12 December, 2017
Home / Auto-Moto (Page 16)

Εκ των υστέρων κρίθηκε ο δεύτερος αγώνας του Χονγκ Κονγκ, στο πρώτο Σαββατοκύριακο δράσης της Formula E για τη σεζόν 2017-2018. Ο Daniel Abt είδε πρώτος την καρό σημαία αλλά ο αποκλεισμός του έχρισε νικητή τον Felix Rosenqvist της Mahindra Racing.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Ο Γερμανός οδηγός που γιόρταζε τα 25α του γενέθλια, πέρασε το μεγαλύτερο κομμάτι του αγώνα ακολουθώντας τον Eduardo Mortara με το μονοθέσιο της Venturi. Ωστόσο, ένα λάθος του Ιταλού δύο γύρους πριν το φινάλε, χάρισε ανέλπιστο δώρο στον Abt.

Πανηγύρισε με την ψυχή του αλλά μερικές ώρες μετά, του κόπηκε το χαμόγελο. Κι αυτό λόγω μίας παρατυπίας στο μονοθέσιό του, όπου οι μηχανικοί της Audi Sport ABT Schaeffler είχαν βάλει λάθος αυτοκόλλητα με barcodes στην MGU!

Έτσι ο Rosenqvist κληρονόμησε μία νίκη που στον πρώτο γύρο φάνταζε ουτοπικός στόχος αφού παρότι είχε την pole position, ένα λάθος στην πρώτη στροφή τον έριξε στις πίσω θέσεις. Όμως αντεπιτέθηκε και στο τέλος πήρε τους βαθμούς της νίκης, της pole position αλλά και του ταχύτερου γύρου!

Το λάθος που τελικά δεν στοίχησε στον Felix Rosenqvist

Το λάθος που τελικά δεν στοίχησε στον Felix Rosenqvist

Παρά το λάθος του, ο Mortara ήταν τελικά δεύτερος, με την Panasonic Jaguar του Mitch Evans να συμπληρώνει το βάθο.

Αναλυτικά η τελική κατάταξη του δεύτερου αγώνα:
1. Felix Rosenqvist, Mahindra Racing
2. Eduaro Mortara, Venturi Formula E
3. Mitch Evans, Panasonic Jaguar Racing
4. Jean Eric Vergne, Techeetah
5. Sam Bird, DS Virgin Racing
6. Oliver Turvey, NIO Formula E
7. Maro Engel, Venturi Formula E
8. Nico Prost, Renault e.dams
9. Alex Lynn, DS Virgin Racing
10. Sebastien Buemi, Renault e.dams

Διαβάστε τι έγινε στον πρώτο αγώνα, πατώντας εδώ.

Formula E: Νικητής στα… χαρτιά ο Rosenqvist

Ο Πρόεδρος της Toyota, Akio Toyoda, σήμανε συναγερμό. Και όταν μια εταιρεία, όπως η Toyota, η οποία διαθέτει αυτή τη στιγμή τη δεύτερη θέση σε πωλήσεις παγκοσμίως και τα μεγαλύτερα αποθεματικά από οποιαδήποτε άλλη αυτοκινητοβιομηχανία (και από τις περισσότερες βιομηχανίες ή εταιρείες γενικώς) που, το 2016, έφταναν στα 18,1 δις δολάρια, τότε αξίζει τον κόπο να ακούσουμε προσεκτικά.

Ντίνος Παπαγιαννόπουλος

Ο Toyoda λοιπόν θα προχωρήσει σε αναδιοργάνωση της διοίκησης της εταιρείας, επειδή, όπως αναφέρει ο ίδιος, πρέπει να αντιμετωπίσουν μία κατάσταση «τώρα ή ποτέ», έναν νέο τύπου ανταγωνισμό «επιβίωσης ή καταστροφής» που θα οδηγήσει σε μία επίσης νέα εποχή στην κινητικότητα.

Οι κινήσεις λοιπόν που ανακοινώθηκαν την περασμένη Τρίτη, θα εφαρμοστούν από την 1η Ιανουαρίου και στόχο έχουν να προσδώσουν περισσότερη κινητικότητα και ποικιλία στις ηγετικές θέσεις της Toyota προκειμένου να διαχειριστεί τις νέες απαιτήσεις που προκύπτουν από τον εξηλεκτρισμό, την αυτόνομη οδήγηση και τη συνδεσιμότητα.
Βασικός στόχος είναι να ενδυναμωθούν οι σχέσεις μεταξύ του Toyota Group και των μεγάλων προμηθευτών της εταιρείας, όπως οι Denso και η Toyota Tsusho. Έτσι, προσδοκά η Toyota, να αποκτήσει περισσότερη πρόσβαση σε νέες τεχνολογίες και εξειδίκευση, που αυτή τη στιγμή της λείπουν.

