23 June, 2018
Home / Auto-Moto (Page 167)

Η Mazda θα ντεμπουτάρει στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης στις αρχές Μαρτίου την αναβαθμισμένη γενιά της στέισον βάγκον έκδοσης του μεσαίου της μοντέλου Mazda6.
ΣΠΥΡΟΣ ΧΩΤΟΣ (sh@newsauto.gr)

Η παρουσίαση του νέου μοντέλου έρχεται ως συνέχεια της αντίστοιχης του ανανεωμένου Mazda6 σεντάν στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Λος Άντζελες τον περασμένο Νοέμβριο.

Με βάση λοιπόν και το σεντάν μοντέλο, το στέισον Mazda6 αποκτά ένα νέο εμπρόσθιο τμήμα, με διαφοροποιημένο προφυλακτήρα, καθώς και περισσότερες χρωμιωμένες λεπτομέρειες. Στο εσωτερικό, αναμένουμε περισσότερα στοιχεία τεχνολογίας, ενώ η Mazda τονίζει ότι υπάρχουν και νέας καθίσματα.

Mazda6 Wagon 640

Βελτιώσεις έχουν γίνει και στο πεδίο της ηχομόνωσης και γενικότερα του θορύβου που φθάνει στην καμπίνα των επιβατών, ενώ έχει βελτιωθεί η αεροδυναμική απόδοση του αυτοκινήτου. Οι αλλαγές ολοκληρώνονται με τα περισσότερα διαθέσιμα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας, αλλά και τις αναβαθμίσεις στους κινητήρες SKYACTIV.

Εκτός τώρα από το ανανεωμένο Mazda6 Wagon, η ιαπωνική εταιρεία στη Γενεύη θα φιλοξενήσει και τη νεότερη γενιά κινητήρων SKYACTIV-X της χωρίς μπουζί, ενώ το παρών θα δώσουν και 2 αρκετά εντυπωσιακά πρωτότυπα, το Mazda Vision Coupe Concept και το Kai Concept.

Το νέο Mazda6 Wagon στη Γενεύη

Η τιμή της βενζίνης έχει πάρει την ανιούσα και όπως συμβαίνει σε αντίστοιχες περιπτώσεις, τα δημοσιεύματα για τα πλεονεκτήματα του υγραερίου έχουν την τιμητική τους. Παρακάτω αναλύουμε τα σημεία που θα πρέπει να προσέξετε πριν επιλέξετε να βάλετε υγραέριο στο αυτοκίνητό σας.

Η οικονομική κρίση οδήγησε πολλούς στο να επιλέξουν τη λύση του υγραερίου στο αυτοκίνητό τους, στοχεύοντας στη μείωση των εξόδων κίνησης λόγω της χαμηλότερης τιμής του καυσίμου. Τι πρέπει όμως να προσέξει κάποιος πριν πραγματοποιήσει αυτή την μετατροπή; Υπάρχουν κίνδυνοι στο υγραέριο;

Το πρώτο στοιχείο που θα πρέπει να έχει υπόψιν του όποιος προχωρήσει στην τοποθέτηση υγραερίου στο αυτοκίνητό του, είναι ότι πρόκειται ουσιαστικά για μετατροπή. Και αυτό σημαίνει ότι για τη σωστή και χωρίς προβλήματα λειτουργία της, παίζει μεγάλο ρόλο τόσο ο τεχνικός που θα τοποθετήσει το κιτ υγραεριοκίνησης (οπωσδήποτε να είναι αδειοδοτημένος!), όσο και η ποιότητα του ίδιου του κιτ, καθώς και η συμβατότητά του με τον κινητήρα του αυτοκινήτου μας.

ygraerio_anoigma_LPG2 640

Τι θα πρέπει να προσέξει ο ενδιαφερόμενος:

– Στη χώρα μας έχουν παρατηρηθεί πολλά φαινόμενα τοποθέτησης κιτ υγραεριοκίνησης αμφιβόλου ποιότητας (από Κίνα, Βουλγαρία κ.λπ.), που δημιουργούν πολλά προβλήματα έπειτα στον κινητήρα.

