25 May, 2018
Home / Auto-Moto (Page 159)

Το περασμένο καλοκαίρι παρουσιάστηκε η 8η γενιά της Rolls Royce Phantom και το πρώτο αυτοκίνητο που παρήχθη, δημοπρατήθηκε πρόσφατα, μαζί με μια σειρά από κρασιά. Το ζεύγος που απέκτησε την ιδιαίτερη αυτή Phantom είναι από τις ΗΠΑ.

Του ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ ΜΠΟΪΔΑΝΗ

Ενώ οι υπολογισμοί πριν τη δημοπρασία έφταναν μέχρι το πολύ τις 400 χιλιάδες ευρώ, τελικά το χτύπημα των Jon και Bonnie Mason από το Ντόβερ του Οχάϊο των ΗΠΑ που τους έκανε ευτυχείς νέους κατόχους ήταν της τάξης των 630.000 ευρώ. Μπορεί να φαίνεται υψηλή η τιμή αλλά αν δει κανείς και τις υπόλοιπες δημοπρασίες θα καταλάβει πως πρόκειται για ευκαιρία.

IN-ARTICLE-CAR0402

Την ίδια μέρα, πουλήθηκε έναντι 742 χιλιάδων ευρώ, μια Chevrolet Corvette ZR1. Το ζεύγος που επικράτησε στη δημοπρασία της Rolls, πήρε και μια συλλογή κρασιών μεγάλης αξίας, καθώς και δύο εισητήρια για να παρακολουθήσει από κοντά τη διαδικασία της απονομής του βραβείου για το παγκόσμιο αυτοκίνητο της χρονιάς. Η θετική προέκταση της δημοπρασίας, είναι πως μέρος των εσόδων διατίθεται για την υποστήριξη ορφανοτροφείων στη Φλόριντα των ΗΠΑ, που φιλοξενούν περίπου 200.000 παιδιά.

Rolls-Royce-Phantom-1-boi-640

H πρώτη Rolls-Royce Phantom δημοπρατήθηκε με 630.000€

Δυστυχώς όλο και μεγαλύτερες διαστάσεις λαμβάνει το σκάνδαλο με τη χρήση πιθήκων και ανθρώπων ως πειραματόζωα από τις γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες προκειμένου να διαπιστωθεί η επίπτωση της εισπνοής αερίων που εκπέμπονται επίσης από κινητήρες πετρελαίου.

Στο φως της δημοσιότητας ήρθαν πλέον τα αποτελέσματα των δοκιμών που έκαναν οι επιστήμονες της Ευρωπαϊκής Ομάδας Επιστημονικής Μελέτης Περιβάλλοντος, Υγείας και Μεταφορών (EUGT), τα οποία έδειξαν ότι οι ρύποι ενός VW Beetle TDI ήταν πιο επιβλαβείς από ένα Ford pickup του 1997. Τα ευρήματα είναι πραγματικά εντυπωσιακά αν αναλογιστεί κανείς ότι το VW Beetle ήταν εφοδιασμένο με λογισμικό σχεδιασμένο για να μειώνει τις εκπομπές ρύπων.

Όπως αποκαλύπτει η Telegraph, οι αυτοκινητοβιομηχανίες αρνούνταν να πληρώσουν για τις δοκιμές που διεξήχθησαν στις ΗΠΑ, αφού τα αποτελέσματα δεν ήταν αυτά που περίμεναν.

Μαζί με τα αποτελέσματα που έφερε στη δημοσιότητα η εφημερίδα Bild, δημοσιεύθηκαν και ορισμένα ηλεκτρονικά μηνύματα των μελών της επιστημονικής ομάδας στα οποία φαίνεται η ξεκάθαρη ανησυχία τους για το ενδεχόμενο δυσαρέσκειας των αυτοκινητοβιομηχανιών.