Στο πλαίσιο αυτό γίνονται κοσμογονικές αλλαγές: Μια γυναίκα θα αναλάβει κορυφαίο διοικητικό ρόλο στη Lexus, ενώ θέσεις-κλειδιά θα αναλάβουν και στελέχη που δεν είναι Ιάπωνες.

Κι όλα αυτά προληπτικά, επαναλαμβάνουμε. Ο Akio Toyoda, εγγονός του ιδρυτή της κραταιάς αυτοκινητοβιομηχανίας, προβαίνει σε αυτή την αναδιοργάνωση –λες και πρόκειται για διαχείριση κρίσης- προκειμένου να κρατήσει αυτόν τον κολοσσό σε εγρήγορση, έτοιμο να δώσει απαντήσεις στις κατακλυσμιαίες αλλαγές που «απειλούν» την παραδοσιακή αυτοκινητοβιομηχανία και προέρχονται είτε από την εφαρμογή καινοτόμων τεχνολογιών είτε από νέους δυναμικούς ανταγωνιστές, όπως η αμερικάνικη Tesla ή αναδυόμενες εταιρείες από την Κίνα.

Τα λόγια του Toyoda είναι ενδεικτικά της ανησυχίας του ή της διορατικότητάς του, αν θέλετε: «Είμαστε στο μέσο αλλαγών πρωτοφανούς έντασης και ταχύτητας. Στην Toyota αντιλαμβανόμαστε ότι πλέον αντιμετωπίζουμε μια κατάσταση “τώρα ή ποτέ», και ότι δεν πρέπει να χαθεί ούτε λεπτό».

Και κάπου εδώ μπαίνουμε στη ζώνη του λυκόφωτος. Για εμάς τους Έλληνες μιλάω κυρίως, οι οποίοι ούτε κατά διάνοια δεν έχουμε συνηθίσει τόσο προχωρημένη σε βάθος χρόνου σκέψη. Λέει λοιπόν ο Toyoda: «Στα επόμενα 100 (!) χρόνια δεν έχουμε καμία εγγύηση ότι η αυτοκινητοβιομηχανία θα συνεχίσει να παίζει ηγετικό ρόλο στην κινητικότητα. Μια πολύ κρίσιμη μάχη έχει ήδη ξεκινήσει και δεν αφορά το ποιος θα νικήσει ή θα χάσει αλλά το ποιος θα επιζήσει ή θα πεθάνει».

Αυτό το ανακάτεμα της τράπουλας στην ηγετική ομάδα είναι μέρος της αναδιοργάνωσης της δομής που η Toyota έχει ξεκινήσει από πέρσι. Βασικός στόχος ήταν και είναι να επιταχυνθεί ο χρόνος λήψης αποφάσεων και να απελευθερωθεί η δημιουργικότητα. Με στόχο τα παραπάνω η Toyota «έσπασε» τη μητρική εταιρεία σε υπο-εταιρείες με την ελευθερία να δρουν ως ανεξάρτητες επιχειρησιακές μονάδες. Ως πρότυπο οι Ιάπωνες χρησιμοποίησαν τη δομή των start up εταιρειών της Silicon Valley, οι οποίες άλλωστε είναι και ένας από τους κυριότερους λόγους ανησυχίας της ιαπωνικής εταιρείας.
«Ζούμε σε μια εποχή που δεν υπάρχει η απολύτως σωστή απάντηση» είπε ο Toyoda. «Αυτή η αλλαγή που κάνουμε θα έχει ως κύριο άξονα την αξιοποίηση σε καίριες θέσεις ανθρώπων με υψηλή κατάρτιση σε διάφορους τομείς, ανεξαρτήτως του χρόνου προϋπηρεσίας στην εταιρεία ή της ηλικίας τους. Η μοναδική μας στόχευση θα είναι να έχουμε τον κατάλληλο άνθρωπο στην κατάλληλη θέση. Χρειαζόμαστε ανθρώπους που κατανοούν το νέο περιβάλλον αρκετά ώστε να μπορούν να ηγούνται, να “νιώθουν” την αλλαγή στον αέρα και να μπορούν να αποφασίζουν και να δρουν γρήγορα».