– Υπάρχουν πολλά συνεργεία και εγκαταστάτες οι οποίοι χωρίς την απαιτούμενη εκπαίδευση και στο βωμό της χαμηλής τιμής επιλέγονται από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου για την εγκατάσταση του υγραερίου, με αποτέλεσμα μετά την μετατροπή να εμφανίζονται πολλές και σημαντικές βλάβες, οι οποίες απαιτούν πολλά χρήματα για να επισκευαστούν.

– Ο κινητήρας του αυτοκινήτου που θα γίνει η μετατροπή του υγραερίου θα πρέπει να βρίσκεται σε καλή κατάσταση – εξ ου και ο εγκαταστάτης πριν τοποθετήσει το κιτ υγραεριοκίνησης θα πρέπει να κάνει όλους τους ελέγχους που απαιτούνται, ώστε να βεβαιωθεί ότι δεν θα υπάρξουν προβλήματα στο μέλλον.

– Η μετατροπή ενός αυτοκινήτου σε υγραέριο περιλαμβάνει πολλές αλλαγές πάνω σε αυτό (τρύπημα πλαισίου και καπακιού κινητήρα και πολλά ακόμη). Στις περισσότερες των περιπτώσεων ένα τέτοιο αυτοκίνητο χάνει τμήμα της μεταπωλητικής του αξίας.

– Έχουν αναφερθεί πολλά περιστατικά όπου μοτέρ έσπασαν μετά την εγκατάσταση υγραερίου. Ζητήστε γραπτή εγγύηση ώστε να είστε καλυμμένοι.

Πολύ μεγάλο ρόλο παίζει και η συντήρηση του συστήματος υγραεριοκίνησης, η οποία πρέπει να γίνεται πιο σχολαστικά μετά την εγκατάσταση του υγραερίου, ενώ  και το σύστημα LPG απαιτεί ξεχωριστό service. Μεγάλη λοιπόν προσοχή θα πρέπει να δώσει ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου στην τήρηση των διαστημάτων συντήρησης, ενώ είναι δεδομένο ότι και σε αυτό το πεδίο το ρόλο του παίζει και το συνεργείο-μηχανικός που θα γίνει ο έλεγχος.

autogaz 640

Πόση οικονομία έχω με το υγραέριο;

Η χρήση του υγραερίου ως καύσιμο είναι δεδομένο ότι προσφέρει σημαντική οικονομία σε σχέση με ένα παλαιότερο βενζινοκίνητο αυτοκίνητο, λόγω της χαμηλής τιμής του LPG στο πρατήριο. Ιδίως εάν το αυτοκίνητο έχει έναν υψηλού κυβισμού κινητήρα (μπορεί να φτάσει έως και το 50%). Ωστόσο, θα πρέπει να τονιστεί ότι δεν πρέπει να θεωρείται το υγραέριο ως εναλλακτική ενός καινούργιου αυτοκινήτου με σύγχρονο κινητήρα βενζίνης ή diesel, τα οποία προσφέρουν πλέον σημαντικά χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου σε σχέση με αυτοκίνητα π.χ. 10 ετών.

Για παράδειγμα, ο ιδιοκτήτης ενός 2λιτρου SUV του 2010 που επιλέγει να τοποθετήσει υγραέριο, θα δει την κατανάλωσή του με το υγραέριο να αυξάνεται κατά 20% και το αυτοκίνητό του θα καίει 12 λτ./100 χλμ., από 10 λτ./100 χλμ. με τη βενζίνη. Όμως με βάση την τιμή του LPG (0,83 ευρώ/λτ.) και της βενζίνης (1,552 ευρώ/λτ.) το κόστος της κατανάλωσης με το υγραέριο θα μειωθεί στα 10 ευρώ/100 χλμ. αντί 15,5 ευρώ/100 χλμ. με τη βενζίνη. Στην περίπτωση τώρα που ο ίδιος ιδιοκτήτης επιλέξει ένα καινούργιο diesel μοντέλο και πιο συγκεκριμένα ένα σύγχρονο πετρελαιοκίνητο crossover το οποίο έχει πραγματική κατανάλωση κοντά στα 7 λτ./100 χλμ., τότε το κόστος της κατανάλωσης (τιμή diesel: 1,327 ευρώ/λτ.) δεν θα ξεπερνά τα 9,3 ευρώ/100 χλμ.

