21 May, 2018
Home / Auto-Moto (Page 189)

Μπορεί στην όγδοη ειδική διαδρομή του φετινού Ράλι Ντακάρ ο Carlos Sainz να είχε ήδη βάλει… αυτόματο πιλότο επιδιώκοντας απλά να διαχειριστεί το πολύ μεγάλο προβάδισμα που έχει χτίσει, υπέπεσε όμως σε ένα ατόπημα που του στοιχίζει!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Ο Ισπανός πρωταγωνίστησε σε ένα περίεργο συμβάν που έλαβε χώρα στην ειδική του Σαββάτου, όπου φέρεται να συγκρούστηκε με μία γουρούνα. Συγκεκριμένα αυτή του Kees Koolen, πρωταθλητή Cross Country πέρυσι. O Ολλανδός κατέθεσε διαμαρτυρία, λέγοντας πως ο Sainz, τον χτύπησε με το Peugeot 3008DKR Maxi και δεν σταμάτησε να τον βοηθήσει.

«Δεν χτύπησα κανένα Quad! Είδα πως με τη σειρά του με είδε να τον πλησιάζω και βγήκε εκτός δρόμου. Πάτησα γκάζι και τότε διαπίστωσα πως είχε χάσει τον έλεγχο. Επέστρεψε ξανά στο δρόμο μπροστά μου και από θαύμα τον απέφυγα. Ήμασταν πολύ κοντά αλλά δεν τον ακούμπησα», είπε ο 55χρονος.

Ωστόσο ο «Matador» δεν έπεισε τους αγωνοδίκες, που του επέβαλαν ποινή 10 λεπτών στον τελικό του χρόνο! Αυτό μειώνει το προβάδισμά του έναντι του δεύτερου Nasser Al-Attiyah στα 56 λεπτά και 37 δευτερόλεπτα.

Πάντως τόσο ο Sainz όσο και η ομάδα του, η Peugeot, εξέφρασαν έντονη δυσαρέσκεια για την εξέλιξη αυτή.

Dakar18-ss8-sainz-rbpool-a640tall

Φωτογραφίες: redbullcontentpool.com

Ράλι Ντακάρ: Ποινή στον Sainz!

Η Ford έδωσε ένα teaser video από τη νέα Mustang Shelby GT500 στο οποίο αποκαλύπτει πως το μοντέλο θα είναι το δυνατότερο Street-Legal αυτοκίνητο παραγωγής που έχει κατασκευάσει μέχρι σήμερα.  Θα κυκλοφορήσει στην αγορά το 2019 και θα φορά έναν κομπρεσοράτο 5,2-λίτρων V8 κινητήρα απόδοσης 700+ ίππων. Ο κινητήρας ονομάζεται Predator και καταναλώνει λάδι προδιαγραφών 5W50. Συνδυάζεται […]Με περισσότερα από 700 άλογα η νέα Mustang Shelby GT500

Η Aston Martin περνά μία από τις δημιουργικότερες περιόδους στην σύγχρονη ιστορία της. Αυτό όμως δεν την περιορίζει να σκέφτεται νέες τεχνολογίες, που ίσως την ωφελήσουν τόσο εμπορικά, όσο και ουσιαστικά στο απώτερο μέλλον.

Του ΚΩΣΤΑ ΧΑΡΙΑΤΗ

Σε πρόσφατη συνέντευξή του, ο Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας από το Gaydon, Άντι Πάλμερ, δήλωσε πως όλα είναι πιθανά σε ότι αφορά την εξέλιξη ενός νέου υψηλών επιδόσεων ηλεκτροκίνητου μοντέλου, το οποίο θα έρθει να σταθεί απέναντι στο πολυαναμενόμενο Tesla Roadster.

AstonMartin_Vantage_25-chariatis-530

Όταν ρωτήθηκε ποιες είναι οι πιθανότητες να λανσαριστεί ένα ηλεκτροκίνητο μοντέλο, το οποίο εκτός του ότι θα είναι μικρότερο σε διαστάσεις, θα έχει και καλύτερες επιδόσεις από τη νέα Vantage, o Πάλμερ τόνισε: «Δεν θεωρώ ότι αυτό ανήκει στην σφαίρα της φαντασίας. Θεωρούμε ως εταιρεία, ότι η κατασκευή ενός ηλεκτροκίνητου αυτοκινήτου και το πώς αυτό θα συνεργάζεται με την συστοιχία των μπαταριών, αποτελεί μία μεγάλη πρόκληση. Πάντως κατασκευαστές με όνομα αντίστοιχο της Aston Martin, είναι γνωστοί και επιτυχημένοι σε τομείς όπως το βάρος του αμαξώματος, η αεροδυναμική και η αντίσταση κύλισης, στοιχεία που επηρεάζουν και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα». Και συνέχισε, λέγοντας «η εμπειρία που έχουμε αποκτήσει αποτελεί ένα πλεονέκτημα απέναντι σε άλλους κατασκευαστές, όπως η Tesla».

AstonMartin_Vantage_26-chariatis-640

Πάντως ο Διευθύνων Σύμβουλος αρνήθηκε το γεγονός ότι η Aston Martin θα κατασκευάσει plug-in hybrid μοντέλα, καθώς είναι πολύπλοκα στην κατασκευή τους, αλλά και αυξάνουν κατά πολύ το κόστος.  Εξαιρουμένων των παραπάνω, η φίρμα έχει στα πλάνα της την εφαρμογή των mild-hybrid μοντέλων, με την υιοθέτηση συστημάτων 48V. Ενδεικτικό της καλής πορείας της βρετανικής μάρκας είναι ότι οι πωλήσεις του 2017 έφτασαν τις 5.117 μονάδες ξεπερνώντας για πρώτη φορά μετά το 2008 το ορόσημο των 5.000 μονάδων. Η τάση αυτή αναμένεται να συνεχιστεί καθώς μέσα στο 2018 ξεκινάει η παραγωγή της νέας Vantage, όπως και του αντικαταστάτη της Vanquish.

Aston Martin: Δεν αρνείται ένα υβριδικής τεχνολογίας μοντέλο

Άλλη μία ειδική διαδρομή του τεσσαρακοστού Ράλι Ντακάρ ολοκληρώθηκε, αυτή τη φορά εκκίνησε από το Ουγιουνί και ολοκληρώθηκε στην Τουπιζά, σε μία ημέρα που έμελε να είναι η τελευταία με δράση στα εδάφη της Βολιβίας, καθώς η ένατη ειδική ματαιώθηκε λόγω κακοκαιρίας.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Τι έγινε λοιπόν στη Stage 8 του φετινού μαραθωνίου στη Νότια Αμερική; Οι απαντήσεις έρχονται σε αυτό το πολύ ενδιαφέρον πεντάλεπτο βίντεο που ετοίμασαν οι διοργανωτές. Σε αυτό το χρονικό διάστημα συμπυκνώνονται όλα όσα συνέβησαν στα 498 χιλιόμετρα της ειδικής διαδρομής, σε υψόμετρο που έφτασε ακόμα και τα 4786 μέτρα, την ώρα που η θερμοκρασία κυμαινόταν από τους 13 έως τους 25 βαθμούς Κελσίου.