Πέρα από την εγχώρια «ένεση» προσωπικού από μεγαλοστελέχη των εταιρειών-προμηθευτών της Toyota τα οποία μετακομίζουν σε κεντρικές θέσεις της εταιρείας, έγιναν και μεταγραφές από την αγορά. Για παράδειγμα ένας από τους εκτελεστικούς διευθυντές της ιαπωνικής υπερ-τράπεζας Sumitomo Mitsui Banking, Akihiro Fukutome, θα είναι πλέον ο νέος CEO της Toyota Financial Services. Αλλά θα υπάρξουν και βοήθειες από το εξωτερικό: Ο Αμερικανός, Gill Prett, γνωστός «μάγος» των υπολογιστών, ο οποίος είναι επικεφαλής του Ινστιτούτου Ερευνών της Toyota στη Silicon Valley, καταλαμβάνει μια θέση που έχει δημιουργηθεί ειδικά γι αυτόν, ως «συνοδοιπόρου» στα κεντρικά της εταιρείας, στην Ιαπωνία.

Ο «συνοδοιπόρος» ουσιαστικά έχει τα ίδια προνόμια με ενός εκτελεστικού αντιπροέδρου. Ο τίτλος απονέμεται αποκλειστικά σε ανθρώπους που φτάνουν «στο ανώτατο επίπεδο τεχνικής κατάρτισης», όπως ανέφερε χαρακτηριστικά ένας εκπρόσωπος της εταιρείας. Ο Pratt είναι ο πρώτος, αλλά σύμφωνα με την Toyota, αργότερα θα προστεθούν και άλλοι.

Φαίνεται επίσης ότι σπάει άλλο ένα (περίπου) άβατο για την έως τώρα αυστηρή ιεράρχηση της ιαπωνικής εταιρείας. Ο Toyota επιθυμεί περισσότερες γυναίκες να αναλάβουν ηγετικές θέσεις στην εταιρεία. Η πρώτη που φτάνει πλέον σε ανώτατο επίπεδο είναι η Chika Kako, ως εκτελεστική αντιπρόεδρος της Lexus Internationala Co. Η Kako ήταν η πρώτη επικεφαλής μηχανικός στην Ιστορία της Toyota και από αυτή τη θέση ήταν η υπεύθυνη εξέλιξης του υβριδικού Lexus CT.

Βλέπουμε λοιπόν ότι το βασικό πλάνο της Toyota κινείται σε τρεις άξονες: εξέλιξη, άμεση προσαρμογή σε νέα τεχνολογικά –και όχι μόνο- δεδομένα και παγκοσμιοποίηση.
Η πιο ισχυρή αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο θεωρεί ότι η θέση της μακροπρόθεσμα θα είναι επισφαλής, αν δεν κάνει κάτι γι αυτό, και γι αυτό το λόγο προσαρμόζεται. Το ότι πρόσφατα ζήτησε ενοποίηση του νομοθετικού πλαισίου για την αυτόνομη οδήγηση οφείλεται βεβαίως και στην ανησυχία για την ασφάλεια, αλλά κυρίως οφείλεται στην ανάγκη που διαβλέπει για την επιτάχυνση της τεχνολογίας και ίσως και σε μία λιγότερο «ευγενή» ανάγκη: Το ενιαίο νομοθετικό πλαίσιο θα επέτρεπε στις μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες να ελέγχουν αυτή την εξέλιξη, να την προλαβαίνουν ενδεχομένως και να την κατευθύνουν.

Από την άλλη πλευρά δεν μπορούμε να μην αναγνωρίσουμε στην ιαπωνική εταιρεία το γεγονός ότι υποστήριξε με σθένος την υβριδική τεχνολογία με βενζινοκινητήρες, ακόμα και την εποχή που το ντίζελ βρισκόταν στην κορυφή της ζήτησης. Υπό αυτή την έννοια υπήρξε πρωτοπόρος και πλέον δρέπει τους καρπούς αυτής της επιμονής και της συνεχούς εξέλιξης, ειδικά μετά τον αναπόφευκτο σταδιακό εκτοπισμό των πετρελαιοκινητήρων.

