18 December, 2017
Home / Auto-Moto (Page 155)

Παρά την pole position πριν από μία εβδομάδα, η Mercedes ηττήθηκε στα ίσια από τη Red Bull στη Μαλαισία. Η W08 δεν ήταν σε καμία περίπτωση το ταχύτερο μονοθέσιο, ενώ και η Ferrari έδειξε να είναι ταχύτερη από τη γερμανική ομάδα σε αγωνιστικό ρυθμό. Οι άνθρωποι στο Brackley δεν το έβαλαν κάτω και θέλησαν να […]Η Mercedes εξηγεί την ανάκαμψή της στη Suzuka

Τον Νοέμβριο του 2013 το BMW i3 αποτέλεσε το πρώτο μοντέλο της σειράς «i» και παράλληλα το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο παραγωγής της γερμανικής μάρκας. Από τότε το έχετε δει, πιθανώς να το έχετε οδηγήσει, ίσως ακόμα και να το έχετε κάνει δικό σας.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (twitter.com/PanosSeitanidis)

Όμως αυτό το άρθρο δεν έχει να κάνει με τη συμπεριφορά του στο δρόμο, την αυτονομία ή τις επιδόσεις του. Ούτε καν με τους (μηδενικούς) ρύπους του. Θα σας δείξει γιατί είναι πιο φιλικό προς το περιβάλλον απ’ ότι φαντάζεστε.

ΒΙΩΣΙΜΗ ΑΛΥΣΙΔΑ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
– Για την παραγωγή των μοντέλων BMW i, χρησιμοποιείται 100% «πράσινη» ενέργεια.
– Το εργοστάσιο κατασκευής ανθρακονημάτων στο Μόουζες Λέικ της Ουάσινγκτον στις ΗΠΑ, λειτουργεί εξ ολοκλήρου με Υδροηλεκτρική Ενέργειας
– To εργοστάσιο κατασκευής των μοντέλων της σειράς «i» στη Λειψία της Γερμανίας, με Αιολική Ενέργεια. Το συγκεκριμένο εργοστάσιο λόγω των ειδικών μεθόδων παραγωγής, έχει κατά 50% μειωμένες ανάγκες σε ενέργεια και κατά 70% σε νερό (σε σχέση με τα υπόλοιπα και ήδη φιλικά προς το περιβάλλον εργοστάσια της μάρκας). Η ενέργεια παράγεται από 4 ανεμογεννήτριες, με την ισχύ της κάθε μίας να είναι 2,5 MW (ετήσια παραγωγή 26 GWh). Μάλιστα έχει βραβευτεί από το US Green Building Council με τη χρυσή πιστοποίηση LEED (Leadership in Energy and Environmental Design) για την αειφόρο σχεδίασή του.

ΠΡΩΤΟΠΟΡΙΑΚΗ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΗ ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΙΚΗ (LIFE DRIVE)
– Life Module (καμπίνα επιβατών + οροφή) από ανθρακονήματα (10% ανακυκλωμένα)
– Drive Module (συγκρότημα κίνησης και περίβλημα μπαταριών) από αλουμίνιο (80% ανακυκλωμένο ή κατασκευασμένο με ΑΠΕ)
– Εξωτερικά μέρη αμαξώματος από ειδικό θερμοπλαστικό υλικό (25% ανακυκλωμένο)

