26 May, 2018
Home / Auto-Moto (Page 152)

Πριν ένα μήνα, η Hyundai μας παρουσίασε το Nexo, το νέο της αυτοκίνητο κυψελών υδρογόνου, και σήμερα μαθαίνουμε ότι αυτό αποτελεί βάση για την εξέλιξη της αυτόνομης τεχνολογίας Επιπέδου 4.

Πιο συγκεκριμένα η κορεάτικη εταιρία έχει βγάλει στο δρόμο τρία αυτοκίνητα δοκιμών, τα οποία κατάφεραν να διανύσουν σχεδόν 190 χλμ., από την Seoul μέχρι την πόλη Pyeongchang, εντελώς αυτόνομα. Αυτό σημαίνει ότι τα τρία αυτά αυτοκίνητα είναι τα πρώτα -παγκοσμίως- υδρογονοκόνητα αυτοκίνητα με Επιπέδου 4 αυτόνομη τεχνολογία, κάτι που μεταφράζεται σε καμία συμβολή του οδηγού στο ταξίδι.

Η κίνηση των οχημάτων έγινε σε πραγματικές συνθήκες, με κανονική κίνηση σε δημόσιους δρόμους, με το αυτοκίνητο να κινείται μέχρι 113 χλμ/ώρα. Η Hyundai αναφέρει ότι η δοκιμαστική κίνηση συμπεριλάμβανε και την ολοκλήρωση αλλαγών λωρίδων κυκλοφορίας, ακόμη και το χειρισμό των διοδίων, με την μόνη αναγκαία ανθρώπινη παρέμβαση να ήταν όταν ο οδηγός πατούσε τα κουμπιά “Cruise” και “Set”.

Η Hyundai θεωρεί ότι τα Επιπέδου 4 αυτόνομα αυτοκίνητα θα είναι έτοιμα για κανονική παραγωγή το 2021, αν και αναφέρει ότι αυτό θα γίνει μόνο σε κάποιες “πιλοτικές έξυπνες πόλεις” ή σε τοποθεσίες προσαρμοσμένες ώστε να είναι αρκετά “συνδεδεμένες” για την διευκόλυνση της υλοποίησης της αυτόνομης τεχνολογίας. “Πλήρως” αυτόνομη οδήγηση σε μαζικό επίπεδο θα υπάρχει στην αγορά έως το 2030.

Η Hyundai ολοκλήρωσε πλήρως αυτόνομο ταξίδι με το υδρογονοκίνητου αυτοκινήτου της

Ένα από τα πιο χαρακτηριστικά βρετανικά supercar, η McLaren 720S, σε μία και μοναδική χρωματική απόχρωση, δημοπρατήθηκε στην Αμερική, με το ποσό που συγκεντρώθηκε να διατίθεται σε ένα εκπαιδευτικό ίδρυμα για παιδιά.

Του ΚΩΣΤΑ ΧΑΡΙΑΤΗ

Πιο συγκεκριμένα, η McLaren720S που βλέπετε στις φωτογραφίες αποτέλεσε ένα από τα highlights της εκδήλωσης Winter Wine Festival, το οποίο διοργανώνεται κάθε χρόνο στην πόλη Naples της Φλόριντα. Ο λόγος ήταν ότι το βρετανικό supercar δημοπρατήθηκε για φιλανθρωπικούς σκοπούς, με την τιμή της να φτάνει τελικά τα 523.300 ευρώ.

Το ιδιαίτερο της 720S ήταν ότι το τμήμα της φίρμας, MSO (McLaren Special Operations), ανέλαβε τη φροντίδα του αυτοκινήτου, με κύριο χαρακτηριστικό το κόκκινο χρώμα του αμαξώματος «Nerello Red», εμπνευσμένο από την ομώνυμη ποικιλία σταφυλιού που καλλιεργείται σε μία συγκεκριμένη περιοχή της Σικελίας.

MSO-Bespoke720S-03-chariatis-640

Άλλα χαρακτηριστικά της μοναδικής αυτής McLaren 720S είναι η χρήση carbon τόσο εξωτερικά, όσο και στο ντυμένο με καφέ δέρμα Saddle Brown εσωτερικό και το λογότυπο με την απεικόνιση ενός σταφυλιού, στα προσκέφαλα. Θυμίζουμε ότι κάτω από το καπό της 720S βρίσκεται ένας twin-turbo V8 κινητήρας 4,0 λίτρων, ο οποίος αποδίδει 720 ίππους, ολοκληρώνoντας το 0-100 km/h σε μόλις 2,8 δευτερόλεπτα, σε 7,8 δευτερόλεπτα έχει φτάσει τα 200 km/h, ενώ η τελική της ταχύτητα φτάνει τα 341 km/h.

