26 April, 2018
Home / Auto-Moto (Page 171)

Έχοντας μπει στην παραγωγή από το 2012 και με το facelift που ήρθε το 2016 να είναι περιοερισμένης έκτασης, το Clio τέταρτης γενιάς ετοιμάζεται για ανανέωση! Πότε όμως θα μας δείξουν οι Γάλλοι τη νέα του εκδοχή;

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Η απάντηση είναι μέσα στο 2018 και συγκεκριμένα τον προσεχή Σεπτέμβριο. Η Renault επέλεξε να πραγματοποιήσει τα αποκαλυπτήριά του σε πάτρια εδάφη και τη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού. Η είσοδός του στη γραμμή παραγωγής θα πραγματοποιηθεί στις αρχές του επόμενου έτους.

Πάντως μη περιμένετε θεμελιώδεις αλλαγές στην όψη του γαλλικού μοντέλου, μιας και αναμένεται να αποτελεί ανανεωμένη έκδοση του υπάρχοντος μοντέλου, ενδεχομένως υιοθετώντας κάποια σχεδιαστικά στοιχεία από το νέο Megane αλλά και από το πρωτότυπο Symbioz.

Όπως σας έχουμε ενημερώσει σε προηγούμενο άρθρο (μπορείτε να το διαβάσετε αναλυτικά πατώντας εδώ), ο πρόεδρος της μάρκας Jean-Christophe Kugler έχει κάνει λόγο για χρήση ηλεκτροκίνησης, χωρίς όμως να δώσει ιδιαίτερες λεπτομέρειες σχετικά. Όπως όλα δείχνουν, το νέο Clio θα ενσωματώνει και κάποια μορφή τεχνολογιών ημιαυτόνομης οδήγησης.

Πότε θα δούμε το νέο Clio;

Είναι σπάνιο θέαμα και αρκετά ανατριχιαστικό για τους φίλους του αυτοκινήτου, όταν οποιοδήποτε supercar γίνεται σμπαράλια. Η Bugatti Veyron Vitesse στις εικόνες, είναι ακριβώς τέτοια περίπτωση.

Του ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ ΜΠΟΪΔΑΝΗ

Οι φωτογραφίες μας έρχονται από τις Άνδεις. Εκεί βρέθηκε το Bugatti Grand Tour, η διοργάνωση που δίνει την ευκαιρία στους πελάτες της εταιρείας να οδηγήσουν όλα τα μοντέλα της γκάμας της. Όμως όπως φαίνεται, κάποιος το παράκανε και η Bugatti Veyron Vitesse σκαρφάλωσε στα βράχια…

Bugatti-Veyron-Crash-boi-1000

Σύμφωνα με αυτόπτες μάρτυρες, ο οδηγός της είχε πολλά περισσότερα χιλιόμετρα από όσα έπρεπε για την προηγούμενη στροφή, με αποτέλεσμα να πάει ευθεία και να έχει την κατάληξη που βλέπουμε στις φωτογραφίες. Οι ζημιές στο αυτοκίνητο είναι μεγάλες και ούτε που θέλουμε να σκεφτούμε το συνολικό κόστος για την επισκευή της Veyron.

Bugatti-Veyron-Crash-10-boi-640b Bugatti-Veyron-Crash-10-boi-640a

Μια Veyron στα βράχια

Στη γκάμα του 6ης γενιάς VW Polo ξεχωρίζει η κορυφαία έκδοση Polo GTI, η οποία με 200 άλογα ισχύος έρχεται για να αναδειχθεί ως το ισχυρότερο Polo όλων των εποχών.

To νέο Polo GTI υιοθετεί-όπως πάντα άλλωστε-μια διακριτικά σπορτίφ εμφάνιση, χωρίς εξάρσεις και υπερβολές. Έτσι, το αποκλειστικά 5θυρο αμάξωμα ξεχωρίζει από τη διαφορετική μάσκα, τους νέους προφυλακτήρες, τα μυώδη σπόιλερ, τις μεγάλες ζάντες των 18 ιντσών και φυσικά από τα λογότυπα «GTI» που επισημαίνουν πως πρόκειται για την ισχυρότερη στην γκάμα έκδοση.

