22 June, 2018
Home / Auto-Moto (Page 166)

Υπάρχει μεγάλη συζήτηση γύρω από το θέμα για το πότε τα αυτοκίνητα θα γίνουν πλήρως αυτόνομα. Σήμερα, βρίσκονται σε αρχικό στάδιο, αλλά εταιρείες όπως η Tesla, η Volvo, η Ford και η GM δουλεύουν σκληρά για να φέρουν τα αυτόνομα αυτοκίνητα στα χέρια των καταναλωτών.

ΤΗΣ ΒΑΣΙΛΙΚΗΣ ΓΕΩΡΓΑΚΗ (twitter.com/vassilikigew)

Κάθε εταιρεία έχει τη δική της προσέγγιση για αυτό το θέμα. Η Ford πιστεύει ότι η υβριδική τεχνολογία είναι καλύτερη, ενώ η GM επικεντρώνεται στην αφαίρεση του τιμονιού και των πεντάλ. Το μόνο σίγουρρο είναι ότι τα αυτόνομα αυτοκίνητα θα αλλάξουν τον τρόπο με τον οποίο οι καταναλωτές αγοράζουν αυτοκίνητα.

Μία μελέτη που διεξήχθη από την εταιρεία χρηματοπιστωτικών υπηρεσιών Credit Suisse προβλέπει ότι το 2030 θα είναι η χρονιά που τα αυτόνομα αυτοκίνητα θα μπουν δυναμικά στην αγορά του αυτοκινήτου και θα την επηρεάσουν σημαντικά.

Ένας λόγος για την πτώση της παραγωγής των αυτοκινήτων μπορεί να είναι και η άνοδος της Uber σε συνδυασμό με τη χρήση πλήρως αυτόνομων αυτοκινήτων. Υποστηρίζεται ότι στις προσεχείς δεκαετίες, αυτόνομα οχήματα που ανήκουν σε εταιρείες όπως η Uber θα αποτελέσουν την πλειοψηφία των αυτοκινήτων στους δρόμους των ανεπτυγμένων χωρών.

Η μελέτη διαπίστωσε επίσης ότι ορισμένα άτομα θα εξακολουθήσουν να επωφελούνται από την ιδιοκτησία αυτοκινήτων. Κάποιος που οδηγεί περίπου 8.000 χιλιόμετρα με το αυτοκίνητό του, θα ξοδεύει λιγότερα χρήματα έχοντας ένα όχημα στην κατοχή του από το να χρησιμοποιεί υπηρεσίες, όπως η Uber.

Λέγεται ακόμη ότι από το 2040, το 14% της νέας αγοράς αυτοκινήτων θα αποτελείται από αυτόνομα αυτοκίνητα και περίπου το 1/3 από ημιαυτόνομα.

Μας αρέσει η ιδέα των αυτόνομων αυτοκινήτων, αλλά ελπίζουμε ότι θα υπάρχει χώρος για τους λάτρεις της οδήγησης.

Τι θα γίνει μέχρι το 2030 με τα αυτόνομα αυτοκίνητα;

Πηγές κοντά στη γαλλική ομάδα αναφέρουν ότι ο προϋπολογισμός μειώθηκε αισθητά για την φετινή χρονιά, με τον διευθύνοντα σύμβουλο του PSA, Carlos Tavares, να επιμένει ότι θέλει να δει τα χρήματα που διατίθενται να αξιοποιηθούν καλύτερα.

Από την άλλη, απορρίπτει ρητά ότι η μείωση του προϋπολογισμού της αγωνιστικής ομάδας της Citroen θα επηρεάσει τις πιθανότητες της να κερδίσει τίτλους στο WRC, τονίζοντας:

Πέρυσι ήμασταν τελευταίοι. Νικηθήκαμε το 2017. Ήμασταν τέταρτοι από τέσσερις ομάδες, αποτύχαμε. Αλλά ο προϋπολογισμός μας ήταν σημαντικά μεγαλύτερος από την ομάδα που κέρδισε τον τίτλο –M-Sport. Αυτό σημαίνει ότι τα χρήματα δεν έχουν αποτέλεσμα, εφόσον ο προϋπολογισμός είναι πάνω από ένα συγκεκριμένο όριο.

