14 December, 2017
Home / Auto-Moto (Page 179)

Την πρώτη του φετινή νίκη και ίσως καθοριστική στην προσπάθεια να κατακτήσει τον φετινό τίτλο στο Γερμανικό Πρωτάθλημα Τουρισμού, πανηγύρισε στο Red Bull Ring o Mattias Ekstrom!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Το σιρκουί του Σίλμπεργκ φιλοκενεί τον όγδοο γύρο της σεζόν του DTM, με κάθε Σαββατοκύριακο να περιλαμβάνει ως γνωστόν δύο μάχες. Η πρώτη λοιπόν αποτέλεσε μονόλογο της Audi, που έκανε sweep στο βάθρο. Το πάνω χέρι σχεδόν σε όλο τον αγώνα είχε ο Jamie Green που εκμεταλλευόμενος την pole position έδειχνε το δρόμο επί 35 γύρους.

Πέντε περάσματα πριν το τέλος, ο Ekstrom τον πέρασε με χαρακτηριστική ευκολία στην αργή στροφή 3, κι έτσι έσπασε το ρόδι για το 2017 την κατάλληλη στιγμή. Με αυτή την επιτυχία ο Σουηδός αύξησε το βαθμολογικό του προβάδισμα στους 28 πόντους!

«Πάλευα καιρό για αυτή την πρώτη νίκη, ήρθα πολύ κοντά στο να την πετύχω τρεις φορές αλλά και στις τρεις αρκέστηκα στη δεύτερη θέση. Τελικά τα κατάφερα», είπε ο Ekstrom που με την 23η επιτυχία του στο θεσμό, σκαρφάλωσε στους 162 πόντους. Ο Green αρκέστηκε στη δεύτερη θέση που ήταν αρκετή για να τον φέρει δεύτερο στη βαθμολογία με 134 ενώ το βάθρο συμπλήρωσε ο Nico Müller.

Πρώτη Mercedes ήταν αυτή του τέταρτου Robert Wickens και πρώτη BMW M4 DTM αυτή του περυσινού πρωταθλητή Marco Wittmann, που είναι πλέον τέταρτος στη βαθμολογία με 125 πόντους, έξι λιγότερους από τον Lucas Auer που έκανε χαμηλή πτήση εντός έδρας.

Αναλυτικά η κατάταξη:

Οδηγός Ομάδα Αυτοκίνητο Γύροι Διαφορά
1 Mattias Ekstrom Abt Audi 40 57m00.812s
2 Jamie Green Rosberg Audi 40 0.398s
3 Nico Muller Abt Audi 40 0.602s
4 Robert Wickens HWA Mercedes 40 21.625s
5 Marco Wittmann RMG BMW 40 22.118s
6 Maxime Martin RBM BMW 40 22.748s
7 Mike Rockenfeller Phoenix Audi 40 23.067s
8 Lucas Auer HWA Mercedes 40 23.452s
9 Edoardo Mortara HWA Mercedes 40 23.761s
10 Timo Glock RMR BMW 40 25.559s
11 Paul Di Resta HWA Mercedes 40 25.938s
12 Bruno Spengler RBM BMW 40 26.447s
13 Rene Rast Rosberg Audi 40 26.788s
14 Loic Duval Phoenix Audi 40 27.096s
15 Maro Engel HWA Mercedes 40 27.514s
16 Tom Blomqvist RMR BMW 40 32.951s
17 Gary Paffett HWA Mercedes 40 1m15.721s
Augusto Farfus RMG BMW 28 εγκατέλειψε

DTM, Red Bull Ring: 1η φετινή νίκη για Ekstrom

Ο πρωτοποριακός περιστροφικός κινητήρας της Mazda γίνεται πλέον 50 ετών φέτος και για να σηματοδοτήσει την σημαντική αυτή επέτειο η ιαπωνική εταιρία, μας γυρίζει πίσω στις ρίζες του διάσημου κινητήρα Wankel, αλλά και στα μοντέλα που τον τίμησαν…

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Η Mazda εγκαινίασε το πρώτο αυτοκίνητο περιστροφικού κινητήρα της Cosmo, το 1967, οπότε η μάρκα γιορτάζει τα 50α γενέθλια του μοναδικού κινητήρα το 2017. Ενώ σήμερα δεν υπάρχουν αυτοκίνητα που να χρησιμοποιούν αυτήν την μονάδα ισχύος, είναι ένα τόσο σημαντικό μέρος της ταυτότητας της ιαπωνικής εταιρείας – και την ιστορία των αυτοκινήτων. Γνωστός ως Wankel, μετά από τον εφευρέτη Felix Wankel, ο περιστροφικός κινητήρας σχεδιάστηκε για πρώτη φορά από τον Γερμανό μηχανικό στα είκοσι. Μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο ξεκίνησε η ιδέα, όταν ο γερμανός κατασκευαστής οχημάτων NSU άρχισε να συνεργάζεται με τον Wankel στον νέο τύπο του κινητήρα στη δεκαετία του ’50.