Μικρές στιλιτιστικές διαφορές, σε σύγκριση με τις απλές εκδόσεις, υπάρχουν και την καμπίνα. Εδώ βρίσκουμε το ελλειπτικό τιμόνι, τις χαρακτηριστικές καρό ταμπετσαρίες, τα ημι-μπάκετ καθίσματα και άλλα.

Der neue Volkswagen Polo GTI

Για την κίνηση του μοντέλου φροντίζει ο γνωστός 2λιτρος TSI κινητήρας βενζίνης του VW Group με ισχύ στα 200 άλογα & 320 Nm ροπής από τις 1.500 σ.α.λ. (στην προηγούμενη γενιά είχαμε έναν 1.800άρη με 192 ίππους). Προς το παρόν είναι διαθέσιμη η έκδοση με το αυτόματο κιβώτιο DSG, ενώ μέσα στο 2018 στις επιλογές θα προστεθεί και ένα χειροκίνητο με 6 σχέσεων.

Στον τομέα των επιδόσεων, η γερμανική φίρμα ανακοινώνει 0-100 σε 6,7 sec και τελική ταχύτητα 237 km/h (μέση εργοστασιακή κατανάλωση 5,9 lt./100 km & 129 gr/km).

To νέο Polo GTI πατά στην πλατφόρμα MQB, είναι μεγαλύτερο σε διαστάσεις σε σχέση με το παρελθόν και προαιρετικά μπορεί να εξοπλιστεί για πρώτη φορά και με ενεργή ανάρτηση (είναι 15 χλστ. χαμηλότερο από τις απλές εκδόσεις).

Το νέο VW Polo GTI είναι το ισχυρότερο στην ιστορία

Δύο ξεχωριστές Corvette πρωταγωνιστούν στο πιο πρόσφατο video του Petrolicious. Πρόκειται για μια Corvette 1ης γενιάς που συμμετείχε στο Le Mans το 1960 και μια C6.R 6ης γενιάς που κέρδισε στην κατηγορία της στον 24ωρο αγώνα αντοχής του 2009.Δύο Chevrolet του Le Mans στον φακό του Petrolicious

Στις 18 του μηνός στο Σκότσντεϊλ της Αριζόνα των ΗΠΑ ο οίκος δημοπρασιών Bonhams θα βγάλει στο σφυρί την προσωπική Shelby GT350H του 1966 του Caroll Shelby. Το “Η” δίπλα στο GT350 δεν μεταφράζεται σε “hot” ή “hell”, αλλά σε “Ηertz” και είναι το αποτέλεσμα της συνεργασίας μεταξύ Ford και της γνωστής εταιρίας ενοικιάσεων. Πίσω […]Πωλείται η Shelby GT350H του Caroll Shelby

Για να εορτάσει το φετινό αγώνα Volvo Ocean Race η σουηδική εταιρεία παρουσίασε μια νέα έκδοση του V90 Cross Country, η οποία χρησιμοποιεί ειδικά οικολογικά υλικά σε μια προσπάθεια γενικότερης ευαισθητοποίησης για την προστασία των ωκεανών.
ΣΠΥΡΟΣ ΧΩΤΟΣ (sh@newsauto.gr)

Στο εσωτερικό λοιπόν του νέου V90 Cross Country Ocean Race η Volvo έχει κάνει χρήση ειδικών νημάτων για τα πατάκια του δαπέδου, τα οποία είναι κατασκευασμένα από Econyl, ένα υλικό που αποτελείται από 100% ανακυκλωμένο νάυλον, το οποίο προέρχεται από εγκαταλελειμμένα δίχτυα ψαράδων.

Στα χαρακτηριστικά της νέας έκδοσης εντάσσεται και η παρουσία ματ γκρι και ανοιχτών πορτοκαλί αυτοκόλλητων σε διάφορα σημεία του –αποκλειστικά– λευκού αμαξώματος. Επιπλέον των παραπάνω, υπάρχουν και ειδικής σχεδίασης ζάντες στους τροχούς, αλλά και αποκλειστικές για την έκδοση ραφές στα καθίσματα και τις επενδύσεις του εσωτερικού.