Ο τρόπος μας δεν είναι να αγοράσουμε τους καλύτερους οδηγούς και να έχουμε τον μεγαλύτερο προϋπολογισμό. Δεν πρόκειται για: εδώ είναι το δοχείο χρημάτων, τώρα πηγαίνετε και κερδίζετε -αυτός δεν είναι ο τρόπος μας να αγωνιστούμε. Δεν είμαστε εταιρεία με χρήματα, και πιστεύω ότι τα χρήματα δεν είναι ο νούμερο ένα παράγοντας στο άθλημα, το νούμερο ένα είναι η εμπειρία, η επιμονή και η δυνατότητα επανεκκίνησης όταν αποτύχεις.

Εάν δώσεις σε μια ομάδα το περισσότερα χρήματα και τους καλύτερους οδηγούς, όλα είναι υψηλά, υψηλά, υψηλά, αλλά ποια είναι η αξία;

Η αξία είναι το γεγονός να δημιουργήσεις μια ομάδα ανθρώπων που έχουν δυνατά σημεία και αδυναμίες, και να συγκεντρώσεις εκείνα τα δυνατά και αδύνατα σημεία μιας ομάδας ανθρώπων για να αισθάνονται ενθουσιασμένοι ως ομάδα, να αποδείξουν σε όλους τους άλλους ότι είναι καλύτεροι.

Εκεί βρίσκεται ο ενθουσιασμός. Αν τους δώσεις περισσότερα χρήματα, περισσότερους ανθρώπους, περισσότερους οδηγούς και περισσότερους μηχανικούς, δεν είναι μια ομάδα που κερδίζει, είναι τράπεζα και αυτή δεν είναι η φιλοσοφία μου για τον αθλητισμό.

H Citroen μειώνει τον προϋπολογισμό της για το WRC, αλλά δεν φεύγει

Η αμφιλεγόμενη απόφαση της Liberty Media η οποία διαχειρίζεται πια τις τύχες της Formula 1, να παύσει την παρουσία grid girls στα Grand Prix της Formula 1, απέκτησε και… δεύτερο σκέλος. Όπως ανακοινώθηκε, από το 2018 στο grid θα βρίσκονται μικρά παιδιά!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (Instagram.com/SeitanF1)

Παρότι λοιπόν τα νέα αφεντικά έρχονται από την άλλη άκρη του Ατλαντικού, αντί να ακολουθήσουν τις παραδόσεις που ειδικά στις Ηνωμένες Πολιτείες ισχύουν σε υπερθετικό βαθμό με τις cheerleaders, στρέφονται προς το παράδειγμα του ποδοσφαίρου.

Τα μικρά λοιπόν παιδιά, που θα επιλέγονται από τους διοργανωτές των αγώνων είτε βάσει συγκεκριμένων κριτηρίων είτε μέσω κλήρωσης, θα συνοδεύουν τους οδηγούς στο grid στη νέα μορφή παρουσίασης που θα υπάρχει πριν τις εκκινήσεις.

«Θα είναι ξεχωριστές στιγμές για αυτά τα παιδιά: σκεφτείτε το, να στέκονται δίπλα στους ήρωές τους, να τους βλέπουν να προετοιμάζονται για τον αγώνα, στην απόλυτη ελίτ του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Θα είναι αξέχαστη εμπειρία και για εκείνα αλλά και τις οικογένειές τους. Θα αποκτούν κίνητρα, να προσπαθούν, να προπονούνται, να μαθαίνουν συνέχεια και να ονειρεύονται κάποια μέρα να βρίσκονται αυτά στη θέση των ηρώων τους. Ποιος καλύτερος τρόπος για να εμπνεύσεις την επόμενη γενιά ηρώων της Formula 1;», είπε σχετικά ο εμπορικός διευθυντής της F1, Sean Bratches.

Η ιδέα αυτή έτυχε θερμής υποδοχής από την πλευρά της παγκόσμιας ομοσπονδίας μηχανοκίνητου αθλητισμού και θα υιοθετηθεί και στους υποστηρικτικούς αγώνες της Formula 1 σε κάθε Grand Prix, δηλαδή τη Formula 2 και το GP3.

Πάντως η πλειοψηφία του κοινού και των εμπλεκόμενων στη Formula 1, εξακολουθεί να τάσσεται κατά της παύσης των grid girls. Ανάμεσά τους και ο θρύλος του σπορ, Niki Lauda, τις καυστικές δηλώσεις του οποίου μπορείτε να διαβάσετε πατώντας εδώ.

Παιδάκια αντί των grid girls στα GP της F1!