Τα SOS για το υγραέριο στο αυτοκίνητο

Δεν έχει περάσει ακόμα ούτε ένας χρόνος από την επίσημη παρουσίαση της νέας γενιάς του Suzuki Swift που παρουσιάστηκε στην 87η Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης και ήδη το αντίκτυπο που έχει στις ευρωπαϊκές αγορές είναι σημαντικό! Κι ένας τομέας που ενδεχομένως κάτνει τη διαφορά, είναι οι χώροι του – σημαντικό στοιχείο για ένα «μικρό»!

Τι έκαναν όμως οι Ιάπωνες για να κερδίσουν την παρτίδα στον τομέα «ευρυχωρία» στο μήκους 3.84 μέτρων μοντέλο; Χαμηλώνοντας τα καθίσματα, εξασφάλισαν επαρκέστατο χώρος για τα κεφάλια των επιβατών –τον ίδιο με αυτό που είχε το προηγούμενο Swift για τις εμπρός θέσεις!

Παράλληλα, εξασφάλισαν και 23 χιλιοστά επιπλέον κάθετο και οριζόντιο χώρο για τους πίσω επιβάτες. Εν τω μεταξύ, τα εμπρός καθίσματα έχουν μετακινηθεί κατά 10 χιλιοστά προς τα έξω, αυξάνοντας έτσι την απόσταση μεταξύ τους κατά 20 χιλιοστά.

Έτσι εξασφαλίζεται ευρυχωρία και λειτουργικότητα, σε compact διαστάσεις, που καθιστούν τις μετακινήσεις σε αστικό και όχι μόνο τοπίο, μία ευχάριστη εμπειρία για τους επιβάτες του νέου Suzuki Swift.

suzuki-swift-2017-m640tall

Όμως το ιαπωνικό μικρό δεν «μεγάλωσε» μόνο εκεί. Αύξηση και μάλιστα σημαντική έχουμε και στο χώρο αποσκευών. Προστέθηκαν 54 επιπλέον λίτρα, με τη συνολική χωρητικότητα να φτάνει τα 265 λίτρα. Αριθμοί που αντιπροσωπεύουν αύξηση της τάξης του 25% σε σχέση με την προηγούμενη γενιά του Swift.

Μάλιστα αυτή η αύξηση δεν έχει «νεκρούς» χώρους αλλά ουσία! Βλέπετε, ο χώρος αποσκευών είναι κατά 75 χιλιοστά μακρύτερος, με ιδανική διαμόρφωση του σχήματός του σε κάθε λεπτομέρεια, κάτι που επιτρέπει διευρυμένη χωρητικότητα, χωρίς να θυσιάζεται η εξωτερική εμφάνιση.

suzuki-swift-2017-p640tall

Βασικές διαστάσεις Suzuki Swift
Μήκος: 3.840 mm
Πλάτος: 1.735 mm
Ύψος: 1.495 mm (2WD) / 1.520 mm (4WD)
Μεταξόνιο: 2.450 mm
Μετατρόχιο εμπρός/πίσω: 1.520 – 1.530 mm / 1.520 –1.530 mm

Suzuki Swift: Κορυφαία ευρυχωρία!

Η Honda μας αποκαλύπτει στη Ρώμη, δύο νέες εκδόσεις των Civic και Jazz, εμπλουτίζοντας τη γκάμα τους τόσο με τον πετρελαιοκινητήρα των 1,6 lt, για το πρώτο, όσο και με ένα νέο μηχανικό σύνολο βενζίνης 1,5 lt για το δεύτερο.

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΤΗ ΡΩΜΗ: ΚΩΣΤΑΣ ΧΑΡΙΑΤΗΣ

Βρισκόμαστε στην Αιώνια Πόλη, όπου είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε δύο νέες “φρέσκιες” εκδόσεις των Honda Civic και Jazz.

