21 May, 2018
Home / Auto-Moto (Page 161)

Η διεύθυνση της Volkswagen υπόσχεται την επιβολή εσωτερικών κυρώσεων κατά εκείνων που επέτρεψαν την πραγματοποίηση δοκιμών σε πιθήκους και ανθρώπους για τις επιπτώσεις από την εισπνοή ρύπων, που είναι το τελευταίο της σειράς των σκανδάλων που πλήττει τον κολοσσό της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Ο Matthias Mueller, ο διευθυντής του ομίλου, δήλωσε χθες στις Βρυξέλλες, σύμφωνα με το περιοδικό Der Spiegel ότι η πραγματοποίηση δοκιμών σε πιθήκους το 2014, που αποκαλύφθηκε από τους New York Times, «δεν είναι ηθικές και προκαλούν αποστροφή».

«Υπάρχουν πράγματα που απλώς δεν γίνονται…όλες οι αναγκαίες συνέπειες πρέπει να επιβληθούν», είπε.

«Ζητάμε συγγνώμη για το παράπτωμα και την έλλειψη ελέγχου των προσώπων. Είμαστε πεπεισμένοι ότι οι επιστημονικές μέθοδοι που επελέγησαν τότε ήταν λάθος. Θα ήταν καλύτερα να ολοκληρώναμε τη μελέτη από την πρώτη στιγμή, χωρίς την συγκεκριμένη δοκιμή», ανέφερε σε ανακοίνωσή της η Volkswagen.

Ο Τόμας Στεγκ, υπεύθυνος δημοσίων σχέσεων του γερμανικού ομίλου, που η VW τον ανέστειλε σήμερα το πρωί μέχρι να διερευνηθεί πλήρως η υπόθεση, παραδέχθηκε στην εφημερίδα Bild ότι ενημερώθηκε για δοκιμές για τη μελέτη των επιπτώσεων της ρύπανσης που προέρχεται από τους κινητήρες ντίζελ της Volkswagen την εποχή της παραποίησης του λογισμικού τους ώστε να εμφανίζονται κατά τους ελέγχους λιγότερο ρυπογόνοι.

Ωστόσο επέμεινε ότι εμπόδισε τη διεξαγωγή τέτοιων δοκιμών σε ανθρώπους, μέσω του EUGT, του οργανισμού έρευνας που χρηματοδοτείται από την Volkswagen και τις ανταγωνίστριές της Daimler και BMW, καθώς και την Bosch. Παράλληλα στην ανακοίνωση της VW δήλωσε πως αναλαμβάνει την πλήρη ευθύνη για το σκάνδαλο.

«Αμερικανοί ερευνητές ήθελαν να πραγματοποιήσουν αυτές τις δοκιμές σε ανθρώπους εθελοντές», εξήγησε. «Απάντησα τότε ότι δεν αυτό δεν μπορώ να το επιτρέψω και αποφασίσθηκε οι δοκιμές να γίνουν σε πιθήκους», πρόσθεσε.

«Αναδρομικά, αυτή μελέτη δεν έπρεπε να έχει γίνει ποτέ, είτε πρόκειται για ανθρώπους, είτε πρόκειται για πιθήκους. Αυτό που συνέβη δεν έπρεπε να έχει συμβεί ποτέ, λυπάμαι πραγματικά», δήλωσε ο Τόμας Στεγκ, ο οποίος είχε χρηματίσει εκπρόσωπος του καγκελαρίου Γκέρχαρντ Σρέντερ.

Όσο για την επιστημονική έρευνα που έγινε στο νοσοκομειακό ινστιτούτο του Άαχεν και κατά την οποία 25 υγιείς άνθρωποι εισέπνευσαν κατά το διάστημα 2013-2014 διοξείδιο του αζώτου (NO2), ο Τόμας Στεγκ δικαιολογήθηκε δίνοντας τη διαβεβαίωση ότι οι εθελοντές εκτέθηκαν σε «πολύ πιο χαμηλά επίπεδα ρύπων από αυτά που έχουν διαπιστωθεί σε πολλούς χώρους εργασίας». Κανένας από αυτούς δεν είχε επιπτώσεις», πρόσθεσε.

Στο τέλος του 2015, ο όμιλος Volkswagen παραδέχθηκε ότι είχε εξοπλίσει 11 εκατομμύρια αυτοκίνητα ντίζελ με λογισμικό που παραποιούσε τα αποτελέσματα των ελέγχων εκπομπών καυσαερίων αποκρύπτοντας εκπομπές οξειδίου του αζώτου που βρίσκονταν σε επίπεδο έως και 40 φορές υψηλότερο από τα επιτρεπόμενα όρια.

«Αυτά τα τεστ σε πιθήκους ή ακόμα και σε ανθρώπους δεν μπορούν να δικαιολογηθούν με κανένα τρόπο από ηθικής απόψεως» δήλωσε τη Δευτέρα ο Στέφεν Σάιμπερτ, εκπρόσωπος της καγκελαρίου Άνγκελα Μέρκελ, ενώ η υπουργός Περιβάλλοντος Μπάρμπαρα Χέντρικς χαρακτήρισε τα πειράματα «απαίσια» και δήλωσε σοκαρισμένη από το γεγονός ότι επιστήμονες δέχθηκαν να τα φέρουν εις πέρας.

