25 May, 2018
Home / Auto-Moto (Page 165)

Ο εναρκτήριος γύρος του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος, το Ράλι Μόντε Κάρλο, έκρυβε πολλές συγκινήσεις και ανατροπές. Πράγμα που ίσχυε ειδικά για την Power Stage με την οποία έκλεισε ο αγώνας και η οποία έχει τη δική της ξεχωριστή βαθμολογία!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Το video των highlights από αυτή την τελευταία δοκιμασία το οποίο ετοίμασε η επίσημη τηλεόραση του WRC, ξεκινά με το λάθος του Esapekka Lappi. Ο ταλαντούχος οδηγός της Toyota Gazoo Racing είχε χάσει χρόνο στην αμέσως προηγούμενη ειδική και έχασε ακόμα περισσότερο στην τελική La Cabanette-Col de Braus των 13,58 χιλιομέτρων, όταν έβγαλε προσωρινά το Yaris WRC εκτός δρόμου. Αυτό τον έριξε τελικά έβδομο στη γενική κατάταξη.

Αντίστροφη διαδρομή για τον Thierry Neuville που συνέχισε την αντεπίθεση διαρκείας μετά την έξοδο στην  ΕΔ1 και τελικά σκαρφάλωσε στην πέμπτη θέση της γενικής κατάταξης, παίρνοντας παράλληλα τους τέσσερις βαθμούς της δεύτερης θέσης στην Power Stage.

Μπορούμε να δούμε επίσης τις προσπάθειες των πληρωμάτων της Toyota με τους Ott Tanak και Jari-Matti Latvala που πλαισίωσαν στο βάθρο τον μεγάλο νικητή του Ράλι, αν και μόλις τέταρτο στην PS, Sebastien Ogier. O οδηγός της M-Sport μιλάει και για όσα τον οδήγησαν στη νίκη.

Αφού λοιπόν διαβάσετε εδώ το report του αγώνα και δείτε πατώντας εδώ πως έχουν διαμορφωθεί οι βαθμολογίες, απολαύστε το εντυπωσιακό video που ακολουθεί…

[youtube https://www.youtube.com/watch?v=928s6ZN79Og]

WRC Ράλι Μόντε Κάρλο: Τα highlights της Power Stage

Μέχρι το τέλος του 2019 προβλέπεται να έχει αντικατασταθεί η πλειοψηφία των σταθμών διοδίων προκειμένου να υλοποιηθεί ο σχεδιασμός της κυβέρνησης για αναλογική χρέωση δορυφορικής τεχνολογίας και οπτικής αναγνώρισης πινακίδων, σε όλο το εθνικό δίκτυο.

Το περίφημο σχέδιο Σπίρτζη, το οποίο ενεργοποιείται με την προκήρυξη σχετικού διαγωνισμού συνολικού ύψους 400,5 εκατ. ευρώ που προκηρύσσει το υπουργείο Υποδομών τον επόμενο μήνα, κινείται στην λογική της κρατικοποίησης του ταμείου των διοδίων που σήμερα ανήκει στην δικαιοδοσία του κάθε παραχωρησιούχου ξεχωριστά.
Διαχειριστής του ταμείου θα είναι η νέα Υπηρεσία Οδικών Τελών, που προβλέφθηκε με τροπολογία του κ. Σπίρτζη και στην οποία ο υπουργός έχει μελετήσει να εκχωρήσει πλήθος εξουσιών και αρμοδιοτήτων.

Οι εταιρείες παραχώρησης και λειτουργίας των αυτοκινητοδρόμων, εμφανίζονται μουδιασμένες από την στρατηγική του υπουργείου και προεξοφλούν την δημιουργία ενός νέου φορέα αντίστοιχου με το Ταμείο Εθνικής Οδοποιίας. Στις ενστάσεις που διατυπώνονται είναι η ικανότητα του νέου φορέα να διαχειριστεί αποτελεσματικά τους οδικούς άξονες αλλά και το αποτυχημένο και αμαρτωλό ΤΕΟ που η λειτουργία του σφραγίστηκε αιφνιδιαστικά το 2013 από τον τέως υπουργό Υποδομών Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, μετά από πόρισμα- φωτιά τον Επιθεωρητών Δημόσιας Διοίκησης.