Το φιλανθρωπικό έργο της McLaren 720S

Mετά τις πρώτες πληροφορίες περί ενδιαφέροντος της Geely για μετοχές της Mercedes-Benz, νέα δημοσιεύματα του γερμανικού τύπου επαναφέρουν το θέμα στο φως στη δημοσιότητας.

Σύμφωνα με αναφορές μεγάλων ευρωπαϊκών Μέσων η εταιρεία Geely έχει εκδηλώσει ενδιαφέρον να αγοράσει μετοχές της Mercedes-Benz. Μάλιστα, νεότερες πληροφορίες υποστηρίζουν ότι οι Κινέζοι θα επιδιώξουν να γίνουν μεγαλομέτοχοι της γερμανικής φίρμας, ώστε να μπορούν να πάρουν περισσότερη τεχνογνωσία στον τομέα κατασκευής αυτοκινήτων.

Για το συγκεκριμένο ζήτημα ειδικοί αναλυτές επισημαίνουν πως προτεραιότητα της Geely είναι να αποκτήσει πρόσβαση σε υψηλά στάνταρ κατασκευής ηλεκτρικών οχημάτων, ένας τομέας που η Mercedes έχει δουλέψει σκληρά με το brand “EQ” που θα λανσάρει στο επόμενο διάστημα.

H Geely «θέλει» την Mercedes-Benz

Η TECHEETAH ήταν η ομάδα που πρωταγωνίστησε στον δεύτερο γύρο της σεζόν 2017-2018 της Formula E, που έγινε στους δρόμους του Σαντιάγκο, της πρωτεύουσας της Χιλής. Το 1-2 με νικητή τον Jean-Eric Vergne και τον Andre Lotterer να τον πλαισιώνει, ήταν το πρώτο 1-2 στην ιστορία του θεσμού!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Ο Γάλλος είχε την pole position σε έναν αγώνα που ειδικά στο ξεκίνημά του έγινε χαμός στις πίσω θέσεις. Ο Lotterer πραγματοποίησε μία αποφασιστική κίνηση έναντι του Sebastien Buemi (Renault e.dams) όμως εκεί ήταν ο Nelson Piquet Jr (Panasonic Toyota Racing) που έπιασε αμφότερους στον ύπνο.

Ακολούθησε η είσοδος του αυτοκινήτου ασφαλείας μετά από ένα συμβάν με πρωταγωνιστές τους Jose Maria Lopez και Sam Bird όμως στην επανεκκίνηση ο Vergne διατήρησε τη θέση του. Πιο πίσω Lotterer πέρασε τον Piquet κι έπειτα έβαλε στο στόχαστρο τον teammate του. Ακολούθησε εντυπωσιακή μονομαχία, με τοn Γερμανό να επιδιώκει δις να αλλάξει την εις βάρος του κατάσταση.

Το ευτύχημα για την ομάδα τους ήταν πως δεν συγκρούστηκαν χάνοντας τα πάντα, την ώρα που ο Buemi τους πλαισίωνε στο βάθρο.

Αναλυτικά η κατάταξη:
1 – Jean-Eric Vergne, TECHEETAH, 1:01:24.514s (28)
2 – Andre Lotterer, TECHEETAH, +1.154s (18)
3 – Sebastien Buemi, Renault e.dams, +1.959s (15)
4 – Felix Rosenqvist, Mahindra Racing, +2.793s (12)
5 – Sam Bird, DS Virgin Racing, +4.490s (11)
6 – Nelson Piquet Jr, Panasonic Jaguar Racing, +6.364s (8)
7 – Mitch Evans, Panasonic Jaguar Racing, +7.099s (6)
8 – Jerome D’Ambrosio, DRAGON, +13.308s (4)
9 – Antonio Felix da Costa, Andretti Formula E, +14.811s (2)
10 – Nico Prost, Renault e.dams, +21.092s (1)
11 – Tom Blomqvist, Andretti Formula E, +32.924s
12 – Luca Filippi, NIO Formula E Team, +44.127s
13 – Edoardo Mortara, Venturi Formula E Team, +49.398s
14 – Oliver Turvey, NIO Formula E Team, +1:12.282s
DNF – Alex Lynn, DS Virgin Racing, 26 Laps
DNF – Nick Heidfeld, Mahindra Racing, 23 Laps
DNF – Lucas di Grassi, Audi Sport ABT Schaeffler, 21 Laps
DNF – Daniel Abt, Audi Sport ABT Schaeffler, 11 Laps
DNF – Jose Maria Lopez, DRAGON
DNF – Maro Engel, Venturi Formula E Team

formula-e-20172018-vergne-lotterer-a640

Η βαθμολογία των οδηγών:
1. Jean-Eric Vergne, TECHEETAH – 71
2. Felix Rosenqvist, Mahindra Racing – 66
3. Sam Bird, DS Virgin Racing – 61
4. Sebastien Buemi, Renault e.dams – 37
5. Nelson Piquet Jr, Panasonic Jaguar Racing – 33