Όταν ένας κανονικός κινητήρας καύσης έχει κυλινδρικά έμβολα που κινούνται προς τα πάνω και προς τα κάτω, ο κινητήρας Wankel χρησιμοποιεί ένα στρογγυλεμένο τρίγωνο που περιστρέφεται μέσα στο θάλαμο καύσης. Έχει ακόμα την ίδια βασική αρχή: πρόσληψη, συμπίεση, ανάφλεξη και στη συνέχεια εξάτμιση, αλλά η περιστροφική λογική διαφέρει στο ότι κάθε φάση γίνεται σε διαφορετικό τμήμα του θαλάμου καθώς οι ρότορες κινούνται τριγύρω.

Mazda-Wankel-tsiro-640

Τα οφέλη ήταν σαφή κατά τη δεκαετία του ’50 και ’60. οι περιστροφικοί κινητήρες είναι πολύ μικρότεροι και ελαφρύτεροι από τους τυποποιημένους κινητήρες εμβόλων, καθώς παράγουν λιγότερες δονήσεις και είναι απλούστεροι μηχανισμοί συνολικά. Επιπλέον, ήταν πιο αξιόπιστες λύσεις σε υψηλές στροφές – κάτι που έδειξε η Mazda όταν κέρδισε το Le Mans 24 Hours με το 787B με περιστροφικό κινητήρα. Αυτό εξακολουθεί να είναι το μοναδικό αυτοκίνητο της Ιαπωνίας που θα νικήσει στη γαλλική διαδρομή αντοχής, αλλά και το μόνο αυτοκίνητο με περιστροφικό μοτέρ που έχει επιτύχει το συγκεκριμένο κατόρθωμα. Αλλά δεν ήταν η Mazda που έκανε το πρώτο «περιστροφικό» μοντέλο παραγωγής. Ήταν η NSU με το σπορ αυτοκίνητο Spider ενός ρότορα το 1964.

Εντούτοις, η Mazda ήταν δύσκολη στη δουλειά, ενώ η εταιρεία άρχισε να αναπτύσσει τη δική της μηχανή δύο στροφείων, η οποία κατέληξε στο Cosmo Sport το 1967. Η επιχείρηση συνέχισε να παράγει περισσότερα περιστροφικά αυτοκίνητα από οποιονδήποτε άλλο κατασκευαστή και ο κινητήρας έχει καταστεί βασικό τμήμα του εμπορικού σήματος τις τελευταίες πέντε δεκαετίες. Παρόλο που το Cosmo Sport δεν πωλήθηκε ποτέ στο Ηνωμένο Βασίλειο, γιορτάζουμε τα 50α γενέθλιά του οδηγώντας μερικά από τα καλύτερα Mazda που κυκλοφόρησαν στη Βρετανία με Wankel κινητήρα. Πρώτα επάνω ήταν το μικροσκοπικό RX-3, το οποίο ήταν ένα από τα πρώτα περιστροφικά αυτοκίνητα που πωλούνταν στο Ηνωμένο Βασίλειο μετά το R100 τη δεκαετία του εξήντα. Για να ακολουθήσουν τα ακόμη πιο διαδεδομένα RX-7 και RX-8.

Η ιστορία του κινητήρα Wankel της Mazda

Πως το λέει η ελληνική παροιμία, «Και οι τοίχοι αυτιά έχουν». Προφανώς αυτό δεν ενστερνίστηκε η MINI, η οποία συνελήφθη να τεστάρει μια ισχυρότερη JCW έκδοση του γνωστού μας Clubman, που αλλού στο Νίρμπουργκρινγκ. Είναι πολλά τα άλογα τελικά…

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Φαίνεται πως η δύναμη ποτέ δεν είναι αρκετή τελικά. Ακόμη και για ένα station wagon με life style χαρακτήρα που δεν λησμονεί και την πρακτικότητα, όπως είναι η συγκεκριμένη σειρά του Clubman. Στην περίπτωσή μας σύμφωνα με έγκυρες πληροφορίες, ο 2λιτρος turbo βενζινοκινητήρας απέκτησε επιπλέον ίππους φτάνοντας τώρα τους 300! Προκειμένου να χαλιναγωγηθεί όλη αυτή η ιπποδύναμη, η κίνηση αναμένεται να μεταφέρεται σε όλους τους τροχούς, ενώ η ανάρτηση να γίνει ακόμη πιο σφιχτή προκειμένου να ανταποκριθεί.