Η Υπηρεσία Οδικών Τελών φημολογείται ότι θα στελεχωθεί με προσωπικό που προγραμματίζεται να ξεπεράσει τα 400 άτομα ενώ θα αναλάβει την είσπραξη, την εκκαθάριση και την απόδοση στους ιδιώτες των διοδίων κατόπιν διαπραγμάτευσης με τους παραχωρησιούχους και πρωτίστως τις τράπεζες. Μολονότι το υπουργείο δεν έχει ανοίξει πλήρως τα χαρτιά του ως προς τις λεπτομέρειες του σχεδιασμού, η δημοπράτηση του αναλογικού συστήματος δρομολογεί τις διαδικασίες για την μετάβαση στην χιλιομετρική χρέωση που είναι ο απώτερος σκοπός του νέου μηχανισμού. Το κόστος του αναλογικού συστήματος θα επωμιστεί ο κρατικός προϋπολογισμός, αρχής γενομένης από φέτος που προβλέπεται η δέσμευση ποσού 100 εκ. ευρώ που εκτιμάται ότι θα διατεθεί για την εγκατάσταση του συστήματος στην Εγνατία Οδό. Για το 2019 προβλέπεται να εξαπλωθεί και στους άλλους αυτοκινητοδρόμους με την διάθεση 270 εκ. ευρώ. Το υπόλοιπο ποσό θα κατανεμηθεί με ετήσιες δαπάνες περίπου 10 εκ. ευρώ από το 2020 έως το 2022. Από την υποχρέωση αυτή εξαιρούνται οι παλαιότερες συμβάσεις της Αττικής Οδού και της Γέφυρας Ρίο-Αντίρριο.

Με τα δορυφορικά διόδια θα φύγει το 50% των εργαζομένων

Σήμερα, οι σταθμοί διοδίων απασχολούν πάνω από το 50% του εργαζομένων των εταιρειών παραχώρησης που σύμφωνα με στοιχεία της Hellastron (εταιρεία που εκπροσωπεί το σύνολο των αυτοκινητοδρόμων με διόδια) ξεπερνούν τα 3.360 άτομα προσωπικό. Εξ αυτών 469 άτομα η Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου (Μαλιακός-Κλειδί), 455 η Ολυμπία Οδός (Κορίνθου-Πατρών), 321 η Νέα Οδός (Αντίρριο- Γιάννενα και Μεταμόρφωση-Σκάρφεια), 311 ο Μορέας (Κόρινθος-Τρίπολη-Καλαμάτα) και 119 άτομα η Κεντρική Οδός (Ξυνιάδα-Τρίκαλα).

Εφόσον υλοποιηθεί ο σχεδιασμός, πάνω από το 50% θα χρειαστεί να εγκαταλείψουν τις θέσεις εργασίας τους, αφού το δορυφορικό σύστημα δεν επιτρέπει την λειτουργία σταθμών διοδίων. Το υπουργείο Υποδομών θεωρεί ότι με την λειτουργία των αναλογικών διοδίων εξαλείφεται ένα μεγάλο λειτουργικό κόστος των παραχωρήσεων, γεγονός που ανοίγει το δρόμο για την επαναδιαπραγμάτευση με τις τράπεζες και τους παραχωρησιούχους των εσόδων των οδικών αξόνων. Οι εταιρείες από την πλευρά τους εμφανίζονται διστακτικές στην προοπτική του αναλογικού συστήματος και προσπαθούν να ζυγίσουν τις επιπτώσεις που θα έχει στις εισπράξεις τους. Τα επιχειρήματα του υπουργείου είναι ότι οι χρήστες δεν θα σταματούν συχνά για να πληρώσουν διόδια αλλά και ότι στους αυτοκινητοδρόμους θα μπουν αυτοκίνητα που σήμερα επιλέγουν τους παράδρομους ή άλλες διαδρομές για να μην πληρώνουν.

Άρα δυνητικά η κίνηση μπορεί να αυξηθεί. Εταιρείες και τράπεζες δεν είναι διατεθειμένες να θυσιάσουν τα έσοδά τους για αυτό και δεν θα είναι εύκολο να συμπλεύσουν με υπουργείο αν δεν λάβουν εγγυήσεις από το δημόσιο σε περίπτωση που τα έσοδα είναι χαμηλότερα από όσα έχουν υπολογίσει. Για φέτος τα έσοδα των παραχωρήσεων υπολογίζονται μαζί με την Εγνατία στο ύψος των 600 εκατ. ευρώ. Αναρωτιέται κανείς πώς το δημόσιο θα μπορούσε να εγγυηθεί ένα αντίστοιχο ποσό. Στο σημείο αυτό εντοπίζεται και η δυσκολία να υπάρξει μια συμφωνία, άσκηση που αναμένεται να γίνει το επόμενο διάστημα με τις τράπεζες, στις οποίες μεταφέρουν νομοτελειακά οι εργολάβοι το μπαλάκι της ευθύνης και της διαπραγμάτευσης. Ο κ. Σπίρτζης πάντως δεν έχει κρύψει ότι στο τραπέζι της διαπραγμάτευσης για την μείωση των διοδίων θα μπει η επιμήκυνση των συμβάσεων παραχώρησης, σχέδιο που αντιμετωπίζουν πολύ θετικά οι εργολάβοι.