«Αμερικανοί ερευνητές ήθελαν να πραγματοποιήσουν αυτές τις δοκιμές σε ανθρώπους εθελοντές», εξήγησε. «Απάντησα τότε ότι δεν αυτό δεν μπορώ να το επιτρέψω και αποφασίσθηκε οι δοκιμές να γίνουν σε πιθήκους», πρόσθεσε.

Από την πλευρά τους πάντως και Daimler και BMW πήραν αποστάσεις από το γεγονός. «Πιστεύουμε ότι η χρησιμοποίηση ζώων για αυτή την μελέτη ήταν περιττή και απεχθής. Σαφώς και είμαστε αποστασιoποιημένοι από αυτή την έρευνα» δήλωσε η Daimler, ενώ η BMW τόνισε ότι δεν έχει πάρει μέρος στον σχεδιασμό και τις μεθόδους των δοκιμών.

«Αναδρομικά, αυτή μελέτη δεν έπρεπε να έχει γίνει ποτέ, είτε πρόκειται για ανθρώπους, είτε πρόκειται για πιθήκους. Αυτό που συνέβη δεν έπρεπε να έχει συμβεί ποτέ, λυπάμαι πραγματικά», δήλωσε ο Τόμας Στεγκ, ο οποίος είχε χρηματίσει εκπρόσωπος του καγκελαρίου Γκέρχαρντ Σρέντερ.

«Αυτά τα πειράματα σε πιθήκους ή ακόμα και σε ανθρώπους δεν δικαιολογούνται υπό καμία ηθική έννοια και εγείρουν πολλά κρίσιμα ερωτήματα σχετικά με τα πρόσωπα που βρίσκονται πίσω από αυτά τα πειράματα» επισήμανε ο εκπρόσωπος τύπου της γερμανικής κυβέρνησης Στέφεν Ζάιμπερτ κατά τη διάρκεια της τακτικής ενημέρωσης των δημοσιογράφων στο Βερολίνο.

«Οι οργανισμοί που εποπτεύουν εκείνους που εξέδωσαν αυτά τα συμβόλαια φέρουν ιδιαίτερη ευθύνη» συμπλήρωσε ο ίδιος.

Όσο για την επιστημονική έρευνα που έγινε στο νοσοκομειακό ινστιτούτο του Ααχεν και κατά την οποία 25 υγιείς άνθρωποι εισέπνευσαν κατά το διάστημα 2013-2014 διοξείδιο του αζώτου (NO2), ο Τόμας Στεγκ δικαιολογήθηκε δίνοντας τη διαβεβαίωση ότι οι εθελοντές εκτέθηκαν σε «πολύ πιο χαμηλά επίπεδα ρύπων από αυτά που έχουν διαπιστωθεί σε πολλούς χώρους εργασίας». Κανένας από αυτούς δεν είχε επιπτώσεις», πρόσθεσε.

Στο τέλος του 2015, ο όμιλος Volkswagen παραδέχθηκε ότι είχε εξοπλίσει 11 εκατομμύρια αυτοκίνητα ντίζελ με λογισμικό που παραποιούσε τα αποτελέσματα των ελέγχων εκπομπών καυσαερίων αποκρύπτοντας εκπομπές οξειδίου του αζώτου που βρίσκονταν σε επίπεδο έως και 40 φορές υψηλότερο από τα επιτρεπόμενα όρια.

Ολλανδικός Τύπος: Δοκιμές εκπομπής καυσαερίων σε ανθρώπους και ζώα γίνονται «εδώ και χρόνια» στην Ολλανδία

Δοκιμές για να μετρηθούν οι επιπτώσεις από την έκθεση στα καυσαέρια πραγματοποιούνται «εδώ και χρόνια» στην Ολλανδία σε ανθρώπους και ζώα, αποκάλυψαν σήμερα στον Τύπο ολλανδοί επιστήμονες, χαρακτηρίζοντας το σκάνδαλο γύρω από τους γερμανούς κατασκευαστές αυτοκινήτων «τρικυμία μέσα σ′ ένα ποτήρι νερό».

Στη διάρκεια ενός πειράματος που έγινε το 2006, εθελοντές εκτέθηκαν στις αραιωμένες εκπομπές ενός κινητήρα ντίζελ για δύο ώρες το πολύ, σύμφωνα με σημερινό δημοσίευμα της εφημερίδας αναφοράς NRC.

Πρόκειται για καυσαέρια που αναπνέει κανείς καθημερινά σε μια ζωντανή πόλη ή κοντά σ′ έναν αυτοκινητόδρομο, σύμφωνα με τον Φλέμινγκ Κάσεε, τοξικολόγο στο Εθνικό Ινστιτούτο Δημόσιας Υγείας και Περιβάλλοντος (RIVM), στον οποίο είχε ανατεθεί αυτή η έρευνα και τον οποίο επικαλείται η εφημερίδα.