Η βαθμολογία των κατασκευαστών:
1. TECHEETAH – 89
2. Mahindra Racing – 87
3. DS Virgin Racing – 69
4. Panasonic Jaguar Racing – 54
5. Renault e.dams – 44
6. Venturi Formula E Team – 30
7. Andretti Formula E – 14
8. Audi Sport ABT Schaeffler – 12
9. DRAGON – 12
10. NIO Formula E Team – 9

Formula E: 1-2 για τη TECHEETAH στη Χιλή

Ανακοινώθηκαν τα πρώτα στοιχεία για τις πωλήσεις νέων αυτοκινήτων της Γερμανίας τον Ιανουάριο και, παρότι συνολικά η αγορά αύξησε τις πωλήσεις της, το diesel για έναν ακόμη μήνα σημείωσε πτώση σε σχέση με το 2017.
ΣΠΥΡΟΣ ΧΩΤΟΣ (sh@newsauto.gr)

Σύμφωνα λοιπόν με τα πρώτα στοιχεία των πωλήσεων, τον Ιανουάριο ταξινομήθηκαν στη Γερμανία 270.000 καινούργια αυτοκίνητα –η καλύτερη επίδοση για αυτό το μήνα εδώ και σχεδόν 2 δεκαετίες, σηματοδοτώντας αύξηση 12% σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα του 2016.

Ωστόσο σε αντίθεση με τη συνολική επίδοση της αγοράς, οι πωλήσεις των diesel αυτοκινήτων ήταν μειωμένες κατά 17%, ακολουθώντας την τάση της προηγούμενης χρονιάς κατά την οποία τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα μείωσαν το μερίδιό τους στο 38,8% (από 45,9%) έναντι 57,7% της βενζίνης.

Όπως έχουμε ξαναγράψει, αναλυτές της ευρωπαϊκής αγοράς υποστηρίζουν πως οι Γερμανοί είναι αρκετά επιφυλακτικοί, πλέον, απέναντι στα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα, ενώ αναμένεται ότι ο αποκλεισμός των παλιών diesel από πόλεις όπως το Μόναχο, η Στουτγάρδη και το Βερολίνο θα επιφέρει περαιτέρω μείωση στη ζήτησή τους.

Συνεχίζεται η πτώση των πωλήσεων του diesel στη Γερμανία

Ο θεσμός των grid girls ξεκινά αρκετά χρόνια πριν, αλλά οι υπεύθυνοι της Formula 1 αποφάσισαν να τον καταργήσουν από το 2018. Τα κορίτσια δε θα βρίσκονται πια στο grid για να το ομορφαίνουν πριν από την έναρξη του αγώνα, μια κίνηση που βρίσκει αντίθετους αρκετούς οπαδούς.

Η FIA και η Liberty Media έχουν βρει ήδη τον αντικαταστάτη, βάζοντας παιδιά δίπλα από τους οδηγούς. Τα παιδιά αυτά δε θα είναι τυχαία, αλλά οδηγοί που αγωνίζονται στις μικρότερες κατηγορίες. Ο Jean Todt, Πρόεδρος της Παγκόσμιας Ομοσπονδίας, θεωρεί ότι είναι μια εξαιρετική ιδέα, αφού θα βρίσκονται δίπλα στα ινδάλματά τους όσο οι κορυφαίοι οδηγοί προετοιμάζονται για τον αγώνα.

Η Formula 1 είναι στην κορυφή του μηχανοκίνητου αθλητισμού και το όνειρο κάθε νέου οδηγού που αγωνίζεται στις μικρότερες κατηγορίες, οι οποίες σχηματίζουν την πυραμίδα των μονοθεσίων της FIA, από τα καρτ μέχρι και τη Formula 1. Γι’ αυτό και είμαστε ενθουσιασμένοι που φέρνουμε λίγο πιο κοντά αυτό το όνειρο, δίνοντας την ευκαιρία στους μελλοντικούς Πρωταθλητές του αθλήματος να σταθούν δίπλα στους ήρωές τους στο grid, πριν από την έναρξη του αγώνα.