Σε κάθε περίπτωση και μέχρι να φανούν τα αποτελέσματα αυτών των διεργασιών, ο μόνος σίγουρος “πελάτης” του δορυφορικού συστήματος και της οπτικής αναγνώρισης πινακίδων είναι η Εγνατία Οδός, από την οποία ο υπουργός Υποδομών έχει επαναλάβει πολλές φορές ότι θα ξεκινήσει η χιλιομετρική χρέωση προς το τέλος του έτους (κατά άλλους το 2019). Η Εγνατία αποτελεί το ιδανικό δίκτυο καθώς διαθέτει ελάχιστους σταθμούς και δεν θα χρειαστεί να ξηλώσει πολλά διόδια για να υιοθετήσει το νέο μοντέλο χρέωσης.

Ανεξάρτητα από την έκβαση των διαπραγματεύσεων, το αφήγημα της δικαιότερης χρέωσης στο οδικό δίκτυο, το χρησιμοποιεί η κυβέρνηση για να κατευνάσει και τις εξοργισμένες κοινωνικές αντιδράσεις για το κόστος των διοδίων αλλά και για τους νέους σταθμούς που σχεδιάζονται εντός της Αττικής.

Ελάχιστοι πιθανώς γνωρίζουν ότι η συμβατική υποχρέωση της λειτουργίας των σταθμών κοστίζει στον κρατικό προϋπολογισμό καθώς ο παραχωρησιούχος έχει το δικαίωμα της αποζημίωσης. Για τη μη λειτουργία των δύο σταθμών σε Άγιο Στέφανο και Βαρυμπόμπη, που πρόσφατα το υπουργείο Περιβάλλοντος έδωσε το πράσινο φως για να κατασκευαστούν, εγκρίνοντας τους περιβαλλοντικούς όρους, η Νέα Οδός έχει αποζημιωθεί πλήρως τα προηγούμενα χρόνια ενώ έως την περασμένη Άνοιξη είχε λάβει 7 εκ. ευρώ. Πρόκειται για τις υπολογιζόμενες απώλειες της εταιρείας παραχώρησης από τη μία λειτουργία των διοδίων.

Διαβάστε περισσότερα στο newmoney.gr

Ξηλώνονται όλοι οι σταθμοί των διοδίων ως τα τέλη του 2019

Μιλώντας στο πρόσφατο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Fiat Chrysler Automobile (FCA), Σέρτζιο Μαρκιόνε, αποκάλυψε ότι το νέο μοντέλο της Ferrari, που δεν θα είναι άλλο από ένα SUV, θα λανσαριστεί νωρίτερα από το 2021.

Του ΚΩΣΤΑ ΧΑΡΙΑΤΗ

Η παραπάνω δήλωση έρχεται ως επιβεβαίωση των όσων ακούγονταν στην αγορά το τελευταίο χρονικό διάστημα, σχετικά με την επιθυμία της φίρμας από το Μαρανέλο για την κατασκευή ενός χρηστικού μοντέλου, το οποίο θα προστεθεί στην ήδη υπάρχουσα γκάμα.

this-ferrari-suv-rendering-doesn-t-look-good_1-chariatis-530

Όπως όλα δείχνουν το νέο SUV μοντέλο της Ferrari θα είναι έτοιμο να λανσαριστεί στα τέλη του 2019, αρχές του 2020, ενώ ήδη κυκλοφορεί με απόλυτη μυστικότητα το μοντέλο εξέλιξης. Στόχος των τεχνικών της ιταλικής φίρμας είναι το συγκεκριμένο μοντέλο να είναι το ταχύτερο SUV στον κόσμο, έναν τίτλο που φέρεται να κυκλοφορεί στην αγορά τόσο η Alfa Romeo, επωφελούμενη τον χρόνο-ρεκόρ στην πίστα του Νίρμπουργκρινγκ που έκανε η Stelvio Quadrifoglio, όσο και η Lamborghini με την Urus των 650 ίππων. Για την πρώτη ο Μαρκιόνε δήλωσε με υπεροπτικό ύφος ότι η Ferrari ουδέποτε φοβήθηκε την Alfa Romeo, γεγονός που δείχνει ότι θεωρεί σημαντικότερη την Urus. Προς το παρόν άγνωστα παραμένουν τα τεχνικά στοιχεία του νέου μοντέλου, αν και φήμες λένε ότι υπάρχει η σκέψη να τοποθετηθεί είτε ο υπερτροφοδοτούμενος V8 κινητήρας της California T, είτε ένας V12, που δείχνει ότι ταιριάζει καλύτερα στο ιταλικό SUV.

