25 May, 2018
Home / Auto-Moto (Page 164)

H ιαπωνική φίρμα έχει προικίσει τη νέα γενιά του Swift με μια σειρά από νέα συστήματα ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας. Ας δούμε τα σημαντικότερα από αυτά και πως λειτουργούν.

Dual Sensor Brake Support (DSBS)
Το εξελιγμένο σύστημα εμπρόσθιας ανίχνευσης υποστηρίζει μια σειρά από τεχνολογίες ασφάλειας, με βασικότερη από αυτές το σύστημα αποφυγής πρόσκρουσης Dual Sensor Brake Support (DSBS). Εάν το σύστημα εντοπίσει πιθανότητα σύγκρουσης με αντικείμενο που βρίσκεται εμπρός, ενεργοποιεί μια ηχητική και μια οπτική ειδοποίηση. Σε περίπτωση που εντοπίσει σημαντικό κίνδυνο και ο οδηγός πραγματοποιήσει φρενάρισμα πανικού, το σύστημα ενεργοποιεί την υποβοήθηση πέδησης, ενισχύοντας το φρενάρισμα. Σε περίπτωση που ο κίνδυνος αυξηθεί ακόμα περισσότερο, το σύστημα ενεργοποιεί ισχυρότερα την αυτόματη πέδηση, σε μια προσπάθεια αποφυγής της σύγκρουσης ή έστω τη μείωσης της ζημιάς.

Σύστημα προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας
Όταν το όχημα κινείται με ταχύτητα από 60 χλμ/ώρα και αλλάζει λωρίδα χωρίς την ενεργοποίηση του φλας από τον οδηγό, το σύστημα ειδοποιεί τον οδηγό μέσω λυχνίας στον πίνακα οργάνων και δόνησης του τιμονιού.

Σύστημα προειδοποίησης εκτροπής αυτοκινήτου
Με ταχύτητα από 60 χλμ/ώρα, το σύστημα ανιχνεύει τις διαχωριστικές γραμμές λωρίδας εκατέρωθεν του αυτοκινήτου και ειδοποιεί τον οδηγό μέσω λυχνίας και ηχητικής ειδοποίησης στην περίπτωση που εντοπίσει κίνδυνο εκτροπής του αυτοκινήτου.

Αυτόματη λειτουργία μεγάλης σκάλας φώτων (High Beam Assist)
Κατά την οδήγηση με ταχύτητα από 40 χλμ./ώρα, η αυτόματη λειτουργία μεγάλης σκάλας φώτων, σχεδιάστηκε για να αλλάζει αυτόματα τους προβολείς μεταξύ μεσαίας και μεγάλης σκάλας ανάλογα με την παρουσία άλλων οχημάτων και του περιβάλλοντος φωτισμού.

Adaptive cruise control
Όταν υπάρχει προπορευόμενο όχημα, ένα χιλιοστομετρικό ραντάρ μετρά την απόσταση από αυτό, και αυτομάτως διατηρεί μεγάλη, μέση ή μικρή απόσταση, κατ’ επιλογή του οδηγού. Όταν δεν υπάρχει προπορευόμενο όχημα, το σύστημα διατηρεί την προκαθορισμένη από τον οδηγό ταχύτητα (από 40 χλμ/ώρα έως 160 χλμ/ώρα).
Άλλες τεχνολογίες ασφάλειας
• Radar Brake Support
• Hill hold control
• Σύστημα ειδοποίησης εκτάκτου ανάγκης
• Σύστημα Ελέγχου Ευστάθειας (ESP®)
• Σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών
• Απορροφητικό αμάξωμα τεχνολογίας TECT
• 6 SRS αερόσακοι
• Αμάξωμα μετριασμού τραυματισμού πεζών

15_SWIFT_interior_side_background.jpg

Suzuki Swift 1.0 BoosterJet SHVS

Οι τεχνολογίες του Suzuki Swift

Είναι αποδεδειγμένο ότι το αυτοκίνητο θεωρείται από πολλούς ως σύμβολο κοινωνικής, επαγγελματικής και οικονομικής καταξίωσης.
Σύμφωνα με δημοφιλή ιστοσελίδα γνωριμιών για παντρεμένους, οι κάτοχοι πολυτελών μοντέλων είναι πιο επιρρεπείς στην απιστία.