Παρόμοια η άποψη και του Sean Bratches, Διευθύνοντα Συμβούλου των Εμπορικών Δραστηριοτήτων, ο οποίος υποστηρίζει ότι αυτό θα αποτελέσει έμπνευση για τους εκκολαπτόμενους αστέρες.

Αυτή θα είναι μια σπουδαία στιγμή για τους νέους οδηγούς. Φανταστείτε να στέκεστε δίπλα στους ήρωές σας, να τους βλέπετε να προετοιμάζονται για τον αγώνα, τους καλύτερους των καλύτερων στον μηχανοκίνητο αθλητισμό, να είστε εκεί, δίπλα τους, μερικά λεπτά πριν την εκκίνηση.

Θα είναι μια αξέχαστη εμπειρία γι’ αυτούς και τις οικογένειές τους. Μια έμπνευση για να συνεχίσουν να οδηγούν, να προπονούνται και να μαθαίνουν, οπότε θα συνεχίσουν να ονειρεύονται, ώστε να είναι οι ίδιοι εκεί κάποια μέρα. Τι καλύτερο για να εμπνεύσουμε την επόμενη γενιά των οδηγών της Formula 1.

Παιδιά θα αντικαταστήσουν τα grid girls

Είχαμε την ευκαιρία και την τιμή να μιλήσουμε στα μέλη του Skoda Club Πελοποννήσου για την οδική ασφάλεια.
ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

Η ομιλία έγινε στο πλαίσιο της ετήσιας συνάντησης των μελών για την κοπή της πίτας του Club. Τόπος συνάντησης φέτος ήταν το Λεβίδι Αρκαδίας στο κέντρο της Πελοποννήσου. Μαζεύτηκαν δεκάδες μέλη με τις οικογένειές τους, όλοι με τα Skoda τους. Από Fabia και Octavia, έως Yeti και Superb.

Σε περίοπτη θέση βρέθηκαν τα δυο ολοκαίνουργια SUV της εταιρείας το μεσαίο Karoq και το μεγάλο Kodiaq. Ειδικά για το Kodiaq έχουμε να πούμε περισσότερα από τις εντυπώσεις μας καθώς ταξιδέψαμε μ’ αυτό από την Αθήνα. Πρόκειται για την δίλιτρη υπερτροφοδοτούμενη πετρελαιοκίνητη έκδοση 190PS με 4κίνηση και κιβώτιο 7 σχέσεων διπλού συμπλέκτη DSG.  Μας εντυπωσίασε θετικά η ενδοτικότητα της ανάρτησης, η άνεση στο ταξίδι και η ποιότητα κύλισης σε συνδυασμό με την απουσία αεροδυναμικών θορύβων. Θα επανέλθουμε με κείμενο αναλυτικής δοκιμής του Kodiaq των 190PS.

Εδώ μπορείτε να διαβάσετε τη δοκιμή μας με την δίλιτρη υπερτροφοδοτούμενη πετρελαιοκίνητη έκδοση των 150PS.

Η συζήτηση γύρω από την οδική ασφάλεια ξεκίνησε με  τους 10 χρυσούς κανόνες της FIA:

  • Φοράω ζώνη ασφαλείας
  • Σέβομαι τους κανόνες των αυτοκινητόδρομων
  • Υπακούω στα όρια ταχύτητας
  • Ελέγχω τα ελαστικά μου (πίεση, κατάσταση ακόμη και τη ρεζέρβα)
  • Οδηγώ νηφάλιος (είμαι επικίνδυνος μεθυσμένος ή υπό την επήρεια ουσιών)
  • Προστατεύω τα παιδιά μου (παιδικό κάθισμα)
  • Προσέχω ( η χρήση του κινητού με καθιστά επικίνδυνο)
  • Σταματώ όταν είμαι κουρασμένος (καλύτερα να φτάσω αργά παρά καθόλου)
  • Φοράω κράνος (στη μοτοσυκλέτα και στο ποδήλατο)
  • Είμαι υποχωρητικός και ευγενικός (σέβομαι τους άλλους οδηγούς)

5 2d2

5 2d1

Εν συνεχεία παρουσιάστηκαν μερικά από τα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας που φέρουν τα σύγχρονα Skoda όπως:

Ειδοποίηση οδηγού (Driver Alert) – To Driver Alert μειώνει τον κίνδυνο που προκύπτει από την έλλειψη προσοχής από μέρους του οδηγού, που προκαλείται από κόπωση. Το σύστημα παρακολουθεί το στυλ οδήγησης του οδηγού και συγκρίνει αυτές τις πληροφορίες με τη συνολική οδηγική συμπεριφορά του κατά την περίοδο αναφοράς και με προκαθορισμένα χαρακτηριστικά της συμπεριφοράς ενός νυσταγμένου οδηγού. Το στυλ οδήγησης ενός κουρασμένου οδηγού δεν έχει συνέχεια – συνέπεια, είναι πιο έντονο και απότομο από αυτό ενός ξεκούραστου και σε εγρήγορση οδηγού. Ο οδηγός ειδοποιείται με ακουστικό σήμα και προειδοποίηση πέντε δευτερολέπτων στην οθόνη του πίνακα οργάνων που του συνιστά να κάνει ένα διάλειμμα για να ξεκουραστεί.