Η Volvo δεν ανακοινώνει πόσες μονάδες της νέας ειδικής έκδοσης του V90 Cross Country θα κατασκευάσει, όμως τονίζει ότι θα δωρίσει 100 ευρώ για κάθε ένα εκ των πρώτων 3.000 αυτοκινήτων που θα κατασκευαστούν (σύνολο 300.000 ευρώ) στο πρόγραμμα Volvo Ocean Race Science για την καταπολέμηση του πλαστικού στους ωκεανούς.

Για αυτόν ακριβώς το σκοπό στα σκάφη που θα πάρουν μέρος στο φετινό Volvo Ocean Race, το Volvo Ocean Race Science Program θα τα εφοδιάσει με έναν ειδικό επιστημονικό εξοπλισμό ο οποίος θα μπορεί να καταγράψει το μέγεθος της μόλυνσης των θαλασσών και της παρουσίας του πλαστικού που δεν διασπάται, καθώς και τις επιπτώσεις του στη ζωή των θαλασσών.

Volvo V90 Cross Country Volvo Ocean Race

Volvo V90 Cross Country Volvo Ocean Race

Νέο Volvo V90 Cross Country Ocean Race για την προστασία των ωκεανών

Αλλαγή σκηνικού στο Ράλι Ντακάρ, με νέο τερέν και νέα ονόματα στην κορυφή της κατάταξης – τόσο στη δεύτερη ειδική διαδρομή όσο και στη γενική κατάταξη του φετινού, 40ου αγώνα.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Μετά το εναρκτήριο σπριντ 30 χιλιομέτρων, ξεκίνησε το πραγματικό Ντακάρ με μία ειδική διαδρομή 267 χιλιομέτρων, που άρχισε και ολοκληρώθηκε στο Πίσκο του Περού και που το 90% της δράσης ήταν εκτός δρόμου.

Ήταν ημέρα αντεπίθεσης της Peugeot, που έκανε το 1-2-3 με πρώτο τον νικητή του Silk Way Rally, Cyril Despres, και τους Stephane Peterhansel και Sebastien Loeb να τον πλαισιώνουν. «Ο συνοδηγός μου David Castera με καθοδήγησε πολύ καλά και δεν χρειάστηκε σε κανένα σημείο της διαδρομής να γυρίσουμε πίσω για να βρούμε το σωστό δρόμο», σχολίασε ο Despres.

O Giniel de Villiers εντυπωσίασε με την τέταρτη θέση με το Toyota Hilux αλλά μεγάλα ονόματα όπως οι Carlos Sainz, o νικητής της ΕΔ1 Nasser Al-Attiyah και Nani Roma, δυσκολεύτηκαν πολύ. Τερμάτισαν 13, 15 και 22 λεπτά πίσω αντίστοιχα.

Ο Despres πέρασε έτσι και στη γενική της κατάταξης, με τον Peterhansel 27 δευτερόλεπτα πίσω του, τον de Villiers στα 5’44, τον Loeb στα 6’09 και τον Al-Attiyah στα 12’15.

https://platform.twitter.com/widgets.js

Μετά από μόλις 6 χιλιόμετρα ο Bryce Menzies είχε ατύχημα όπου αναποδογύρισε τέσσερις φορές το Mini John Cooper Works Buggy του. Τόσο ο Αμερικανός όσο και ο συνοδηγός του Peter Mortensen είναι εντάξει, ωστόσο το φετινό Ντακάρ τελείωσε για αυτούς.

Ο Joan ‘Bang-Bang’ Barreda επικράτησε εύκολα στους δύο τροχούς, ολοκληρώνοντας την ειδική σχεδόν τρία λεπτά μπροστά από τον σπεσιαλίστα της άμμου, Adrian Van Beveren. Ο Matthias Walkner της KTM ήταν τρίτος, ενώ ο Χιλιανός Pablo Quintanilla τερμάτισε έκτος προς τέρψη του κοινού. Όσο για τον περυσινό νικητή, Sam Sunderland, ήταν έβδομος, διατηρώντας επαφή με την κορυφή.