Η έρευνα αφορούσε 800.000 μέλη της ιστοσελίδας Illicit Encounters και έδειξε ότι το 22,21% εξ αυτών οδηγεί Audi.

Μάλλον δεν είναι τυχαίο ότι και στο επόμενες θέσεις συναντάμε premium μάρκες από τη Γερμανία και τη Σουηδία: ακολουθούν η BMW με 13,79% (ήταν πρώτη την προηγούμενη χρονιά), η Mercedes με 8,73% και η Volkswagen με 5,74%.

«Τα αυτοκίνητα φανερώνουν πολλά για τους ιδιοκτήτες τους. Άτομα πετυχημένα επαγγελματικά και με κίνητρο δεν συμβιβάζονται με ό,τι κρίνουν μη ικανοποιητικό, είτε αυτό είναι το όχημά τους είτε η σχέση τους», σχολίασε εκπρόσωπος της ιστοσελίδας.

Αν αναρωτιέστε σε ποιες μάρκες αντιστοιχούν τα μικρότερα ποσοστά, στις δύο τελευταίες θέσεις συναντάμε την Peugeot (0,38%) και τη Renault (0,51%). Αν λοιπόν η σύζυγός σας οδηγεί κάποιο γαλλικό μοντέλο, μάλλον μπορείτε να κοιμάστε ήσυχοι τα βράδια. Αρκεί εκείνη να βρίσκεται δίπλα σας…

Την τελευταία πεντάδα συμπληρώνουν η Land Rover (0,53%), η Skoda (1,05%) και η Hyundai (1,55%0. Η έρευνα έδειξε επίσης ότι τα περισσότερα μέλη – σε ποσοστό 72% – του Illicit Encounters προτίθενται να αλλάξουν μοντέλο ή ακόμη μάρκα αυτοκινήτου μέσα σε τρία χρόνια.

Απο αυτούς μόλις το 7% εξ αυτών διαθέτει αυτοκίνητο παλαιότερο των 5 ετών.

This is the man’s world όπως ερμηνεύει ο μοναδικός James Brown!

[youtube https://www.youtube.com/watch?v=KwVvVLzCLcM]

Τι αυτοκίνητα οδηγούν οι… άπιστοι;

Η διεύθυνση της Volkswagen υπόσχεται την επιβολή εσωτερικών κυρώσεων κατά εκείνων που επέτρεψαν την πραγματοποίηση δοκιμών σε πιθήκους και ανθρώπους για τις επιπτώσεις από την εισπνοή ρύπων, που είναι το τελευταίο της σειράς των σκανδάλων που πλήττει τον κολοσσό της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Ο Matthias Mueller, ο διευθυντής του ομίλου, δήλωσε χθες στις Βρυξέλλες, σύμφωνα με το περιοδικό Der Spiegel ότι η πραγματοποίηση δοκιμών σε πιθήκους το 2014, που αποκαλύφθηκε από τους New York Times, «δεν είναι ηθικές και προκαλούν αποστροφή».

«Υπάρχουν πράγματα που απλώς δεν γίνονται…όλες οι αναγκαίες συνέπειες πρέπει να επιβληθούν», είπε.

«Ζητάμε συγγνώμη για το παράπτωμα και την έλλειψη ελέγχου των προσώπων. Είμαστε πεπεισμένοι ότι οι επιστημονικές μέθοδοι που επελέγησαν τότε ήταν λάθος. Θα ήταν καλύτερα να ολοκληρώναμε τη μελέτη από την πρώτη στιγμή, χωρίς την συγκεκριμένη δοκιμή», ανέφερε σε ανακοίνωσή της η Volkswagen.

Ο Τόμας Στεγκ, υπεύθυνος δημοσίων σχέσεων του γερμανικού ομίλου, που η VW τον ανέστειλε σήμερα το πρωί μέχρι να διερευνηθεί πλήρως η υπόθεση, παραδέχθηκε στην εφημερίδα Bild ότι ενημερώθηκε για δοκιμές για τη μελέτη των επιπτώσεων της ρύπανσης που προέρχεται από τους κινητήρες ντίζελ της Volkswagen την εποχή της παραποίησης του λογισμικού τους ώστε να εμφανίζονται κατά τους ελέγχους λιγότερο ρυπογόνοι.