Αφορά στις κατηγορίες των δύο και των τεσσάρων τροχών, ξεκινώντας από τις μοτοσυκλέτες. Με επικές προσπάθειες, τραυματισμούς, την εντυπωσιακή μονομαχία των Adrien Van Beveren και Kevin Benavides αλλά και πως ο Antoine Meo πήρε την ειδική. Δηλώσεις του αλλά και την αντίδρασή του όταν είχε συνειδητοποιήσει πως ήταν πρώτος.

Έπειτα, στην κατηγορία των αυτοκινήτων, δείτε την αντεπίθεση των Γάλλων, Stephane Peterhansel και Cyril Despres, πως κόλλησε σε ένα χαντάκι ο Giniel de Villiers, τη… στρατηγική οδήγηση του πρωτοπόρου της γενικής κατάταξης Carlos Sainz, τις προσπάθειες του Nasser Al-Attiyah αλλά και όσα δήλωσε ο οδηγός από το Κατάρ στον τερματισμό.

Περισσότερα, πατώντας play…

[youtube https://www.youtube.com/watch?v=NVm0IXMoD4A]

Μπορείτε να διαβάσετε αναλυτικά τι συνέβη στην ΕΔ8 πατώντας εδώ.

Ράλι Ντακάρ: Τα video highlights της ΕΔ8

Η ιαπωνική Mugen αποκάλυψε σε πρωτότυπη μορφή μια super βελτιωμένη έκδοση του κορυφαίου Honda Civic Type R, που του χαρίζει έναν πραγματικά πολύ επιθετικό χαρακτήρα σε αμάξωμα και εσωτερικό.
ΣΠΥΡΟΣ ΧΩΤΟΣ (sh@newsauto.gr)

Η πρόταση της Mugen παρουσιάστηκε επίσημα κατά τη διάρκεια της φετινής Έκθεσης Βελτιώσεων του Τόκιο μαζί με την πρόταση της βελτιωτικής εταιρείας και για τις υπόλοιπες εκδόσεις του Honda Civic. Το όνομα του πρωτότυπου είναι RC20GT.

Εξωτερικά, το αμάξωμα αποκτά μια αγωνιστικών καταβολών εμφάνιση διαθέτοντας ένα καινούργιο body kit με επανασχεδιασμένο εμπρόσθιο μέρος (νέος προφυλακτήρας, μάσκα, καπό), custom περιμετρικά σπόιλερ, μια τεραστίων διαστάσεων πίσω αεροτομή, αλλά και νέες σφυρήλατες ζάντες 20 ιντσών.

Επιπλέον αυτών στο πίσω μέρος του προφυλακτήρα η Mugen έχει αντικαταστήσει τις τριπλές απολήξεις της εξάτμισης του Honda Civic Type R με μια μεγαλύτερης διαμέτρου απόληξη. Παράλληλα υπάρχουν και νέες, μεγαλύτερες «δαγκάνες» για τα φρένα.

Mugen RC20GT 640

Στο εσωτερικό, η Mugen χαρίζει στο Civic Type R μια εντελώς διαφορετική εικόνα από αυτή του γνωστού μας αυτοκινήτου, αφού έχει αλλάξει το τμήμα του ταμπλό μπροστά από τον οδηγό προσθέτοντας επενδύσεις από ανθρακονήματα, ενώ συναντούμε και έναν πλήρως ψηφιακό πίνακα οργάνων, καθώς και τιμόνι με «κομμένη» στεφάνη.

Στην αγωνιστική εμφάνιση του εσωτερικού συμβάλουν και τα νέα μπάκετ καθίσματα της Recaro, όχι μόνο για τους εμπρόσθιους, αλλά και για τους πίσω επιβάτες, ενώ έχει τοποθετηθεί και ένα αγωνιστικό roll cage.

Mugen RC20 GT 640b

Σε ό,τι αφορά τέλος στον κινητήρα του Honda Civic Type R, η Mugen τονίζει ότι έχει προβεί σε βελτιώσεις στην εισαγωγή και το σύστημα ψύξης του 2λιτρου turbo VTEC μοτέρ, χωρίς πάντως να ανακοινώνει τα κέρδη σε ισχύ, ροπή ή επιδόσεις.

Αυτό είναι το πιο extreme Honda Civic Type R

Η Alpine επιστρέφει δυναμικά και εμείς δοκιμάζουμε τη νέα A110 βάζοντάς την απέναντι και στην original. Αυτοκίνητα και άνθρωποι διαφορετικών εποχών έχουν ως κοινό παρονομαστή το πάθος για τον δρόμο.

Ο Jean-Pierre Limondin, είναι πίσω από το τιμόνι του μικρού κίτρινου Alpine A110, σε μισή ώρα που θα φτάσει στον προορισμό του, θα ξέρει ακριβώς πόσο καλή ήταν η διαδρομή, αν έκανε προσωπικό ρεκόρ και αν οι επεμβάσεις του στο μικρό Alpine άξιζαν τον κόπο. Βλέπετε, η δουλειά του είναι ακριβώς αυτή: έχει την ευθύνη της εξέλιξης του A110 της μικρής σε εταιρικό μέγεθος Alpine, η οποία έχει καταφέρει σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα να συζητιέται από τους ανθρώπους που ασχολούνται με τα αυτοκίνητα. Σε πολλές περιπτώσεις, δε, το όνομα Alpine μπαίνει και σε ίδιες προτάσεις με αυτό της Porsche και αυτό λέει πολλά.

«Ήμουν νέος και είχα την τρέλα της ηλικίας να με οδηγεί», μου λέει τώρα γελώντας ο 78χρονος Limondin, με την εμφάνισή του να παραπέμπει σε άνθρωπο που είναι τουλάχιστον 20 χρόνια νεότερος. «Κάθε Παρασκευή έφευγα για το εξοχικό μου που είναι 250 μίλια από τη Διέπη. Εκεί περνούσα το Σαββατοκύριακο και επέστρεφα την Κυριακή για να είμαι νωρίς το πρωί της Δευτέρας στη δουλειά. Κάθε φορά είχα ως στόχο να κάνω τη διαδρομή πιο γρήγορα από ότι την προηγούμενη μέρα» συνεχίζει γελώντας.
Ο Limondin ξεκίνησε να δουλεύει στην Alpine το 1963 (η εταιρεία ιδρύθηκε στις 6 Ιουλίου του 1955) επειδή τον συνεπήρε η ιστορία του ιδρυτή της. Ο Jean Rédélé, ο ιδρυτής της Alpine, ήταν ο dealer της Renault στη Διέπη και πουλούσε τα μοντέλα της γαλλικής εταιρείας, ενώ παράλληλα συμμετείχε σε αγώνες οδηγώντας το «πουσαρισμένο» του 4CV («ΚατρΣεΒό» για τους παλιότερους). Οδηγός του για τη δημιουργία της Alpine ήταν το πάθος του για τους αγώνες, ο ενθουσιασμός και οι φιλοδοξίες του να κάνει κάτι διαφορετικό και επιτυχημένο.