bmw-i3-94ah-b640

ΚΑΙΝΟΤΟΜΑ ΚΑΙ ΒΙΩΣΙΜΑ ΥΛΙΚΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ
Ανθρακονήματα
Το BMW i3 είναι το πρώτο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής, που χρησιμοποιεί σε τόσο ευρεία κλίμακα ανθρακόνημα.
– Είναι το πιο ελαφρύ και ταυτόχρονα το πιο ανθεκτικό υλικό για την κατασκευή αυτοκίνητων: 60% ελαφρύτερο από το ατσάλι και 40% ελαφρύτερο από το αλουμίνιο και 100% ανακυκλώσιμο
– Τα μονοθέσια της Formula 1 και άλλες αγωνιστικές κατασκευές, χρησιμοποιούν τα ανθρακονήματα για τους ίδιους λόγους: μικρό βάρος/ ανθεκτικότητα – ασφάλεια
– Δεν διαβρώνεται, προσφέρει πολύ μεγάλη ακαμψία και έχει μέγιστη αντοχή στις συγκρούσεις, καθώς δεν παραμορφώνεται. Συνεπώς προσφέρει μέγιστη ασφάλεια
– Η ίνα άνθρακα έχει πάχος 7 μικρόμετρα (7 χιλιοστά του χιλιοστού), έχει δηλαδή 7 φορές μικρότερο πάχος από την τρίχα των μαλλιών μας (50 μικρόμετρα)
– Η πλέξη ανθρακονημάτων για να κατασκευαστεί κάποιο μέρος του αμαξώματος του BMW i3, απαιτεί τη χρήση τουλάχιστον 50.000 ινών
– Τα ανθρακονήματα που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή ενός i3, έχουν μήκος περίπου ίσο με τη διπλάσια απόσταση της γης από τη σελήνη (πάνω από 750000 km)
– Το βάρος της καμπίνας των επιβατών είναι τόσο μικρό, λόγω της κατασκευής της από ανθρακονήματα, που δύο ενήλικες μπορούν να τη μεταφέρουν με μεγάλη άνεση.
– Η κατασκευή μερών από ανθρακονήματα, είναι μια πολύπλοκη και εξειδικευμένη διαδικασία. Η BMW εξελίσσει την κατασκευή ανθρακονημάτων για περισσότερα από 10 χρόνια, μειώνοντας το απαγορευτικό κόστος, ώστε να χρησιμοποιούνται ευρέως σε μαζική παραγωγή αυτοκινήτων

i3interior640

Κενάφ (Hibiscus cannabinus)
– Οι ίνες του φυτού κενάφ χρησιμοποιούνται για την κατασκευή επενδύσεων, στις πόρτες και το ταμπλό αντί συνθετικών υλικών
– Συγκαταλέγεται στα ενεργειακά φυτά και χρησιμοποιείται και για την παραγωγή βιομάζας. Είναι αυτογονιποιούμενο, μεγαλώνει πολύ γρήγορα και φτάνει σε ύψος τα 4,2 m
– Για πρώτη φορά καλλιεργήθηκε στην Αίγυπτο πριν από 3.000 χρόνια. Στην Ευρώπη καλλιεργείται από τις αρχές του 1900. Σήμερα καλλιεργείται κυρίως σε Ασία, Αφρική, Ν. Αμερική (υποτροπικά και τροπικά κλίματα). Μικρές καλλιέργειες υπάρχουν και στη Νότια Ευρώπη (και στην Ελλάδα).
– Οι πολτοποιημένες ίνες του παράγουν ένα υλικό σαν ξύλο, που είναι άριστο μονωτικό και απορροφά αποτελεσματικά την υγρασία
– Οι μονωτικές και αφυγραντικές του ιδιότητες, μειώνουν τις ανάγκες σε ψύξη ή θέρμανση στο εσωτερικό του BMW i3 και συνεπώς περιορίζουν την ανάγκη χρήσης του κλιματισμού. Έτσι μειώνονται οι ανάγκες σε ενέργεια, ώστε να μην περιορίζεται η αυτονομία κίνησης!

i3interior-b640

Μαλλί, ευκάλυπτος, δέρμα
Και τα τρία φυσικά υλικά χρησιμοποιούνται στο εσωτερικό (ανάλογα με την επιλεγμένη διαμόρφωση)
Μαλλί: Φυσικό μαλλί χρησιμοποιείται στις επενδύσεις των καθισμάτων και των θυρών. Η χρήση του βοηθά στη διατήρηση της θερμοκρασίας του σώματος των επιβατών σε υψηλότερα (χειμώνας) ή χαμηλότερα επίπεδα (καλοκαίρι) ώστε να μειώνονται οι ανάγκες για θέρμανση ή ψύξη στο εσωτερικό της καμπίνας των επιβατών. Έτσι, μειώνεται η χρήση του κλιματισμού και οι ανάγκες σε ενέργεια, προς όφελος της αυτονομίας κίνησης.