Ωστόσο επέμεινε ότι εμπόδισε τη διεξαγωγή τέτοιων δοκιμών σε ανθρώπους, μέσω του EUGT, του οργανισμού έρευνας που χρηματοδοτείται από την Volkswagen και τις ανταγωνίστριές της Daimler και BMW, καθώς και την Bosch. Παράλληλα στην ανακοίνωση της VW δήλωσε πως αναλαμβάνει την πλήρη ευθύνη για το σκάνδαλο.

«Αμερικανοί ερευνητές ήθελαν να πραγματοποιήσουν αυτές τις δοκιμές σε ανθρώπους εθελοντές», εξήγησε. «Απάντησα τότε ότι δεν αυτό δεν μπορώ να το επιτρέψω και αποφασίσθηκε οι δοκιμές να γίνουν σε πιθήκους», πρόσθεσε.

«Αναδρομικά, αυτή μελέτη δεν έπρεπε να έχει γίνει ποτέ, είτε πρόκειται για ανθρώπους, είτε πρόκειται για πιθήκους. Αυτό που συνέβη δεν έπρεπε να έχει συμβεί ποτέ, λυπάμαι πραγματικά», δήλωσε ο Τόμας Στεγκ, ο οποίος είχε χρηματίσει εκπρόσωπος του καγκελαρίου Γκέρχαρντ Σρέντερ.

Όσο για την επιστημονική έρευνα που έγινε στο νοσοκομειακό ινστιτούτο του Άαχεν και κατά την οποία 25 υγιείς άνθρωποι εισέπνευσαν κατά το διάστημα 2013-2014 διοξείδιο του αζώτου (NO2), ο Τόμας Στεγκ δικαιολογήθηκε δίνοντας τη διαβεβαίωση ότι οι εθελοντές εκτέθηκαν σε «πολύ πιο χαμηλά επίπεδα ρύπων από αυτά που έχουν διαπιστωθεί σε πολλούς χώρους εργασίας». Κανένας από αυτούς δεν είχε επιπτώσεις», πρόσθεσε.

Στο τέλος του 2015, ο όμιλος Volkswagen παραδέχθηκε ότι είχε εξοπλίσει 11 εκατομμύρια αυτοκίνητα ντίζελ με λογισμικό που παραποιούσε τα αποτελέσματα των ελέγχων εκπομπών καυσαερίων αποκρύπτοντας εκπομπές οξειδίου του αζώτου που βρίσκονταν σε επίπεδο έως και 40 φορές υψηλότερο από τα επιτρεπόμενα όρια.

«Αυτά τα τεστ σε πιθήκους ή ακόμα και σε ανθρώπους δεν μπορούν να δικαιολογηθούν με κανένα τρόπο από ηθικής απόψεως» δήλωσε τη Δευτέρα ο Στέφεν Σάιμπερτ, εκπρόσωπος της καγκελαρίου Άνγκελα Μέρκελ, ενώ η υπουργός Περιβάλλοντος Μπάρμπαρα Χέντρικς χαρακτήρισε τα πειράματα «απαίσια» και δήλωσε σοκαρισμένη από το γεγονός ότι επιστήμονες δέχθηκαν να τα φέρουν εις πέρας.

«Αμερικανοί ερευνητές ήθελαν να πραγματοποιήσουν αυτές τις δοκιμές σε ανθρώπους εθελοντές», εξήγησε. «Απάντησα τότε ότι δεν αυτό δεν μπορώ να το επιτρέψω και αποφασίσθηκε οι δοκιμές να γίνουν σε πιθήκους», πρόσθεσε.

Από την πλευρά τους πάντως και Daimler και BMW πήραν αποστάσεις από το γεγονός. «Πιστεύουμε ότι η χρησιμοποίηση ζώων για αυτή την μελέτη ήταν περιττή και απεχθής. Σαφώς και είμαστε αποστασιoποιημένοι από αυτή την έρευνα» δήλωσε η Daimler, ενώ η BMW τόνισε ότι δεν έχει πάρει μέρος στον σχεδιασμό και τις μεθόδους των δοκιμών.

«Αναδρομικά, αυτή μελέτη δεν έπρεπε να έχει γίνει ποτέ, είτε πρόκειται για ανθρώπους, είτε πρόκειται για πιθήκους. Αυτό που συνέβη δεν έπρεπε να έχει συμβεί ποτέ, λυπάμαι πραγματικά», δήλωσε ο Τόμας Στεγκ, ο οποίος είχε χρηματίσει εκπρόσωπος του καγκελαρίου Γκέρχαρντ Σρέντερ.