https://platform.twitter.com/widgets.js

«Ήταν μία δύσκολη, σκληρή ειδική. Σου προκαλούσε σύγχυση στο ξεκίνημά της, έπρεπε να μπορείς να διατηρήσεις την αυτοσυγκέντρωσή σου. Κάποια στιγμή έκανα ένα άλμα από έναν αμμόλοφο και μετά πονούσε πολύ το χέρι μου για μερικά χιλιόμετρα.Το τελευταίο μέρος της διαδρομής ήταν πολύ γρήγορο και κατάφερα να ανοίξω τη διαφορά. Αύριο θα πρέπει να βγαίνω πρώτος εκεί έξω κι αυτό αλλάζει πάλι τα πράγματα. Θα πρέπει να συνεχίσω με τον καλύτερο δυνατό τρόπο», είπε ο Barreda.

Στις γουρούνες ο Χιλιανός Ignacio Casale, νικητής στο Dakar το 2014, πήρε τη δεύτερη νίκη του στη φετινή έκδοση του αγώνα, αν και νιώθει την πίεση του περυσινού θριαμβευτή Sergei Kariakin. Ο Ρώσος αναβάτης έφτασε στη γραμμή του τερματισμού μόλις 43 δευτερόλεπτα πιο αργά. Αυτοί οι δύο έχουν ήδη αναλάβει το ρόλο των φαβορί.

https://platform.twitter.com/widgets.js

Τέλος στα φορτηγά, ο περυσινός νικητής Eduard Nikolaev αντεπιτέθηκε, σημειώνοντας τον καλύτερο χρόνο της ημέρας και με αυτόν πέρασε τρίτος στη γενική. Εκεί προηγείται ο Αργεντινός Federico Villagra με τον νικητή της ΕΔ1, Ales Loprais, να ακολουθεί.

https://platform.twitter.com/widgets.js

Ράλι Ντακάρ: Αντεπίθεση των Peugeot στην ΕΔ2

Βάλαμε πλώρη για το πιο επιβλητικό σημείο της χώρας, διανύοντας με το Seat Arona των 115 ίππων και το νέο τμήμα του Αυτοκινητοδρόμου Κεντρικής Ελλάδας (Ε65), από τη Ξυνιάδα έως τα Τρίκαλα.

ΔΟΚΙΜΗ: ΠΑΝΟΣ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗΣ (instagram.com/SeitanF1)

Ήταν μία διαδρομή που από πριν τις γιορτές θέλαμε να κάνουμε, για να πάρουμε μία γεύση από τη νέα τάξη πραγμάτων στη διαδρομή. Βλέπετε με την Παραμυθιά Θεσπρωτίας να αποτελεί προορισμό 3 με 4 φορές το χρόνο, η εύρεση του ιδανικού road book είναι υψίστης σημασίας. Η ολοκλήρωση των έργων στην Ιόνια Οδό και κυρίως στην αιώνια καρμανιόλα της Κορίνθου-Πατρών άλλαξε τα πλάνα μας από το περασμένο καλοκαίρι.

Μέχρι τότε, αποφεύγαμε αυτό το δρόμο όπως ο διάολος το λιβάνι και είναι εύλογο το γιατί. Αντί αυτού, επιλέγαμε τη διαδρομή Αθήνα-Λαμία-Καρδίτσα-Τρίκαλα και μετά μέσω Εγνατίας στα Γιάννενα και τέλος Παραμυθιά. Απαιτούσε περισσότερο χρόνο αλλά κόστιζε λιγότερο και ήταν πολύ, πολύ ασφαλέστερη.

Όταν η επιστροφή από τις καλοκαιρινές διακοπές έγινε από την Ιόνια Οδό, ομολογούμε πως δεν πιστεύαμε πως αξιωθήκαμε να αξιοποιήσουμε επιτέλους αυτό το έργο. Να όμως, που το δίλημμα επιστρέφει.

E65-a640short

Από τις 21 Δεκεμβρίου η Κεντρική Οδός παρέδωσε το κομμάτι από την Ξυνιάδα (31,8 km) έως και τα Τρίκαλα (111,4 km). Ογδόντα χιλιόμετρα ασφαλούς διαδρομής, αμφίπλευρης κυκλοφορίας, που απλοποιούν τη ζωή των οδηγών. Κι αυτό διότι χάρη σε αυτό το έργο, αποφεύγεις τον πονοκέφαλο του Δομοκού. Τις ατελείωτες κλειστές στροφές όπου πίσω από τις νταλίκες σχηματίζονται… κονβόι οχημάτων.