Νοιώθω άβολα με αυτή την έρευνα που δεν έχει έγκριση. Τα ευρήματα δεν είναι τα αναμενόμενα και δεν είμαι σίγουρος πώς θα προχωρήσουμε,

γράφει ο επικεφαλής της ερευνητικής ομάδας Jacob Mcdonald.

Ο Τζέρεμι Μπρόουερ, ένα δεύτερο μέλος της ομάδας, έγραψε:

Σας παρακαλώ δείτε τα συμπεράσματα πριν τα στείλετε. Προσπάθησα να κάνω πιο μαλακό το χτύπημα των αποτελεσμάτων χωρίς να γράψω ότι είναι μια κακή μελέτη.

Κάπως έτσι εξηγείται το γεγονός πως οι γερμανικές αρχές πραγματοποίησαν χθες, Τετάρτη 1 Φεβρουαρίου, έφοδο σε σπίτια μεσαίας τάξης στελεχών της Audi και της VW στο πλαίσιο των ερευνών για το σκάνδαλο. Επίσης το γραφείο εισαγγελέα της Στουτγάρδης έκανε έρευνες στα σπίτια δύο εργαζομένων της Bosch στο πλαίσιο μιας ευρύτερης έρευνας σχετικά με τις εκπομπές καυσαερίων των diesel μοντέλων της FCA με τον 3,0-λιτρο diesel κινητήρα στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Τα σημερινά diesel αυτοκίνητα είναι πιο ρυπογόνα από ό,τι πριν 20 χρόνια

Στα μέσα του Ιανουαρίου, η Kia παρουσίασε στην έκθεση του Detroit τη νέα γενιά του Forte, εκπλήσσοντας πάλι όλους με τον εκπληκτικό σχεδιασμού του μεσαίου sedan της. Ο κινητήρας, όμως, δεν είναι εξίσου “γαργαλιστικός”, καθώς το αυτοκίνητο εφοδιάζεται έναν 2,0-λιτρο κινητήρα, σε λειτουργία κύκλου Atkinson, απόδοσης 150 ίππων και 180 Nm ροπής.

Αυτό ίσως αλλάξει στο μέλλον, καθώς ο product manager του Forte, Derrick Ty, σε πρόσφατη συνέντευξη του δήλωσε ότι η κορεάτικη εταιρία ίσως ετοιμάζει μια πιο συναρπαστική έκδοση, λέγοντας χαρακτηριστικά:

Δεν έχουμε τελειώσει με το Forte, έτσι έχουμε πιο συναρπαστικά προϊόντα. Έρχονται περισσότερο συναρπαστικά προϊόντα, που όμως δεν μπορώ να μιλήσω… Θα είναι αρκετά συναρπαστικά τα επόμενα χρόνια. Θέλω να πω, είμαι ήδη ενθουσιασμένος με το Forte, όπως αποδείχθηκε. Είναι μια γεύση του τι πρόκειται να έρθει.

Άγνωστο το τι μπορεί να σημαίνει αυτό, αλλά πιθανόν να τοποθετηθεί στο μοντέλο ο 1.600άρης turbo κινητήρας από το Kia Pro_Cee’d GT, απόδοσης 200+ ίππων.

Η Kia ετοιμάζει κάτι πιο συναρπαστικό για το Forte

Ο γνωστός Arnold Schwarzenegger είναι λάτρης των καλών και γρήγορων αυτοκινήτων. Πρόσφατα όμως, αποφάσισε να πουλήσει τη Bugatti του.

ΤΗΣ ΒΑΣΙΛΙΚΗΣ ΓΕΩΡΓΑΚΗ (twitter.com/vassilikigew)

Πρόκειται για τη Bugatti Veyron του 2015, η οποία βρίσκεται σε πολύ καλή κατάσταση με το κοντέρ να έχει γράψει μόνο 1,610 km. Κάνει τα 0-100 σε μόλις 2,5 δευτερόλεπτα.

Ο εβδομηντάχρονος πούλησε το supercar του για 2,5 εκατομμύρια δολάρια. Το πούλησε στον έμπορο πολυτελών αυτοκινήτων Obi Okeke, ο οποίος σχεδιάζει να το μεταπουλήσει στο άμεσο μέλλον.