Υποβοήθηση Λωρίδας (Lane Assist) – Το Lane Assist χρησιμοποιεί την κάμερα που βρίσκεται στον εσωτερικό καθρέφτη για να παρακολουθεί τις οριζόντιες οδικές σημάνσεις (διαγραμμίσεις λωρίδων) μπροστά από το αυτοκίνητο και διατηρεί προληπτικά το όχημα στη λωρίδα του (με τη χρήση αυτόματων μικροδιορθώσεων στο τιμόνι), ειδικά σε αυτοκινητοδρόμους ή δρόμους υψηλής ταχύτητας. Το σύστημα παρεμβαίνει μόνο όταν υπάρχει κίνδυνος τα αυτοκίνητο να περάσει/πατήσει κάποια διαγράμμιση που το σύστημα παρακολουθεί. Η προσαρμοζόμενη υποβοήθηση λωρίδας (Adaptive Lane Assist) είναι μια έξυπνη λειτουργία σχεδιασμένη για να κρατά το όχημα στο κέντρο της λωρίδας του. Έχοντας αυτή τη λειτουργία ενεργοποιημένη, παρεμβαίνει, σε μια προσπάθεια να κρατήσει το όχημα στη μέση της λωρίδας κυκλοφορίας (ακόμα και στις στροφές). Αυτή η λειτουργία δεν παίζει το ρόλο της αυτόνομης οδήγησης – ο οδηγός πρέπει να κρατάει το τιμόνι με τα χέρια του.

Εντοπισμός Τυφλού Σημείου (Blind Spot Detect) – Το Blind Spot Detect χρησιμοποιεί δύο ραντάρ κάτω από τον πίσω προφυλακτήρα για να παρακολουθεί την περιοχή πίσω από το αυτοκίνητο και προειδοποιεί τον οδηγό για τα οχήματα που κινούνται στο τυφλό σημείο του ανάβοντας το προειδοποιητικό σήμα στους εξωτερικούς καθρέφτες. Αυτό το σύστημα κάνει το προσπέρασμα και την αλλαγή λωρίδων πολύ πιο ασφαλή. Εάν το όχημα ρυμουλκεί κάποιο τρέιλερ, το σύστημα ανίχνευσης τυφλού σημείου θα απενεργοποιηθεί αυτόματα.

Αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας (Traffic Sign Recognition) – Η κάμερα πολλαπλών λειτουργιών και το σύστημα πλοήγησης συνεργάζονται για να αναγνωρίζουν και να εμφανίζουν τα ακόλουθα κυκλοφοριακά σήματα του Κ.Ο.Κ. στις οθόνες Maxi DOT και στις οθόνες πλοήγησης:

  • Όρια ταχύτητας και τέλος ορίου ταχύτητας
  • Απαγόρευση προσπέρασης και τέλος απαγόρευσης προσπέρασης
  • Σήματα -τέλους περιορισμών- γενικά
  • Επιπλέον σήματα (εάν ο δρόμος είναι βρεγμένος, «βέλη» κατεύθυνσης)

Το σύστημα είναι σε θέση να εντοπίζει σήματα τόσο στην αριστερή όσο και στην δεξιά πλευρά, καθώς και σε ταμπέλες πάνω από το δρόμο. Επιπλέον, είναι σε θέση να εντοπίζει μεταβλητά σήματα κυκλοφορίας (ψηφιακές πινακίδες πληροφοριών).

5 2d3

TSA – Το TSA (Trailer Stability Assist – Σύστημα Υποβοήθησης Σταθερότητας Τρέιλερ) είναι ένα σύστημα σταθεροποίησης για οχήματα που ρυμουλκούν κάποιο τρέιλερ. Το σύστημα λειτουργεί με βάση την αρχή της πέδησης ενός ή περισσοτέρων τροχών και ταυτόχρονα μειώνει τη ροπή του κινητήρα ανάλογα με τις ανάγκες. Βοηθά στη σταθεροποίηση του ρυμουλκούμενου σε υψηλές ταχύτητες όταν μπορεί να εμφανισθεί ταλάντωση του τρέιλερ.