Σύμφωνα με τον ίδιο, η αναταραχή γύρω από το πείραμα στη Γερμανία αποτελεί «τρικυμία μέσα σ′ ένα ποτήρι νερό».

Οι εταιρείες Volkswagen, BMW, Daimler και Bosch βρίσκονται αντιμέτωπες με δύο χωριστές υποθέσεις, οι οποίες όμως αποκαλύφθηκαν σχεδόν ταυτόχρονα και αμφότερες εμπλέκουν έναν ερευνητικό οργανισμό τον οποίο χρηματοδοτούσαν, τον EUGT, ο οποίος έχει κλείσει εδώ και έναν χρόνο.

Το πρώτο σκάνδαλο, που αποκαλύφθηκε από τους New York Times, αφορά δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν το 2014 στις ΗΠΑ σε δέκα πιθήκους, οι οποίοι παρακολουθούσαν κινούμενα σχέδια ενώ εισέπνεαν τα καυσαέρια ενός Beetle της Volkswagen.

Επίσης ένα νοσοκομειακό ινστιτούτο του Άαχεν (δυτική Γερμανία), κατόπιν παραγγελίας του EUGT, έβαλε το 2013 και 2014 25 υγιείς ανθρώπους να εισπνεύουν διοξείδιο του αζώτου, σε διαφορετικές συγκεντρώσεις, αποκάλυψαν χθες Δευτέρα οι εφημερίδες Stuttgarter Zeitung και Sueddeutche Zeitung.

Στην Ολλανδία, η ερευνήτρια Νικόλ Γιάνσεν διεξήγαγε επίσης για το RIVM από το 2010 ως το 2015 μια μεγάλη έρευνα για την ατμοσφαιρική ρύπανση, εκθέτοντας σε καυσαέρια μια ομάδα εθελοντών κοντά σε πολυσύχναστο αυτοκινητόδρομο και μια άλλη στο κέντρο του Ρότερνταμ (δυτική Ολλανδία).

«Έκανα κι εγώ έρευνα για το RIVM. Μερικές φορές με ποντικούς ή αρουραίους και ναι, μερικές φορές επίσης με ανθρώπους», ανέφερε ο Πάουλ Μπορμ, καθηγητής τοξικολογίας, σύμφωνα με το δημόσιο ραδιοτηλεοπτικό δίκτυο NOS.

Αυτές οι τοξικολογικές έρευνες υπόκεινται σε αυστηρές προδιαγραφές και κάθε πείραμα πρέπει να περάσει από μια επιτροπή ιατρικού και δεοντολογικού ελέγχου, υπογράμμισε ο Κάσεε, σύμφωνα με το NRC. «Οι συμμετέχοντες δεν πρέπει να αρρωσταίνουν εξαιτίας των ερευνών μας».

Κυρώσεις από την VW για τις δοκιμές ρύπων σε ανθρώπους και πιθήκους

Mε δύο επιλογές κινητήρων είναι διαθέσιμη η νέα γενιά του Swift στη χώρα μας. Μεταξύ αυτών συναντούμε έναν τούρμπο με χωρητικότητα ενός λίτρου και έναν ατμοσφαιρικό 1,2 λίτρων. Και τα δύο μοτέρ μπορούν να συνδυαστούν με ένα νέο ήπιο υβριδικό σύστημα.

Υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας άμεσου ψεκασμού 1.0 BOOSTERJET
Ο βενζινοκινητήρας 1.0 BOOSTERJET προσφέρει εξαιρετική οικονομία καυσίμου και υψηλή δύναμη. Η μικρή του χωρητικότητα και η τεχνολογία άμεσου ψεκασμού περιορίζουν την κατανάλωση καυσίμου, την ώρα που ο υπερτροφοδότης παράγει ροπή ισοδύναμη με έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα 1.700-1.800 κυβικών εκατοστών, από μόλις ένα λίτρο χωρητικότητας.

Παράλληλα, ενώ προσφέρει υψηλή απόδοση, έχει εξαιρετική συμπεριφορά στις μετρήσεις NVH (θόρυβος, δονήσεις και τραχύτητα), χάρη στις επιτυχημένες προσπάθειες να αυξηθεί σημαντικά η ακαμψία συνολικά, και να ληφθούν τα απαραίτητα μέτρα για την ελαχιστοποίηση του θορύβου και των δονήσεων που συνήθως προέρχονται από τη λειτουργία ενός 3κύλινδρου κινητήρα.