Το ταχύτερο SUV στον κόσμο θα έχει την υπογραφή της Ferrari

Η Lamborghini άργησε πολύ αλλά τελικά έκανε επιτέλους το μεγάλο βήμα εντάσσοντας ένα SUV στη γκάμα της. Και η υποδοχή την οποία έχει λάβει έως τώρα η εντυπωσιακή Urus, δικαιώνει τους Ιταλούς για την κίνηση αυτή.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Σε προηγούμενο άρθρο είδαμε δύο Urus, μία σε κίτρινο και μία σε μπλε χρώμα, στους δρόμους του Λονδίνου (δείτε περισσότερα πατώντας εδώ). Τώρα έχουμε και video παρουσίασης από την εκδήλωση στην οποία πρωταγωνίστησαν!

Στη σειρά παρουσιάσων του Goodwood Road & Racing που αποδεικνύεται ιδιαιτέρως δραστήριο στον κόσμο του YouTube, o David Green, μας παρουσιάζει την «Ιταλίδα» των 650 ίππων. Ο Βρετανός μας δείχνει κάθε οπτική γωνία του νέου τέκνου της Σαντ’ Άγκατα, αναλύοντας δυνατότητες και επιδόσεις. Στη συνέχεια, ξεναγούμαστε και στο εξίσου εντυπωσιακό εξωτερικό.

Ο διευθυντής έρευνας και εξέλιξης της Lamborghini, Maurizio Reggiani, μιλά για το «μωρό» του τονίζοντας τις αρετές του και κυρίως τον ιδιαίτερο σχεδιασμό του και όσα κρύβει κάτω από το καπό. Εκεί όπου συναντάμε ένα θηριώδη V8 Twin Turbo χωρητικότητας 4 λίτρων.

Διαβάστε εδώ τα πάντα για τη Lamborghini Urus και μετά δείτε τη στο video που σας παραθέτουμε…

[youtube https://www.youtube.com/watch?v=DFq8EIYDRTc]

Video: Η Urus συναρπάζει τους Άγγλους

Απιστία.. ένα πολύ μεγάλο θέμα με πολλές πτυχές. Εμείς βρήκαμε τα επαγγέλματα στην Ελλάδα που απιστούν περισσότερο. Εδώ ταιριάζει και η έκφραση “Πες μου με τι ασχολείσαι, να σου πω αν είσαι πιστός”…

Νέα ευρήματα από αναδρομική μελέτη του Ανδρολογικού Ινστιτούτου, με στοιχεία από 30.000 περιστατικά από το 1987 έως και το 2017, «ξεγύμνωσαν» τους Έλληνες επαγγελματίες και αποκάλυψαν ότι κάποιοι από τους πιο αξιοσέβαστους έχουν κάνει το «κέρατο» δεύτερη δουλειά…

Ο Κωνσταντίνος Κωνσταντινίδης, MD, PSC, PhD, ουρολόγος – ανδρολόγος, πρόεδρος του International Andrology και διευθυντής του Τμήματος Σεξουαλικής Υγείας στο Ιατρικό Κέντρο Αθηνών εξηγεί τη μεθοδολογία της έρευνας: «Μελετήσαμε τη συχνότητα της απιστίας με βάση το επάγγελμα και αναλογικά με τον ίδιο αριθμό αντρών, 300 άτομα ανά επάγγελμα. Για λόγους καθαρά κατανόησης της στατιστικής μεθόδου επιλέξαμε τους πιο συχνά άπιστους, με βάση την επαγγελματική τους δραστηριότητα. Και ως μεγάλη συχνότητα απιστίας θεωρήσαμε αυθαίρετα αλλά κοινωνικά αποδεκτή φόρμουλα το δέκα διαφορετικούς συντρόφους στη διάρκεια πέντε ετών. Ως ελάχιστη την μία ή την καμία φορά».