«Αυτά τα πειράματα σε πιθήκους ή ακόμα και σε ανθρώπους δεν δικαιολογούνται υπό καμία ηθική έννοια και εγείρουν πολλά κρίσιμα ερωτήματα σχετικά με τα πρόσωπα που βρίσκονται πίσω από αυτά τα πειράματα» επισήμανε ο εκπρόσωπος τύπου της γερμανικής κυβέρνησης Στέφεν Ζάιμπερτ κατά τη διάρκεια της τακτικής ενημέρωσης των δημοσιογράφων στο Βερολίνο.

«Οι οργανισμοί που εποπτεύουν εκείνους που εξέδωσαν αυτά τα συμβόλαια φέρουν ιδιαίτερη ευθύνη» συμπλήρωσε ο ίδιος.

Όσο για την επιστημονική έρευνα που έγινε στο νοσοκομειακό ινστιτούτο του Ααχεν και κατά την οποία 25 υγιείς άνθρωποι εισέπνευσαν κατά το διάστημα 2013-2014 διοξείδιο του αζώτου (NO2), ο Τόμας Στεγκ δικαιολογήθηκε δίνοντας τη διαβεβαίωση ότι οι εθελοντές εκτέθηκαν σε «πολύ πιο χαμηλά επίπεδα ρύπων από αυτά που έχουν διαπιστωθεί σε πολλούς χώρους εργασίας». Κανένας από αυτούς δεν είχε επιπτώσεις», πρόσθεσε.

Στο τέλος του 2015, ο όμιλος Volkswagen παραδέχθηκε ότι είχε εξοπλίσει 11 εκατομμύρια αυτοκίνητα ντίζελ με λογισμικό που παραποιούσε τα αποτελέσματα των ελέγχων εκπομπών καυσαερίων αποκρύπτοντας εκπομπές οξειδίου του αζώτου που βρίσκονταν σε επίπεδο έως και 40 φορές υψηλότερο από τα επιτρεπόμενα όρια.

Ολλανδικός Τύπος: Δοκιμές εκπομπής καυσαερίων σε ανθρώπους και ζώα γίνονται «εδώ και χρόνια» στην Ολλανδία

Δοκιμές για να μετρηθούν οι επιπτώσεις από την έκθεση στα καυσαέρια πραγματοποιούνται «εδώ και χρόνια» στην Ολλανδία σε ανθρώπους και ζώα, αποκάλυψαν σήμερα στον Τύπο ολλανδοί επιστήμονες, χαρακτηρίζοντας το σκάνδαλο γύρω από τους γερμανούς κατασκευαστές αυτοκινήτων «τρικυμία μέσα σ′ ένα ποτήρι νερό».

Στη διάρκεια ενός πειράματος που έγινε το 2006, εθελοντές εκτέθηκαν στις αραιωμένες εκπομπές ενός κινητήρα ντίζελ για δύο ώρες το πολύ, σύμφωνα με σημερινό δημοσίευμα της εφημερίδας αναφοράς NRC.

Πρόκειται για καυσαέρια που αναπνέει κανείς καθημερινά σε μια ζωντανή πόλη ή κοντά σ′ έναν αυτοκινητόδρομο, σύμφωνα με τον Φλέμινγκ Κάσεε, τοξικολόγο στο Εθνικό Ινστιτούτο Δημόσιας Υγείας και Περιβάλλοντος (RIVM), στον οποίο είχε ανατεθεί αυτή η έρευνα και τον οποίο επικαλείται η εφημερίδα.

Σύμφωνα με τον ίδιο, η αναταραχή γύρω από το πείραμα στη Γερμανία αποτελεί «τρικυμία μέσα σ′ ένα ποτήρι νερό».

Οι εταιρείες Volkswagen, BMW, Daimler και Bosch βρίσκονται αντιμέτωπες με δύο χωριστές υποθέσεις, οι οποίες όμως αποκαλύφθηκαν σχεδόν ταυτόχρονα και αμφότερες εμπλέκουν έναν ερευνητικό οργανισμό τον οποίο χρηματοδοτούσαν, τον EUGT, ο οποίος έχει κλείσει εδώ και έναν χρόνο.