Αντί αυτού, βάλαμε cruise control στο Arona και αφήσαμε το compact SUV της Seat με τον χιλιάρη TSI του 1.0lt και των 115 αλόγων να συνεχίσει στο ίδιο βιολί. Δηλαδή να μας μετακινεί αγόγγυστα, χωρίς να καίει πολύ και χωρίς να περνούν οι θόρυβοι στην προσεγμένη καμπίνα.

E65-d640

Οι σταθμοί των διοδίων δεν ήταν ακόμα σε ισχύ αλλά ακόμα κι όταν είναι, το να γλιτώσεις το επίπονο κομμάτι του Δομοκού αλλά και την πιο εύκολη αλλά με κινδύνους διαδρομή προς τα Τρίκαλα (αλήθεια, σας έχει πεταχτεί ποτέ τρακτέρ κάθετα στον άδειο δρόμο; Μη σας τύχει…), αξίζει το κόστος.

Και δεδομένου πως είναι υπό κατασκευή το κομμάτι του αυτοκινητόδρομου που οδηγεί στην Εγνατία Οδό, ανάμεσα στα Γρεβενά και τα Ιωάννινα, σίγουρα μας κάνει να αναμένουμε με προσμονή. Διότι αν αποτελέσει παρελθόν και το πέρασμα από τον εξίσου δύσκολο και επικίνδυνο δρόμο στην Παναγιά, με τον περιορισμένο φωτισμό και το στενό καθώς και ταλαιπωρημένο οδόστρωμα, τα δεδομένα αλλάζουν και πάλι. Θα έχουμε έναν εξίσου σύγχρονο, εξίσου ασφαλή δρόμο για τον συχνό προορισμό μας, χωρίς το έξτρα κόστος της διέλευσης από τη Γέφυρα στο Ρίο-Αντίρριο.

[youtube https://www.youtube.com/watch?v=TytBtCJZ1OY]

Πέραν του νέου αυτοκινητόδρομου, ας σταθούμε και στις σταθερές ομορφιές του τόπου μας. Χωρίς να έχω εξήγηση, έφτασα στα 38 για να μην περιοριστώ στο να περάσω από την Καλαμπάκα κοιτώντας τα Μετέωρα αλλά να τα δω κι από άλλες οπτικές γωνίες.

Παίρνοντας το δρόμο προς το Καστράκι, κυκλώνοντας το επιβλητικό σύμπλεγμα τεράστιων σκοτεινόχρωμων βράχων από ψαμμίτη. Από όποια πλευρά κι αν τους δεις, νιώθεις δέος, δυσκολεύεσαι να κρατήσεις το βλέμμα στο δρόμο. Εκτιμάται πως σχηματίστηκαν κατά την Παλαιογενή περίοδο, περίπου 65 εκατομμύρια χρόνια πριν.

panos-meteora-panorama-a640

Από τον 11ο αιώνα άρχισε η εγκατάσταση ασκητών σε αυτά, με τον αριθμό των μοναστηριών που χτίστηκαν σε αυτά να φτάνει τα 30. Σήμερα λειτουργούν τα έξι από αυτά και από το 1988, συγκαταλέγονται στα μνημεία παγκόσμιας κληρονομιάς της UNESCO. Σε άλλα θα χρειαστεί να κοπιάσεις για να τα δεις από κοντά, όμως το πιο προσβάσιμο είναι αυτό του Αγίου Στεφάνου. Πόσο; Παρκάραμε τον Arona στην είσοδό του!

arona-mytest-meteora-a640

Από εκεί και πέρα, οι επιλογές για εξορμήσεις είναι πολλές. Δοκιμάσαμε το ισπανικό μοντέλο που ακροβατεί ανάμεσα στους χαρακτηρισμούς «μικρό Ateca» και «υπερυψωμένο Ibiza», σε επαρχιακούς δρόμους. Ανεβήκαμε προς την πολυσύχναστη Ελάτη και το γραφικό Περτούλι εκτιμώντας το ακριβές σύστημα διεύθυνσης, στο στιβαρό πλαίσιο, τη σφιχτή ανάρτηση, στοιχεία που συχνά μας έκαναν να ξεχνάμε πως οδηγούμε ένα crossover. Σε συνδυασμό με το αποδοτικό μοτέρ, μας έκαναν να αναζητάμε περισσότερους δρόμους ανάμεσα στην σαγηνευτική ελληνική φύση, αλλού καταπράσινη κι αλλού πασπαλισμένη θεωρείς με ζάχαρη άχνη καθώς ο χιονιάς είχε αφήσει τα σημάδια του.