Ο κ. Κωνσταντίνος Κωνσταντινίδης
Konstantinidis-a640

Τα «επτά χρόνια φαγούρα» είναι καθοριστικά, διότι, σε όλα τα επαγγέλματα, η απιστία τουλάχιστον άπαξ στη διάρκεια ερωτικής σχέσης επτά ετών ήταν σχεδόν ο κανόνας. Βέβαια το ερευνητικό ενδιαφέρον εστιάστηκε στο πόσες φορές απίστησε κάποιος. Σύμφωνα με τον χειρουργό ουρολόγο – ανδρολόγο, συνεργάτη του Ανδρολογικού Ινστιτούτου Χρήστο Φλιάτουρα, κάποια επαγγέλματα φαίνεται να κουβαλούν γονιδιακά και κοινωνικά μια μεγαλύτερη τάση για… αμαρτίες.

«Στην έρευνα για λόγους κατανόησης συγκρίναμε τρία επαγγέλματα που μας φάνηκαν πιο άπιστα σε σχέση με τα άλλα. Πολιτικούς, γιατρούς και δικηγόρους. Βέβαια ξεχωρίσαμε τους πολιτικούς σαν πολιτικούς και μόνο και όχι σαν δικηγόρους-πολιτικούς, αφού είναι γνωστό πως στη Βουλή η Νομική είναι το alter ego της πολιτικής. Με βάση το 10, οι πολιτικοί είχαν βαθμό απιστίας 8, τον πιο ψηλό βαθμό. Μετά ακολουθούσαν οι γιατροί, κυρίως χειρουργοί, με βαθμό 7 και μετά οι δικηγόροι με 6».

Σύμφωνα με τους ειδικούς, η επιστήμη έχει, ήδη, αποδείξει πως το ανθρώπινο είδος κουβαλά υποδοχείς ντοπαμίνης και ανταμοιβής σε διαφορετική συχνότητα σε κάποιες κοινωνικές ομάδες. Πιο άπιστο γονιδιακά είναι το είδος που έχει τους 7R υποδοχείς σε μεγαλύτερη πυκνότητα και πιο πιστό οι ομάδες με 4R.

«Οι φορείς του 7 θεωρείται ότι είναι οι ανθρωπίδες, που, όταν πέρασαν από την Αφρική στην Ευρώπη, δεν σταμάτησαν στην Αλάσκα, αλλά πέρασαν τον Βερίγγειο Κόλπο όσο ακόμα ήταν πάγος και εξερεύνησαν την Αμερική… Οι φορείς των εφτά υποδοχέων φαίνεται πως είναι πιο ευρηματικοί και ανήσυχοι κοινωνικά, αλλά και επαγγελματικά. Παίρνουν περισσότερα ρίσκα και διακινδυνεύουν ακόμη και τη ζωή τους για να ικανοποιήσουν τις ηδονές που κρύβουν τα γονίδια και οι εντολές τους», λέει ο κ. Κωνσταντινίδης.

Η περιέργεια και η αμφισβήτηση, η έρευνα και η συνεχής αναζήτηση κρύβονται σχεδόν πάντα πίσω από τους γονιδιακά εφτά υποδοχείς της ντοπαμίνης. «Σε απλά ελληνικά κανένας με τέσσερις υποδοχείς δεν θα ανέβαινε το Έβερεστ, ούτε θα γινόταν Κολόμβος. Επειδή σήμερα η πίστη στα στερεότυπα θολώνει τη σκέψη, πρέπει να πούμε πως οι άπιστοι επαγγελματίες θέλουν ηδονές σε μεγαλύτερη ένταση από τους σχετικά ήσυχους πιστούς. Και δεν γίνονται μοναχοί στον Αγίου Όρους, αλλά, αντίθετα, θέλουν εξουσία, δύναμη και τόλμη, που λειτουργούν σαν ναρκωτικά του εγκεφάλου, όπως περίπου και η κοκαΐνη. Ο εγκέφαλός μας είναι γενετικά άπιστος και ας μη γνωρίζουμε ακριβώς γιατί», προσθέτει πρόεδρος του International Andrology.

Τρία «καθώς πρέπει» επαγγέλματα

Η πολιτική, η ιατρική και η δικηγορία είναι τρία επαγγέλματα που, σύμφωνα με τους ειδικούς, που επεξεργάστηκαν τα στοιχεία της έρευνας, έχουν έναν κοινό χαρακτήρα. Είναι επιθετικά και σε βαθμό επιβίωσης δαρβινικά τα πιο δύσκολα.

Όπως επισημαίνουν οι ειδικοί του Ανδρολογικού Ινστιτούτου, οι μεν πολιτικοί έχουν εχθρούς μέσα στα κόμματά τους και αντιπάλους απέναντι από το κόμμα τους, άρα η μάχη για επιβίωση είναι αμείλικτα εξουθενωτική. Αν προσθέσεις και το μικρόβιο της εξουσίας, που λειτουργεί άκρως αφροδισιακά, το μείγμα είναι εκρηκτικό και για τον περίγυρο γοητευτικό.