Alpine 640 (2)

Ο Limondin θυμάται πως είχε εκδηλώσει το ενδιαφέρον του εγγράφως για να δουλέψει κοντά στον Rédélé και για τρεις εβδομάδες περίμενε απάντηση, χωρίς όμως αποτέλεσμα. Τότε αποφάσισε να πάει στη Διέπη για να τον δει από κοντά. Έφτασε στο γραφείο του και εκείνος, αφού του ζήτησε συγνώμη για την καθυστέρηση «λόγω φόρτου εργασίας», όπως του είπε, κάθισε να μιλήσει με τον Limondin. «Του εξήγησα πως είχα σπουδάσει ηλεκτρολόγος μηχανικός, κάτι που δεν είχε και μεγάλη σχέση με το αντικείμενο, αλλά ο Rédélé μού είπε ότι δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα, μιας και ήθελε να εκπαιδεύει ο ίδιος τους ανθρώπους του στη φιλοσοφία της Alpine». Η επόμενη Δευτέρα βρήκε τον Limondin να δουλεύει στο sport πρωτότυπο M63. Ήταν μόλις 23 χρονών.

Το Alpine Gordini Μ63 ήταν το πρώτο αγωνιστικό που έφτιαξε η Alpine. Βασιζόταν στο A110 παραγωγής και είναι αυτό ακριβώς το μοντέλο που σκέφτεται κανείς όταν ακούει τη λέξη «Alpine».

Το Α110 ήταν η εξέλιξη του Α108 της Alpine και έχει μείνει στο θυμικό των περισσότερων rally addicts λόγω της ξεχωριστής του ομορφιάς. Η σχεδίαση του Michelotti, με τα μηχανικά μέρη της Renault, έκαναν θαύματα σε κάθε είδους αγώνα όπου συμμετείχε το μικρό coupé. Οι αναλογίες του αμαξώματος από fiberglass άγγιζαν το τέλειο και με την κομψή του εμφάνιση, κατάφερνε να κάνει τη διαφορά από τους πολύ ογκώδεις και συγκριτικά άχαρους σε εμφάνιση ανταγωνιστές, σε ειδικές διαδρομές με χιόνια ή στεγνή άσφαλτο. Η εικόνα του A110 με τους προβολείς της Cibie να κοσμούν τη χαριτωμένη, κατά τα άλλα, «μουσούδα» του στις προαναφερθείσες συνθήκες είναι πολύ οικεία σε όσους ασχολούνται με το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι και την ιστορία του.
Η πολιτική έκδοση του μοντέλου έκανε το εμπορικό της ντεμπούτο στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού το 1962. Το Alpine A110 αποδείχτηκε εξαιρετικό όχι μόνο στον στίβο των ράλι αλλά και στις συγκρίσεις με τον κραταιό -τότε- ανταγωνισμό στο πλαίσιο αγώνων αντοχής, όπως ήταν ο 12ωρος αγώνας στο Sebring το 1966, στον οποίο το Α110 πήρε τη νίκη στην κατηγορία του αλλά και η 1η θέση γενικής στον αγώνα του Monte, το 1971.

Ο Limondin αγόρασε το πρώτο του Α110, ένα 1300G, το 1968 και ήταν αυτό που είχε το μοτέρ του R8 Gordini στο πίσω μέρος. «Χρειάστηκε να πάρω ένα δάνειο για να το αγοράσω, αλλά όταν βρέθηκα για πρώτη φορά πίσω από το τιμόνι του ένιωσα σαν το μικρό παιδί που του είχαν αγοράσει επιτέλους το παιχνίδι που περίμενε χρόνια».

Σήμερα ο Limondin μας φιλοξενεί σε ένα άλλο πράσινο Alpine A110. Αυτό έχει τώρα και δεν θα μπορούσε να μην είναι κάτι ξεχωριστό. Με το συγκεκριμένο αυτοκίνητο το εργοστάσιο ολοκλήρωσε τον κύκλο των εργασιών του. Το πράσινο Α110 παραδόθηκε στις 28 Ιουλίου του 1977 στον ιδιοκτήτη του και λίγο καιρό μετά το εργοστάσιο έκλεισε. Μάλιστα, οι εργαζόμενοι που ολοκλήρωσαν τη συναρμολόγηση είχαν προσαρμόσει μια σκούπα στον πίσω προφυλακτήρα, ως αναφορά στο αντίστοιχο αυτοκίνητο που ακολουθεί τους αγωνιζόμενους του ποδηλατικού Γύρου της Γαλλίας και σηματοδοτεί με τον τρόπο αυτό το ότι έχει περάσει και ο τελευταίος ποδηλάτης.

Ο Limondin κάθεται μέσα στο αυτοκίνητό του και «κουμπώνει», όπως το κουκούτσι στο αβοκάντο. Το Α110 είναι πολύ στενό και στριμώχνει τον οδηγό του, όμως ο Limondin δείχνει ιδιαίτερα άνετος. Κάθεται με μια πολύ χαλαρή γωνία στα χέρια που ακουμπούν στο τριάκτινο sport τιμόνι εποχής, τα πόδια του είναι τεντωμένα και βρίσκουν το σετ των τριών πεντάλ -που και αυτά είναι στριμωγμένα- με χαρακτηριστική ευκολία. Από τη θέση του συνοδηγού διακρίνω τις άσπρες κάλτσες του και τα loafers που φοράει να κινούνται με άνεση και ακρίβεια πάνω στα πεντάλ. Δεν έχω προλάβει να συνηθίσω τη χαρακτηριστική μυρωδιά του παλιού αυτοκινήτου που είναι παντού στην καμπίνα, αλλά ούτε και να σταματήσω να χαζεύω τις λεπτομέρειες του ταμπλό, όταν ο Limondin έχει φτάσει στα όρια της πόλης και βγαίνει στο επαρχιακό δίκτυο. Η άσφαλτος είναι σχετικά υγρή λόγω της πρόσφατης βροχής, αλλά ο Limondin δεν δείχνει να πτοείται. Φρενάρει πολύ λίγο, ελάχιστα πριν από την πρώτη στροφή, και βάζει τη μουσούδα του A110 στο εσωτερικό, θεωρώντας δεδομένο πως θα βρει πρόσφυση και θα στρίψει. Κρατάω την αναπνοή μου, αλλά αποδεικνύεται πως δεν χρειάζεται να ανησυχώ, αφού το αυτοκίνητο στρίβει χωρίς πρόβλημα με τα -αρκετά- χιλιόμετρα στο κοντέρ που του έχει ορίσει ο Limondin, συνυπολογίζοντας και τη μεγάλη ηλικία των γέρικων Michelin.

«Ο κινητήρας είναι μόνο 1.600 cc, αλλά το βάρος του αυτοκινήτου δεν ξεπερνάει τα 790 κιλά – και αυτό είναι το σημαντικότερο», μας λέει ο Limondin που δεν σταματάει να χαμογελά. «Οδηγώντας το είναι σαν παιχνίδι. Τόσο ευέλικτο και γρήγορο. Συμμετέχω σε αγώνες ερασιτεχνών και track days, βάζοντας ένα σετ competition λάστιχα και μια ανάλογη εξάτμιση την ώρα που φτάνω στην πίστα. Ε, τότε είναι που το αυτοκίνητο γίνεται τόσο καλό που ξεπερνάει τις δικές μου ικανότητες!» λέει και ο ενθουσιασμός του δεν κρύβεται. Ταυτόχρονα, ο Limondin κάνει μύτη-τακούνι, κατεβάζει 2η ταχύτητα και μπαίνει με φόρα σε μια μικρή πλατεία. Παίρνει την τρίτη έξοδο για τον δρόμο που ακολουθεί την ακτογραμμή για να φτάσουμε εκεί όπου μας περιμένει το νέο Alpine. Το μοντέλο που θα γράψει τις νέες σελίδες στο βιβλίο της ιστορίας της μάρκας.