Ο εξηλεκτρισμός είναι μια περίπου προδιαγεγραμμένη εξέλιξη, με βάση τα σημερινά δεδομένα. Η ίδια η Toyota προβλέπει ότι μέχρι το 2050 οι κινητήρες εσωτερικής καύσης θα έχουν σχεδόν καταργηθεί ή θα έχουν περιοριστεί σε ρόλο range extender για κάποια υβριδικά οχήματα. Άρα τι είναι αυτό που έχει φοβίσει τόσο μια εταιρεία η οποία ούτως ή άλλως βρίσκεται στην κορυφή;

Αν διαβάσει κανείς ανάμεσα στις γραμμές των δηλώσεων του Toyoda νομίζω ότι μπορεί να διακρίνει την κύρια πηγή ανησυχία τους: πρόκειται για την ολοένα και πιο ισχυρή τάση ενοποίησης του hardware -που είναι κατά βάση ένα αυτοκίνητο- με το «άυλο» software. Η «ιντερνετοποίησή» του, αν μου επιτρέπεται ο όρος. Περισσότερο και από τον τρόπο με τον οποίο θα κινούνται τα αυτοκίνητα του μέλλοντος (με ηλεκτρισμό ή με όποιον άλλο τρόπο) έχει σημασία το ότι θα αποτελούν αναπόσπαστο κομμάτι του δικτύου, με μια ολοένα και πιο διευρυμένη έννοια. Η Τεχνητή Νοημοσύνη, που είναι προ των πυλών, θα συνδεθεί αναπόσπαστα με την κινητικότητα. Αν όντως συμβεί αυτό, τότε η κινητήρια μονάδα ενός αυτοκινήτου, ή η εμφάνισή του ή τα δυναμικά του χαρακτηριστικά θα είναι ήσσονος σημασίας. Το έλασσον θα είναι η συνδεσιμότητά του. Σε έναν (δυστοπικό στα μάτια μου…) μέλλον θα μπορούσαμε να φανταστούμε το αυτοκίνητο ως ένα κινούμενο smartphone. Και αν συμβεί κάτι τέτοιο, τότε ασφαλώς οι εταιρείες που θα έχουν τον πρώτο λόγο δεν θα είναι οι παραδοσιακές αυτοκινητοβιομηχανίες.

Τίποτε δεν θα σταματήσει εταιρείες-κολοσσούς, όπως η Google ή η Apple, ή η Amazon να εισβάλλουν με σαρωτικό τρόπο. Θα έχουν την τεχνογνωσία και ήδη έχουν τεράστια ποσά για να επενδύσουν, οπότε μάλλον δεν θα φεισθούν χρημάτων. Εκτός κι αν στο μεταξύ «οι παλιοί» έχουν προλάβει να προσαρμοστούν στα νέα δεδομένα. Τα επόμενα χρόνια λοιπόν θα δούμε να εξελίσσεται ένας αγώνας δρόμου ο οποίος θα κρίνει σε μεγάλο βαθμό την τύχη της παλαιάς τάξης πραγμάτων. Και η Toyota είναι, όπως φαίνεται, αρκετά διορατική ώστε να φροντίσει να λάβει μέτρα που θα κρίνουν την ίδια την επιβίωσή της.

Συναγερμός!

Η FCA και η Hyundai βρίσκονται σε συνομιλίες προκειμένου να διευρύνουν της συνεργασίας τους στον τομέα της τεχνικής συνεργασίας. Ωστόσο, δεν υπάρχει καμία συζήτηση για συγχώνευση των δύο εταιρειών, σύμφωνα με τον διευθύνοντα σύμβουλο της FCA, Sergio Marchionne. Ήδη συνεργαζόμαστε με τη Hyundai, μιας και αγοράζουμε διάφορα εξαρτήματα από αυτή. Είναι ευκαιρία να δούμε αν […]Η FCA σε συνομιλίες με την Hyundai

Κατά πληροφορίες το ατύχημα σημειώθηκε όταν ο οδηγός του ταξί που κινούνταν στην αριστερή λωρίδα στο καθοδικό ρεύμα της Κηφισίας προς Αθήνα έχασε τον έλεγχο του οχήματός του, πιθανώς έπειτα από καρδιακή ανακοπή και συγκρούστηκε διαδοχικά με τρία αυτοκίνητα τα οποία έπεσαν σε άλλα σταθμευμένα ΙΧ.