Ευκάλυπτος: Φύλλα ευκαλύπτου, χωρίς χημική επεξεργασία,  χρησιμοποιούνται σε επενδύσεις στο ταμπλό του αυτοκινήτου, αντί συνθετικών υλικών. Ο ευκάλυπτος που χρησιμοποιείται προέρχεται κατά 100% από πιστοποιημένη δασοκομία FSC®.

Δέρμα: Χρησιμοποιείται στις επενδύσεις καθισμάτων και θυρών. Η βυρσοδεψία του γίνεται με λάδι (αντί χημικών υλών) που προέρχεται από φύλλα ελιάς (που πετιούνται κανονικά) και όχι από τον καρπό

BMW-ElectricNowTour-i3-a640tall

Ανακυκλωμένα υλικά
– Μέρη του αμαξώματος και του αμαξώματος του BMW i3, κατασκευάζονται από ανακυκλωμένα υλικά (πλαστικό, αλουμίνιο, ανθρακόνημα)
Ανακυκλωμένο πλαστικό: Οι υφασμάτινες επενδύσεις (καθίσματα – πόρτες) κατασκευάζονται από ανακυκλωμένο πολυεστέρα. Το 25% των θερμοπλαστικών που χρησιμοποιούνται εξωτερικά και το 25% των πλαστικών που χρησιμοποιούνται στο εσωτερικό, προέρχονται από ανακυκλωμένα πλαστικά (κυρίως μπουκάλια νερού)

Αλουμίνιο: Το 80% του αλουμινίου που χρησιμοποιείται είναι ανακυκλωμένο ή παράγεται με χρήση ΑΠΕ. Για παράδειγμα, στα δύο μέρη που αποτελούν τις εμπρόσθιες ζώνες ελεγχόμενες παραμόρφωσης του αυτοκινήτου και στα οποία εδράζεται η ανάρτηση και το σύστημα διεύθυνσης, χρησιμοποιείται ανακυκλωμένο αλουμίνιο σε ποσοστό 50% (479 ανακυκλωμένα κουτάκια αναψυκτικών για το καθένα)

Ανθρακόνημα: Το 10% των ανθρακονημάτων που χρησιμοποιούνται στο αμάξωμα αποτελούνται από ανακυκλωμένες ίνες άνθρακα.

BMW-ElectricNowTour-i3-c640

Ποιο είναι το αποτέλεσμα όλων των παραπάνω; Ένα BMW i3 ανακυκλώνεται σε ποσοστό 95% μετά το τέλος της ζωής του!

To BMW i3 είναι πιο «πράσινο» απ’ ότι φαντάζεσαι!

Είχαμε την ευκαιρία να κάνουμε ένα ταξίδι στο χρόνο, ένα ταξίδι στα χνάρια του γαλλικού πνεύματος έτσι όπως αυτό εκφράζεται μέσα από τις δημιουργίες μιας φίρμας ιστορικής, συνυφασμένης με την ιστορία της Γαλλίας, της Peugeot.

Aποστολή στο Σοσό: Τάκης Πουρναράκης

Είχαμε την ευκαιρία να κάνουμε ένα ταξίδι στο χρόνο, ένα ταξίδι στα χνάρια του γαλλικού πνεύματος έτσι όπως αυτό εκφράζεται μέσα από τις δημιουργίες μιας φίρμας ιστορικής, συνυφασμένης με την ιστορία της Γαλλίας, της Peugeot.

Η οικογενειακή επιχείρηση «Les Fils des Peugeot Frères» με έδρα την περιοχή του Σοσό που βρίσκεται πολύ κοντά στα σύνορα Ελβετίας – Βασιλείας ξεκίνησε στα μέσα του 19ου αιώνα. Αρχικά κατασκεύαζαν ελατήρια για ρολόγια, μηχανισμούς, ήρθαν οι μύλοι του καφέ και του πιπεριού και μετέπειτα τα ποδήλατα. Η S.S. des Automobiles Peugeot δημιουργήθηκε από τον Αρμάντ Πεζό το 1897.