Κινητήρας 1.2 DUALJET
Το νέο Swift διατίθεται επίσης με τον βενζινοκινητήρα 1.2 DUALJET, αναζωογονημένο με συμπαγείς κυλίνδρους για υψηλότερη αναλογία συμπίεσης και εφοδιασμένο με διαχείριση καυσαερίων με περιοριστικό σύστημα προανάφλεξης και πολλαπλό ψεκασμό, που συνδυάζεται με άλλα χαρακτηριστικά για να πετύχει βελτίωση, κατά μέσο όρο 5%, στην κατανάλωση καυσίμου, συγκριτικά με τον 1.2 DUALJET που χρησιμοποιείται στο υπάρχον Swift.
Ελαφρύ και συμπαγές ήπιο υβριδικό σύστημα SHVS
Το SHVS (Smart Hybrid Vehicle της Suzuki) είναι ένα ιδανικό για συμπαγή αυτοκίνητα υβριδικό σύστημα. Χρησιμοποιεί μια ενσωματωμένη ηλεκτρογεννήτρια (ISG), που λειτουργεί τόσο ως δυναμό, όσο και ως ηλεκτροκινητήρας, και μια μπαταρία ιόντων λιθίου 12 Volt υψηλής ενεργειακής απόδοσης. Βοηθά τον κινητήρα σε περιπτώσεις που συνήθως απαιτείται υψηλή κατανάλωση καυσίμου, όπως για παράδειγμα η εκκίνηση από στάση ή η επιτάχυνση, οπότε το SHVS πετυχαίνει τη μείωση της κατανάλωσης παρέχοντας υποβοήθηση μέσω της ηλεκτρικής ενέργειας που έχει παραχθεί μέσω της πέδησης και έχει αποθηκευτεί στη μπαταρία. Επειδή το σύστημα ISG χρησιμοποιεί ιμάντα, αντί για την παραδοσιακή μίζα, για την επανεκκίνηση του κινητήρα μετά από ένα αυτόματο σταμάτημα, προσφέρει πιο ήσυχη και ομαλή επανεκκίνηση. Το SHVS είναι διαθέσιμο τόσο με τον 1.0 BOOSTERJET όσο και με τον 1.2 DUALJET κινητήρα.

Επιπλέον, η ελαφριά και υψηλού χρόνου ζωής μπαταρία ιόντων λιθίου, έχει εξαιρετική αποδοτικότητα επαναφόρτισης, που επιτρέπει τη συχνότερη υποβοήθηση του κινητήρα. Η μπαταρία επίσης παρέχει ενέργεια στα ηλεκτρικά συστήματα του αυτοκινήτου, όπως τα ηλεκτρικά συστήματα του κινητήρα, τα όργανα και το ηχοσύστημα.

Suzuki-Swift-2018-1280-63

H γκάμα κινητήρων του Suzuki Swift

Την έκθεση του Λονδίνου επέλεξε ο ολλανδός coachbuilder, RemetzCar, σε συνεργασία με την Niels van Roij Design προκειμένου να παρουσιάσουν επίσημα στο κοινό την Shooting Brake έκδοση του Tesla Model S.

Το μοντέλο θα βγει σε μόλις 20 μονάδες στη παραγωγή και όποιος ενδιαφέρεται, μπορεί ήδη να δώσει τη παραγγελία του, με τα τα πρώτα μοντέλα να αναμένεται να ξεκινήσουν να παραδίδονται στους ιδιοκτήτες τους από τον Μάρτιο του 2018.

Τα 0-96 χλμ/ώρα το αυτοκίνητο είναι σε θέση να τα κάνει σε 2,8 δευτερόλεπτα, με την πόρτα του πορτμπαγκάζ, το πίσω μέρος της οροφής και την δομή της πίσω κολόνας να είναι κατασκευασμένα από ανθρακόνημα. Αυτό μεταφράζεται σε 12 λιγότερα κιλά σε σχέση με ένα σεντάν Tesla Model S.

[See image gallery at www.autoblog.gr]Στην έκθεση του Λονδίνου το ντεμπούτο του Tesla Model S Shooting Brake

Όσοι περίμεναν από την Honda να βγάλει στην αγορά ένα νέο S2000 θα πρέπει να απογοητευθούν καθώς ο Hayato Mori, ανώτερος διευθυντής σχεδιασμού προϊόντων της ιαπωνικής εταιρίας στον Καναδά, σε πρόσφατη συνέντευξή του δήλωσε πως η εταιρία του δεν σκοπεύει να βγάλει στην αγορά ένα τέτοιο σπορ μοντέλο, μιας και η δημοτικότητα των SUVs και των crossovers και η πτώση των πωλήσεων των σπορ μοντέλων, αναγκάζουν την εταιρία να μην περνά ένα τέτοιο σπορ μοντέλο στη παραγωγή, μιας και αυτό δεν θα φέρει κέρδη στα ταμεία.

Η Nissan από την άλλη ετοιμάζει νέο Z μοντέλο, αλλά δεν ξεκαθαρίζει το πότε να το περιμένουμε, ούτε αναφέρει τι μοντέλο θα είναι αυτό. Η Nissan πιστεύει πως παρότι οι πωλήσεις των σπορ μοντέλων συρρικνώνονται, εξακολουθεί να υπάρχει χώρος για ένα νέο Z μοντέλο.