Σοβαρό τροχαίο σημειώθηκε περίπου στις 11 το πρωί στο καθοδικό ρεύμα της λεωφόρου Κηφισίας, λίγο μετά το Ολυμπιακό Στάδιο.

Το ατύχημα σημειώθηκε όταν ταξί το οποίο κινούνταν στην αριστερή λωρίδα κυκλοφορίας του καθοδικού ρεύματος κυκλοφορίας εξετράπη της πορείας του και συγκρούστηκε με άλλα αυτοκίνητα τα οποία κινούνταν παράλληλα προς το ταξί και κατέβαιναν προς Αθήνα.

Πληροφορίες αναφέρουν ότι πιθανότατα ο οδηγός ταξί υπέστη καρδιακή ανακοπή και έχασε τον έλεγχο του οχήματός του. Στη συνέχεια το ταξί συγκρούστηκε διαδοχικά με άλλα τρία αυτοκίνητα. Από την καραμπόλα σημειώθηκαν ζημιές σε αρκετά αυτοκίνητα τα οποία ήταν σταθμευμένα στον παράδρομο της λεωφόρου Κηφισίας.

Διασώστες του ΕΚΑΒ επιχείρησαν καρδιοαναπνευστική αναζωογόνηση στον οδηγό ταξί ο οποίος στη συνέχεια μεταφέρθηκε με ασθενοφόρο σε εφημερεύον νοσοκομείο. Μέχρι αυτή την ώρα δεν έχει γίνει γνωστό αν ο οδηγός του ταξί βρίσκεται στη ζωή ή αν κατέληξε.

IMG_2036

IMG_2035

Φωτογραφίες: Καραμπόλα αυτοκινήτων στην κάθοδο της λεωφόρου Κηφισίας

Το Honda Civic Type R είναι ένα από τα πιο «καυτά» νέα μοντέλα της αγοράς, το οποίο ξεκίνησε πριν λίγες ημέρες τις πωλήσεις του και στη χώρα μας. Δείτε πόσο κοστίζει, αλλά και σε ποιες εκδόσεις εξοπλισμού προσφέρεται.
ΣΠΥΡΟΣ ΧΩΤΟΣ (sh@newsauto.gr)

Το νέο Civic Type R έρχεται για να συνεχίσει μια παράδοση πλέον της Honda στην κατασκευή σπορ εκδόσεων του μικρομεσαίου μοντέλου της. Στη νέα του γενιά, το ιαπωνικό αυτοκίνητο εφοδιάζεται με τον 2λιτρο turbo VTEC κινητήρα της ιαπωνικής εταιρείας, ο οποίος αποδίδει 320 ίππους και συνδυάζεται με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων. Οι επιδόσεις είναι φυσικά «καυτές», αφού το 0-100 χλμ./ώρα έρχεται σε μόνο 5,8 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 272 χλμ./ώρα.

Στην ελληνική αγορά το νέο Honda Civic Type R προσφέρεται σε δύο εκδόσεις, την «απλή» και την έκδοση GT. Οι διαφορές των δύο εκδόσεων έχουν να κάνει με τα έξτρα στοιχεία εξοπλισμού που διαθέτει το Type R GT όπως είναι ο διζωνικός αυτόματος κλιματισμός, οι ηλεκτρικά ανακλινόμενοι καθρέπτες, το σύστημα πλοήγησης ή η παρουσία του συστήματος Blind Spot Information με Cross Trafic Monitor.

2017 Civic Type R

Επίσης, το νέο Honda Civic Type R GT διαθέτει και κάποιες εξωτερικές διαφοροποιήσεις, όπως για παράδειγμα την κόκκινη ρίγα στα σπόιλερ ή τα LED εμπρόσθια φώτα ομίχλης.

Τιμολογιακά, το κόστος του Honda Civic Type R στην Ελλάδα έχει διαμορφωθεί στα 49.740 ευρώ. Για το Civic Type R GT η τιμή αυξάνεται στα 53.650 ευρώ.

2017 Honda Civic Type R

Πόσο κοστίζει στην Ελλάδα το νέο Honda Civic Type R;

Μπορεί η Volkswagen να εγκατέλειψε πέρυσι τέτοιο καιρό το παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλι, ωστόσο αυτό δεν σημαίνει πως το αγωνιστικό της τμήμα κάθεται με σταυρωμένα τα χέρια. Κάθε άλλο!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Πλην του Polo GTI R5 που είναι στο στάδιο της εξέλιξης ενόψει των μαχών της WRC2 το 2018 (μπορείτε να το δείτε πατώντας εδώ), η γερμανική μάρκα αναβάθμισε και το Golf GTI TCR το οποίο παρουσίασε στο Motor Show του Έσεν!