Το νέο Alpine A110 παρουσιάστηκε πρώτη φορά στην Εκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2016 ως πρωτότυπο. Με δεδομένο και ότι τα πρώτα αυτοκίνητα θα αρχίσουν να διατίθενται μέσα στο 2018, το μάτι σου μένει να περιεργάζεται τις εντυπωσιακές λεπτομέρειες. Βλέποντάς το, σου δημιουργούνται πολλές ερωτήσεις, αλλά ευτυχώς έχουμε κοντά μας τον αρχιμηχανικό David Twohig για να μας δώσει τις ανάλογες απαντήσεις. Είναι άλλωστε ο επικεφαλής μηχανικός για την εξέλιξη του νέου Α110. Ξεκίνησε να δουλεύει το 1992 στο τεχνολογικό κέντρο της Nissan, στο Cranfield. Πέρασε και δύο χρόνια στην Ιαπωνία, για να φτάσει να υπολογίζεται ως στέλεχος στη δημιουργία του πρώτου Qashqai.

Alpine 640 (3)

Το 2006 ο Twohig μετακινήθηκε στη Renault και άρχισε να ασχολείται με το ηλεκτρικό Zoe. «Το 2011 ο Ghosn (CEO της Συμμαχίας) ανακοίνωσε το νούμερο των 6,3 δισ. ευρώ που θα ήταν το ποσό της επένδυσης στις νέες τεχνολογίες. Είχα στην εποπτεία μου 400 μηχανικούς – μιλάμε για πολύ μεγάλη ευθύνη». Το 2013, ο Twohig δέχτηκε ένα τηλεφώνημα από την Alpine και η αντίδρασή του ήταν πρώτα να συμφωνήσει και μετά να ρωτήσει τι πόστο θα αναλάβει. Αφού άκουσε το project, δέχτηκε με χαρά τη θέση που του προτάθηκε. Οι βασικές αρχές για την κατασκευή του νέου μοντέλου είχαν αποφασιστεί, αλλά αυτό ήταν και το μόνο χειροπιαστό που είχε ο Twohig στη διάθεσή του για να προχωρήσει.

«Πήρα κάποιους από τους νεότερους του project Zoe, γιατί είναι απαραίτητο το πάθος των συνεργατών στην Alpine, αλλά χρειάζεται και η τεχνοκρατική προσέγγιση του συμβουλίου μιας εταιρείας. Φτάσαμε να είμαστε 130 άτομα, που τώρα λιγοστεύουν αλλά και πάλι, σαν αριθμός, οι 130 είναι πολύ λίγοι για ένα τέτοιο project», μας λέει ο Twohig που πρακτικά ηγήθηκε της αναγέννησης της Alpine.

«Ενας φίλος μου, που είναι φανατικός της Alpine, μόλις έμαθε ότι έπιασα δουλειά στην εταιρεία μού πρότεινε να πάρω το αυτοκίνητό του για ένα Σαββατοκύριακο. Ηταν ένα Α110 προετοιμασμένο για αγώνες και ως τέτοιο είχε και κάποιες δυσκολίες για τον οδηγό στη νορμάλ χρήση. Από την πρώτη μου βόλτα με αυτό, όμως, κόλλησα με το πόσο ευέλικτο είναι, πόσο ευχάριστη είναι η αίσθηση του χαμηλού καθίσματος, αλλά και τα πλεονεκτήματα που δίνουν τόσο το χαμηλό βάρος όσο και η αμεσότητα στις αντιδράσεις από το τιμόνι αλλά και η απόκριση του κινητήρα. Η ανάρτηση μπορεί να φαίνεται χαμηλή, αλλά λειτουργεί φανταστικά σε κάθε είδους δρόμο και κάνει τις όλες τις διαδρομές εξαιρετικά ευχάριστες για τον οδηγό».

Το να κρατηθεί το βάρος του αυτοκινήτου σε χαμηλά επίπεδα ήταν μία από τις βασικές αρχές που έπρεπε να τηρηθούν στην κατασκευή του νέου μοντέλου. Το πλαίσιο είναι από αλουμίνιο και για να υπάρξει καλύτερη κατανομή του βάρους το ντεπόζιτο του καυσίμου είναι ακριβώς πίσω από τον εμπρός άξονα. Ο κινητήρας του νέου Α110 είναι turbo με χωρητικότητα 1,8 λίτρων και η κίνηση μεταδίδεται στους πίσω τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου επτά σχέσεων με διπλό συμπλέκτη της Getrag. Εκφράζω τον ενδοιασμό μου για το πόσο άμεση μπορεί να είναι η απόκριση ενός κινητήρα turbo, αλλά ο Twohig με καθησυχάζει λέγοντάς μου ότι το turbo είναι μικρό και βρίσκεται τοποθετημένο πολύ κοντά στην πολλαπλή εισαγωγής – άρα και το lag είναι περιορισμένο. «Αυτή η επιλογή είναι κρίσιμη», μου λέει, «όπως και ο ήχος από την ειδικά σχεδιασμένη εξάτμιση, που έχει ιδιαίτερα ευχάριστη χροιά». Από αλουμίνιο είναι κατασκευασμένα και τα μέρη του αμαξώματος, την ευθύνη των οποίων έχει η CECOMP, που είναι μια από τις καλύτερες εταιρείες διαμόρφωσης αλουμινένιων panels με έδρα στην Ιταλία. Τα μέρη του αμαξώματος δεν έχουν συγκολληθεί με τη συνηθισμένη μέθοδο των σύγχρονων αυτοκινήτων, αλλά έχουν σφραγιστεί μεταξύ τους, βοηθώντας τόσο στην καλή εικόνα με τους τέλειους αρμούς μεταξύ των τμημάτων του αυτοκινήτου όσο και στη συνολική ακαμψία.

Alpine 640 (1)

Η ανάρτηση αποτελείται από διπλά σφυρήλατα αλουμινένια ψαλίδια και αυτό είναι το σημείο που η νέα Α110 κάνει τη μεγάλη διαφορά. Τα μάτια του Twohig λάμπουν όταν μας μιλάει γι’ αυτό. Βγάζει τον φορητό υπολογιστή για να μας δείξει πώς η γωνία camber των τροχών του αυτοκινήτου αλλάζει ανάλογα με το φορτίο. «Sorry, αλλά είμαι πολύ ενθουσιασμένος! Οι τροχοί σε κάθε περίπτωση μένουν κάθετοι προς τον δρόμο και αυτό είναι το κλειδί για την εξαιρετική συμπεριφορά του αυτοκινήτου», μου λέει.

«Όταν στρίβεις γρήγορα, αισθάνεσαι πως ο εξωτερικός τροχός δεν θα σε απογοητεύσει. Όσο πιο γρήγορα πας, τόσο περισσότερο πιέζεται το λάστιχο στον δρόμο – και το μαγικό σε αυτή την περίσταση είναι ότι ο οδηγός όλο αυτό το αισθάνεται. Φυσικά, με τη διάταξη αυτή της ανάρτησης έχουμε αποδεχτεί κάποιους συμβιβασμούς. Τα διπλά ψαλίδια απαιτούν πολύ χώρο, οπότε το να έχει το αυτοκίνητο έκδοση με 5λιτρο V8 μοτέρ απλά δεν παίζει. Επίσης, η διάταξη αυτή έχει και υψηλό κατασκευαστικό κόστος. Τα γόνατα MacPherson είναι σημαντικά φθηνότερα και πιάνουν λιγότερο χώρο, αλλά σε σχέση με τα ψαλίδια συμπεριφέρονται σαν σκέτες σιδερόβεργες».