Το πρώτο αυτοκίνητο της εταιρείας ήταν το Peugeot 6HP Vis a vis. Σήμερα στην ίδια περιοχή υπάρχει ένα μεγάλο εργοστάσιο που παράγει τα σημερινά Peugeot. Σχεδόν όλοι οι κάτοικοι με τον ένα ή τον άλλο τρόπο σχετίζονται με την λειτουργία του εργοστασίου της Peugeot. Εκεί βρίσκεται το μουσείο της ένδοξης φίρμας με το λιοντάρι το περίφημο «MUSÉE AVENTURE PEUGEOT».


Βρεθήκαμε εκεί καλεσμένοι της ελληνικής αντιπροσωπείας της Peugeot
για μια τελείως διαφορετική εμπειρία. Μέσα σε 3 μέρες είχαμε την ευκαιρία οδηγώντας παλιά ιστορικά μοντέλα της Peugeot να γυρίσουμε όλη την περιοχή και να επισκεφτούμε μερικά σημεία ιστορικά τόσο για την Γαλλία όσο και για την Peugeot. Σημεία αναφοράς όπως το φρούριο του Β Παγκοσμίου Πολέμου που το 1967 μετατράπηκε σε κελάρια για τα περίφημα τυριά Comte. peugeot-trip13jpg

Ξεκινήσαμε λοιπόν το πρωί έχοντας για να περιηγηθούμε στην ανατολική πλευρά της Γαλλίας στην επαρχία της Βουργουνδίας. Εκεί εκτός από Peugeot παράγονται σπουδαία κρασιά, σπουδαία τυριά και υπάρχει πάρα πολλές φάρμες αγελάδων. Τα άψογα συντηρημένα παλιά Peugeot που οδηγήσαμε μεσουρανούσαν προτού βγουν για πρώτο ραντεβού οι γονείς μου:

peugeot-trip16jpg

Peugeot 204 Coupe του 1967
Το πρώτο προσθιοκίνητο Peugeot με τον κινητήρα εμπρός εγκάρσια τοποθετημένο και το κιβώτιο συνδεδεμένο απευθείας μαζί του. Λεβιές ταχυτήτων (4 σχέσεις + όπισθεν) στο χέρι πίσω από το τιμόνι. Παρήχθησαν 42756 αυτοκίνητα. Το μοντέλο δοκιμής μας φορούσε έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα 1130cm3 και η τελική του ταχύτητα έφτανε θεωρητικά τα 142km/h. Αυτό φυσικά δεν το επιβεβαιώσαμε. Το αυτοκίνητο που δοκιμάσαμε είχε συμμετέχει σε ιστορικά ράλι και γι’ αυτό έφερε τις απαραίτητες προσθήκες όπως τις κόκκινες αγωνιστικές ζώνες. Το τιμόνι ήταν ιδιαίτερα βαρύ καθότι δεν διέθετε καμία υδραυλική υποβοήθηση. Το αυτοκίνητο είχε αξιοπρεπείς επιδόσεις καθότι πολύ ελαφρύ όμως χρειάζονταν τον απαραίτητο σεβασμό ώστε να μην εκτεθείς. Άλλες εποχές, άλλα υλικά, άλλες δυνατότητες. Αρχίζεις ν’ αναρωτιέσαι για την γοητεία του κλασικού και για το πόσο διαχρονική είναι η επιτυχία.peugeot-trip18jpgpeugeot-trip14jpg

Κάπου εκεί φτάσαμε στο παλιό πρώτο ιστορικό εργοστάσιο της Peugeot. Εδώ σήμερα φυλάσσονται τα αρχεία της εταιρείας, ψηφιοποιούνται μεταφερόμενα στην εποχή μας όλα τα δεδομένα, φωτογραφίες, έντυπα, κασέτες, σλάιντ, φιλμ και άλλα πολλά. Όσα αυτοκίνητα δεν βρίσκονται στο μουσείο φυλάσσονται εκεί περιμένοντας να έρθει η ώρα για να πάρουν θέση στην βιτρίνα της ιστορίας.