Το πρώτο σκάνδαλο, που αποκαλύφθηκε από τους New York Times, αφορά δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν το 2014 στις ΗΠΑ σε δέκα πιθήκους, οι οποίοι παρακολουθούσαν κινούμενα σχέδια ενώ εισέπνεαν τα καυσαέρια ενός Beetle της Volkswagen.

Επίσης ένα νοσοκομειακό ινστιτούτο του Άαχεν (δυτική Γερμανία), κατόπιν παραγγελίας του EUGT, έβαλε το 2013 και 2014 25 υγιείς ανθρώπους να εισπνεύουν διοξείδιο του αζώτου, σε διαφορετικές συγκεντρώσεις, αποκάλυψαν χθες Δευτέρα οι εφημερίδες Stuttgarter Zeitung και Sueddeutche Zeitung.

Στην Ολλανδία, η ερευνήτρια Νικόλ Γιάνσεν διεξήγαγε επίσης για το RIVM από το 2010 ως το 2015 μια μεγάλη έρευνα για την ατμοσφαιρική ρύπανση, εκθέτοντας σε καυσαέρια μια ομάδα εθελοντών κοντά σε πολυσύχναστο αυτοκινητόδρομο και μια άλλη στο κέντρο του Ρότερνταμ (δυτική Ολλανδία).

«Έκανα κι εγώ έρευνα για το RIVM. Μερικές φορές με ποντικούς ή αρουραίους και ναι, μερικές φορές επίσης με ανθρώπους», ανέφερε ο Πάουλ Μπορμ, καθηγητής τοξικολογίας, σύμφωνα με το δημόσιο ραδιοτηλεοπτικό δίκτυο NOS.

Αυτές οι τοξικολογικές έρευνες υπόκεινται σε αυστηρές προδιαγραφές και κάθε πείραμα πρέπει να περάσει από μια επιτροπή ιατρικού και δεοντολογικού ελέγχου, υπογράμμισε ο Κάσεε, σύμφωνα με το NRC. «Οι συμμετέχοντες δεν πρέπει να αρρωσταίνουν εξαιτίας των ερευνών μας».

Κυρώσεις από την VW για τις δοκιμές ρύπων σε ανθρώπους και πιθήκους

Mε δύο επιλογές κινητήρων είναι διαθέσιμη η νέα γενιά του Swift στη χώρα μας. Μεταξύ αυτών συναντούμε έναν τούρμπο με χωρητικότητα ενός λίτρου και έναν ατμοσφαιρικό 1,2 λίτρων. Και τα δύο μοτέρ μπορούν να συνδυαστούν με ένα νέο ήπιο υβριδικό σύστημα.

Υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας άμεσου ψεκασμού 1.0 BOOSTERJET
Ο βενζινοκινητήρας 1.0 BOOSTERJET προσφέρει εξαιρετική οικονομία καυσίμου και υψηλή δύναμη. Η μικρή του χωρητικότητα και η τεχνολογία άμεσου ψεκασμού περιορίζουν την κατανάλωση καυσίμου, την ώρα που ο υπερτροφοδότης παράγει ροπή ισοδύναμη με έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα 1.700-1.800 κυβικών εκατοστών, από μόλις ένα λίτρο χωρητικότητας.

Παράλληλα, ενώ προσφέρει υψηλή απόδοση, έχει εξαιρετική συμπεριφορά στις μετρήσεις NVH (θόρυβος, δονήσεις και τραχύτητα), χάρη στις επιτυχημένες προσπάθειες να αυξηθεί σημαντικά η ακαμψία συνολικά, και να ληφθούν τα απαραίτητα μέτρα για την ελαχιστοποίηση του θορύβου και των δονήσεων που συνήθως προέρχονται από τη λειτουργία ενός 3κύλινδρου κινητήρα.