Ο Twohig συνεχίζει: «Κοίτα τα ελατήριά μας! Είναι ίδια με αυτά που χρησιμοποιούνται στις μοτοσικλέτες. Η αντιστρεπτική δοκός εμπρός είναι πολύ λεπτή, έχει διάμετρο 17 χιλιοστά. Όταν όμως το αυτοκίνητο είναι ελαφρύ, δεν χρειάζεται ούτε σκληρά ελατήρια, ούτε παχιές αντιστρεπτικές».

Ο Limondin έχει ήδη κάτσει στη θέση του συνοδηγού προτού ο Twohig ολοκληρώσει τη φράση-κάλεσμα για να τον πάρει μαζί του μια βόλτα με το νέο Α110. «Η πρώτη μου αίσθηση είναι απόλυτα θετική. Μου αρέσουν οι παραπομπές στο παλιό μοντέλο που βρίσκω στην καμπίνα», λέει την ώρα που ο Twohig βάζει μπροστά τον κινητήρα και ο ήχος από την κεντρικά τοποθετημένη εξάτμιση υποδηλώνει ότι κάτι τρέχει εδώ.
Απομακρύνονται από το σημείο, με τους ήχους από το turbo και τη βαλβίδα ανακούφισης να δίνουν το στίγμα των… διαθέσεων που είχε ο Twohig για να δείξει στον «παλιό» τι είχε φτιάξει. Ελειψαν περίπου 15 λεπτά και όταν επέστρεψαν το Α110 ανέδιδε αυτή τη χαρακτηριστική μυρωδιά που έχουν τα αυτοκίνητα μετά από μια γρήγορη διαδρομή, με απαιτητικά φρεναρίσματα και δυναμικό στρίψιμο.

Alpine 640 (4)

«Έχει το πνεύμα της Alpine, το original πνεύμα του Rédélé και για μένα αυτό είναι το σημαντικότερο απ’ όλα», μου λέει ο Limondin. «Στην αρχή έδειξε τόσο πολιτισμένο που σχεδόν απογοητεύτηκα, αλλά η ποιότητα κύλισης και η ρύθμιση της ανάρτησης είναι εντυπωσιακές. Oταν, δε, επιλέγεις το πρόγραμμα Sport και επιτίθεσαι, τότε είναι που πραγματικά βλέπεις το πνεύμα της Alpine να ζωντανεύει. Είναι ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο: γρήγορο, ευέλικτο και με τη χαρακτηριστική ισορροπία ανάμεσα στην άνεση και την ακρίβεια των χειριστηρίων. Kudos στην ομάδα σου, David, έχετε κάνει εξαιρετική δουλειά».

Το επίσημο λανσάρισμα του μοντέλου έχει προγραμματιστεί για το τέλος του έτους και, όπως όλοι μας, έτσι και ο Limondin τρώγεται να το πάρει στα χέρια του και να το οδηγήσει όπως του πρέπει. Και προσωπικά δεν έχω καμία αμφιβολία πως θα επιχειρήσει να σπάσει το προσωπικό του ρεκόρ στη διαδρομή από το Παρίσι στη Διέπη.

Λεπτομέρειες της Α110 του 2018

Θέση οδήγησης

Είναι αυτό που λέμε ότι προσφέρεται για δουλειά και διασκέδαση. Η συνολική ποιότητα είναι προφανώς περισσότερο Renault και λιγότερο Porsche. Τα καθίσματα της Sabelt είναι συγκλονιστικά και ανεβάζουν συνολικά την καμπίνα στα μάτια του οδηγού και του συνοδηγού. Τα διάτρητα αλουμινένια πεντάλ, το κάθετο τιμόνι και η θέση οδήγησης είναι λεπτομέρειες που ξεσηκώνουν τον οδηγό, όπως και τα paddles για τις αλλαγές των ταχυτήτων που εδράζονται στην κολόνα του τιμονιού. Τα προγράμματα λειτουργίας είναι τρία: Normal, Sport και Track, με το δεύτερο να εμφανίζει και ταχύτερες αλλαγές στο κιβώτιο, είτε είναι στην αυτόματη λειτουργία, είτε στη χειροκίνητη. Στο Track, οι αλλαγές γίνονται μόνο χειροκίνητα και το κιβώτιο δεν ανεβάζει αυτόματα όταν ο οδηγός φτάσει στον κόφτη.

Εξοπλισμός

Θα έχει όλα τα καλά. Η Premier Edition φοράει αυτές τις υπέροχες ζάντες της Fuchs, ενώ οι δαγκάνες των φρένων που γράφουν Alpine είναι της Brembo και έχουν σχεδιαστεί με γνώμονα την εξοικονόμηση βάρους. Τα αμορτισέρ έχουν ελαστικά stop και δεν διαθέτουν ηλεκτρονικό έλεγχο. «Δεν μου αρέσουν τα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ. Αναλύοντας τα δεδομένα του κάθε αυτοκινήτου, μπορούμε να έχουμε πάντα, με τις κατάλληλες ρυθμίσεις, την ιδανική απόδοση από τα συμβατικά αμορτισέρ», μας λέει ο γκουρού των αναρτήσεων και του πλαισίου της Alpine, Philippe Merimee.

Πίσω vs Στο κέντρο

Παρόμοια, αλλά διαφορετικά. «Το νέο μοντέλο έχει τον κινητήρα στο κέντρο και ο στρόφαλος είναι εμπρός από τον πίσω άξονα. Η κατανομή του βάρους είναι 44:56 εμπρός-πίσω», μας λέει ο Twohig. Το παλιό Α110 είχε τον κινητήρα πίσω από τον πίσω άξονα, στοιχείο που έκανε -πιο- δύσκολο τον έλεγχο του γλιστρήματος.

Αυτό όμως είναι πρόοδος;

Το Α110 θα διατεθεί μόνο με DCT κιβώτιο ταχυτήτων. Η δικαιολογία της Alpine για την επιλογή αυτή είναι ότι ένα χειροκίνητο κιβώτιο θα αύξανε το βάρος, αλλά θα έκανε και πιο πολύπλοκη την κατασκευή του αυτοκινήτου. Ο Eric Reymann που έχει την ευθύνη για το τελικό προϊόν της Alpine, υπερθεματίζει: «Τα στοιχεία των πωλήσεων της Porsche δείχνουν ότι τη χειροκίνητη Cayman επιλέγει μόνο το 15%-20% των αγοραστών και αυτοί καταλήγουν εκεί επειδή δεν έχουν οδηγήσει το κιβώτιο με το διπλό συμπλέκτη».