Οι χειρουργοί με τη σειρά τους νοιώθουν σαν μικροί θεοί, όταν επεμβαίνουν για να σώσουν ζωές ή όταν ο απλός άνθρωπος απέναντι τους βλέπει σαν θεούς και τους πιστεύει περισσότερο και από τη μάνα του. Αυτό το είδος ερωτικής σχέσης, που αναπτύσσεται ανάμεσα στον άνθρωπο, που κρατά τη ζωή σου στα χέρια του, μπορεί και να μεταφραστεί σαν τον έρωτα, ως αντίδοτο του θανάτου. Η λατρεία και ο θαυμασμός από την μοιχεία είναι όψεις του ίδιου νομίσματος.

Οι δικηγόροι, τέλος, έχουν ένα πλεονέκτημα. Είναι ψυχίατροι, ψυχαναλυτές, αλλά πληρώνονται όταν είναι καλοί στο πολλαπλάσιο από μια απλή συνεδρία στο ντιβάνι. Οι περισσότεροι, δε, είναι καλοί ρήτορες και μαγεύουν με το πολύπλοκο λεξιλόγιό τους τους πελάτες, όπως το φίδι μαγεύει το πουλί πριν το καταπιεί… Οι δικηγόροι είναι εξομολογητές και κοινωνιολόγοι ξέρουν τόσα για την ανθρώπινη ψυχή, αφού οι πελάτες τους είναι αμαρτωλοί συνήθως, θεμιτά ή αθέμιτα.

Ο θρίαμβος της κοινής λογικής με Δημοσθένεια ρητορεία είναι ακαταμάχητος σε μια ερωτική σχέση. Οι δικηγόροι και να θέλουν ν’ αγιάσουν είναι δύσκολο, όταν έχουν μια γοητευτική πελάτισσα που θέλει να χωρίσει.

Τα πιο «άπιστα» επαγγέλματα στην Ελλάδα

Σε πρόσφατη συνέντευξή του ο διευθυντής της Alfa Romeo Αμερικής δήλωσε πως δεν υφίσταται καμία ανάγκη για δημιουργία μιας πιο ισχυρής έκδοσης QV της 4C.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΧΑΡΠΙΔΗ

Είναι γνωστό πως μέσα στο χρόνο η 4C θα περάσει από μια διαδικασία ανανέωσης όμως τα σχέδια της Alfa Romeo δεν περιλαμβάνουν και την παρουσίαση μιας πιο ισχυρής έκδοσης QV όπως στην περίπτωση των Giulia και Stelvio. Σύμφωνα με τον διευθυντή της Alfa Romeo Αμερικής, Pieter Hogeveen ο λόγος πίσω από αυτή την απόφαση είναι προφανής: «Δεν νομίζω πως υπάρχει ανάγκη για κάτι τέτοιο. Η 4C είναι ήδη ένα αυτοκίνητο υψηλών επιδόσεων και μάλιστα το καλύτερο στην κατηγορία του».

Βέβαια η γνώμη αρκετών είναι διαφορετική καθώς πλέον η 4C δεν έχει να αντιμετωπίσει μόνο την Porsche Cayman αλλά και την νεοφερμένη Alpine A110 για την οποία οι πρώτες κριτικές είναι εξαιρετικές.

Πάντως στη συνέντευξή του ο Hogeveen δεν αποκάλυψε λεπτομέρειες σχετικά με την ανανέωση της 4C η οποία σίγουρα δεν θα περιλαμβάνει την προσθήκη ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Το ανανεωμένο μοντέλο αναμένεται να παρουσιαστεί το φθινόπωρο και οι πωλήσεις να ξεκινήσουν κοντά στα τέλη της χρονιάς.

2016 Alfa Romeo 4C

Δεν θα υπάρξει έκδοση QV για την Alfa Romeo 4C

Πολλοί θα σκεφτούν ότι μία τέτοια μετακίνηση χρημάτων αξίας εκατομμυρίων θα γίνεται με ένα ή δύο θωρακισμένα αυτοκίνητα. Η εταιρεία Baird & Co μεταφέρει τα εκατομμύρια λίρες σε χρυσό από το Ανατολικό Λονδίνο στο νέο εκθεσιακό χώρο της στην άλλη πλευρά της πόλης, με Porsche!