Ο μποξέρ Mayweather που είναι γνωστός για τις πολλές αγοραπωλησίες αυτοκινήτων έχει αγοράσει τουλάχιστον 40 αυτοκίνητα από τον Okeke. Ο Obeke έχει χτίσει ένα όνομα στο χώρο του και πλέον τον γνωρίζουν όσοι θέλουν να πουλήσουν ή να αγοράσουν ένα πολυτελές αυτοκίνητο.

Για να δούμε ποια θα είναι η επόμενη επιλογή του Arnold Schwarzenegger μετά τη Bugatti.

arnold-schwarzenegger-bugatti-veyron-640

Πάει η Bugatti του Arnold Schwarzenegger…

Μια ομάδα αστυνομικών επισκέπτεται ένα συνεργείο αυτοκινήτων στην Atlanta, των Η.Π.Α., ώστε να ερευνήσει τι ήταν ο συνεχόμενος, δυνατός ήχος που είχε ακουστεί λίγα δευτερόλεπτα νωρίτερα. Όπως θα δεις στο παρακάτω video, η αστυνομία θεώρησε ότι ο ήχος προερχόταν από κάποιο AK-47, ψάχνοντας το όπλο. Για κακή της τύχη, το συνεργείο δεν είχε τίποτα παράνομο, καθώς ο ήχος είχε προέλθει από ένα βελτιωμένο, κομπρεσοράτο Acura Integra, που “βαρούσε” κόφτες.

[youtube https://www.youtube.com/watch?v=Q_m4-ed0tmU?feature=oembed&w=696&h=392]

Honda Integra “βαράει” κόφτες, και η αστυνομία νομίζει ότι πέφτουν πυροβολισμοί

Μία ακόμα διάκριση έλαβε το στολίδι της σειράς Super Series της McLaren Automotive, η εντυπωσιακή 720S, καθώς ανακηρύχτηκε «Το πιο όμορφο Supercar της Χρονιάς» για το 2017 στα βραβεία Festival Automobile International.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (Instagram.com/SeitanF1)

Πρόκειται για την… «εβδομάδα μόδας για αυτοκίνητα», ένα θεσμό που φιλοξενείται στη Γαλλία και συγκεκριμένα στην «Πόλη του Φωτός». Η εκδήλωση έλαβε χώρα στο φημισμένο παριζιάνικο ξενοδοχείο Hôtel des Invalides.

Συνολικά 17 κριτές επέλεξαν ανάμεσα σε πλειάδα στολιδιών της αυτοκίνησης και τελικά επέλεξαν το βρετανικό μοντέλο ως το πιο όμορφο, παρά τον πολύ έντονο ανταγωνισμό που προήλθε από μοντέλα όπως η Aston Martin V8 Vantage, η Ferrari Portofino και η Porsche Panamera.

«Η βράβευση της 720S ως το πιο όμορφο supercar της χρονιάς αποτελεί ένα ακόμα επίτευγμα και μεγάλη τιμή για όλους μας στη McLaren Automotive», ανέφερε ο managing director της βρετανικής μάρκας, David Gilbert. «Από την αποκάλυψή της στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, έχει λάβει πολλούς επαίνους και διακρίσεις. Αυτό το βραβείο αποτελεί ένα ακόμα κίνητρο για όλους μας στη McLaren, καθώς αντικατοπτρίζει την ομαδική μας προσπάθεια, αποτέλεσμα της οποίας ήταν η 720S την οποία ξεχώρισαν οι κριτές».

H 720S εφοδιάζεται με 4λιτρο biturbo V8 κινητήρα 720 ίππων, που εξασφαλίζει τελική ταχύτητα της τάξης των 341 km/h και επιτάχυνση 0-100 km/h σε μόλις 2.9sec.