Η Honda δεν ετοιμάζει το νέο S2000, η Nissan ετοιμάζει νέο Z

Η οργανωτική επιτροπή του θεσμού για το Παγκόσμιο Αυτοκίνητο της Χρονιάς ανακοίνωσε τα δέκα αυτοκίνητα που συμμετέχουν στην τελική φάση του θεσμού.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΧΑΡΠΙΔΗ

Στην ψηφοφορία για την ανάδειξη του World Car of the Year συμμετέχουν 82 δημοσιογράφοι αυτοκινήτου από όλο τον κόσμο.

Η λίστα των φιναλίστ περιλαμβάνει έξι μοντέλα SUV και τέσσερα σεντάν. Τα υποψήφια μοντέλα για τον τίτλο είναι τα: Alfa Romeo Giulia, BMW X3, Kia Stinger, Land Rover Discovery, Mazda CX-5, Nissan Leaf, Range Rover Velar, Toyota Camry, Volkswagen T-Roc και Volvo XC60.

Από εκεί και πέρα ενδιαφέρον παρουσιάζουν και οι μάχες που αναμένονται και σε άλλες κατηγορίες όπως αυτή για το πολυτελές αυτοκίνητο της χρονιάς στην οποία υποψήφια είναι τα Audi A8, BMW 6-Series GT, Lexus LS, Porsche Cayenne και Porsche Panamera.

Στην κατηγορία των αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων η BMW M5 θα βρει απέναντί της τα Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, Audi RS3 Sedan, Honda Civic Type R και Lexus LC500.

Σε ότι αφορά τον χώρο των ηλεκτρικών και υβριδικών μοντέλων ο τίτλος για το Πράσινο Αυτοκίνητο της Χρονιάς θα κριθεί ανάμεσα στα BMW 530e iPerformance, Chevrolet Cruze Diesel, Chrysler Pacifica Hybrid, και Nissan Leaf.

Στην κατηγορία για το Αυτοκίνητο Πόλης της χρονιάς το Ford Fiesta θα αναμετρηθεί με τα Hyundai Kona, Nissan Micra, Suzuki Swift και Volkswagen Polo.

Τέλος το βραβείο για την καλύτερο σχεδιασμό θα διεκδικήσουν τα Citroen C3 Aircross, Lexus LC500, Range Rover Velar, Renault Alpine A110 και Volvo XC60.

Οι νικητές της ψηφοφορίας θα ανακοινωθούν την έκθεση αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης στις 28 Μαρτίου.

world-car-of-the-year-finalists-announced-104022_445644234harpi640

Ποιο θα αναδειχθεί “Παγκόσμιο Αυτόκινητο της Χρονιάς”;

Η κορεάτικη εταιρία έδωσε δύο teaser φωτογραφίες για το νέο SUV concept που θα παρουσιάσει σε μια εβδομάδα από σήμερα στην έκθεση Auto Expo, στο Νέο Δελχί. Το ονομάζει SP Concept, και φαίνεται να είναι ένα συμπαγές crossover, το οποίο η Kia θα εξελίξει αποκλειστικά για την αγορά της Ινδίας, κάτι που σηματοδοτεί παράλληλα το ντεμπούτο της εταιρίας στη συγκεκριμένη αγορά.

H Kia το χαρακτηρίζει ως “ένα τολμηρό και κομψό concept, που συνδυάζει την εξεζητημένη ομορφιά, την πρωτοποριακή τεχνολογία και την υψηλή λειτουργικότητα σε ένα μικρό SUV, που εμπνέεται από την ινδική κληρονομιά.”

Τέλος, η εταιρία θα έχει στο περίπτερο της και όλη την γκάμα των παγκόσμιων μοντέλων της, 16 τον αριθμό. Από ηλεκτρικά και plug-in υβριδικά μέχρι και το Stinger.

Η Kia κάνει το ντεμπούτο της στην Ινδία με ένα νέο concept

Η Kia έδωσε στη δημοσιότητα δύο teaser φωτογραφίες ενός νέου πρωτότυπου SUV της, το οποίο θα παρουσιαστεί σε μια εβδομάδα από σήμερα στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Νέου Δελχί στην Ινδία.
ΣΠΥΡΟΣ ΧΩΤΟΣ (sh@newsauto.gr)

Το νέο πρωτότυπο ονομάζεται SP και σύμφωνα με την εταιρεία έχει εξελιχθεί για την αγορά της Ινδίας, στην οποία η Kia ξεκινάει για πρώτη φορά τις πωλήσεις των μοντέλων της αυτές τις ημέρες.

Με βάση τις δύο teaser φωτογραφίες, φαίνεται ότι το νέο SUV της Kia θα έχει μια αρκετά δυναμική σχεδίαση, σε ένα 5θυρο αμάξωμα με έντονες «νευρώσεις», διχρωμία σε αμάξωμα-οροφή, αλλά και τονισμένους πλαϊνούς ώμους.