Alpine 650 (6)

Από τη θέση του συνοδηγού

Οι μηχανικοί της Alpine μιλούν με πολύ κολακευτικά λόγια για το παλιό Α110 και έχουν καταφέρει να περάσουν πολλά από τα στοιχεία του στο νέο. Είναι χαρακτηριστικό ότι στο πιο σκληρό κομμάτι της πίστας δοκιμών με τη σπασμένη άσφαλτο, οι επιβαίνοντες στο νέο μοντέλο μένουν ατάραχοι. Μετά από αυτό το κομμάτι η πίστα συνεχίζεται με ένα μικρό γεφυράκι που λειτουργεί ως γιαμπ τεντώνοντας τις αναρτήσεις και μια γρήγορη κατηφορική δεξιά στροφή. Πηγαίνουμε με σχεδόν 140 km/h κι εγώ περιμένω ότι κάπου εδώ θα τελειώσει άδοξα η πρώτη μου επαφή με το αυτοκίνητο. Αντιθέτως, όμως, το Α110 ανοιγοκλείνει τις αναρτήσεις του μετά το γεφυράκι και στρίβει χωρίς να το καταλάβω.

Η αίσθηση της ευελιξίας σε συνδυασμό με εξαιρετική σταθερότητα είναι μοναδικές. Το Α110 μπορεί να έχει μόνο 250 ίππους και 32,6 kgm ροπής, αλλά τη διαφορά κάνει το βάρος που δεν φτάνει τα 1.000 κιλά. Αυτό στην πράξη μεταφράζεται σε κορυφαία απόκριση και εξαιρετικές επιδόσεις. Η Alpine κάνει λόγο για 4,5” για τα 100 km/h από στάση-επίδοση που φέρνει το Α110 πολύ κοντά στην Porsche Cayman, η οποία έχει και 100 ίππους παραπάνω.

Το βάζεις σε μια πίστα και το μικρό μοντέλο -με την αντοχή και την απόδοση των φρένων του, τη διάθεσή του για γρήγορο στρίψιμο και την ευελιξία που εμφανίζει- σε κερδίζει ολοκληρωτικά. Είναι και ο ηλεκτρονικός έλεγχος της πρόσφυσης που έχει κάποια στάδια λειτουργίας επιτρέποντας ορισμένα γλιστρήματα στο Α110, που κάνει την οδήγηση αρκετά διασκεδαστική. Το βλέπω στα χέρια του οδηγού- δοκιμαστή της Alpine να περνάει από κάποιες γρήγορες στροφές με διαφορετική επιφάνεια από τη μια μεριά στην άλλη και διακρίνω φοβερή ακρίβεια. Γύρο με τον γύρο, ο Laurent Hurgon που οδηγεί σε κάθε πέρασμα χαϊδεύει με το εμπρός αριστερό ελαστικό του αυτοκινήτου την ίδια μαργαρίτα που έχει φυτρώσει στην άκρη της πίστας.

Alpine 640 (5)

Με το εξαιρετικό του ζύγισμα, το Α110 δείχνει να μετατρέπεται σε παιχνίδι στα χέρια του Hurgon. Με μια κίνηση στο τιμόνι, το μοντέλο ακολουθεί τη γραμμή που έχει επιλέξει ο οδηγός ακόμα και σε πολύ γρήγορες στροφές μέσα στην πίστα. Κλείνοντας λίγο το τιμόνι, ο Hurgon «σπάει» την πρόσφυση και γλιστράει ελεγχόμενα το πίσω μέρος, ανοίγοντας την τροχιά του, την οποία στη συνέχεια ελέγχει με το γκάζι, θυμίζοντας κάτι από το στυλ του Fangio με το μονοθέσιο εποχής!

Αναδημοσίευση αποσπάσματος από CAR001.

Δοκιμάζουμε τη νέα Alpine A110

Πλήρης αποκάλυψη για το Q Inspiration Concept, το νέο πρωτότυπο σεντάν που αντανακλά το μέλλον της Infiniti σε ότι αφορά στον σχεδιαστικό προσανατολισμό. Το εντυπωσιακό μοντέλο αποκαλύφθηκε στο πλαίσιο της Έκθεσης Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Μόνο που δεν είναι σημαντικό λόγω για την εμφάνισή του αλλά και για τις κρυφές του αρετές καθώς το πολυτελές παρακλάδι της Nissan του φοράει VC-Turbo κινητήρα μεταβλητής συμπίεσης και εξόπλισε την τεχνολογική του φαρέτρα με τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης.

Επιστρέφοντας στο ενδιαφέρον περιτύλιγμα, το Q Inspiration Concept είναι ένα σεντάν με σουλουπι κουπέ, με εντυπωσιακό «πρόσωπο» που περιλαμβάνει νέου τύπου γρίλια, μεγάλους αεραγωγούς κάτω από αυτή αλλά κάθετες διόδους του αέρα μπροστά από τους μπροστινούς τροχούς, σμιλεμένο καπό, λεπτά LED φωτιστικά σώματα καθώς και την επιλογή φωτεινής λωρίδας που διέπει το πίσω μέρος απ’ άκρη σ’ άκρη.

Απούσης κεντρικής κολώνας, οι πίσω θύρες ανοίγουν με αντίθετη φορά και αποκαλύπτεται ένα lounge φιλοσοφίας εσωτερικό, μινιμάλ, μοντέρνο και high-tech ταυτόχρονα. Οι Ιάπωνες υποστηρίζουν πως στόχος τους ήταν να μειώσουν τον… «θόρυβο» στο εσωτερικό επιτρέποντας στον οδηγό να επικεντρώνεται στο δρόμο.

Infiniti-Q-inspiration-concept-k640Infiniti-Q-inspiration-concept-n640

Όλες οι ενδείξεις μπροστά του, από τα στοιχεία κίνησης του οχήματος μέχρι το σύστημα πλοήγησης, αναπαράγονται ψηφιακά στην οθόνη που απλώνεται σε όλο το μήκος του ταμπλό. Στη βάση της κεντρικής κονσόλας υπάρχει άλλη μία οθόνη αφής καθώς και ένας διακόπτης ελέγχου λειτουργιών, σε ένα αρκετά φουτουριστικό σύνολο. Ανάλογου σχεδιασμού είναι και τα τέσσερα καθίσματα, με τους πίσω επιβάτες να έχουν στη διάθεσή τους μεγάλες οθόνες αφής.

Infiniti-Q-inspiration-concept-l640 Infiniti-Q-inspiration-concept-b640

«Το νέο πρωτότυπο μας οδηγεί την παραδοσιακή αρχιτεκτονική των σεντάν στο επόμενο στάδιο εξέλιξης. Μία αλλαγή προς πιο έξυπνα, πιο συμπαγή και λιγότερο θορυβώδη συστήματα κίνησης. Καταφέραμε να δημιουργήσουμε ένα όχημα εναλλακτικών λειτουργιών, με ρέουσες χειρονομίες, πιο ενδιαφέρον, που προσφέρει εμπλουτισμένες εμπειρίες. Με τη μεγάλη του καμπίνα, τις ισορροπημένες αναλογίες και την μυώδη εμφάνισή του, το πρωτότυπο αυτό σηματοδοτεί την έναρξη μίας νέας εποχής για τα μοντέλα της Infiniti», είπε ο νέος επικεφαλής σχεδιασμού της μάρκας, Karim Habib (δείτε αποκλειστική συνέντευξή του, πατώντας εδώ).