Και αυτή δεν ήταν η πρώτη της διάκριση. Διαβάστε περισσότερα πατώντας εδώ.

Ποιο είναι το supercar της χρονιάς;

Αρχές Φεβρουαρίου θα δημοπρατηθεί η εικονιζόμενη Alpine A110 του 1974 που είναι εκτός από εμβληματικό μοντέλο, ιδανική και για αγώνες ιστορικών αυτοκινήτων. Η τιμή της αναμένεται να κυμανθεί κάπου ανάμεσα στα 130 και 140 χιλιάδες ευρώ, μια και η κατάστασή της είναι εξαιρετική.

Του ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ ΜΠΟΪΔΑΝΗ

Το ιστορικό της είναι ιδανικό για κάποιον που έχει την οικονομική επιφάνεια και το μεράκι να την αποκτήσει. Η συγκεκριμένη Alpine A110 1.600S κατασκευάστηκε το 1974 και «ταξίδεψε» από τη Γαλλία έως την Ιταλία για να παραδοθεί στον 1ο ιδιοκτήτη της. Εκείνος τη χρησιμοποίησε για το διάσημο αγώνα Targa Florio του 1975, όπου τερμάτισε 23ος γενικής και στην 3η θέση των αυτοκινήτων της κατηγορίας (1,6 GT).

1974-renault-alpine-boi-530

Από το 1975 και για 25 χρόνια, το αυτοκίνητο έμεινε σε ένα γκαράζ. Το 2000 πουλήθηκε σε συγγενικό πρόσωπο, χάρη στο μεράκι του οποίου το αυτοκίνητο επανήλθε σε απόλυτα λειτουργική κατάσταση. Έκτοτε, οδηγείται σχετικά τακτικά για να παραμένει ακμαίο. Διαθέτει κλωβό ασφαλείας (εποχής) και την απαραίτητη πιστοποίηση για να μπορεί να συμμετάσχει σε αγώνες ιστορικών αυτοκινήτων.

1974-renault-alpine-boi-640b

Η δημοπρασία στην οποία θα εμφανιστεί η εξαιρετική αυτή Alpine A110 θα πραγματοποιηθεί από την RM Sotheby’s στις 7 Φεβρουαρίου και υπολογίζεται πως η τιμή της θα φτάσει τα 130 με 140 χιλιάδες ευρώ. Περίπου στα διπλάσια δηλαδή, από την νέα εκδοχή του μοντέλου που παρουσιάστηκε πρόσφατα στη Γαλλική αγορά.

1974-renault-alpine-boi-640a

Κάνε δική σου αυτή την A110 (με 130.000€)

Τις τελευταίες μέρες έχει συζητηθεί η αντιπαράθεση μεταξύ ενός τραγουδιστή μ’ ένα δημόσιο λειτουργό, μ’ έναν αστυνομικό. Δεν έχω να προσθέσω τίποτα σε όσα έχουν λεχθεί, πέραν του να τονίσω πως όλοι οι Έλληνες πολίτες είναι ίσοι απέναντι στο νόμο και σ’ αυτό δεν μπορεί να υπάρχουν εξαιρέσεις είτε είσαι τραγουδιστής, είτε αστυνομικός, είτε πυρηνικός φυσικός.

ΤΑΚΗΣ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗΣ

Θεωρώ σημαντικό να σταθούμε σ’ ένα σημείο της εν λόγω αντιπαράθεσης που πρέπει να αποδομηθεί εντελώς: «Βιαζόμουν να πάω στο νοσοκομείο γιατί…».
Είναι αδιανόητο, αδιαπραγμάτευτο και δεν επιδέχεται ερμηνείας ο πολίτης που πρέπει εσπευσμένα να πάει στο νοσοκομείο, ζητά να τον μεταφέρουν: Οικείοι του, ασθενοφόρο, ιδιωτικός γιατρός, ταξί, ότι είναι πρόσφορο, κοντολογίς ζητάει βοήθεια! Ζητά βοήθεια από το όργανο της τάξεως, ο αστυνόμος είναι υποχρεωμένος (!) να βοηθήσει στην έγκαιρη και ασφαλή μεταφορά του πολίτη στο νοσοκομείο.