Εξωτερικά, το πανίσχυρο Clubman δηλώνει τη διαφοροποίησή του με τις διπλές απολήξεις στην εξάτμιση, το νέο εντυπωσιακό bodykit με πρωταγωνιστές την αεροτομή και τους ανασχεδιασμένους προφυλακτήρες. Αναμένουμε με ενδιαφέρον περισσότερες πληροφορίες στο άμεσο μέλλον, όταν η φίρμα δημοσιοποιήσει περισσότερα επίσημα στοιχεία.

MINI-Clubman-JCW-300-tsiro-640

Η MINI ετοιμάζει Clubman JCW με 300 ίππους! (vid)

Η Brabus, έβαλε στο στόχαστρο τη νέα γενιά της E-Class Estate (S 213) της Mercedes-Benz, βάζοντας κυριολεκτικά χέρι σε όλους τους κινητήρες βενζίνης και diesel, την ανάρτηση, τους τροχούς, το σύστημα εξάτμισης, αλλά και το ανάλογου ύφους πολυτελές σπορ εσωτερικό.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Το πακέτο αναβάθμισης PowerXtra B20, προσφέρει πλέον στην E 200 225 ίππους και ροπή 33,6 kgm. Εν συνεχεία, το πακέτο PowerXtra B25 ανεβάζει την E 250 στους 245 ίππους αλλά το κυριότερα στα 40,8 kgm ροπής. Αυτό έχει σαν συνέπεια το 0-100 km/h να έρχονται από στάση μόλις σε 7 sec και η τελική ταχύτητα να φτάνει τα 245 km/h.

Δια χειρός Brabus, η E 43 4MATIC υιοθετεί το πρόγραμμα PowerXtra B30-450. Εδώ, ο V6 twin-turbo σκαρφαλώνει στους 450 ίππους όπως επίσης και στα 57,9 kgm ροπής. Εδώ το 0-100 km/h απαιτεί μόλις 4,4 sec, παρά τον αυξημένο όγκο και βάρος.

Σημαντική είναι η αναβάθμιση και στην περίπτωση των πετρελαιοκινητήρων. Έχουμε και λέμε, το PowerXtra D3 S προσδίδει στην E 220 d 27 ίππους και 50,5 kgm ροπής. Το επόμενο βελτιωτικό πρόγραμμα με τον κωδικό PowerXtra D6 S στέλνει την E 350 d στους 309 ίππους και στα 72,8 kgm ροπής. Για να πάρετε μια γεύση των ικανοτήτων της, το κλασικό 0-100 km/h έρχεται σε 5,7 sec. Στα υπόλοιπα σημαντικά, προσθέστε πως η σφιχτή ανάρτηση της Brabus χαμηλώνει το αμάξωμα κατά 30 mm, ενώ από το μενού των απαιτητικών δεν απουσιάζει παρακαλώ ούτε η αερανάρτηση (Air Body Control).

Mercedes-e-class-wagon-brabus-tsiro-640Mercedes-e-class-wagon-brabus-inter-tsiro-640

Mercedes-Benz E-Class Estate: Στα “δόντια” της Brabus

Η Laura Crane είναι μόνο 22 ετών και είναι επαγγελματίας σέρφερ, μοντέλο και ανερχόμενο αστέρι στο Instagram, ζει το όνειρό της σε ένα από τα πιο δημοφιλή σημεία για σέρφινγκ στη χώρα, το Ericeira – που ονομάστηκε Μέκκα του σερφ στην Πορτογαλία.

Η Πορτογαλία είναι ένας από τους πιο καυτούς προορισμούς για σέρφερ στην Ευρώπη. Το ήπιο κλίμα, τα μεγάλα κύματα και οι ατελείωτες παραλίες προσελκύουν όλο και περισσότερους από τη διεθνή κοινότητα σερφ.

Αλλά λέει ότι το σέρφινγκ είναι ακόμα η κύρια προτεραιότητα γι’ αυτήν – και το γεγονός ότι ασχολήθηκε με το μόντελινγκ, της επιτρέπει να «κρατήσει το όνειρο του σερφ ζωντανό».

Η Crane δήλωσε στο Business Insider ότι η ύπαρξη μιας γυναίκας στην ανδροκρατούμενη βιομηχανία σέρφινγκ, υπόκειται πλέον σε άλλα δεδομένα απ’ ότι στο παρελθόν και ότι τώρα οι γυναίκες σερφερς είναι πιο ελεύθερες να είναι ο εαυτός τους, να είναι «κορίτσια» και να φορούν μπικίνι αντί να προσπαθούν να ταιριάζουν φορώντας τα ίδια ρούχα με τους άντρες.
surfer-woman-a640 surfer-woman-b640 surfer-woman-c640 surfer-woman-d640 surfer-woman-e640 surfer-woman-f640