Αναχωρούμε στο τιμόνι του Peugeot 504 Coupe: Πισωκίνητο με εξακύλινδρος κινητήρας, 2664cm3 με ψεκασμό απόδοσης 135PS, κιβώτιο 4 σχέσεων τελική και τελική 186km/h. Σχέδιο δια χειρός Πινιφαρίνα, μοναδική ανάρτηση με άνεση που ακόμη και σήμερα εντυπωσιάζει. Παρότι κυκλοφόρησε το 1976 διαθέτει ηλεκτρικά παράθυρα. Θα μπορούσαμε να το οδηγούμε ακόμη και σήμερα καθημερινά, πραγματικά αρχοντικό, απολαυστικό αγχολυτικό.

Απόγευμα πλέον με τον ήλιο να χαμηλώνει και να φωτίζει μοναδικά με πορτοκαλί νότες το παλιό υπόγειο φρούριο του Β. Παγκοσμίου Πολέμου μπαίνουμε στην περίφημη αποθήκη των διάσημων γαλλικών τυριών Comte. 400 λίτρα γάλα χρειάζονται για ένα κεφάλι τυριού 40kg. Στο χώρο υπάρχουν σε ελεγχόμενες συνθήκες πίεσης και θερμοκρασίας 100.000 κεφάλια, με κόστος 500 ευρώ έκαστο.

«Έχουν 50 εκ. σε εμπόρευμα» κάνουμε έναν πρόχειρο υπολογισμό προτού ο επικεφαλής της οικογένειας και της επιχείρησης μας ενημερώσει πως πρόκειται για μια από τις αποθήκες της εταιρείας. Τα κεφάλια τυριού δεν μένουν στη θέση τους παραπάνω από μια βδομάδα καθώς ειδικά ρομπότ τα μετακινούν, τα αλατίζουν ενώ εξειδικευμένοι εργάτες με σφυρί τα τεστάρουν και τα αξιολογούν ηχητικά! Τυρί με μαρμελάδα, τυρί με ζυμωτό ψωμί, τυρί παλαιωμένο με ειδικό ξηρό κρασί πραγματικά πανδαισία γεύσεων.

Η επόμενη μέρα το πρωί μας βρήκε πίσω από το τιμόνι του Peugeot 304 S Cabriolet: Παρήχθη το 1970 ήταν προσθιοκίνητο, με κινητήρα 1.3lt απόδοσης 75PS και 4 κιβώτιο ταχυτήτων πίσω από το τιμόνι. Με τελική 160km/h την οποία δεν επιβεβαιώσαμε.

Κινηθήκαμε όμως για ώρα με την οροφή ανοικτή μέχρι να φτάσουμε στο εργοστάσιο μύλων της Peugeot.

Για όσους πιθανόν δε το γνωρίζουν η Peugeot είναι η κορυφαία εταιρεία στον κόσμο στην παραγωγή μύλων αλέσεως πιπεριού και αλατιού. Στο εργοστάσιο αυτό παράγονται 2.5 εκ. μύλοι όλων των μεγεθών σε ετήσια βάση. Πρόκειται για μια μεγάλη επιχείρηση που αριθμεί 110 εργαζόμενους και πέρασε πρόσφατα (πριν 3 χρόνια) ξανά στον έλεγχο της οικογένειας Πεζό. Οι μύλοι της Peugeot βρίσκονται στα τραπέζια των καλύτερων εστιατορίων του πλανήτη και φυσικά συνοδεύονται από εγγύηση εφ’ όρου ζωής για τα μηχανικά τους μέρη. Φεύγοντας από κει μας έκαναν δώρο έναν μύλο πιπεριού που θεωρητικά θα χρησιμοποιούν και τα εγγόνια μου.

Στο τιμόνι του 205 Gti 1.9lt/130PS με το 5αρι κιβώτιο ταχυτήτων και τα ελαστικά διαστάσεων 185/60/14 (σ.σ: πρόκειται για μια διάσταση που χαρακτήρισε μια ολόκληρη εποχή) θυμηθήκαμε τα νιάτα μας. Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο κυκλοφόρησε το 1983 και έμεινε στην παραγωγή έως το 1999.


Η θέση οδήγησης του 504 V6

Παρήχθησαν 300 χιλιάδες GTI αυτό που οδηγήσαμε είχε μάλιστα ελάχιστα χιλιόμετρα. Πρόκειται για ένα γρήγορο καρτ που φέρει και αμάξωμα με καθαρόαιμη συμπεριφορά που επιβραβεύει τη σύνεση και το σεβασμό.