Πρόκειται για μία από τις 13 Ferrari 166 MM Spider που έχουν κατασκευαστεί και αυτή τη στιγμή είναι στο σφυρί. Θα τη δούμε στην επερχόμενη δημοπρασία της RM Sotheby στο Παρίσι στις 7 Φεβρουαρίου.

ΤΗΣ ΒΑΣΙΛΙΚΗΣ ΓΕΩΡΓΑΚΗ (twitter.com/vassilikigew)

Το αυτοκίνητο αυτό κατασκευάστηκε στις αρχές της δεκαετίας του 1950. Συμμετείχε τόσο στο Mille Miglia του 1953 και του 1954 όσο και σε άλλους αγώνες σε όλο τον κόσμο. Είναι το πέμπτο από τα 13 που κατασκευάστηκαν και διαθέτει μοναδικό αμάξωμα Spider.

Μετά την «αγωνιστική» του καριέρα, η Ferrari 166 MM Spider βρέθηκε στην Καλιφόρνια όπου πρωταγωνίστησε στην ταινία «The Racers» του 1955. Έχει αλλάξει πολά χέρια και έχει ταξιδέψει από την Καλιφόρνια στη Μασαχουσέτη και πίσω, πριν τελικά βρει μια πιο μόνιμη κατοικία στο Κοννέκτικατ.

Κάθε ιδιοκτήτης έχει φροντίσει να διατηρήσει σχεδόν όλα τα αρχικά εξαρτήματα. Ο αρχικός V12 κινητήρας είχε υποστεί πλήρη ανακατασκευή. Επίσης, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αναβαθμισμένο.

Στη δημοπρασία η Ferrari 166 MM Spider αναμένεται να φτάσει τα 7,5 εκατομμύρια δολάρια. Δείτε παρακάτω φωτογραφίες και βίντεο.

ferrari-166-mm-spider-a640 ferrari-166-mm-spider-b640

[youtube https://www.youtube.com/watch?v=qQxwAIcLfqM]

Σε δημοπρασία σπάνια Ferrari (vid)

Η ελληνική αντιπροσωπεία της Hyundai ανακοίνωσε δύο νέα χρηματοδοτικά προγράμματα για την απόκτηση του i20, τα οποία ξεχωρίζουν με το πολύ χαμηλό επιτόκιο που εξασφαλίζουν στον υποψήφιο αγοραστή.
ΣΠΥΡΟΣ ΧΩΤΟΣ (sh@newsauto.gr)

Πιο συγκεκριμένα, στο πρώτο εκ των δύο νέων χρηματοδοτικών προγραμμάτων, με ελάχιστη προκαταβολή 25%, ο αγοραστής έχει τη δυνατότητα να εξοφλήσει το αυτοκίνητο έως και σε 60 μήνες, με το επιτόκιο να είναι 2,9%.

Ακόμη χαμηλότερο επιτόκιο διαθέτει το δεύτερο χρηματοδοτικό νέο πρόγραμμα της Hyundai για το i20, το οποίο ορίζει ότι με ελάχιστη προκαταβολή 30%, η μέγιστη περίοδος εξόφλησης είναι 48 μήνες και το επιτόκιο μειώνεται μόνο στο 1,9%.

Τα παραπάνω πολύ χαμηλά επιτόκιο δίνουν τη δυνατότητα στον αγοραστή να αποκτήσει το Hyundai i20 με αντίστοιχα πολύ χαμηλή μηνιαία δόση. Έτσι για παράδειγμα το Hyundai i20 1.2 lt. 84PS Style μπορεί να αποκτηθεί με μόνο από 179,92 ευρώ/μήνα.

Με επιτόκιο μόνο από 1,9% το Hyundai i20

Η Mazda θα ντεμπουτάρει στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης στις αρχές Μαρτίου την αναβαθμισμένη γενιά της στέισον βάγκον έκδοσης του μεσαίου της μοντέλου Mazda6.
ΣΠΥΡΟΣ ΧΩΤΟΣ (sh@newsauto.gr)

Η παρουσίαση του νέου μοντέλου έρχεται ως συνέχεια της αντίστοιχης του ανανεωμένου Mazda6 σεντάν στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Λος Άντζελες τον περασμένο Νοέμβριο.