Κινητήρας 1.2 DUALJET
Το νέο Swift διατίθεται επίσης με τον βενζινοκινητήρα 1.2 DUALJET, αναζωογονημένο με συμπαγείς κυλίνδρους για υψηλότερη αναλογία συμπίεσης και εφοδιασμένο με διαχείριση καυσαερίων με περιοριστικό σύστημα προανάφλεξης και πολλαπλό ψεκασμό, που συνδυάζεται με άλλα χαρακτηριστικά για να πετύχει βελτίωση, κατά μέσο όρο 5%, στην κατανάλωση καυσίμου, συγκριτικά με τον 1.2 DUALJET που χρησιμοποιείται στο υπάρχον Swift.
Ελαφρύ και συμπαγές ήπιο υβριδικό σύστημα SHVS
Το SHVS (Smart Hybrid Vehicle της Suzuki) είναι ένα ιδανικό για συμπαγή αυτοκίνητα υβριδικό σύστημα. Χρησιμοποιεί μια ενσωματωμένη ηλεκτρογεννήτρια (ISG), που λειτουργεί τόσο ως δυναμό, όσο και ως ηλεκτροκινητήρας, και μια μπαταρία ιόντων λιθίου 12 Volt υψηλής ενεργειακής απόδοσης. Βοηθά τον κινητήρα σε περιπτώσεις που συνήθως απαιτείται υψηλή κατανάλωση καυσίμου, όπως για παράδειγμα η εκκίνηση από στάση ή η επιτάχυνση, οπότε το SHVS πετυχαίνει τη μείωση της κατανάλωσης παρέχοντας υποβοήθηση μέσω της ηλεκτρικής ενέργειας που έχει παραχθεί μέσω της πέδησης και έχει αποθηκευτεί στη μπαταρία. Επειδή το σύστημα ISG χρησιμοποιεί ιμάντα, αντί για την παραδοσιακή μίζα, για την επανεκκίνηση του κινητήρα μετά από ένα αυτόματο σταμάτημα, προσφέρει πιο ήσυχη και ομαλή επανεκκίνηση. Το SHVS είναι διαθέσιμο τόσο με τον 1.0 BOOSTERJET όσο και με τον 1.2 DUALJET κινητήρα.

Επιπλέον, η ελαφριά και υψηλού χρόνου ζωής μπαταρία ιόντων λιθίου, έχει εξαιρετική αποδοτικότητα επαναφόρτισης, που επιτρέπει τη συχνότερη υποβοήθηση του κινητήρα. Η μπαταρία επίσης παρέχει ενέργεια στα ηλεκτρικά συστήματα του αυτοκινήτου, όπως τα ηλεκτρικά συστήματα του κινητήρα, τα όργανα και το ηχοσύστημα.

Suzuki-Swift-2018-1280-63

H γκάμα κινητήρων του Suzuki Swift

Την έκθεση του Λονδίνου επέλεξε ο ολλανδός coachbuilder, RemetzCar, σε συνεργασία με την Niels van Roij Design προκειμένου να παρουσιάσουν επίσημα στο κοινό την Shooting Brake έκδοση του Tesla Model S.

Το μοντέλο θα βγει σε μόλις 20 μονάδες στη παραγωγή και όποιος ενδιαφέρεται, μπορεί ήδη να δώσει τη παραγγελία του, με τα τα πρώτα μοντέλα να αναμένεται να ξεκινήσουν να παραδίδονται στους ιδιοκτήτες τους από τον Μάρτιο του 2018.

Τα 0-96 χλμ/ώρα το αυτοκίνητο είναι σε θέση να τα κάνει σε 2,8 δευτερόλεπτα, με την πόρτα του πορτμπαγκάζ, το πίσω μέρος της οροφής και την δομή της πίσω κολόνας να είναι κατασκευασμένα από ανθρακόνημα. Αυτό μεταφράζεται σε 12 λιγότερα κιλά σε σχέση με ένα σεντάν Tesla Model S.

[See image gallery at www.autoblog.gr]Στην έκθεση του Λονδίνου το ντεμπούτο του Tesla Model S Shooting Brake

Όσοι περίμεναν από την Honda να βγάλει στην αγορά ένα νέο S2000 θα πρέπει να απογοητευθούν καθώς ο Hayato Mori, ανώτερος διευθυντής σχεδιασμού προϊόντων της ιαπωνικής εταιρίας στον Καναδά, σε πρόσφατη συνέντευξή του δήλωσε πως η εταιρία του δεν σκοπεύει να βγάλει στην αγορά ένα τέτοιο σπορ μοντέλο, μιας και η δημοτικότητα των SUVs και των crossovers και η πτώση των πωλήσεων των σπορ μοντέλων, αναγκάζουν την εταιρία να μην περνά ένα τέτοιο σπορ μοντέλο στη παραγωγή, μιας και αυτό δεν θα φέρει κέρδη στα ταμεία.