Περαιτέρω στοιχεία για το νέο μοντέλο δεν είναι γνωστά αυτή τη στιγμή (π.χ. κινητήρες-κιβώτια, εσωτερικό κ.λπ.), ενώ η Kia δεν ξεκαθαρίζει εάν εκτός από την αγορά της Ινδίας σχεδιάζει να προσφέρει το αυτοκίνητο παραγωγής που θα προκύψει από το πρωτότυπο και σε άλλες αγορές όπως η Ευρώπη.

Σε κάθε περίπτωση περισσότερα για το Kia SP Concept θα γνωρίζουμε στις 7 Φεβρουαρίου, όταν και είναι προγραμματισμένο να κάνει το ντεμπούτο του στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Νέου Δελχί.

Kia SP 640 (1)

Νέο πρωτότυπο SUV από την Kia

Τέλος στη φημολογία για επικείμενο αντικαταστάτη του S2000 έδωσε στέλεχος της Honda, για λόγους που φυσικά έχουν να κάνουν με τη δημοτικότητα των ρόουντσερ και κουπέ μοντέλων.
ΣΠΥΡΟΣ ΧΩΤΟΣ (sh@newsauto.gr)

Πιο συγκεκριμένα, ο κ. Hayato Mori, Υπεύθυνος για τα προϊόντα της Honda στον Καναδά, δήλωσε ότι η εταιρεία δεν θα φέρει αντικαταστάτη για το S2000 στην αγορά, βάζοντας οριστικό τέλος στα όνειρα των φίλων της μάρκας.

Οι λόγοι για την απόφαση αυτή των Ιαπώνων είναι φυσικά οικονομικοί και έχουν να κάνουν με το μειωμένο ενδιαφέρον για αυτοκίνητα του είδους, σε αντίθεση με κατηγορίες όπως τα crossover και τα SUV, που προτιμώνται όλο και περισσότερα από τους αγοραστές.

Η δήλωση αυτή του κ. Mori έρχεται ως συνέχεια αυτής του «αφεντικού» της Honda κ. Takahiro Hachigo, ο οποίος τον περασμένο Οκτώβριο είχε δηλώσει ότι ναι μεν υπάρχει θέληση για ένα νέο ρόουντστερ από την εταιρεία, όμως αυτό δεν θα συμβεί στο άμεσο μέλλον και αυτό γιατί χρειάζεται αρκετή «δουλειά» σε οικονομικό επίπεδο για να περάσει κάποιο τέτοιο αυτοκίνητο σε παραγωγή.

Φαίνεται λοιπόν ότι μέσα σε αυτό το διάστημα από τον περασμένο Οκτώβριο μέχρι και σήμερα η Honda εξέτασε λίγο παραπάνω την προοπτική δημιουργίας ενός τέτοιου μοντέλου, φθάνοντας στο αποτέλεσμα ότι «τα κουκιά τελικά δεν βγαίνουν» για τη δημιουργία του επόμενου S2000. Και με βάση τα όσα δήλωσε ο κ. Mori, η τελική απόφαση της εταιρείας φαίνεται ότι είναι να μην ξαναδούμε ένα sport compact ρόουντστερ στη γκάμα.

Honda S2000 Ultimate Edition

Οριστικό τέλος στο Honda S2000

Ο εναρκτήριος γύρος του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος, το Ράλι Μόντε Κάρλο, έκρυβε πολλές συγκινήσεις και ανατροπές. Πράγμα που ίσχυε ειδικά για την Power Stage με την οποία έκλεισε ο αγώνας και η οποία έχει τη δική της ξεχωριστή βαθμολογία!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Το video των highlights από αυτή την τελευταία δοκιμασία το οποίο ετοίμασε η επίσημη τηλεόραση του WRC, ξεκινά με το λάθος του Esapekka Lappi. Ο ταλαντούχος οδηγός της Toyota Gazoo Racing είχε χάσει χρόνο στην αμέσως προηγούμενη ειδική και έχασε ακόμα περισσότερο στην τελική La Cabanette-Col de Braus των 13,58 χιλιομέτρων, όταν έβγαλε προσωρινά το Yaris WRC εκτός δρόμου. Αυτό τον έριξε τελικά έβδομο στη γενική κατάταξη.

Αντίστροφη διαδρομή για τον Thierry Neuville που συνέχισε την αντεπίθεση διαρκείας μετά την έξοδο στην  ΕΔ1 και τελικά σκαρφάλωσε στην πέμπτη θέση της γενικής κατάταξης, παίρνοντας παράλληλα τους τέσσερις βαθμούς της δεύτερης θέσης στην Power Stage.

Μπορούμε να δούμε επίσης τις προσπάθειες των πληρωμάτων της Toyota με τους Ott Tanak και Jari-Matti Latvala που πλαισίωσαν στο βάθρο τον μεγάλο νικητή του Ράλι, αν και μόλις τέταρτο στην PS, Sebastien Ogier. O οδηγός της M-Sport μιλάει και για όσα τον οδήγησαν στη νίκη.