Με βάση λοιπόν και το σεντάν μοντέλο, το στέισον Mazda6 αποκτά ένα νέο εμπρόσθιο τμήμα, με διαφοροποιημένο προφυλακτήρα, καθώς και περισσότερες χρωμιωμένες λεπτομέρειες. Στο εσωτερικό, αναμένουμε περισσότερα στοιχεία τεχνολογίας, ενώ η Mazda τονίζει ότι υπάρχουν και νέας καθίσματα.

Mazda6 Wagon 640

Βελτιώσεις έχουν γίνει και στο πεδίο της ηχομόνωσης και γενικότερα του θορύβου που φθάνει στην καμπίνα των επιβατών, ενώ έχει βελτιωθεί η αεροδυναμική απόδοση του αυτοκινήτου. Οι αλλαγές ολοκληρώνονται με τα περισσότερα διαθέσιμα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας, αλλά και τις αναβαθμίσεις στους κινητήρες SKYACTIV.

Εκτός τώρα από το ανανεωμένο Mazda6 Wagon, η ιαπωνική εταιρεία στη Γενεύη θα φιλοξενήσει και τη νεότερη γενιά κινητήρων SKYACTIV-X της χωρίς μπουζί, ενώ το παρών θα δώσουν και 2 αρκετά εντυπωσιακά πρωτότυπα, το Mazda Vision Coupe Concept και το Kai Concept.

Το νέο Mazda6 Wagon στη Γενεύη

Η τιμή της βενζίνης έχει πάρει την ανιούσα και όπως συμβαίνει σε αντίστοιχες περιπτώσεις, τα δημοσιεύματα για τα πλεονεκτήματα του υγραερίου έχουν την τιμητική τους. Παρακάτω αναλύουμε τα σημεία που θα πρέπει να προσέξετε πριν επιλέξετε να βάλετε υγραέριο στο αυτοκίνητό σας.

Η οικονομική κρίση οδήγησε πολλούς στο να επιλέξουν τη λύση του υγραερίου στο αυτοκίνητό τους, στοχεύοντας στη μείωση των εξόδων κίνησης λόγω της χαμηλότερης τιμής του καυσίμου. Τι πρέπει όμως να προσέξει κάποιος πριν πραγματοποιήσει αυτή την μετατροπή; Υπάρχουν κίνδυνοι στο υγραέριο;

Το πρώτο στοιχείο που θα πρέπει να έχει υπόψιν του όποιος προχωρήσει στην τοποθέτηση υγραερίου στο αυτοκίνητό του, είναι ότι πρόκειται ουσιαστικά για μετατροπή. Και αυτό σημαίνει ότι για τη σωστή και χωρίς προβλήματα λειτουργία της, παίζει μεγάλο ρόλο τόσο ο τεχνικός που θα τοποθετήσει το κιτ υγραεριοκίνησης (οπωσδήποτε να είναι αδειοδοτημένος!), όσο και η ποιότητα του ίδιου του κιτ, καθώς και η συμβατότητά του με τον κινητήρα του αυτοκινήτου μας.

ygraerio_anoigma_LPG2 640

Τι θα πρέπει να προσέξει ο ενδιαφερόμενος:

– Στη χώρα μας έχουν παρατηρηθεί πολλά φαινόμενα τοποθέτησης κιτ υγραεριοκίνησης αμφιβόλου ποιότητας (από Κίνα, Βουλγαρία κ.λπ.), που δημιουργούν πολλά προβλήματα έπειτα στον κινητήρα.

– Υπάρχουν πολλά συνεργεία και εγκαταστάτες οι οποίοι χωρίς την απαιτούμενη εκπαίδευση και στο βωμό της χαμηλής τιμής επιλέγονται από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου για την εγκατάσταση του υγραερίου, με αποτέλεσμα μετά την μετατροπή να εμφανίζονται πολλές και σημαντικές βλάβες, οι οποίες απαιτούν πολλά χρήματα για να επισκευαστούν.

– Ο κινητήρας του αυτοκινήτου που θα γίνει η μετατροπή του υγραερίου θα πρέπει να βρίσκεται σε καλή κατάσταση – εξ ου και ο εγκαταστάτης πριν τοποθετήσει το κιτ υγραεριοκίνησης θα πρέπει να κάνει όλους τους ελέγχους που απαιτούνται, ώστε να βεβαιωθεί ότι δεν θα υπάρξουν προβλήματα στο μέλλον.