Φτάσαμε στο μουσείο της Peugeot όπου είχαμε την ευκαιρία να δούμε όλα τα αυτοκίνητα που σημάδεψαν την ιστορία της σημαντικότερης ίσως γαλλικής φίρμας. Αγωνιστικά αυτοκίνητα, μονοθέσια F1, πρωτότυπα αγώνων αντοχής, αυτοκίνητα εποχής, μοναδικά μοντέλα, η ιστορία του γαλλικού έθνους υπό το πρίσμα του λιονταριού της Peugeot.
Την συγκεκριμένη εκδήλωση την είχαν οργανώσει δυο γηγενείς νεαροί εργαζόμενοι στην Peugeot. Έλεγαν καμαρώνοντας ότι οι παππούδες τους και οι πατεράδες τους επίσης δούλευαν στην Peugeot.

Είναι γνωστό ότι οι Γάλλοι κατηγορούνται για σωβινισμό προσωπικά μετά απ’ αυτό το ταξίδι στο χρόνο, στο γαλλικό πνεύμα και στην ιστορία της Peugeot δεν είμαι καθόλου βέβαιος για την δική μου στάση στη θέση τους. Ένα μεγάλο ευχαριστώ στους ανθρώπους της Peugeot για όσα έμαθα αυτές τις μέρες, ειδικά στην κ. Βαλυράκη της Peugeot Ηellas για την υπομονή της.

Tαξίδι στην ιστορία της Peugeot

Νέο ντόμινο εξελίξεων στον μαγικό κόσμο της Formula 1 καθώς ο Jolyon Palmer χάνει άμεσα τη θέση του στη Renault! Το αυριανό ιαπωνικό Grand Prix θα είναι το τελευταίο του βρετανού οδηγού με την γαλλική ομάδα, καθώς αρχής γενομένης από τον αγώνα στο Ώστιν των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής, το μονοθέσιό του θα οδηγεί ο Carlos Sainz!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Τα παραπάνω αναμενόταν να συνέβαιναν στο τέλος της φετινής σεζόν, με τον Ισπανό να πηγαίνει στη Renault ως… δανεικός από τη Red Bull με την οποία δεσμεύεται με συμβόλαιο. Ωστόσο βρέθηκε η χρυσή τομή ώστε να επιταχυνθούν οι διαδικασίες και να αφήσει άμεσα τη Scuderia Toro Rosso.

«Το ιαπωνικό Grand Prix θα είναι ο τελευταίος αγώνας μου με τη Renault. Ήταν μία σεζόν γεμάτη προκλήσεις και έχω περάσει πολλά αυτά τα τρία χρόνια, ήταν όμως ένα ξεχωριστό ταξίδι με την ομάδα. Μπορώ να κοιτάξω με περηφάνια όσα έκανα στο δεύτερο μισό της περυσινής σεζόν, τον πρώτο μου βαθμό στη Μαλαισία και φυσικά την καλύτερη στιγμή της καριέρας μου, την έκτη θέση φέτος στη Σιγκαπούρη», είπε ο Palmer που σε σχεδόν δύο σεζόν ως επίσημος οδηγός της Renault κατάφερε να βαθμολογηθεί μόλις δύο φορές.

palmer-spa17-a640

Για τον Sainz, η πρόωρη μετακίνηση θα του επιτρέψει να εγκλιματιστεί νωρίτερα στη νέα του ομάδα και να αρχίσει το παγκόσμιο πρωτάθλημα του 2018 ετοιμοπόλεμος.

«Θέλω να ευχαριστήσω την Toro Rosso και τη Red Bull που μου επιτρέπουν να τελειώσω τη σεζόν με τη Renault Sport Racing. Αλλά περισσότερο τους μηχανικούς μου για όλη την υποστήριξη και τη σκληρή δουλειά τους αυτά τα χρόνια. Η Toro Rosso αποτελείται από μία φανταστική ομάδα ανθρώπων και εύχομαι τα καλύτερα για το μέλλον. Θα κάνω ότι καλύτερο μπορώ στον αυριανό αγώνα ώστε να τους αποχαιρετίσω με τον καλύτερο δυνατό τρόπο. Η συμμετοχή στους τελευταίους τέσσερις αγώνες της σεζόν με τη Renault, θα μου επιτρέψει να μάθω την ομάδα και το μονοθέσιο νωρίτερα του αναμενομένου. Ανυπομονώ...», είπε ο Sainz που διανύει την τρίτη του σεζόν με την ομάδα της Φαένζα.