XDS+ – Το XDS+ (Electronic Differential Lock – Ηλεκτρονικό Κλείδωμα Διαφορικού) βοηθά τον οδηγό στις κλειστές στροφές και διασφαλίζει ότι το όχημα συμπεριφέρεται ουδέτερα κατά τη διάρκεια δυναμικής οδήγησης στις στροφές. Ο ηλεκτρονικός έλεγχος ουσιαστικά προσομοιώνουν την ύπαρξη ενός διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης για βελτίωση της πρόσφυσης και δυναμικής οδήγησης κατά τη διάρκεια των στροφών. Ως αποτέλεσμα, το όχημα θα κινείται στις στροφές με μεγαλύτερη σιγουριά από πριν.

Front Assist με παρακολούθηση πεζών (Pedestrian Monitor) – Το Front Assist χρησιμοποιεί ένα εμπρόσθιο ραντάρ για παρακολούθηση της απόστασης από το προπορευόμενο όχημα, συμπεριλαμβανομένης της αυτόματης επιβράδυνσης και της πέδησης σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης – για να προειδοποιήσει τον οδηγό για τον κίνδυνο σύγκρουσης ή, εάν η σύγκρουση είναι αναπόφευκτη, να ελαχιστοποιήσει τις συνέπειές της με την πέδηση. Το σύστημα μπορεί επίσης να ανιχνεύσει τους πεζούς – ειδοποιεί τον οδηγό για μια επικείμενη σύγκρουση, προετοιμάζει το όχημα για ακινητοποίηση έκτακτης ανάγκης, παρέχει στον οδηγό υποβοήθηση πέδησης ή ενεργοποιεί την αυτόματη πέδηση.

Προσαρμοζόμενο σύστημα προβολέων – Προσαρμοζόμενη λειτουργία AFS (Adaptive Frontlight System) για τα εμπρόσθια φώτα ελέγχει την ένταση και τη γεωμετρία τόσο για τα φώτα πορείας όσο και για τους προβολείς. Ο φωτισμός προσαρμόζεται αυτόματα στις διαφορετικές συνθήκες οδήγησης (αστική κυκλοφορία, επαρχιακοί δρόμοι, αυτοκινητόδρομοι και οδήγηση εκτός δρόμου ανάλογα κυρίως με την ταχύτητα του οχήματος), τους τρόπους οδήγησης και τις καιρικές συνθήκες. Οφέλη του συστήματος AFS:

  • Παρέχει βέλτιστο φωτισμό του δρόμου δεδομένων των συνθηκών οδήγησης
  • Αυξάνει σημαντικά την ενεργητική ασφάλεια
  • Περιορίζει τον κίνδυνο «τύφλωσης» των οχημάτων που έρχονται από την απέναντι πλευρά
  • Μια εξαιρετικά προοδευτική λύση φωτισμού αυτοκινήτων

Auto Light Assist – Το Auto Light Assist ελέγχει αυτόματα το φωτισμό μεγάλης σκάλας (προβολείς) ανάλογα με τις συνθήκες φωτισμού και την κυκλοφορία ενώ παρακολουθεί τις εξωτερικές πηγές φωτισμού, όπως τα διερχόμενα οχήματα, το δημόσιο φωτισμό στις πόλεις κ.λπ. Το σύστημα βασίζεται στην ανίχνευση πηγών φωτός από μια κάμερα στο πίσω μέρος του εσωτερικού καθρέφτη.

Στο τέλος υπήρξαν ερωτήσεις πάνω σε όσα παρουσιάσαμε οι οποίες μας εντυπωσίασαν θετικά με την ποιότητά τους. Έδωσαν την ευκαιρία να επεκταθούμε και να σταθούμε σε μερικά βασικά για την οδική ασφάλεια σημεία. Φύγαμε έχοντας αποκομίσει την αίσθηση μιας δημιουργικής ενέργειας με ανθρώπους που αγαπούν το αυτοκίνητο που επέλεξαν (Skoda), οικογενειάρχες, που ενδιαφέρονται πραγματικά για την ασφαλή μετακίνηση.

Skoda Club Πελοποννήσου: Πρωτεύον η οδική ασφάλεια!