ΤΗΣ ΒΑΣΙΛΙΚΗΣ ΓΕΩΡΓΑΚΗ (twitter.com/vassilikigew)

Αν σκεφτεί κανείς ότι τα φορτηγά πηγαίνουν αργά, είναι καλύτερο τα χρήματα να φτάσουν όσο το δυνατόν γρηγορότερα στον προορισμό τους.

Η Porsche έστειλε τρεις από τις νέες της Panamera Sport Turismo για να βγάλουν εις πέρας την αποστολή και να μεταφέρουν το πολύτιμο φορτίο των 14.000.000$ σε χρυσό. Στάλθηκαν δύο μοντέλα Turbo, σε μπλε και άσπρο χρώμα και μία Turbo S E-Hybrid σε κόκκινο χρώμα.

Κάθε ένα από τα τρία αυτοκίνητα έπρεπε να μεταφέρει δύο κιβώτια από χρυσά τούβλα που το καθένα ζυγίζει περίπου 30 κιλά και αξίζει περίπου 2,3 εκατομμύρια δολάρια. Βέβαια, υπήρχε και συνοδεία από αστυνομικούς μοτοσικλετιστές και ελικόπτερο.

Μέσα σε 40 λεπτά η αποστολή ολοκληρώθηκε επιτυχώς και χωρίς κανένα περιστατικό ο χρυσός έφτασε στον εκθεσιακό χώρο στο Hatton Garden, στο Borough of Camden.

«Eίχαμε μια πολύ μεγάλη ποσότητα χρυσού να μεταφερθεί. Πρέπει να εμπιστευόμαστε πλήρως τα αυτοκίνητα που θα κάνουν τη δουλειά, όσον αφορά τις επιδόσεις τους, και να γνωρίζουμε ότι είναι αξιόπιστα και ικανά να μεταφέρουμε το χρυσό, για να είμαστε κι εμείς ήρεμοι. Οι Panamera έκαναν άψογα τη δουλειά τους.», δήλωσε ο διευθυντής του Baird & Co Nick Hammond.

porsche-panamera-turbo-sport-turismo-640 porsche-panamera-turbo-sport-turismo-a640 porsche-panamera-turbo-sport-turismo-b640 porsche-panamera-turbo-sport-turismo-c640

Πώς μπορείς σήμερα να μεταφέρεις 14.000.000;

Ο βελτιωτικός οίκος TopCar παρουσιάζει τη δική του εκδοχή για τη BMW X6, που αν μη τι άλλο την κάνει να φαντάζει εξωπραγματική, χάρη στο εντυπωσιακό αεροδυναμικό πακέτο και τον μοναδικό της χρωματισμό.

Του ΚΩΣΤΑ ΧΑΡΙΑΤΗ

Στη συγκεκριμένη περίπτωση μιλάμε για μία τρομερά ενδιαφέρουσα πρόταση βελτίωσης, η οποία αποτελεί το τροποποιημένο alter ego της τρομερής από μόνης της, BMW Χ6 Μ. Για να επιτευχθεί το συγκεκριμένο οπτικό αποτέλεσμα οι ιθύνοντες της ΤopCar συνεργάστηκαν  με τη γερμανική εταιρεία Lumma Design, η οποία έβαλε το χεράκι της, τουλάχιστον σε ότι αφορά την εξωτερική βαφή, με το μεταλλικό χρώμα Amethyst, το οποίο προέρχεται από την χρωματική παλέτα της Porsche.

lumma-clr-bmw-x6-r-by-topcar (2)-chariatis-530

Με ένα bodykit που την κάνει αρκετά πιο επιθετική και εντυπωσιακή από την εργοστασιακή έκδοση, που φυσικά περιλαμβάνει προφυλακτήρες, αεροτομή, φουσκωμένα φτερά, diffuser και νέα sideskirts, η συγκεκριμένη X6 σίγουρα θα προσελκύσει το βλέμμα όποιου την κοιτάξει. Τόσο οι 22άρες ζάντες της, όσο και η τετραπλή, κεντρικά τοποθετημένη εξάτμιση απλά ενισχύουν τον θαυμασμό που προκαλεί το αυτοκίνητο οπτικά, ενώ ο κινητήρας φροντίζει να εξιτάρει εξίσου.

lumma-clr-bmw-x6-r-by-topcar (1)-chariatis-640

Κάτω από το καπό βρίσκουμε τον V8 biturbo κινητήρα των 4,4 λίτρων, ο οποίος με τις ανάλογες περιποιήσεις αποδίδει πάνω από 750 ίππους και 99,9 kgm, με αποτέλεσμα η τελική ταχύτητα να αγγίζει τα 300 km/h, όντας ένας υπολογίσιμος αντίπαλος για τη νέα Lamborghini Urus.