Η Nissan από την άλλη ετοιμάζει νέο Z μοντέλο, αλλά δεν ξεκαθαρίζει το πότε να το περιμένουμε, ούτε αναφέρει τι μοντέλο θα είναι αυτό. Η Nissan πιστεύει πως παρότι οι πωλήσεις των σπορ μοντέλων συρρικνώνονται, εξακολουθεί να υπάρχει χώρος για ένα νέο Z μοντέλο.

Η Honda δεν ετοιμάζει το νέο S2000, η Nissan ετοιμάζει νέο Z

Η οργανωτική επιτροπή του θεσμού για το Παγκόσμιο Αυτοκίνητο της Χρονιάς ανακοίνωσε τα δέκα αυτοκίνητα που συμμετέχουν στην τελική φάση του θεσμού.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΧΑΡΠΙΔΗ

Στην ψηφοφορία για την ανάδειξη του World Car of the Year συμμετέχουν 82 δημοσιογράφοι αυτοκινήτου από όλο τον κόσμο.

Η λίστα των φιναλίστ περιλαμβάνει έξι μοντέλα SUV και τέσσερα σεντάν. Τα υποψήφια μοντέλα για τον τίτλο είναι τα: Alfa Romeo Giulia, BMW X3, Kia Stinger, Land Rover Discovery, Mazda CX-5, Nissan Leaf, Range Rover Velar, Toyota Camry, Volkswagen T-Roc και Volvo XC60.

Από εκεί και πέρα ενδιαφέρον παρουσιάζουν και οι μάχες που αναμένονται και σε άλλες κατηγορίες όπως αυτή για το πολυτελές αυτοκίνητο της χρονιάς στην οποία υποψήφια είναι τα Audi A8, BMW 6-Series GT, Lexus LS, Porsche Cayenne και Porsche Panamera.

Στην κατηγορία των αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων η BMW M5 θα βρει απέναντί της τα Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, Audi RS3 Sedan, Honda Civic Type R και Lexus LC500.

Σε ότι αφορά τον χώρο των ηλεκτρικών και υβριδικών μοντέλων ο τίτλος για το Πράσινο Αυτοκίνητο της Χρονιάς θα κριθεί ανάμεσα στα BMW 530e iPerformance, Chevrolet Cruze Diesel, Chrysler Pacifica Hybrid, και Nissan Leaf.

Στην κατηγορία για το Αυτοκίνητο Πόλης της χρονιάς το Ford Fiesta θα αναμετρηθεί με τα Hyundai Kona, Nissan Micra, Suzuki Swift και Volkswagen Polo.

Τέλος το βραβείο για την καλύτερο σχεδιασμό θα διεκδικήσουν τα Citroen C3 Aircross, Lexus LC500, Range Rover Velar, Renault Alpine A110 και Volvo XC60.

Οι νικητές της ψηφοφορίας θα ανακοινωθούν την έκθεση αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης στις 28 Μαρτίου.

world-car-of-the-year-finalists-announced-104022_445644234harpi640

Ποιο θα αναδειχθεί “Παγκόσμιο Αυτόκινητο της Χρονιάς”;

Η κορεάτικη εταιρία έδωσε δύο teaser φωτογραφίες για το νέο SUV concept που θα παρουσιάσει σε μια εβδομάδα από σήμερα στην έκθεση Auto Expo, στο Νέο Δελχί. Το ονομάζει SP Concept, και φαίνεται να είναι ένα συμπαγές crossover, το οποίο η Kia θα εξελίξει αποκλειστικά για την αγορά της Ινδίας, κάτι που σηματοδοτεί παράλληλα το ντεμπούτο της εταιρίας στη συγκεκριμένη αγορά.

H Kia το χαρακτηρίζει ως “ένα τολμηρό και κομψό concept, που συνδυάζει την εξεζητημένη ομορφιά, την πρωτοποριακή τεχνολογία και την υψηλή λειτουργικότητα σε ένα μικρό SUV, που εμπνέεται από την ινδική κληρονομιά.”

Τέλος, η εταιρία θα έχει στο περίπτερο της και όλη την γκάμα των παγκόσμιων μοντέλων της, 16 τον αριθμό. Από ηλεκτρικά και plug-in υβριδικά μέχρι και το Stinger.