Σε καμία περίπτωση ενώ ασθενείς, δεν μπαίνεις στο αυτοκίνητο να οδηγήσεις και να κατευθυνθείς προς το νοσοκομείο. Μου έχει κάνει μεγάλη εντύπωση που κανείς δεν τον αναφέρει αυτό. Η κρίση και η ικανότητα ενός ανθρώπου που χρήζει ιατρικής βοήθειας δεν του επιτρέπει να οδηγήσει. Είναι εξαιρετικά επικίνδυνο αυτό, καθότι πρόκειται για μια δυναμική κατάσταση που μεταβάλλεται επί το χείρον κάθε στιγμή που περνάει. Ακόμη και την… ανάγκη σου να θες, είναι επικίνδυνο να το αναβάλλεις ενόσω οδηγάς!
Κλείνοντας και με αφορμή το συμβάν με την ηθοποιό που έτρεχε υπερβολικά και ισχυρίστηκε ότι πήγαινε το παιδί στο γιατρό τονίζουμε: Μεταφορά ασθενούς γίνεται από ασθενοφόρο.

Αν δεν υπάρχει άλλος τρόπος, αναλαμβάνουμε, κινούμαστε σβέλτα αλλά σύννομα και έχοντας συναίσθηση του κινδύνου που εγκυμονεί οιαδήποτε μετακίνηση, πόσο μάλλον ενός ασθενούς. Πιθανόν εδώ να χρειάζεται και νομική αποσαφήνιση του θέματος ώστε να μην μπορεί ο καθένας να κάνει του κεφαλιού του, θέτοντας σε κίνδυνο εαυτόν και αλλήλους. Σε καμία περίπτωση δεν οδηγάς εάν χρειάζεσαι ιατρική βοήθεια

Δεν πάμε οδηγώντας στο νοσοκομείο!

Αυτή η Aston Martin DB11 συμπλήρωσε 1.595 χλμ προτού εμπλακεί σε τροχαίο, με το αποτέλεσμα να είναι αυτό που βλέπεις στις φωτογραφίες.

Το αυτοκίνητο έχει υποστεί σημαντικές ζημιές στο σώμα του και η ασφαλιστική εταιρία που πλέον ανήκει το αυτοκίνητο, το πουλά με τιμή εκκίνησης τα 70.500 δολάρια. Η εταιρία αποζημίωσε τον ιδιοκτήτη της και έτσι πουλά τη συγκεκριμένη DB11 προκειμένου είτε κάποιος να την επισκευάσει, είτε για ανταλλακτικά.

[See image gallery at www.autoblog.gr]Αξίζει τα .500 αυτή η Aston Martin DB11;

Μετά από αρκετή προσμονή η Renault βάζει στη μάχη των hot hatch τη νέα γενιά του Megane RS που φιλοδοξεί να διατηρήσει τον τίτλο της πιο οδηγοκεντρικής πρότασης στην κατηγορία.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΧΑΡΠΙΔΗ

Η ιστορία του Megane RS είναι άμεσα συνδεδεμένη με την ένταση, την ακρίβεια και την οδηγική απόλαυση του πραγματικά σπορ χαρακτήρα. Στο ίδιο μοτίβο φαίνεται πως συνεχίζει και το νέο Megane Renault Sport προσεγγίζοντας την έννοια του καθαρόαιμου GTI μέσα από το συνδυασμό του παραδοσιακού με το σύγχρονο. Τι εννοούμε; Το νέο Megane RS παραμένει μπροσθιοκίνητο και προκειμένου οι Γάλλοι να δημιουργήσουν κάτι ακόμα ταχύτερο και πιο ικανό από την ήδη εξαιρετική προηγούμενη γενιά έχουν επιστρατεύσει κάθε δυνατή βοήθεια από την τεχνολογία.