Αφού λοιπόν διαβάσετε εδώ το report του αγώνα και δείτε πατώντας εδώ πως έχουν διαμορφωθεί οι βαθμολογίες, απολαύστε το εντυπωσιακό video που ακολουθεί…

[youtube https://www.youtube.com/watch?v=928s6ZN79Og]

WRC Ράλι Μόντε Κάρλο: Τα highlights της Power Stage

Μέχρι το τέλος του 2019 προβλέπεται να έχει αντικατασταθεί η πλειοψηφία των σταθμών διοδίων προκειμένου να υλοποιηθεί ο σχεδιασμός της κυβέρνησης για αναλογική χρέωση δορυφορικής τεχνολογίας και οπτικής αναγνώρισης πινακίδων, σε όλο το εθνικό δίκτυο.

Το περίφημο σχέδιο Σπίρτζη, το οποίο ενεργοποιείται με την προκήρυξη σχετικού διαγωνισμού συνολικού ύψους 400,5 εκατ. ευρώ που προκηρύσσει το υπουργείο Υποδομών τον επόμενο μήνα, κινείται στην λογική της κρατικοποίησης του ταμείου των διοδίων που σήμερα ανήκει στην δικαιοδοσία του κάθε παραχωρησιούχου ξεχωριστά.
Διαχειριστής του ταμείου θα είναι η νέα Υπηρεσία Οδικών Τελών, που προβλέφθηκε με τροπολογία του κ. Σπίρτζη και στην οποία ο υπουργός έχει μελετήσει να εκχωρήσει πλήθος εξουσιών και αρμοδιοτήτων.

Οι εταιρείες παραχώρησης και λειτουργίας των αυτοκινητοδρόμων, εμφανίζονται μουδιασμένες από την στρατηγική του υπουργείου και προεξοφλούν την δημιουργία ενός νέου φορέα αντίστοιχου με το Ταμείο Εθνικής Οδοποιίας. Στις ενστάσεις που διατυπώνονται είναι η ικανότητα του νέου φορέα να διαχειριστεί αποτελεσματικά τους οδικούς άξονες αλλά και το αποτυχημένο και αμαρτωλό ΤΕΟ που η λειτουργία του σφραγίστηκε αιφνιδιαστικά το 2013 από τον τέως υπουργό Υποδομών Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, μετά από πόρισμα- φωτιά τον Επιθεωρητών Δημόσιας Διοίκησης.

Η Υπηρεσία Οδικών Τελών φημολογείται ότι θα στελεχωθεί με προσωπικό που προγραμματίζεται να ξεπεράσει τα 400 άτομα ενώ θα αναλάβει την είσπραξη, την εκκαθάριση και την απόδοση στους ιδιώτες των διοδίων κατόπιν διαπραγμάτευσης με τους παραχωρησιούχους και πρωτίστως τις τράπεζες. Μολονότι το υπουργείο δεν έχει ανοίξει πλήρως τα χαρτιά του ως προς τις λεπτομέρειες του σχεδιασμού, η δημοπράτηση του αναλογικού συστήματος δρομολογεί τις διαδικασίες για την μετάβαση στην χιλιομετρική χρέωση που είναι ο απώτερος σκοπός του νέου μηχανισμού. Το κόστος του αναλογικού συστήματος θα επωμιστεί ο κρατικός προϋπολογισμός, αρχής γενομένης από φέτος που προβλέπεται η δέσμευση ποσού 100 εκ. ευρώ που εκτιμάται ότι θα διατεθεί για την εγκατάσταση του συστήματος στην Εγνατία Οδό. Για το 2019 προβλέπεται να εξαπλωθεί και στους άλλους αυτοκινητοδρόμους με την διάθεση 270 εκ. ευρώ. Το υπόλοιπο ποσό θα κατανεμηθεί με ετήσιες δαπάνες περίπου 10 εκ. ευρώ από το 2020 έως το 2022. Από την υποχρέωση αυτή εξαιρούνται οι παλαιότερες συμβάσεις της Αττικής Οδού και της Γέφυρας Ρίο-Αντίρριο.

Με τα δορυφορικά διόδια θα φύγει το 50% των εργαζομένων

Σήμερα, οι σταθμοί διοδίων απασχολούν πάνω από το 50% του εργαζομένων των εταιρειών παραχώρησης που σύμφωνα με στοιχεία της Hellastron (εταιρεία που εκπροσωπεί το σύνολο των αυτοκινητοδρόμων με διόδια) ξεπερνούν τα 3.360 άτομα προσωπικό. Εξ αυτών 469 άτομα η Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου (Μαλιακός-Κλειδί), 455 η Ολυμπία Οδός (Κορίνθου-Πατρών), 321 η Νέα Οδός (Αντίρριο- Γιάννενα και Μεταμόρφωση-Σκάρφεια), 311 ο Μορέας (Κόρινθος-Τρίπολη-Καλαμάτα) και 119 άτομα η Κεντρική Οδός (Ξυνιάδα-Τρίκαλα).