Σε ότι αφορά το μικρομεσαίο μοντέλο, οι τεχνικοί της ιαπωνικής φίρμας τοποθέτησαν μία ανανεωμένη εκδοχή του πετρελαιοκινητήρα i-DTEC των 1,6 lt, ο οποίος χρησιμοποιεί το ίδιο σύστημα ψεκασμού καυσίμου με πριν, περιλαμβάνει ένα μικρών διαστάσεων και υψηλής απόδοσης υπερσυμπιεστή, σύστημα EGR (Exhaust Gas Recirculation), που λειτουργεί σε υψηλή και χαμηλή πίεση για μείωση των εκπομπών NOx, εισαγωγή υψηλής ροής και κυλινδροκεφαλή υψηλού στροβιλισμού.

2018 Civic i-DTEC Diesel

Η απόδοση του αναβαθμισμένου συνόλου παραμένει στους 120 PS, ενώ το μεγάλο του πλεονέκτημα, ως είθισται είναι η εκμετάλλευση της μέγιστης τιμής ροπής (30,6 kgm) στις χαμηλές στροφές περιστροφής. Οι παραπάνω βελτιώσεις του κινητήρα και του συστήματος εξαγωγής έδωσαν και έναν πιο «οικολογικό» χαρακτήρα στο ιαπωνικό μοντέλο, κάτι που μεταφράζεται σε εργοστασιακή μέση κατανάλωση 3,5 lt/100 km και εκπομπές CO2 93 g/km. Επίσης, ο νέος 1.6 i-DTEC κινητήρας είναι ένας από τους πρώτους που δοκιμάζονται επίσημα μέσω της διαδικασίας Real Driving Emission (RDE) για τον έλεγχο των εκπομπών NOx και σωματιδίων.

Jazz 1-chariatis-640

Σε ότι αφορά το Jazz, κάτω από το καπό συναντάμε για πρώτη φορά τον κινητήρα 1.5 i-VTEC, που ήδη εφοδιάζει το HR-V, απόδοσης 130 ίππων και 15,8 kgm ροπής, που καταφέρνει να προσφέρει επιδόσεις και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου (5,9 lt/100 km). Στην εξωτερική του εμφάνιση, η νέρα έκδοση Dynamic πατάει στη νέα σχεδιαστική γλώσσα της οικογένειας Honda. Διαθέτει νέους προβολείς και μάσκα «Solid Wing Face», ενώ ο εμπρός προφυλακτήρας έχει πιο δυναμικές γραμμές γύρω από τους αεραγωγούς. Στο εσωτερικό, οι χώροι του κάνουν μεγαλύτερα αυτοκίνητα να ντρέπονται, με τους πίσω επιβάτες να μπορούν άνετα να ταξιδεύουν σταυροπόδι. Πίσω τους τα 354 lt αρκούν για αποσκευές όλης της παρέας, ενώ με πλήρη αναδίπλωση καθισμάτων, μέσω του μηχανισμού Magic Seats, απελευθερώνουν έναν εντελώς επίπεδο χώρο φόρτωσης 1.314 lt.

Και τα δύο μοντέλα αναμένονται στη χώρα μας τους επόμενους 3-4 μήνες. Περισσότερα επί ελληνικού εδάφους.

Οδηγούμε τα νέα Honda Civic 1.6 i-DTEC και Jazz 1.5 i-VTEC

Το ηλεκτροκίνητο μοντέλο της BMW λανσάρεται στη χώρα μας με αισθητικές αλλαγές και με νέα ισχυρότερη έκδοση. Δείτε πόσο κοστίζει.

ΚΩΣΤΑΣ ΦΟΥΖΑΣ (kf@newsauto.gr)

Εξωτερικά το γερμανικό μοντέλο διαθέτει ανασχεδιασμένους προβολείς ομίχλης & προφυλακτήρες (στην παλέτα των εξωτερικών χρωμάτων έχουν προστεθεί νέοι συνδυασμοί), ενώ στο εσωτερικό έχουν γίνει αλλαγές σε ταπετσαρίες και στο σύστημα πολυμέσων.