2018 - New Renault MEGANE R.S. Sport chassis tests drive in Spain

Η σημαντικότερη καινοτομία ακούει στο όνομα 4Control και αφορά το σύστημα τετραδιεύθυνσης που για πρώτη φορά υιοθετείται σε GTI. Η ρύθμισή του έχει παραμετροποιηθεί ειδικά για το RS και τα δεδομένα της σπορ οδήγησης και ανάλογα με την ταχύτητα του αυτοκινήτου οι πίσω τροχοί στρίβουν στην ίδια ή την αντίθετη κατεύθυνση με τους εμπρός. Με αυτό τον τρόπο ενισχύεται η ευελιξία και η ταχύτητα της απόκρισης στις κλειστές στροφές και τις χαμηλές ταχύτητες ενώ ταυτόχρονα ενισχύεται η σταθερότητα στις γρήγορες καμπές και σε υψηλότερες ταχύτητες.

2018 - New Renault MEGANE R.S. Sport chassis tests drive in Spain

Βέβαια η τετραδιεύθυνση δεν είναι το μόνο δυνατό χαρτί στην προσπάθεια για διαμόρφωση ενός αποτελεσματικού οδηγικού προφίλ. Κάτω από τη μυώδη αλλά κομψή εμφάνιση το Megane RS κρύβει πολλά ατού. Στον εμπρός άξονα έχει μεταφερθεί με τις κατάλληλες αναβαθμίσεις η ανάρτηση PerfoHub  που φόραγε και η προηγούμενη γενιά και η οποία διαχωρίζει την λειτουργία του στριψίματος των τροχών από την λειτουργία της απόσβεσης. Με αυτό τον τρόπο δεν επηρεάζεται η γεωμετρία κατά την φάση της επιτάχυνσης και της επιβράδυνσης, ενώ μεταφέρονται και λιγότερες φορτίσεις στο τιμόνι εξασφαλίζοντας τελικά μεγαλύτερη ακρίβεια με στριμμένους τους τροχούς. Επιπλέον το πλάτος των μετατροχίων έχει αυξηθεί κατά 60 και 45 mm εμπρός και πίσω αντίστοιχα. Τέλος τα αμορτισέρ δεν είναι ηλεκτρονικά ελεγχόμενα, όμως έχουν υδραυλικά bump stop τα οποία εξασφαλίζουν πιο ομαλή λειτουργία και απόσβεση όταν το αμορτισέρ πλησιάζει στο τέλος της διαδρομής του. Μάλιστα το Megane RS εκτός από την βασική έκδοση Sport θα προσφέρεται και στην πιο σκληροπυρηνική έκδοση Cup που έχει κατά 10% πιο σφικτές ρυθμίσεις και επιπλέον θα συνοδεύεται από μηχανικό μπλοκέ διαφορικό Torsen και φρένα με κόκκινες δαγκάνες.

2018 - New Renault MEGANE R.S. Cup chassis tests drive in Spain

Σε ότι αφορά τον κινητήρα το νέο Megane RS χρησιμοποιεί το ίδιο υπερτροφοδοτούμενο σύνολο των 1.8 λίτρων με την Alpine A110 μόνο που στο Megane η απόδοση έχει ανέβει από του 250 στους 280 PS με την ροπή να φθάνει τα 39,8 kg. Σε αυτό το αποτέλεσμα έχει συμβάλει και η ομάδα της Renault Formula 1 η οποία έχει επανασχεδιάσει την κυλινδροκεφαλή ενώ μεταξύ άλλων αναβαθμισμένη είναι η εισαγωγή, το υπετροφοδότης αλλά και η αντιτριβική επεξεργασία του θαλάμου καύσης. Από εκεί και πέρα για πρώτη φορά στο Megane RS υπάρχει η δυνατότητα επιλογής ανάμεσα στο χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων και στο επίσης 6αρι αυτόματο διπλού συμπλέκτη EDC – αρχικά θα διατίθεται μόνο στην έκδοση Sport και αργότερα και στην Cup – το οποίο βέβαια έχει δεχθεί τις ανάλογες βελτιώσεις ως προς την αντοχή, την ταχύτητα απόκρισης και τα χαρακτηριστικά λειτουργίας.