Εφόσον υλοποιηθεί ο σχεδιασμός, πάνω από το 50% θα χρειαστεί να εγκαταλείψουν τις θέσεις εργασίας τους, αφού το δορυφορικό σύστημα δεν επιτρέπει την λειτουργία σταθμών διοδίων. Το υπουργείο Υποδομών θεωρεί ότι με την λειτουργία των αναλογικών διοδίων εξαλείφεται ένα μεγάλο λειτουργικό κόστος των παραχωρήσεων, γεγονός που ανοίγει το δρόμο για την επαναδιαπραγμάτευση με τις τράπεζες και τους παραχωρησιούχους των εσόδων των οδικών αξόνων. Οι εταιρείες από την πλευρά τους εμφανίζονται διστακτικές στην προοπτική του αναλογικού συστήματος και προσπαθούν να ζυγίσουν τις επιπτώσεις που θα έχει στις εισπράξεις τους. Τα επιχειρήματα του υπουργείου είναι ότι οι χρήστες δεν θα σταματούν συχνά για να πληρώσουν διόδια αλλά και ότι στους αυτοκινητοδρόμους θα μπουν αυτοκίνητα που σήμερα επιλέγουν τους παράδρομους ή άλλες διαδρομές για να μην πληρώνουν.

Άρα δυνητικά η κίνηση μπορεί να αυξηθεί. Εταιρείες και τράπεζες δεν είναι διατεθειμένες να θυσιάσουν τα έσοδά τους για αυτό και δεν θα είναι εύκολο να συμπλεύσουν με υπουργείο αν δεν λάβουν εγγυήσεις από το δημόσιο σε περίπτωση που τα έσοδα είναι χαμηλότερα από όσα έχουν υπολογίσει. Για φέτος τα έσοδα των παραχωρήσεων υπολογίζονται μαζί με την Εγνατία στο ύψος των 600 εκατ. ευρώ. Αναρωτιέται κανείς πώς το δημόσιο θα μπορούσε να εγγυηθεί ένα αντίστοιχο ποσό. Στο σημείο αυτό εντοπίζεται και η δυσκολία να υπάρξει μια συμφωνία, άσκηση που αναμένεται να γίνει το επόμενο διάστημα με τις τράπεζες, στις οποίες μεταφέρουν νομοτελειακά οι εργολάβοι το μπαλάκι της ευθύνης και της διαπραγμάτευσης. Ο κ. Σπίρτζης πάντως δεν έχει κρύψει ότι στο τραπέζι της διαπραγμάτευσης για την μείωση των διοδίων θα μπει η επιμήκυνση των συμβάσεων παραχώρησης, σχέδιο που αντιμετωπίζουν πολύ θετικά οι εργολάβοι.

Σε κάθε περίπτωση και μέχρι να φανούν τα αποτελέσματα αυτών των διεργασιών, ο μόνος σίγουρος “πελάτης” του δορυφορικού συστήματος και της οπτικής αναγνώρισης πινακίδων είναι η Εγνατία Οδός, από την οποία ο υπουργός Υποδομών έχει επαναλάβει πολλές φορές ότι θα ξεκινήσει η χιλιομετρική χρέωση προς το τέλος του έτους (κατά άλλους το 2019). Η Εγνατία αποτελεί το ιδανικό δίκτυο καθώς διαθέτει ελάχιστους σταθμούς και δεν θα χρειαστεί να ξηλώσει πολλά διόδια για να υιοθετήσει το νέο μοντέλο χρέωσης.

Ανεξάρτητα από την έκβαση των διαπραγματεύσεων, το αφήγημα της δικαιότερης χρέωσης στο οδικό δίκτυο, το χρησιμοποιεί η κυβέρνηση για να κατευνάσει και τις εξοργισμένες κοινωνικές αντιδράσεις για το κόστος των διοδίων αλλά και για τους νέους σταθμούς που σχεδιάζονται εντός της Αττικής.

Ελάχιστοι πιθανώς γνωρίζουν ότι η συμβατική υποχρέωση της λειτουργίας των σταθμών κοστίζει στον κρατικό προϋπολογισμό καθώς ο παραχωρησιούχος έχει το δικαίωμα της αποζημίωσης. Για τη μη λειτουργία των δύο σταθμών σε Άγιο Στέφανο και Βαρυμπόμπη, που πρόσφατα το υπουργείο Περιβάλλοντος έδωσε το πράσινο φως για να κατασκευαστούν, εγκρίνοντας τους περιβαλλοντικούς όρους, η Νέα Οδός έχει αποζημιωθεί πλήρως τα προηγούμενα χρόνια ενώ έως την περασμένη Άνοιξη είχε λάβει 7 εκ. ευρώ. Πρόκειται για τις υπολογιζόμενες απώλειες της εταιρείας παραχώρησης από τη μία λειτουργία των διοδίων.

Διαβάστε περισσότερα στο newmoney.gr

Ξηλώνονται όλοι οι σταθμοί των διοδίων ως τα τέλη του 2019