Αυτό φέρει αισθητικές αλλαγές στο πρόσθιο μέρος, οι οποίες εναρμονίζονται με το αντίστοιχο επιβατικό μοντέλο, ενώ έχει βελτιωθεί η αεροδυναμική του απόδοση, έχει αυξηθεί η παραγωγή κάθετης δύναμης ενώ έχει επιτευχθεί και καλύτερη ψύξη του κινητήρα.

Εκεί, στα σωθικά αυτού του θηρίου, παραμένει ο 2λιτρος 4κύλινδρος υπέρ-τροφοδοτούμενος κινητήρας που εφοδιάζει και το Golf R. Προσφέρει 350 PS και 42.8 kgm ροπής. Αριθμοί που επιτρέπουν την επίτευξη επιτάχυνσης 0-100 km/h σε 5.2 δευτερόλεπτα.

Όποιος λοιπόν θέλει να τρέξει στο TCR International Series ή σε αγώνες όπως το Πρωτάθλημα Αντοχής VLN με το Volkswagen Golf GTI TCR, δεν έχει παρά να καταβάλει 90.000 ευρώ.

Απολαύστε το εν δράσει στο video που ακολουθεί…

Ιδού το νέο Golf GTI TCR (video)

H αυλαία της σεζόν 2017/2018 για το παγκόσμιο πρωτάθλημα της Formula E άνοιξε με έναν συναρπαστικό πρώτο αγώνα που έγινε στους δρόμους του Χονγκ Κονγκ, όπου πανηγύρισε ο Sam Bird. Ο οδηγός της DS κατάφερε να επικρατήσει παρότι δέχθηκε ποινή διέλευσης από τα pit, η οποία παραλίγο να καταστρέψει τον αγώνα του!

TOY ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Όμως ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή. Ο πρώην teammate του Βρετανού και νυν οδηγός της TECHHATAH, Jean-Eric Vergne, πήρε την πρώτη pole position της σεζόν. Η εκκίνηση ήταν καθαρή αλλά μερικές στροφές μετά η έξοδος του Andre Lotterer, που έκανε επεισοδιακό ντεμπούτο στο θεσμό, έφερε διακοπή του αγώνα.

Η επανεκκίνηση έγινε πίσω από το αυτοκίνητο ασφαλείας και εκεί ο Bird άρχισε να πιέζει τον Vergne, τον οποίο και πέρασε από την εσωτερική της στροφής 6. Κι ενώ είχε πλέον το πάνω χέρι, ένα λάθος στην αλλαγή μονοθεσίου, όπου σταμάτησε το μονοθέσιο της DS Virgin Racing εκτός του προβλεπόμενου χώρου, πήγε να φέρει τα πάνω-κάτω.

Ωστόσο, παρά την ποινή διέλευσης από τα pit, o Bird είχε χτίσει αρκετό προβάδισμα ώστε να επιστρέψει στην πίστα πρώτος. Ο Vergne αρκέστηκε στη δεύτερη θέση ενώ το βάθρο συμπλήρωσε ο Nick Heidfeld για λογαριασμό της Mahindra Racing.

f1-hongkong20172018-race1-a640tall

Αναλυτικά η κατάταξη του πρώτου αγώνα στο Χονγκ Κόνγκ:
1 – Sam Bird, DS Virgin Racing, 1:17.10.486s (25)
2 – Jean-Eric Vergne, TECHEETAH, +11.575s (21)
3 – Nick Heidfeld, Mahindra Racing, +12.465s (15)
4 – Nelson Piquet Jr, Panasonic Jaguar Racing, +15.324s (12)
5 – Daniel Abt, Audi Sport ABT Schaeffler, +17.205s (11)
6 – Antonio Felix da Costa, Andretti Formula E, +18.083s (8)
7 – Edoardo Mortara, Venturi Formula E Team, +19.797s (6)
8 – Alex Lynn, DS Virgin Racing, +20.904s (4)
9 – Nico Prost, Renault e.dams, +24.785s (2)
10 – Luca Filippi, NIO Formula E Team, +25.500s (1)
11 – Sebastien Buemi, Renault e.dams, +26.202s
12 – Mitch Evans, Panasonic Jaguar Racing, +34.871s
13 – Maro Engel, Venturi Formula E Team, +35.752s
14 – Felix Rosenqvist, Mahindra Racing, +41.174s
15 – Kamui Kobayashi, Andretti Formula E, +48.422s
16 – Oliver Turvey, NIO Formula E Team, +1 γύρο
17 – Lucas di Grassi, ABT Schaeffler Audi Sport, +1 γύρο
18 – Neel Jani, DRAGON, +1 γύρο