Η πιο σέξι σέρφερ

Κάθε Νοέμβριο διεξάγεται στο Λας Βέγκας η έκθεση βελτιωμένων αυτοκινήτων στις ΗΠΑ, η γνωστή Sema και φέτος η WD-40 σε συνεργασία με την Vaccar θα παρουσιάσουν ένα βελτιωμένο Ford Bronco του 1966. Είναι βαμμένο σε μπλε χρώμα με κίτρινες λεπτομέρειες, διαθέτει νέο bodykit, νέες ζάντες με εκτός δρόμου ελαστικά, νέα λογότυπα και κίνηση παίρνει από […]Biturbo Ford Bronco στη Sema

Ένα Plymouth Hemi Superbird του 1970 αναζητά νέο ιδιοκτήτη. Είναι ένα από τα 2.000 που κατασκευάστηκαν και ένα από τα 58 που φορά τον Quad 426 HEMI κινητήρα που συνδυάζεται με ένα 727 Torqueflite αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Είναι βαμμένο στο εργοστασιακό κόκκινο χρώμα, το εσωτερικό του είναι ντυμένο με μαύρες επενδύσεις και φορά ζάντες 15″.Σε δημοπρασία ένα Plymouth Hemi Superbird του 1970

Στο τελευταίο project τους, οι Ιάπωνες της Liberty Walk έπιασαν στα χέρια τους το νέο Honda/Acura NSX. Το τουμπανιασμένο ιαπωνικό σπορ μοντέλο αποτελείται από τα κλασικά πριτσινωτά φτερά, νέους προφυλακτήρες, επιθετικές πλαϊνές ποδιές, μπροστά spoiler και μια μεγάλη πίσω αεροτομή. Η εταιρία τοποθετεί επίσης διαχύτη, μεγάλη κεντρική τραπεζοειδής απόληξη της εξάτμισης, χαμηλές αναρτήσεις και νέες […]H Liberty Walk τουμπανιάζει το νέο Honda NSX

Η Alfa Romeo μετά την ανακοίνωση της γρήγορης Stelvio Quadrifoglio, έσπευσε στο Ρίνγκ προκειμένου να διαπιστώσει πόσα απίδια πιάνει ο σάκος. Αυτό σημαίνει και χρήσιμα συμπεράσματα ενόψει των τελικών ρυθμίσεων, ή κάποιων μικρών σημαντικών διαφοροποιήσεων.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Στα σπλάχνα της αναλαμβάνει να δώσει ζωή ο V6 twin-turbo βενζινοκινητήρας των 2,9 λίτρων με ισχύ 510 ίππους και σχεδόν 61,0 kgm ροπής. Η Stelvio QV χρειάζεται μόλις 4 sec για τα πρώτα 100 km/h από στάση, ενώ η μέγιστη ταχύτητα προσεγγίζει τα 285 km/h.

Σύμμαχος του κινητήρα το 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο, το οποίο βοηθά τον οδηγό της Stelvio Quadrifoglio να επιταχύνει αστραπιαία χωρίς κόπο από μέρους του. Στα υπόλοιπα απαραίτητα σπορ συστατικά υπάρχει σπορ ανάρτηση, μεγάλους τροχούς και μια επιτηδευμένη εμφάνιση, ανάλογη των δυνατοτήτων της στο δρόμο.

Φήμες προς το παρόν αναφέρουν πως η στιλάτη Alfa χρειάζεται χρόνο στην Πράσινη Κόλαση κάτω από 7:59, περιμένουμε τα επίσημα χρονομετρημένα…

Η Stelvio QV στην “Πράσινη Κόλαση” (vid)

Ένα μοναδικό Dodge Viper 2.300 ίππων έχει δημιουργήσει η αμερικάνικη Calvo Motorsports και στο βίντεο που ακολουθεί μπορείτε να το δείτε να κερδίζει όλες τις κόντρες του με αντίστοιχα πανίσχυρα supercars.

Το εν λόγω Dodge Viper βγάζει 2.300 άλογα με τη βοήθεια διπλών turbo και στην ευθεία του αεροδρομίου Caddo Mills στις Η.Π.Α. τα βάζει με άλλα αντίστοιχα TwinTurbo supercars όπως Nissan GT-R, Corvette, ένα ακόμη Viper, καθώς και μια TwinTurbo Huracan που νικά στον ημιτελικό και τελικά, μια TwinTurbo Gallardo Superleggera, που κερδίζει στον τελικό.

Όλες τις παραπάνω μάχες μπορείτε να τις δείτε στο βίντεο που ακολουθεί, εκεί όπου φαίνεται ότι η ανώτερη ταχύτητα που φθάνει το πανίσχυρο αυτό Viper είναι μέχρι και τα 310 km/h.

Video: Dodge Viper 2.300 ίππων

Γραμματοσειρά
Αντίθεση