– Η μετατροπή ενός αυτοκινήτου σε υγραέριο περιλαμβάνει πολλές αλλαγές πάνω σε αυτό (τρύπημα πλαισίου και καπακιού κινητήρα και πολλά ακόμη). Στις περισσότερες των περιπτώσεων ένα τέτοιο αυτοκίνητο χάνει τμήμα της μεταπωλητικής του αξίας.

– Έχουν αναφερθεί πολλά περιστατικά όπου μοτέρ έσπασαν μετά την εγκατάσταση υγραερίου. Ζητήστε γραπτή εγγύηση ώστε να είστε καλυμμένοι.

Πολύ μεγάλο ρόλο παίζει και η συντήρηση του συστήματος υγραεριοκίνησης, η οποία πρέπει να γίνεται πιο σχολαστικά μετά την εγκατάσταση του υγραερίου, ενώ  και το σύστημα LPG απαιτεί ξεχωριστό service. Μεγάλη λοιπόν προσοχή θα πρέπει να δώσει ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου στην τήρηση των διαστημάτων συντήρησης, ενώ είναι δεδομένο ότι και σε αυτό το πεδίο το ρόλο του παίζει και το συνεργείο-μηχανικός που θα γίνει ο έλεγχος.

autogaz 640

Πόση οικονομία έχω με το υγραέριο;

Η χρήση του υγραερίου ως καύσιμο είναι δεδομένο ότι προσφέρει σημαντική οικονομία σε σχέση με ένα παλαιότερο βενζινοκίνητο αυτοκίνητο, λόγω της χαμηλής τιμής του LPG στο πρατήριο. Ιδίως εάν το αυτοκίνητο έχει έναν υψηλού κυβισμού κινητήρα (μπορεί να φτάσει έως και το 50%). Ωστόσο, θα πρέπει να τονιστεί ότι δεν πρέπει να θεωρείται το υγραέριο ως εναλλακτική ενός καινούργιου αυτοκινήτου με σύγχρονο κινητήρα βενζίνης ή diesel, τα οποία προσφέρουν πλέον σημαντικά χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου σε σχέση με αυτοκίνητα π.χ. 10 ετών.

Για παράδειγμα, ο ιδιοκτήτης ενός 2λιτρου SUV του 2010 που επιλέγει να τοποθετήσει υγραέριο, θα δει την κατανάλωσή του με το υγραέριο να αυξάνεται κατά 20% και το αυτοκίνητό του θα καίει 12 λτ./100 χλμ., από 10 λτ./100 χλμ. με τη βενζίνη. Όμως με βάση την τιμή του LPG (0,83 ευρώ/λτ.) και της βενζίνης (1,552 ευρώ/λτ.) το κόστος της κατανάλωσης με το υγραέριο θα μειωθεί στα 10 ευρώ/100 χλμ. αντί 15,5 ευρώ/100 χλμ. με τη βενζίνη. Στην περίπτωση τώρα που ο ίδιος ιδιοκτήτης επιλέξει ένα καινούργιο diesel μοντέλο και πιο συγκεκριμένα ένα σύγχρονο πετρελαιοκίνητο crossover το οποίο έχει πραγματική κατανάλωση κοντά στα 7 λτ./100 χλμ., τότε το κόστος της κατανάλωσης (τιμή diesel: 1,327 ευρώ/λτ.) δεν θα ξεπερνά τα 9,3 ευρώ/100 χλμ.

Τα SOS για το υγραέριο στο αυτοκίνητο

Δεν έχει περάσει ακόμα ούτε ένας χρόνος από την επίσημη παρουσίαση της νέας γενιάς του Suzuki Swift που παρουσιάστηκε στην 87η Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης και ήδη το αντίκτυπο που έχει στις ευρωπαϊκές αγορές είναι σημαντικό! Κι ένας τομέας που ενδεχομένως κάτνει τη διαφορά, είναι οι χώροι του – σημαντικό στοιχείο για ένα «μικρό»!

Τι έκαναν όμως οι Ιάπωνες για να κερδίσουν την παρτίδα στον τομέα «ευρυχωρία» στο μήκους 3.84 μέτρων μοντέλο; Χαμηλώνοντας τα καθίσματα, εξασφάλισαν επαρκέστατο χώρος για τα κεφάλια των επιβατών –τον ίδιο με αυτό που είχε το προηγούμενο Swift για τις εμπρός θέσεις!