Η μεγαλύτερη αλλαγή στο γερμανικό ηλεκτρικό αφορά την προσθήκη της έκδοσης i3s, η οποία διαθέτει μεγαλύτερη ισχύ και προσφέρει καλύτερες επιδόσεις. Σε αυτή την περίπτωση ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 184 άλογα (από 170 στην βασική έκδοση) & 269 Nm ροπής ( από 249). Σύμφωνα με τη φίρμα, η συγκεκριμένη αλλαγή προσφέρει επιτάχυνση 0-100 σε 6,8 sec από 7. Σε τεχνικό επίπεδο το i3s έχει σπορ και χαμηλότερη ανάρτηση, νέους τροχούς 20 ιντσών και άλλα.

2018-bmw-i3s1640

2018-bmw-i3s969

Τέλος, όλες οι εκδόσεις του i3 θα συνεχίσουν να συνδυάζονται προαιρετικά με Range Extender (θερμικό κινητήρα) όπως συμβαίνει τώρα, κάτι που ανεβάζει την αυτονομία στα 300 χλμ. περίπου.

Τιμές
i3 BEV: 39.350 ευρώ
i3s BEV: 43.100 ευρώ
i3 REX: 49.570 ευρώ
i3s REX: 53.780 ευρώ

Χρόνοι και κόστος ενέργειας
10-11 ώρες σε οικιακή πρίζα
8 ώρες με φόρτιση BMW i wallbox -3,7 kW
4 ώρες με φόρτιση BMW i wallbox- 7,4 kW
3 ώρες με φόρτιτη BMW i wallbox- 11 kW
Χρόνοι φόρτισης/δημόσια φόρτιση (για το 80% της μπατάριας):
Έως 4 ώρες ανάλογα με τον φορτιστή
Κόστος ενέργειας/Οικιακή φόρτιση (100%): 3,5 ώρες-4,9 ευρώ περίπου
Κόστος ενέργειας/100 χλμ.: 1,6 έως 2,3 ευρώ

Στην ελληνική αγορά το ανανεωμένο BMW i3

Λίγες ώρες απομένουν μόνο για την αποκάλυψη της νέας γενιάς του Sprinter και η Mercedes-Benz έδωσε στην δημοσιότητα ένα τελευταίο video teaser για να ανοίξει την όρεξη των επαγγελματιών που αναμένουν πως και πως ένα νέο εργασιακό… «σύντροφο».

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Εντός 32 δευτερολέπτων μπορούμε να δούμε λίγα πράγματα από το αναβαθμισμένο επαγγελματικό μοντέλο, που παρότι δεν θα αλλάξει τις βασικές σχεδιαστικές του αρχές, θα έχει διαφορετικό «πρόσωπο» από το επερχόμενο μοντέλο.

Οι Γερμανοί μας δείχνουν μέρη του εσωτερικού το οποίο βέβαια έχουν πρόσφατα αποκαλύψει και μπορείτε να το δείτε κι εσείς πιο κάτω.

Λιτό αλλά με αρκετή τεχνολογία, έγχρωμη οθόνη ψηφιακών ενδείξεων ανάμεσα στο αναλογικό στροφόμετρο και ταχύμετρο, καθώς και μεγάλη οθόνη αφής να δεσπόζει στο κέντρο της κονσόλας.

mercedes-sprinter18-interior-a640

Το video teaser επιβεβαιώνει πως το νέο Sprinter θα έχει και pickup και cargo van εκδοχή, δίνοντας παράλληλα έμφαση στο μεγάλο χώρο φόρτωσης αλλά και την τεχνολογία που περικλείεται στο αναβαθμισμένο μοντέλο, που έκανε ντεμπούτο στην αγορά το 1995, ουσιαστικά δημιουργώντας την κατηγορία των μεγάλων ημιφορτηγών.