ds-virgin-hongkong-celebs640tall

Formula E: Νικητής στην πρεμιέρα ο Bird

Η Chevrolet συνεχίζει τις δοκιμές εξέλιξης της νέας Corvette, της οποίας ο κινητήρας θα τοποθετηθεί στο κέντρο. Η 8η γενιά του πετυχημένου σπορ αμερικάνικου μοντέλου θα παρουσιαστεί εντός του 2018, με την Chevrolet να επενδύει στο εργοστάσιο της στο Bowling Green του Kentucky περί τα 700 εκ. για τεχνολογική ανάπτυξη και νέο τμήμα βαφής, προκειμένου […]Δοκιμάζεται στα χιόνια η κεντρομήχανη Corvette

Ο πρωταθλητής F1 του 2009  αποφάσισε πριν από έναν χρόνο να ολοκληρώσει την καριέρα του στη Formula 1, και την θέση του -ως τρίτου οδηγού- στην McLaren πήρε ο Lando Norris. Ο Button, όμως, όπως είχε δηλώσει, έψαχνε για πλήρη αγωνιστική συμμετοχή για το 2018, και τα κατάφερε. Αυτό ανακοίνωσε επίσημα στο φεστιβάλ Honda Racing Thanks Day, […]Πλήρης εμπλοκή του Jenson Button στο πρωτάθλημα Super GT

Η McLaren συνεργάστηκε με την Pirelli για να δώσει ένα αποκλειστικό προϊόν στους πελάτες της που θέλουν να έχουν τα αυτοκίνητά τους «μάχιμα» ακόμα και τις ημέρες του χρόνου που η κακοκαιρία ορίζει τα δεδομένα στις μετακινήσεις. Εκτός από τα ειδικής χάραξης ελαστικά, η συνεργασία των δύο εταιρειών έχει δώσει και ένα νέο σχέδιο αλουμινένιων ζαντών για να έχει κανείς πλήρες χειμερινό σετ.

Του ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ ΜΠΟΪΔΑΝΗ

Οι ζάντες έχουν 14 ακτίνες και έρχονται «σετ» με Pirelli MC Sottozero 3, τα οποία συνεργάζονται άψογα με το σύστημα παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών της McLaren. Το πακέτο μπορεί ήδη να παραγγελθεί από τους κατόχους κάποιου εκ των μοντέλων της McLaren (540C, 570S, 570GT, καθώς και για τη νέα 570S Spider).

mclaren-winter-tires-pirelli-boi-530

«Το να διαλέξει το σωστό σετ ελαστικών ανάλογα με την εποχή, θα πρέπει να είναι πρώτη προτεραιότητα για τους κατόχους των αυτοκινήτων της McLaren» λέει ο Carl Whipp που είναι επικεφαλής του τμήματος after sales της εταιρείας. «Η διατήρηση ενός σετ, με ζάντες- ελαστικά, έτοιμου για χρήση μόλις κάνει αισθητή την παρουσία του ο χειμώνας, είναι η έξυπνη και γρήγορη λύση για όλους του κατόχους αυτοκινήτων της Mclaren» συνεχίζει.

mclaren-winter-tires-pirelli-boi-640

Η χάραξη του ελαστικού της Pirelli επιτρέπει την απομάκρυνση μεγάλης ποσότητας νερού από το ελαστικό, γεγονός που μειώνει σημαντικά την πιθανότητα εμφάνισης της υδρολίσθησης. Στα χαρακτηριστικά τους περιλαμβάνεται η εξαιρετική απόδοση σε βρεγμένο αλλά και στεγνό οδόστρωμα, όταν η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι κάτω από 7 βαθμοί Κελσίου.

Χειμερινά ελαστικά για McLaren

Γραμματοσειρά
Αντίθεση