Ειλικρινής σχετικά με τις δυσκολίες που συνάντησε στο ξεκίνημα της συνεργασίας του με τη Mercedes F1, παρουσιάστηκε σε συνέντευξή του ο Valtteri Bottas. Ο Φινλανδός μίλησε για τα προβλήματα που έφερε για εκείνον η αλλαή ομάδας.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

«Μετά από ένα-δύο αγώνες με προβλήματα, τα πράγματα από ψυχολογικής πλευράς ήταν πολύ δύσκολα γιατί ήμουν σε σύγχυση, δεν ήξερα τι συνέβαινε. Σίγουρα δεν θες να αρχίσεις να αμφισβητείς όσα κάνεις. Και έπειτα, όταν πρέπει να αλλάξεις κάποια πράγματα σχετικά με το οδηγικό σου στιλ ώστε να προσαρμοστείς σε κάποιες αλλαγές, συνειδητοποιήσεις πως αυτό δεν είναι τόσο εύκολο. Αυτό που είναι εύκολο είναι να αρχίσεις να σκέφτεσαι υπερβολικά όσα κάνεις, πράγμα που μειώνει τη φυσικότητα της οδήγησής σου. Όμως πλέον έχω βρει τη σωστή κατεύθυνση κι αν αντιμετωπίσω παρόμοια θέματα το 2018, θα ξέρω τι πρέπει να κάνω. Έμαθα πολλά από τους δύσκολους για εμένα αγώνες και μετά από τις δυσκολίες στο Βέλγιο, τη Μαλαισία ή την Ιαπωνία, έχω γίνει καλύτερος οδηγός», είπε ο Bottas στο Motorsport.com.

O 28χρονος έκλεισε τη σεζόν στην τρίτη θέση της βαθμολογίας, πίσω από τον Sebastian Vettel της Ferrari και φυσικά τον teammate του και παγκόσμιο πρωταθλητή, Lewis Hamilton. Ο Φινλανδός αναφέρθηκε και στο μειονέκτημα που είχε έναντι του ομόσταβλού του.

Bottas-bahrain17-d640tall

«Όσα κάνει καλύτερα από εμένα, νομίζω πως τα κάνει λόγω εμπειρίας. Από μηχανολογικής πλευράς το μονοθέσιό μας δεν έχει αλλάξει πολύ σε σχέση με τα προηγούμενα χρόνια άρα για εκείνον ήταν μία συνέχεια. Για εμένα, ήταν μεγάλη η αλλαγή σε σχέση με το πώς συμπεριφερόταν το μονοθέσιο της Williams. Είχα λοιπόν πολλά να μάθω», παραδέχθηκε ο Φινλανδός.

Το 2017, την πρώτη σεζόν συνεργασίας του με τη Mercedes, κέρδισε 3 αγώνες (Ρωσία, Αυστρία και Άμπου Ντάμπι), είχε 4 pole positions (Μπαχρέιν, Αυστρία, Βραζιλία και Άμπου Ντάμπι) και σημείωσε 3 φορές τον ταχύτερο γύρο.

O Bottas ήταν σε σύγχυση!

Με μια «απλή» μετατροπή, η Mcchip τοποθετεί τον V8 κινητήρα των 5,5 λίτρων που αποδίδει 680 ίππους, προσφέροντας κορυφαίες επιδόσεις και αξιοπιστία για όσους θέλουν την απόλυτη E-Class Coupe. Με τον τρόπο αυτό, «διορθώνεται» μια ανορθογραφία στη γκάμα, μια και η C207 Coupe δεν είχε ποτέ τέτοιο κινητήρα από το εργοστάσιο.

Του ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ ΜΠΟΪΔΑΝΗ

Με τη σχεδίαση του μοντέλου να είναι αναμφίβολα ένα από τα δυνατότερα στοιχεία του, το coupe αμάξωμα με τις μεγάλες του διαστάσεις καθίσταται επιβλητικό. Η Mcchip –DKR κάνει τώρα αυτή τη μετατροπή δίνοντας στην προηγούμενη γενιά της E-Coupe τις δυναμικές επιδόσεις που της άξιζαν, τοποθετώντας το V8 σύνολο των 5,5 λίτρων.

Με κάποιες «φροντίδες», όπως είναι η τοποθέτηση μηχανικού υπερσυμπιεστή, η απόδοση του κινητήρα φτάνει τους 680 ίππους και η μέγιστη τιμή της ροπής ξεπερνά τα 100 kgm. Στο συγκεκριμένο αυτοκίνητο που επιλέχτηκε από την Mcchip για να παίξει το ρόλο του demo car, έχουμε και φαρδύτερο body kit που κάνει ακόμα πιο δυναμική την εμφάνιση του αυτοκινήτου.

c207-e-class-coupe-gets-680-hp-boi-640

Η Mcchip δίνει 680ps στην Ε-Class Coupe

Στο στόχαστρο του οικονομικού επιτελείου της κυβέρνησης μπαίνουν ξανά τα ανασφάλιστα αυτοκίνητα, καθώς οι διασταυρώσεις στοιχείων ξεκινούν άμεσα. Παρακάτω επιχειρούμε να δώσουμε απαντήσεις στα βασικά ερωτήματα γύρω από το συγκεκριμένο θέμα.