Ακόμα δεν έχει διαρρεύσει κάτι σχετικά με κινητήρια σύνολα, όμως το νέο Sprinter που θα βγει στις αγορές προς τα τέλη του έτους, θα αποκτήσει και ηλεκτρική εκδοχή μέσα στο 2019.

Περισσότερα σε μερικές ώρες, στην παρουσίαση που θα λάβει χώρα στο Ντούισμπουργκ της Γερμανίας, παρουσία του Προέδρου του Διοικητικού Συμβουλίου της Daimler AG, Dr. Dieter Zetsche, καθώς και του επικεφαλής της Mercedes-Benz Vans, Volker Mornhinweg.

Μέχρι τότε, δείτε το video teaser που σας παραθέτουμε…

[youtube https://www.youtube.com/watch?v=TU488-K16Qo]

To τελευταίο video teaser του νέου Mercedes Sprinter

Η Kia θα αποκαλύψει τη νέα γενιά του Ceed στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης και πριν λίγο έδωσε στη δημοσιότητα το πρώτο επίσημο σκίτσο του νέου της μικρομεσαίου μοντέλου.
ΣΠΥΡΟΣ ΧΩΤΟΣ (sh@newsauto.gr)

Όπως αναφέρει η εταιρεία στο λιτό κείμενο που ακολουθεί την φωτογραφία, η 3η γενιά του Kia Ceed θα παρουσιαστεί στη Γενεύη με 5θυρο χάτσμπακ αμάξωμα και θα συνοδευτεί και από ένα δεύτερο μοντέλο της «οικογένειας» Ceed.

Με βάση την πρώτη εικόνα-σκίτσο το νέο Ceed δείχνει αρκετά δυναμικό, με «αιχμηρά» εμπρόσθια φώτα, αλλά και με πίσω μέρος που παραπέμπει και σε κουπέ μοντέλα, παρά το γεγονός ότι όπως προείπαμε το μοντέλο θα είναι κυρίως 5θυρο. Μάλιστα, η Kia τονίζει ότι η σχεδίαση του νέου Ceed θα έχει πολλά κοινά και με αυτή του εντυπωσιακού 4θυρου-κουπέ Stinger.

Μια μικρή, αλλά σημαντική αλλαγή έχουμε και στην ονομασία του μοντέλου, αφού από εδώ και πέρα θα απουσιάζει η απόστροφος στο όνομα και έτσι από «Cee’d» το αυτοκίνητο θα ονομάζεται πιο απλά «Ceed» (από το Community of Europe with European Design).

Στα υπόλοιπα στοιχεία του, αναμένουμε το νέο Kia Ceed να λάβει τα νεότερα μοτέρ βενζίνης και diesel του Ομίλου Hyundai-Kia, όπως π.χ. τον 1.000άρη turbo βενζινοκινητήρα των 100 και 120 ίππων, αλλά και τον 1.600άρη diesel των 95, 110 και 136 ίππων.

Πρώτο επίσημο σκίτσο του νέου Kia Ceed

Λίγο πριν το επίσημο ντεμπούτο του νέου Santa Fe στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης, η Hyundai δίνει στη δημοσιότητα τις πρώτες εικόνες του μοντέλου σε χαμηλή ανάλυση.

ΚΩΣΤΑΣ ΦΟΥΖΑΣ (kf@newsauto.gr)

Μετά από αρκετές teaser εικόνες και καμουφλαρισμένες φωτογραφίες, η 4η γενιά του Santa Fe αποκαλύπτεται-μερικώς- στο διαδίκτυο. Όπως μπορούμε να δούμε και από το σχετικό υλικό, το μεσαίο SUV της Hyundai υιοθετεί τη νέα σχεδιαστική φιλοσοφία της φίρμας, την οποία γνωρίσαμε μέσω των νέων i30 & Kona.

Έτσι ξεχωρίζει η μεγάλη επιβλητική κυψελωτή μάσκα, τα μακρόστενα φωτιστικά σώματα και το μεγάλο καπό με τη μυώδη σχεδίαση (για το πίσω μέρος δεν έχει υπάρξει ακόμη επίσημη εικόνα). Επίσης, η αθλητική σχεδίαση συνεχίζεται και στο πλαϊνό τμήμα με τα έντονα φουσκώματα και τους μεγάλους τροχούς.