Παράλληλα, εξασφάλισαν και 23 χιλιοστά επιπλέον κάθετο και οριζόντιο χώρο για τους πίσω επιβάτες. Εν τω μεταξύ, τα εμπρός καθίσματα έχουν μετακινηθεί κατά 10 χιλιοστά προς τα έξω, αυξάνοντας έτσι την απόσταση μεταξύ τους κατά 20 χιλιοστά.

Έτσι εξασφαλίζεται ευρυχωρία και λειτουργικότητα, σε compact διαστάσεις, που καθιστούν τις μετακινήσεις σε αστικό και όχι μόνο τοπίο, μία ευχάριστη εμπειρία για τους επιβάτες του νέου Suzuki Swift.

suzuki-swift-2017-m640tall

Όμως το ιαπωνικό μικρό δεν «μεγάλωσε» μόνο εκεί. Αύξηση και μάλιστα σημαντική έχουμε και στο χώρο αποσκευών. Προστέθηκαν 54 επιπλέον λίτρα, με τη συνολική χωρητικότητα να φτάνει τα 265 λίτρα. Αριθμοί που αντιπροσωπεύουν αύξηση της τάξης του 25% σε σχέση με την προηγούμενη γενιά του Swift.

Μάλιστα αυτή η αύξηση δεν έχει «νεκρούς» χώρους αλλά ουσία! Βλέπετε, ο χώρος αποσκευών είναι κατά 75 χιλιοστά μακρύτερος, με ιδανική διαμόρφωση του σχήματός του σε κάθε λεπτομέρεια, κάτι που επιτρέπει διευρυμένη χωρητικότητα, χωρίς να θυσιάζεται η εξωτερική εμφάνιση.

suzuki-swift-2017-p640tall

Βασικές διαστάσεις Suzuki Swift
Μήκος: 3.840 mm
Πλάτος: 1.735 mm
Ύψος: 1.495 mm (2WD) / 1.520 mm (4WD)
Μεταξόνιο: 2.450 mm
Μετατρόχιο εμπρός/πίσω: 1.520 – 1.530 mm / 1.520 –1.530 mm

Suzuki Swift: Κορυφαία ευρυχωρία!

Η Honda μας αποκαλύπτει στη Ρώμη, δύο νέες εκδόσεις των Civic και Jazz, εμπλουτίζοντας τη γκάμα τους τόσο με τον πετρελαιοκινητήρα των 1,6 lt, για το πρώτο, όσο και με ένα νέο μηχανικό σύνολο βενζίνης 1,5 lt για το δεύτερο.

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΤΗ ΡΩΜΗ: ΚΩΣΤΑΣ ΧΑΡΙΑΤΗΣ

Βρισκόμαστε στην Αιώνια Πόλη, όπου είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε δύο νέες “φρέσκιες” εκδόσεις των Honda Civic και Jazz.

Σε ότι αφορά το μικρομεσαίο μοντέλο, οι τεχνικοί της ιαπωνικής φίρμας τοποθέτησαν μία ανανεωμένη εκδοχή του πετρελαιοκινητήρα i-DTEC των 1,6 lt, ο οποίος χρησιμοποιεί το ίδιο σύστημα ψεκασμού καυσίμου με πριν, περιλαμβάνει ένα μικρών διαστάσεων και υψηλής απόδοσης υπερσυμπιεστή, σύστημα EGR (Exhaust Gas Recirculation), που λειτουργεί σε υψηλή και χαμηλή πίεση για μείωση των εκπομπών NOx, εισαγωγή υψηλής ροής και κυλινδροκεφαλή υψηλού στροβιλισμού.

2018 Civic i-DTEC Diesel

Η απόδοση του αναβαθμισμένου συνόλου παραμένει στους 120 PS, ενώ το μεγάλο του πλεονέκτημα, ως είθισται είναι η εκμετάλλευση της μέγιστης τιμής ροπής (30,6 kgm) στις χαμηλές στροφές περιστροφής. Οι παραπάνω βελτιώσεις του κινητήρα και του συστήματος εξαγωγής έδωσαν και έναν πιο «οικολογικό» χαρακτήρα στο ιαπωνικό μοντέλο, κάτι που μεταφράζεται σε εργοστασιακή μέση κατανάλωση 3,5 lt/100 km και εκπομπές CO2 93 g/km. Επίσης, ο νέος 1.6 i-DTEC κινητήρας είναι ένας από τους πρώτους που δοκιμάζονται επίσημα μέσω της διαδικασίας Real Driving Emission (RDE) για τον έλεγχο των εκπομπών NOx και σωματιδίων.