Μία διαφορετική προσέγγιση της TopCar για τη BMW X6

Η νέα γενιά του Volvo V60 θα παρουσιαστεί τον προσεχή Μάρτιο, στο επερχόμενο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης (2018), σχεδόν οκτώ χρόνια μετά την έναρξη της παραγωγής του τρέχοντος μοντέλου που γνωρίζουμε. Πρόκειται να είναι κοντά χρονικά και με τον sedan αδελφό του, το S60.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Ένα γνωστό βρετανικό περιοδικό αναφέρει το τελευταίο χρονικό διάστημα ότι το σουηδικό premium estate compact θα εμπνευστεί συνολικά από το μεγαλύτερο V90, χρησιμοποιώντας την ίδια πλατφόρμα SPA, με τα υπόλοιπα μεγάλα αυτοκίνητα της μάρκας. Η δοκιμή του είναι ήδη σε εξέλιξη, με το Volvo 2019 να μοιράζεται πιθανώς τους ίδιους κινητήρες με εκείνους του XC60. Η οικογένεια κινητήριων συνόλων θα περιλαμβάνει επίσης δύο τετρακύλινδρους πετρελαιοκινητήρες 2.0 λίτρων, μαζί με τουλάχιστον μία μονάδα βενζίνης κατά την εκκίνηση του σουηδικού μοντέλου.

Volvo-V60-tsiro-640

Η τελευταία θα μπορούσε να ενώσει τις δυνάμεις της με ένα μικρό υβριδικό σύστημα, συνδυάζοντας τους τρεις κυλίνδρους τα 1,5 λίτρα με ηλεκτροκινητήρα και μπαταρία. Η κορυφή της σειράς θα είναι το T8 PHEV με περίπου 400 ίππους για να ανταγωνιστεί αντιπάλους όπως τα Audi S4 και Mercedes-AMG C43. Οι αγοραστές θα μπορούν να επιλέξουν μεταξύ τριών εκδόσεων που θα ονομάζονται Momentum, Inscription και R-Design Pro, με τη λίστα εξοπλισμού να αντικατοπτρίζει ότι ισχύει και στο XC60.

Τα νέα Volvo V60 και S60 θα αρχίσουν να πωλούνται στην Ευρώπη, είτε πριν από το τέλος του τρέχοντος έτους, είτε στις αρχές του 2019.

Πότε θα δούμε το νέο Volvo V60;

Μια υπόθεση με μεγάλο ενδιαφέρον έρχεται στο φως της δημοσιότητας στη Γερμανία, καθώς αυτοκινητοβιομηχανίες φέρονται να χρησιμοποιούσαν ανθρώπους-πειραματόζωα για να «τεστάρουν» τις συνέπειες που έχουν στην υγεία οι ρύπων των ντίζελ οχημάτων.

ΚΩΣΤΑΣ ΦΟΥΖΑΣ (kf@newsauto.gr)

Θύελλα αντιδράσεων έχει προκαλέσει δημοσίευμα της Stuttgarter Zeitung που αναφέρει πως γερμανικές εταιρείες αυτοκινήτου είχαν συστήσει ένα ειδικό «πρόγραμμα», όπου άνθρωποι εισέπνεαν καυσαέρια από εξατμίσεις ντίζελ μοντέλων. Έτσι μπορούσαν να ελέγξουν τις επιπτώσεις που έχει κάτι τέτοιο στον ανθρώπινο οργανισμό.

Σύμφωνα με νέο ρεπορτάζ της Automotive News, οι συγκεκριμένες αυτοκινητοβιομηχανίες κάνουν παρόμοια πειράματα εδώ και πολλά χρόνια σε συνεργασία με το πανεπιστήμιο του Aachen. Αρχικά η συγκεκριμένη “μελέτη” φαίνεται να ξεκίνησε πάνω σε ζώα, ενώ αργότερα και μέχρι το 2016, περίπου 25 άνθρωποι μετατράπηκαν σε πειραματόζωα.

Φορείς στη Γερμανία έχουν ήδη εκφράσει την αντίθεσή τους σε αυτές τις πρακτικές, ενώ τις επόμενες μέρες αναμένεται να ξεκινήσουν έρευνες στις γερμανικές εταιρείες. Παράλληλα αναζητούνται ευθύνες και σε πολιτικό επίπεδο.

«Πειραματόζωα» για τον έλεγχο των ρύπων στα ντίζελ