Φεύγει ο Sainz, επιστρέφει ο Kvyat

Φεύγει ο Sainz, επιστρέφει ο Kvyat

Σε αυτό το διάστημα έχει βαθμολογηθεί 26 φορές, με καλύτερο πλασάρισμα την τέταρτη θέση στο φετινό Grand Prix της Σιγκαπούρης.

Τα παραπάνω μονιμοποιούν τον Pierre Gasly στο ένα μονοθέσιο της Toro Rosso και σημαίνουν την επιστροφή του Daniil Kvyat από το Ώστιν και για το υπόλοιπο της σεζόν.

Άμεσα στη Renault o Sainz, τέλος ο Palmer

Η Subaru Corporation, η μητρική εταιρία της Subaru, γνωστή παλαιότερα ως Fuji Heavy Industries, πήρε την απόφαση να κλείσει το τμήμα κατασκευής βιομηχανικών προϊόντων, στη προσπάθειά της να εστιάσει περισσότερο στη παραγωγή αυτοκινήτων, προκειμένου να επεκταθεί. Η Subaru κατασκεύαζε κινητήρες γενικής χρήσης από το 1951, με την παραγωγή τους να ολοκληρώθηκε στις 30 του Σεπτέμβρη, […]Η Subaru έκλεισε το τμήμα κατασκευής βιομηχανικών προϊόντων

Οι Κορεάτες θέλουν να κάνουν αισθητή την παρουσία τους στα hot hatches και να μην είναι μια εναλλακτική πρόταση στα Golf GTI και Focus ST, αλλά μια επιλογή που έχει όλα τα φόντα για να πρωταγωνιστήσει. Και οι μικρές λεπτομέρειες είναι που κάνουν την διαφορά. Έτσι, όταν θα αγοράσεις το i30 N θα δεις στο […]To Hyundai i30 N φοράει ειδικά ελαστικά της Pirelli

Τρυπώσαμε στο εργοστάσιο της Audi και γίναμε οι ίδιοι μάρτυρες με ποιο τρόπο κατασκευάζεται το απόλυτο σπορ αυτοκίνητο, το TT RS. Παρακολουθήστε από την αρχή έως το τέλος, βήμα βήμα, σπιθαμή προς σπιθαμή, πως γεννιέται το γερμανικό μηχάνημα οδήγησης, το οποίο να σημειωθεί πως είναι ικανό να βάλει τα γυαλιά στο απαιτητικό περιβάλλον μιας πίστας, ή ακόμη και έξω από αυτή στον δημόσιο δρόμο, σε πολύ πιο ακριβές κατασκευές με γαλαντόμο όνομα.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr) 

Ο υπερτροφοδοτούμενος 5κύλινδρος σε σειρά των 2,5 λίτρων αποδίδει 400 ίππους, ενώ η μέγιστη ροπή αγγίζει τα 48,6 kgm! Συνδυάζεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων. Η ισχύς μεταφέρεται και στους τέσσερις τροχούς μέσω της μόνιμης τετρακίνησης quattro και ένας πολύδισκος συμπλέκτης μοιράζει τη ροπή μεταξύ των δύο αξόνων. Το κλασικό 0-100 km/h πραγματοποιείται σε 3,7 sec!

Δες πως φτιάχνεται το Audi TT RS! (vid)

Η πρώην πρόεδρος της Βουλής αφού ενημέρωσε τους διαδικτυακούς της φίλους για το ταξίδι της στην Καλαμάτα «ανέβασε» βίντεο με την πράξη της στο Facebook.

Πιστή στο κίνημα «Δεν πληρώνω» φαίνεται ότι παραμένει η Ζωή Κωνσταντοπούλου και, όπως μάλιστα έκανε γνωστό η ίδια, σήκωσε την μπάρα των διοδίων στην Καλαμάτα και πέρασε χωρίς να πληρώσει.