arona-mytest-snow-a640tall

Όλα αυτά σε ένα ελκυστικό, χωρίς σχεδιαστικές ακρότητες αλλά μοντέρνο περιτύλιγμα, που καθιστά το Arona ως μία εξαιρετική επιλογή για την κατηγορία του. Όμως ακόμα δεν το έχουμε αποχωριστεί, περισσότερες εντυπώσεις όταν ολοκληρώσουμε τη δοκιμή μας!

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ SEAT ARONA 1.0 TSI 115 PS
Κινητήρας: 999 cc
Ισχύς: 115 PS/5.000 rpm
Ροπή: 20,4 kgm/2.000 rpm
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Μηχανικό 6 σχέσεων
Τελική ταχύτητα: 182 km/h
Επιτάχυνση 0-100 km: 9,8 sec
Μεικτή κατανάλωση (/100 km): 5,0 lt
Εκπομπές CO2: 113 gr/km
Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.138/1.780/1.552 mm
Βάρος: 1187 kg
Χώρος αποσκευών: 395 lt
Τέλη κυκλοφορίας: 111.72€
Τιμή: 18.500 ευρώ

arona-mytest-meteora-c640tall

Πήραμε το νέο δρόμο για τα Μετέωρα με το Seat Arona

Η Nvidia ανακοίνωσε συνεργασία με την VW, Uber, την κινέζικη Baidu και την Aurora, προκειμένου να επεκτείνει την παρουσία της στην αυτοκινητοβιομηχανία και στα αυτόνομα συστήματα που αναπτύσσονται καθημερινά. Η Uber θα χρησιμοποιήσει τους επεξεργαστές της Νvidia σε ένα σύστημα τεχνητής νοημοσύνης που θα εγκαταστήσει τον στόλο της με αυτόνομα οχήματα, όπως ανακοίνωσαν οι εταιρείες […]Η Nvidia παρουσιάζει νέο τσιπ για την αυτόνομη οδήγηση και συνεργάζεται με VW, Uber, Baidu και Aurora

Σε ηλικία 88 ετών άφησε την τελευταία του πνοή ο Tatsuro Toyoda, γιός του ιδρυτή της Toyota Kiichiro Toyoda, ο οποίος είχε διατελέσει μεταξύ άλλων και Πρόεδρος της εταιρείας στις αρχές της δεκαετίας του ’90.
ΣΠΥΡΟΣ ΧΩΤΟΣ (sh@newsauto.gr)

Ο Tatsuro Toyoda ήταν ο πρώτος Πρόεδρος του εργοστασίου New United Motor Manufacturing (NUMMI) στην Καλιφόρνια, που δημιουργήθηκε στα μέσα της δεκαετίας του ’80 σε συνεργασία της Toyota με την General Motors – το πρώτο εργοστάσιο της ιαπωνικής φίρμας στις Η.Π.Α.

Είχε σημαντικό ρόλο στην επιτυχημένη εξάπλωση της εταιρείας εκτός Ιαπωνίας, όντας επιπλέον Πρόεδρος της Toyota από το 1992 μέχρι και το 1995. Στη συνέχεια κατέλαβε αντίστοιχες θέσεις σε διάφορα πόστα της ιαπωνικής εταιρείας, ενώ από το 2011 κατείχε και τον τίτλο του Επίτιμου Προέδρου της μάρκας.

Σύμφωνα με την επίσημη ανακοίνωση της Toyota, ο Tatsuro Toyoda πέθανε από πνευμονία στις 30 Δεκεμβρίου σε ηλικία 88 ετών.

Πέθανε ο πρώην Πρόεδρος της Toyota Tatsuro Toyoda