Η Kia κάνει το ντεμπούτο της στην Ινδία με ένα νέο concept

Η Kia έδωσε στη δημοσιότητα δύο teaser φωτογραφίες ενός νέου πρωτότυπου SUV της, το οποίο θα παρουσιαστεί σε μια εβδομάδα από σήμερα στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Νέου Δελχί στην Ινδία.
ΣΠΥΡΟΣ ΧΩΤΟΣ (sh@newsauto.gr)

Το νέο πρωτότυπο ονομάζεται SP και σύμφωνα με την εταιρεία έχει εξελιχθεί για την αγορά της Ινδίας, στην οποία η Kia ξεκινάει για πρώτη φορά τις πωλήσεις των μοντέλων της αυτές τις ημέρες.

Με βάση τις δύο teaser φωτογραφίες, φαίνεται ότι το νέο SUV της Kia θα έχει μια αρκετά δυναμική σχεδίαση, σε ένα 5θυρο αμάξωμα με έντονες «νευρώσεις», διχρωμία σε αμάξωμα-οροφή, αλλά και τονισμένους πλαϊνούς ώμους.

Περαιτέρω στοιχεία για το νέο μοντέλο δεν είναι γνωστά αυτή τη στιγμή (π.χ. κινητήρες-κιβώτια, εσωτερικό κ.λπ.), ενώ η Kia δεν ξεκαθαρίζει εάν εκτός από την αγορά της Ινδίας σχεδιάζει να προσφέρει το αυτοκίνητο παραγωγής που θα προκύψει από το πρωτότυπο και σε άλλες αγορές όπως η Ευρώπη.

Σε κάθε περίπτωση περισσότερα για το Kia SP Concept θα γνωρίζουμε στις 7 Φεβρουαρίου, όταν και είναι προγραμματισμένο να κάνει το ντεμπούτο του στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Νέου Δελχί.

Kia SP 640 (1)

Νέο πρωτότυπο SUV από την Kia

Τέλος στη φημολογία για επικείμενο αντικαταστάτη του S2000 έδωσε στέλεχος της Honda, για λόγους που φυσικά έχουν να κάνουν με τη δημοτικότητα των ρόουντσερ και κουπέ μοντέλων.
ΣΠΥΡΟΣ ΧΩΤΟΣ (sh@newsauto.gr)

Πιο συγκεκριμένα, ο κ. Hayato Mori, Υπεύθυνος για τα προϊόντα της Honda στον Καναδά, δήλωσε ότι η εταιρεία δεν θα φέρει αντικαταστάτη για το S2000 στην αγορά, βάζοντας οριστικό τέλος στα όνειρα των φίλων της μάρκας.

Οι λόγοι για την απόφαση αυτή των Ιαπώνων είναι φυσικά οικονομικοί και έχουν να κάνουν με το μειωμένο ενδιαφέρον για αυτοκίνητα του είδους, σε αντίθεση με κατηγορίες όπως τα crossover και τα SUV, που προτιμώνται όλο και περισσότερα από τους αγοραστές.

Η δήλωση αυτή του κ. Mori έρχεται ως συνέχεια αυτής του «αφεντικού» της Honda κ. Takahiro Hachigo, ο οποίος τον περασμένο Οκτώβριο είχε δηλώσει ότι ναι μεν υπάρχει θέληση για ένα νέο ρόουντστερ από την εταιρεία, όμως αυτό δεν θα συμβεί στο άμεσο μέλλον και αυτό γιατί χρειάζεται αρκετή «δουλειά» σε οικονομικό επίπεδο για να περάσει κάποιο τέτοιο αυτοκίνητο σε παραγωγή.

Φαίνεται λοιπόν ότι μέσα σε αυτό το διάστημα από τον περασμένο Οκτώβριο μέχρι και σήμερα η Honda εξέτασε λίγο παραπάνω την προοπτική δημιουργίας ενός τέτοιου μοντέλου, φθάνοντας στο αποτέλεσμα ότι «τα κουκιά τελικά δεν βγαίνουν» για τη δημιουργία του επόμενου S2000. Και με βάση τα όσα δήλωσε ο κ. Mori, η τελική απόφαση της εταιρείας φαίνεται ότι είναι να μην ξαναδούμε ένα sport compact ρόουντστερ στη γκάμα.

Honda S2000 Ultimate Edition

Οριστικό τέλος στο Honda S2000