Η πρώην πρόεδρος της Βουλής ανήρτησε στον προσωπικό της λογαριασμό στο Facebook την πράξη της καταγεγραμμένη σε βίντεο.

Η Ζωή Κωνσταντοπούλου σε μία πρώτη ανάρτησή της ενημέρωσε για το ταξίδι της προς την Καλαμάτα αναφέροντας χαρακτηριστικά: «Ξεκινάω από Αθήνα για Καλαμάτα για να στηρίξω τον Στράτο Δασκαρόλη, τον συμπολίτη μας που μπήκε στη φυλακή γιατί δεν πλήρωσε διόδια. Η σημερινή δράση είναι Δεν Πληρώνω τα Διόδια, στηρίζοντας την πράξη ανυπακοής του Στράτου».

Στη συνέχεια, καθ’ οδόν για την  Καλαμάτα και τη συγκέντρωση συμπαράστασης στο Στράτο Δασκαρόλη η κ. Κωνσταντοπούλου σταμάτησε σε ένα σταθμό διοδίων Κορίνθου-Καλαμάτας.

Η Ζωή Κωνσταντοπούλου καθόταν στη θέση του συνοδηγού, ενώ στο πίσω κάθισμα υπήρχε ένας συνεργάτης της ο οποίος κατέγραφε με το κινητό του τηλέφωνο σε βίντεο όλη την σκηνή.

Η πρώην πρόεδρος της βουλής, βγήκε από το αυτοκίνητό της και άνοιξε περιχαρής τη μπάρα διοδίων. Επέστρεψε στο αυτοκίνητό της εμφανώς ικανοποιημένη από την πράξη της και έγραψε στο facebook: «Στο δρόμο για Καλαμάτα. Δεν Πληρώνω τα Διόδια, στηρίζοντας την πράξη ανυπακοής του Στράτου Δασκαρόλη. Του συμπολίτη μας που μπήκε στη φυλακή γιατί δεν πλήρωσε διόδια».

Η Ζωή Κωνσταντοπούλου σηκώνει τη μπάρα των διοδίων

Η τωρινή τρίτη γενιά του δημοφιλούς SUV, παρόλο που παρουσιάστηκε το 2013 θα έχει μικρότερο κύκλο ζωής, μιας και η κατηγορία αυτή παρουσιάζει ολοένα και αυξανόμενο ανταγωνισμό με πολλά νέα μοντέλα. Γι’αυτό η BMW βρίσκεται σε πυρετώδεις προετοιμασίες για την εξέλιξη της νέας γενιάς της X5, με σκοπό να την παρουσιάσει κάποια στιγμή στις αρχές του […]Με νέους εξακύλινδρους σε σειρά και V8 κινητήρες η νέα BMW X5

Επιστροφή στη δράση σε ότι έχει να κάνει με το παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλι, με τον ενδέκατο εκ των δεκατριών γύρων της φετινής σεζόν να διεξάγεται στην Καταλονία! Η δράση άρχισε με τις 6 ειδικές διαδρομές του πρώτου σκέλους, απ’ όπου η Michelin Motorsport δημιούργησε ένα δίλεπτο highlight video!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Αυτό περιλαμβάνει εντυπωσιακά περάσματα από τις ειδικές διαδρομές γύρω από το Σαλού αλλά και παρασκηνιακές στιγμές από όσα έχουν γίνει έως τώρα στο ιβηρικό ράλι, του πρώτο σκέλος του οποίου βρήκε στην κορυφή της κατάταξης τον Andreas Mikkelsen.

Διαβάστε πατώντας εδώ πως ο Νορβηγός οδηγός έκανε τόσο εντυπωσιακό ξεκίνημα στην καριέρα του στη Hyundai Motorsport, κλείνοντας την ημέρα μπροστά από τον πρωτοπόρο της βαθμολογίας και παγκόσμιο πρωταθλητή Sebastien Ogier.

Και μετά, απολαύστε αυτό το ενδιαφέρον video…

WRC Ράλι Ισπανίας: Τα video highlights του 1ου σκέλους

Γραμματοσειρά
Αντίθεση