2018 - New Renault MEGANE R.S. Cup chassis tests drive in Spain

Βέβαια σε ένα αυτοκίνητο όπως το Megane RS δεν αρκούν μόνο οι προδιαγραφές αλλά το πώς αυτές διαμορφώνουν το ύφος και τον πραγματικό χαρακτήρα του αυτοκινήτου στην πράξη. Μπορούμε λοιπόν να πούμε πως οι Γάλλοι έχουν εκτελέσει για ακόμα μια φορά με εξαιρετική μαεστρία την συνταγή που καταφέρνει να μιλήσει στην καρδιά κάθε λάτρη της σπορ οδήγησης. Αν το νέο Megane RS σε προδιαθέτει θετικά από την στιγμή που θα το δεις τότε αυτή η διάθεση ενισχύεται ακόμα παραπάνω από την στιγμή που θα βρεθείς στο κάθισμα του οδηγού με την πολύ καλή στήριξη και με τα χέρια στο τιμόνι με την παχιά στεφάνη. Η πρώτη διαπίστωση έχει να κάνει με την ευστοχία της ρύθμισης της ανάρτησης που προσφέρει την σωστή, συμπαγή και ζωντανή αίσθηση, που χρειάζεται ένα αυτοκίνητο με σπορ χαρακτήρα χωρίς όμως να κουράζει ακόμα και σε δρόμο μέτριας ποιότητας. Όμως την ίδια στιγμή καταφέρνει να προσφέρει εξαιρετική ακρίβεια στον έλεγχο ακόμα και όταν μέσω του διακόπτη RS Drive επιλέξεις κάποιο από τα προγράμματα Sport ή Race με την πιο επιθετική χαρτογράφηση σε τιμόνι, κινητήρα, κιβώτιο – όταν υπάρχει το EDC – αλλά και στην τετραδιεύθυνση. Και είναι σίγουρο πως το Megane RS θα σε προκαλέσει στην παραμικρή ευκαιρία να πατήσεις βαθιά το γκάζι.

2018 - New Renault MEGANE R.S. Cup chassis tests drive in Spain

Ο κινητήρας αν και δεν έχει την εκρηκτικότητα του TFSI του Leon Cupra, είναι εύστροφος και γραμμικός όμως δεν είναι το στοιχείο που θα σε κερδίσει. Αυτό που σε αιχμαλωτίζει είναι η ικανότητα του Megane RS να μεταφράζει την ισχύ σε ταχύτητα ανά πάσα στιγμή. Στο δρόμο, ακόμα και σε γρήγορο ρυθμό, το EDC κιβώτιο θα ακολουθήσει χωρίς πρόβλημα τις διαθέσεις και τις εντολές του οδηγού. Είναι ταχύτατο στις αλλαγές, έχει γρήγορη απόκριση ενώ στην λειτουργία Race – η οποία απενεργοποιεί και το ESP – κρατά την επιλεγμένη σχέση ακόμα και αν φθάσεις στον κόφτη. Η επιλογή του λοιπόν σε καμία περίπτωση δεν αποτελεί συμβιβασμό για τον χαρακτήρα και τις δυνατότητες του αυτοκινήτου. Και αυτό κάνει δύσκολη την επιλογή του τύπου μετάδοσης από την στιγμή που και το χειροκίνητο κιβώτιο με τις γρήγορες διαδρομές και την εξαιρετική αίσθηση είναι σίγουρα ένα δυνατό χαρτί.