Αν παρκάρει κανείς μόνιμα το αυτοκίνητό του και δεν το κυκλοφορεί, απαλλάσσεται από την υποχρέωση να το ασφαλίσει;

Ακόμη και αν το όχημα είναι ακινητοποιημένο είναι απαραίτητο να είναι ασφαλισμένο, διαφορετικά είναι παράνομο, εκτός αν ο ιδιοκτήτης έχει καταθέσει τις πινακίδες (διαδικασία ακινησίας).

Ποιες είναι οι κυρώσεις που έχει ο ιδιοκτήτης του ανασφάλιστου οχήματος;

Ο κάτοχος του ανασφάλιστου οχήματος αντιμετωπίζει διοικητικές κυρώσεις όπως:

• Αφαίρεση πινακίδων
• Αφαίρεση άδειας κυκλοφορίας
• Χρηματικό πρόστιμο

Επιπλέον, ο κάτοχος του ανασφάλιστου οχήματος αντιμετωπίζει και ποινικές κυρώσεις.

Ποιο είναι το παράβολο υπέρ του Δημοσίου που θα πρέπει να πληρώσει ο κάτοχος του ανασφάλιστου οχήματος για να ασφαλιστεί;

«Για την έκδοση του ασφαλιστηρίου συμβολαίου απαιτείται η προσκόμιση στην ασφαλιστική επιχείρηση της ειδοποιητήριας επιστολής και παραβόλου υπέρ του Ελληνικού Δημοσίου, το ύψος του οποίου ορίζεται κατά κατηγορία οχήματος ως εξής:

Εκατό (100) ευρώ για δίκυκλα οχήματα έως 250 cc.

Εκατόν πενήντα (150) ευρώ για δίκυκλα οχήματα από 251 cc και άνω.

Διακόσια (200) ευρώ για αυτοκίνητα έως 1000 cc.

Διακόσια πενήντα (250) ευρώ για αυτοκίνητα από 1001 cc και άνω.».

Τι γίνεται αν ένα ανασφάλιστο όχημα προκαλέσει σωματικές βλάβες σε τρίτους; Ποιες είναι οι συνέπειες;

Στην περίπτωση αυτή, το Επικουρικό Κεφάλαιο αναλαμβάνει να αποζημιώσει εκείνους που υπέστησαν σωματικές βλάβες.

Στη συνέχεια, στρέφεται κατά του ιδιοκτήτη του ανασφάλιστου οχήματος που προξένησε το ατύχημα για να διεκδικήσει το ποσό που κατέβαλε. Ανάλογα με τη σοβαρότητα του τραυματισμού ο παθών μπορεί, ενδεικτικά να απαιτήσει: ιατρικές δαπάνες, δαπάνες για αποκλειστική νοσοκόμα-οικιακή βοηθό, απώλεια εισοδημάτων, αποζημίωση λόγω τυχόν αναπηρίας, αποζημίωση ηθικής βλάβης κλπ.

Τι γίνεται αν ένα ανασφάλιστο όχημα προκαλέσει θάνατο; Ποιες είναι οι συνέπειες;

Στην περίπτωση αυτή, η απαίτηση αποζημίωσης υποβάλλεται από τα μέλη της οικογένειας του ανθρώπου που έχασε τη ζωή του. Το Επικουρικό Κεφάλαιο αναλαμβάνει να αποζημιώσει τους δικαιούχους. Στη συνέχεια, στρέφεται κατά του ιδιοκτήτη του ανασφάλιστου οχήματος που προξένησε το ατύχημα για να διεκδικήσει το ποσό που κατέβαλε.

Τι συμβαίνει αν ένα ανασφάλιστο όχημα προκαλέσει υλικές ζημιές; Ποιες είναι οι συνέπειες;

Στην περίπτωση αυτή, το Επικουρικό Κεφάλαιο αναλαμβάνει να αποζημιώσει αυτούς που υπέστησαν υλικές. Στη συνέχεια, στρέφεται κατά του ιδιοκτήτη του ανασφάλιστου οχήματος που προξένησε το ατύχημα για να διεκδικήσει το ποσό που κατέβαλε.

Ανασφάλιστα αυτοκίνητα: Τι πρέπει να γνωρίζετε