Infiniti-Q-inspiration-concept-h640 Infiniti-Q-inspiration-concept-i640

Ο 47χρονος συνέχισε λέγοντας: «Το εσωτερικό του αποτελεί μινιμαλιστική έκφραση τις άνεσης και της ευεξίας και προσπαθεί να δημιουργήσει μία ζεστή και χωρίς συμβιβασμούς μοντέρνα ατμόσφαιρα, όπως εκείνη που συχνά συναντά κανείς στις αρχιτεκτονική του Τόκιο. Κι αυτό για να επιτρέψει στους χρήστες να εισέλθουν σε μία νέα εποχή σε ότι αφορά στη συνδεσιμότητα, ενώ ζουν την εμπειρία της μετακίνησης με κορυφαίας ποιότητας υλικά, δουλεμένα με τα χέρια ενός καλλιτέχνη».

Infiniti-Q-inspiration-concept-q640tallInfiniti-Q-inspiration-concept-m640

Όμως καλλιτεχνική είναι και η δουλειά των μηχανολόγων της μάρκας καθώς όπως είπαμε ενσωματώνει κινητήρα τεχνολογίας VC Turbo, τον ίδιο που έκανε την πρώτη του εμφάνιση στο QX50 πριν από μερικές ημέρες. Οι Ιάπωνες δεν δίνουν ακόμα αριθμούς σχετικά με αυτόν.

Infiniti-Q-inspiration-concept-e640 Infiniti-Q-inspiration-concept-r640tal

Τέλος, στο Q Inspiration ενσωματώνεται το τελευταίας γενιάς σύστημα αυτόνομης οδήγησης ProPILOT, που θα επιτρέπει στον οδηγό να διατηρεί τον έλεγχο του οχήματος όποτε θέλει ή να περιορίζει το ρόλο του κατά το δοκούν.

Infiniti-Q-inspiration-concept-o640tall Infiniti-Q-inspiration-concept-d640

Q Inspiration Concept: Το μέλλον της Infiniti

Η τεχνολογία εξελίσσεται ραγδαία σε όλα τα επίπεδα που αφορούν τον άνθρωπο. Δεν θα γινόταν να μην επηρεάσει και τη σεξουαλική ζωή και φέρνει το ψηφιακό σεξ, με τα sex robots να είναι το πρώτο βήμα για την είσοδο της κοινωνίας σε μια νέα εποχή, η οποία ονομάζεται “Digisexuality”.

Hδη οι πιο δημοφιλείς ιστοσελίδες πορνογραφικού περιεχομένου έχουν εγκαινιάσει νέες κατηγορίες με σεξουαλικό υλικό εικονικής πραγματικότητας. Ο χρήστης για να μπορέσει να αξιοποιήσει το υλικό αυτό θα πρέπει να έχει το αντίστοιχο VRS (Virtual Reality Set), το οποίο αποτελείται από μία συσκευή που προσαρμόζεται στο κεφάλι και προσφέρει μια νέα εμπειρία, πιο ρεαλιστική και πιο ζωντανή από την κλασική παρακολούθηση στην οθόνη του υπολογιστή.

Η σεξουαλική επαφή όμως στo πλαίσιo της εικονικής πραγματικότητας δεν σταματάει εκεί. Αρκετές πρωταγωνίστριες ερωτικών ταινιών έχουν ήδη μπει στη διαδικασία να δημιουργήσουν 3D ψηφιακές εκδοχές τους (avatars) ούτως ώστε οι χρήστες, έναντι του ανάλογου αντιτίμου, να μπορούν να έχουν την αίσθηση ότι έρχονται σε απευθείας επαφή μαζί τους.

Τα sex robots, το σεξ σε εικονική πραγματικότητα και τα avatars που δημιουργούνται έχουν αρχίσει να γίνονται μέρος της καθημερινότητας πολλών ανθρώπων. Σε επιστημονική μελέτη που δημοσιεύτηκε στο περιοδικό «Sexual and Relationship Therapy» τον προηγούμενο μήνα, ερευνητές από τον Καναδά εισάγουν έναν νέο όρο στη διεθνή βιβλιογραφία για να περιγράψουν την κατηγορία των ανθρώπων αυτών, προειδοποιώντας ταυτόχρονα τους ειδικούς ψυχικής υγείας να είναι προετοιμασμένοι για την αύξηση των πελατών που ορίζονται ως «digisexuals». Ο όρος αυτός απευθύνεται στους ανθρώπους εκείνους οι οποίοι επιλέγουν να εκτονώσουν τη σεξουαλική τους ορμή χρησιμοποιώντας κάποιο από τα τεχνολογικά μέσα που αναφέρθηκαν ήδη ή που πρόκειται να εμφανιστούν μελλοντικά.

sex-robots-a640

Ωστόσο η χρήση ψηφιακών μέσων για τη σεξουαλική ικανοποίηση του ατόμου δεν είναι κάτι που εμφανίζεται για πρώτη φορά. Η ταχύτατη εξέλιξη της τεχνολογίας σε συνδυασμό με το γεγονός ότι πλέον τυγχάνει τόσο ευρείας και καθολικής αποδοχής οδηγεί τους επιστήμονες να προτείνουν έναν διαχωρισμό στην ανάπτυξη του κλάδου αυτού. Προτείνουν δηλαδή την κατηγοριοποίηση της ψηφιακής σεξουαλικότητας (digisexuality) σε 1η και 2η γενιά.

■ Στην 1η γενιά ανήκουν όλα εκείνα τα ψηφιακά μέσα που αποσκοπούν στο να διευκολύνουν και να βελτιώσουν την αλληλεπίδραση με ένα άλλο άτομο. Είναι ωστόσο γεγονός ότι η εξέλιξη των μέσων αυτών κάθε άλλο παρά ολοκληρωμένη μπορεί να θεωρείται, δεδομένου ότι συνεχίζουν να βελτιώνονται και να εμπλουτίζονται με νέες δυνατότητες. Τα ψηφιακά μέσα που ανήκουν στην 1η γενιά είναι πολλά και καλύπτουν ευρεία γκάμα δραστηριοτήτων – από την κλασική πορνογραφία που θα μπορούσε να αξιοποιηθεί στο ερωτικό παιχνίδι μεταξύ δύο συντρόφων μέχρι το τηλεφωνικό και διαδικτυακό σεξ με κάμερα, τα ερωτικά βοηθήματα που ελέγχονται ασύρματα από το ζευγάρι και τις εφαρμογές που απευθύνονται σε άτομα που βρίσκονται σε αναζήτηση ερωτικού συντρόφου.

■ Η 2η γενιά των μέσων ψηφιακής σεξουαλικότητας έχει ως βασικό διακριτικό χαρακτηριστικό αυτό που αποτελεί την ειδοποιό διαφορά σε σχέση με την 1η γενιά, την εγωκεντρικότητα που ο χρήστης αναπτύσσει προσπαθώντας να βιώσει τη σεξουαλική ικανοποίηση χωρίς την ύπαρξη ερωτικού συντρόφου. Αυτό σηματοδοτεί ότι το κυρίαρχο ζητούμενο της σεξουαλικής ικανοποίησής του δεν είναι η αναζήτηση ενός σεξουαλικού συντρόφου.