Σε κάθε περίπτωση υπάρχει το κατάλληλο υπόβαθρο για να υποστηρίξει τις δυνατότητες του Megane RS στο δρόμο ή ακόμα και στην πίστα. Και εδώ οι Γάλλοι όχι μόνο έχουν καταφέρει να διατηρήσουν αλλά και να εξελίξουν περαιτέρω το οδηγικό ταλέντο που ανέκαθεν συνόδευε το Megane RS. Το τιμόνι είναι ταχύτατο και ακριβέστατο και αυτό συμπληρώνει ιδανικά την ικανότητα του εμπρός μέρους να εκμεταλλεύεται στο έπακρο την διαθέσιμη από το οδόστρωμα πρόσφυση και να πατά με σιγουριά διαγράφοντας καθαρές και απόλυτα ακριβείς τροχιές. Χωρίς να καταλαβαίνεις την λειτουργία της τετραδιεύθυνσης αντιλαμβάνεσαι πως το πίσω μέρος συμβάλει ουσιαστικά στην διαδικασία. Είτε με το ελαφρύ, γλυκό γλίστρημα της ουράς ζυγίζοντας ανάλογα το γκάζι, είτε με την ελάχιστη αλλά καθοριστική βελτίωση της γωνίας με την οποία το αμάξωμα στοχεύει την έξοδο της στροφής, σαν κατά κάποιο τρόπο να το στρέφει ως προς τον κατακόρυφο άξονα.

Και αυτό το καλοζυγισμένο πάτημα στο δρόμο αλλά και στην πίστα, το ζωντανό τιμόνι και τα εξαιρετικά σε αίσθηση και απόδοση φρένα σε γεμίζουν σιγουριά σε κλειστή ή ανοιχτή χάραξη, στα λίγα ή τα πολλά χλμ./ώρα. Και πολλές φορές διαπιστώνεις πως εν τέλει το άφημα του γκαζιού δεν ήταν απαραίτητο ή το τιμόνι ήταν παραπάνω απ’όσο χρειαζόταν. Πρόκειται από τις περιπτώσεις που όσο περισσότερο το μαθαίνεις και δουλεύεις μαζί του τόσο ανακαλύπτεις και κάτι παραπάνω από τις εξαιρετικές δυνατότητες που διαθέτει. Δεν το κρύβουμε πως το Megane RS μας άρεσε πολύ. Τι και αν δεν είναι το ταχύτερο στην ευθεία; Πρόκειται αναμφίβολα από τις πιο οδηγοκεντρικές, απολαυστικές αλλά και αποτελεσματικές προτάσεις που έχει να προτείνει η κατηγορία. Έχει χαρακτήρα και ουσία και μάλιστα πλέον δίπλα σε αυτά παραθέτει και έναν απόλυτα ολοκληρωμένο και ισορροπημένο χαρακτήρα που του επιτρέπει να παίζει στα ίσια με τον ανταγωνισμό σε κάθε επίπεδο. Η έλευση του Megane RS στη χώρα μας αναμένεται κοντά στο καλοκαίρι, ενώ η τιμή του – που στην Γαλλία ξεκινά από τα 37.600 ευρώ για την χειροκίνητη έκδοση Sport – δεν έχει επιβεβαιωθεί ακόμα.

2017 - Nouvelle Renault MEGANE R.S.

Renault Megane RS
Κινητήρας (cc): 1.798
Ισχύς (PS/rpm): 280/6.000
Ροπή (kgm/rpm): 39,8/ 1.400 – 4.800
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς, τετραδιεύθυνση
Κιβώτιο: Χειροκίνητο ή EDC, 6 σχέσεων
Τελική ταχύτητα: 255 (EDC:250) km/h
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 5,8 sec
Μεικτή κατανάλωση:  7,1 (EDC:6,9)  lt./100 km (εργοστασιακή)
Εκπομπές CO2: 161 (EDC:155) g/km
Βάρος: 1.407 (EDC:1430) kg
Διαστάσεις Μ/Π/Y: 4.372/1.874/1.445 mm
Μεταξόνιο: 2.669 mm
Χώρος αποσκευών: 384 lt

Οδηγούμε το νέο Renault Megane RS