2019-hyundai-santa-fe (1)

Στο εσωτερικό τώρα, διακρίνουμε τον πίνακα οργάνων με τις πολλές ψηφιακές ενδείξεις, ενώ στο κέντρο του ταμπλό δεσπόζει η μεγάλη οθόνη αφής. Συνολικά η εικόνα είναι αρκετά σύγχρονη και οι δερμάτινες επενδύσεις αναμένεται να ανεβάσουν κατά πολύ τον τομέα της ποιότητας.

Από τα στοιχεία που γνωρίζουμε έως τώρα προκύπτει πως κάτω από το καπό του νέου Santa Fe θα δούμε μηχανικά σύνολα βενζίνης και ντίζελ στα 2,0 & 2,2 λίτρα, τα οποία θα συνδυάζονται με 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο ή με αυτόματο 8 σχέσεων.

Περισσότερες τεχνικές λεπτομέρειες και φωτογραφίες με καλύτερη ανάλυση θα έχουμε τις επόμενες μέρες, καθώς η επίσημη παρουσίαση του μοντέλου έχει προγραμματιστεί για τις αρχές Μαρτίου στην έκθεση της Γενεύης.

Πρώτες εικόνες του νέου Hyundai Santa Fe

Ο κόσμος το θέλει, στη Honda θα άρεσε αλλά και πάλι, αυτό δεν σημαίνει πως θα δούμε στους δρόμους ένα σπορ μοντέλο από την ιαπωνική μάρκα που θα θυμίζει σε επιδόσεις το NSX αλλά θα είναι μικρό στο δέμας.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Καιρό τώρα συζητιέται το σενάριο δημιουργίας ενός «Baby NSX», έχουν διαρρεύσει σκίτσα, πατέντες ακόμα και η κατοχύρωση του ονόματος ZSX. Το τελευταίο βήμα ήταν η αποκάλυψη του εντυπωσιακού Sports Vision Gran Turismo που θα μπορούσε να ταιριάξει πλήρως στην περιγραφή αλλά… αφορά μόνο στον ψηφιακό κόσμο του δημοφιλούς video game Gran Turismo Sport.

Μετά τα παραπάνω, κάθε φορά πως εκπρόσωπος της Honda ή της Acura στέκεται μπροστά από μικρόφωνο, κάμερα ή συσκευή ηχογράφησης, είναι στανταράκι πως θα ερωτηθεί σχετικά. Έτσι έγινε με τον επικεφαλής της Acura, Emile Korkor. Και η απάντηση του ήταν χαρακτηριστική των προθέσεων αλλά και της άνευ σχετικού πλάνου πραγματικότητας.

«Ποιος δεν θα ήθελε ένα μικρό NSX;», παραδέχθηκε αλλά έβαλε τελεία στο θέμα ξεκαθαρίζοντας πως δεν υπάρχει στα σκαριά πλάνο δημιουργίας ενός τέτοιου οχήματος.

Όμως κάθε ματιά στο Honda Sports Vision Gran Turismo το οποίο μπορείτε να δείτε από διάφορες οπτικές γωνίες αλλά και σε ένα πολύ ενδιαφέρον video, πατώντας εδώ, δεν μπορεί παρά να σε βάζει σε σκέψεις…

Ένα μικρό Honda NSX; Ναι μεν, αλλά…

Έχεις την απορία να δεις το πως θα μπορούσαν να μοιάζουν van με τα σήματα των Audi, Alfa Romeo, BMW, MINI, Chrysler, Skoda, Porsche, Infiniti και Lexus;

O Aksyonov Nikita ετοίμασε ορισμένες τέτοιες φωτογραφίες και θα ήθελες εσύ κάποιο από αυτά να περάσει στη παραγωγή;

[See image gallery at www.autoblog.gr]Πως θα σου φαινόταν vans από την Audi, την Alfa Romeo και την BMW; [Renderings]