Jazz 1-chariatis-640

Σε ότι αφορά το Jazz, κάτω από το καπό συναντάμε για πρώτη φορά τον κινητήρα 1.5 i-VTEC, που ήδη εφοδιάζει το HR-V, απόδοσης 130 ίππων και 15,8 kgm ροπής, που καταφέρνει να προσφέρει επιδόσεις και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου (5,9 lt/100 km). Στην εξωτερική του εμφάνιση, η νέρα έκδοση Dynamic πατάει στη νέα σχεδιαστική γλώσσα της οικογένειας Honda. Διαθέτει νέους προβολείς και μάσκα «Solid Wing Face», ενώ ο εμπρός προφυλακτήρας έχει πιο δυναμικές γραμμές γύρω από τους αεραγωγούς. Στο εσωτερικό, οι χώροι του κάνουν μεγαλύτερα αυτοκίνητα να ντρέπονται, με τους πίσω επιβάτες να μπορούν άνετα να ταξιδεύουν σταυροπόδι. Πίσω τους τα 354 lt αρκούν για αποσκευές όλης της παρέας, ενώ με πλήρη αναδίπλωση καθισμάτων, μέσω του μηχανισμού Magic Seats, απελευθερώνουν έναν εντελώς επίπεδο χώρο φόρτωσης 1.314 lt.

Και τα δύο μοντέλα αναμένονται στη χώρα μας τους επόμενους 3-4 μήνες. Περισσότερα επί ελληνικού εδάφους.

Οδηγούμε τα νέα Honda Civic 1.6 i-DTEC και Jazz 1.5 i-VTEC

Το ηλεκτροκίνητο μοντέλο της BMW λανσάρεται στη χώρα μας με αισθητικές αλλαγές και με νέα ισχυρότερη έκδοση. Δείτε πόσο κοστίζει.

ΚΩΣΤΑΣ ΦΟΥΖΑΣ (kf@newsauto.gr)

Εξωτερικά το γερμανικό μοντέλο διαθέτει ανασχεδιασμένους προβολείς ομίχλης & προφυλακτήρες (στην παλέτα των εξωτερικών χρωμάτων έχουν προστεθεί νέοι συνδυασμοί), ενώ στο εσωτερικό έχουν γίνει αλλαγές σε ταπετσαρίες και στο σύστημα πολυμέσων.

Η μεγαλύτερη αλλαγή στο γερμανικό ηλεκτρικό αφορά την προσθήκη της έκδοσης i3s, η οποία διαθέτει μεγαλύτερη ισχύ και προσφέρει καλύτερες επιδόσεις. Σε αυτή την περίπτωση ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 184 άλογα (από 170 στην βασική έκδοση) & 269 Nm ροπής ( από 249). Σύμφωνα με τη φίρμα, η συγκεκριμένη αλλαγή προσφέρει επιτάχυνση 0-100 σε 6,8 sec από 7. Σε τεχνικό επίπεδο το i3s έχει σπορ και χαμηλότερη ανάρτηση, νέους τροχούς 20 ιντσών και άλλα.

2018-bmw-i3s1640

2018-bmw-i3s969

Τέλος, όλες οι εκδόσεις του i3 θα συνεχίσουν να συνδυάζονται προαιρετικά με Range Extender (θερμικό κινητήρα) όπως συμβαίνει τώρα, κάτι που ανεβάζει την αυτονομία στα 300 χλμ. περίπου.

Τιμές
i3 BEV: 39.350 ευρώ
i3s BEV: 43.100 ευρώ
i3 REX: 49.570 ευρώ
i3s REX: 53.780 ευρώ

Χρόνοι και κόστος ενέργειας
10-11 ώρες σε οικιακή πρίζα
8 ώρες με φόρτιση BMW i wallbox -3,7 kW
4 ώρες με φόρτιση BMW i wallbox- 7,4 kW
3 ώρες με φόρτιτη BMW i wallbox- 11 kW
Χρόνοι φόρτισης/δημόσια φόρτιση (για το 80% της μπατάριας):
Έως 4 ώρες ανάλογα με τον φορτιστή
Κόστος ενέργειας/Οικιακή φόρτιση (100%): 3,5 ώρες-4,9 ευρώ περίπου
Κόστος ενέργειας/100 χλμ.: 1,6 έως 2,3 ευρώ

Στην ελληνική αγορά το ανανεωμένο BMW i3