Πιο απλά, ο ερωτικός σύντροφος σταματάει να υπάρχει, ή ακόμα κι αν υπάρχει, ο ρόλος του είναι πολύ περιορισμένος, σχεδόν υπολειτουργικός μέσα στη διαδικασία της σεξουαλικής εμπειρίας. Η ψηφιακή σεξουαλικότητα 2ης γενιάς είναι ακόμα σε πρώιμο στάδιο εξέλιξης, είναι χαρακτηριστικό όμως ότι τα πρώτα δείγματα υποδεικνύουν ιδιαίτερα μεγάλες δυνατότητες ανάπτυξης. Για την ώρα, τα πιο διαδεδομένα μέσα της 2ης γενιάς είναι τα sex robots (ή sexbots) και η σεξουαλική επαφή εικονικής πραγματικότητας (virtual reality sex).

sex-robots-b640

Ηθικά ζητήματα

Τίθενται όμως και αρκετά ηθικά ζητήματα μαζί με τη ραγδαία αύξηση της ψηφιακής σεξουαλικότητας. Ζητήματα που αφορούν ακριβώς την ατομικότητα και την εγωκεντρικότητα με τις οποίες προσεγγίζεται η σεξουαλική επαφή, η οποία γίνεται αυτοσκοπός στοχεύοντας στη γρήγορη και επιθετική ηδονιστική ικανοποίηση του χρήστη, καθώς σταματάει να περιλαμβάνει δύο ανθρώπους που ενώνονται σωματικά και συναισθηματικά, με αποτέλεσμα ο ένας και μοναδικός «παίκτης» να μη μοιράζεται, να μην εκφράζεται και να μην επικοινωνεί με τον «άλλον».

Ουσιαστικά, «μαθαίνεις να κάνεις σεξ μόνος σου, χωρίς να χρειάζεσαι σύντροφο, με ό,τι συνεπάγεται αυτό». Ο εθισμός, ο καταναγκασμός, η συναισθηματική σιωπή, η έλλειψη διαχείρισης της ανθρώπινης επικοινωνίας και, σε τελική ανάλυση, το ιδανικό της μοναξιάς σφραγίζουν ουσιαστικά τον τρόπο με τον οποίο ο σύγχρονος άνθρωπος θα χρησιμοποιεί και θα χρησιμοποιείται από το σεξ (ηδονιστικός αυτοσκοπός).

Πώς θα μπορέσει να προστατευτεί το άτομο από την υπέρμετρη χρήση των νέων τεχνολογιών ώστε να μη σταματήσει να διεκδικεί την ανθρώπινη σεξουαλική συντροφιά, ειδικά σε μια χρονική περίοδο όπου τα οικονομικά άγχη και ο σύγχρονος τρόπος ζωής ενισχύουν τον ατομισμό, πνίγοντας στην κυριολεξία το άτομο που δεν επιθυμεί και φοβάται την εμπλοκή σε μια ανθρώπινη σχέση; Οι ψυχολογικές επιδράσεις της εγγύτητας, της οικειότητας και της αγάπης δεν καλύπτονται από ένα ρομπότ ή ένα ψηφιακό ολόγραμμα. Κι όμως, δεν είναι λίγοι εκείνοι που θεωρούν ότι οι νέες τεχνολογίες μπορούν να βοηθήσουν άτομα τα οποία αντιμετωπίζουν θέματα κοινωνικού άγχους και φοβίας. Το μέλλον θα δείξει…

Από τον δρα Θάνο Ε. Ασκητή, νευρολόγο-ψυχίατρο, πρόεδρο του Ινστιτούτου
Ψυχικής και Σεξουαλικής Υγείας

Έρχεται μία νέα τάση στο sex…

Η Ford αποκάλυψε τα χαρακτηριστικά του εμβληματικού F-150 που το 2018 θα έχει το νέο diesel κινητήρα με τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά απόδοσης και οικονομίας. Οι 250 ίπποι και τα 60,8 kgm της ροπής του 3λιτρου V6, σύμφωνα με την εταιρεία, συνδυάζονται με μόλις 9,4 λίτρα diesel ανά 100 χιλιόμετρα απόστασης.

Του ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ ΜΠΟΪΔΑΝΗ

Είναι η πρώτη φορά που το εμβληματικό pick up της Ford θα εφοδιαστεί με diesel κινητήρα. Από την ερχόμενη άνοιξη το F-150 του 2018 θα είναι διαθέσιμο και με το V6 3λιτρο μοτέρ που αποδίδει 250 ίππους και υπόσχεται ιδιαίτερα καλή εικόνα στον τομέα της οικονομίας καυσίμου.

2018 F-150 Power Stroke Diesel

Με την προσθήκη αυτού του Power Stroke κινητήρα στη γκάμα, οι επιλογές θα είναι πλέον 6 για τους υποψήφιους αγοραστές του μοντέλου. Αξίζει να σημειώσουμε πως η ροπή των 60,8 kgm είναι διαθέσιμη από τις 1.750 σ.α.λ. και η Ford που κρατάει μεν τις επιφυλάξεις της λέγοντας πως τα οριστικά νούμερα θα ανακοινωθούν την άνοιξη, κάνει λόγο για 9,4 λίτρα καυσίμου ανά 100 χλμ. απόστασης.

2018 F-150 Power Stroke Diesel

Από τα μέσα Ιανουαρίου θα μπορεί να παραγγείλει κανείς τη νέα έκδοση του F-150, που θα συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο 10 σχέσεων και θα προσφέρεται στις τετρακίνητες αλλά και στις εκδόσεις με την κίνηση μόνο στους πίσω τροχούς.

[youtube https://www.youtube.com/watch?v=zQ1hV1_7xCM]

Με πανίσχυρο diesel το Ford F-150 του 2018 (+VIDEO)

Η Porsche συνεργάζεται με την εταιρεία παιχνιδιών Playmobil, παρουσιάζοντας μία νέα έκδοση της αγωνιστικής 911 GT3 Cup, η οποία προορίζεται για τους νεαρούς ηλικιακά φίλους της γερμανικής φίρμας, αλλά και των motorsport.

Του ΚΩΣΤΑ ΧΑΡΙΑΤΗ

Το νέο προϊόν της Playmobil αποτελεί μία πιστή αντιγραφή της πραγματικού μεγέθους 911 GT3 Cup, η οποία παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2016, με τον flat-six κινητήρα των 3,8 λίτρων να αποδίδει 460 PS και να συνδυάζεται με ένα σειριακό κιβώτιο έξι σχέσεων. Σε ότι αφορά την λιλιπούτια έκδοση, αυτή έρχεται με προσθαφαιρούμενη οροφή και λειτουργικά φωτιστικά σώματα, ενώ από την συσκευασία δεν λείπουν οι δύο φιγούρες του οδηγού και μηχανικού, καθώς και μία σειρά από εργαλεία, μία τετράδα βρόχινων ελαστικών και η καρό σημαία τερματισμού.

playmobil-porsche-911-gt3-cup (2)-chariatis-530

Αυτό που εντυπωσιάζει είναι η προσοχή στη λεπτομέρεια που έχουν δείξει οι άνθρωποι της Playmobil. Δεν λείπουν τα αυτοκόλλητα της Michelin, τοποθετημένα στα ελαστικά, οι κόκκινοι ιμάντες στις πόρτες, όπως και οι μονομπούλονες ζάντες.

playmobil-porsche-911-gt3-cup (1)-chariatis-640

Το νέο σετ παιχνιδιού  της Porsche 911 GT3 Cup έρχεται σε συνέχεια της 911 Targa 4S και θα αρχίσει να πωλείται μέσα στον Ιανουάριο, αρχής γενομένης από την αγορά των Η.Π.Α., με τιμή τα 44,99 δολάρια.

Porsche 911 GT3 Cup: Ειδική έκδοση για παιδιά