22 October, 2018
Home / Auto-Moto (Page 145)

Η Wheelsandmore βάζει το δικό της κερασάκι στην McLaren 720S, κάνοντας την ακόμη γρηγορότερη. Στο Stage 1 ο V8 4,0-λίτρων κινητήρας δυναμώνει κατά 50 άλογα με 80 Nm ροπής, ενώ στο Stage 2 η ιπποδύναμη αυξάνεται στα 800 άλογα με την ροπή να αγγίζει τα 880 Nm. Ο οίκος βελτίωσης προσφέρει επίσης χαμηλότερα ελατήρια και […]H Wheelsandmore κάνει την McLaren 720S να παράγει 800 άλογα

To IMx Kuro concept που παρουσιάστηκε στο Σαλόνι της Γενεύης δεν θα παραμείνει τελικά σε αυτή τη μορφή για πάντα. Το αντίθετο μάλιστα αφού οι Ιάπωνες δείχνουν ότι σκοπεύουν να παρουσιάσουν και μια έκδοση παραγωγής στο όχι και τόσο μακρινό μέλλον.
Πόσο μακρινό; “Σε λίγα χρόνια”, σύμφωνα και με τις δηλώσεις του Mamoru Aoki, του επικεφαλής σχεδιαστή της Nissan στην Ευρώπη, ο οποίος αποσαφήνισε πως το IMx Kuro δεν είναι απλά μια σχεδιαστική σπουδή, ένα πρωτότυπο που σχεδιάστηκε για να προκαλέσει τις αντιδράσεις του κοινού.

Όπως δείχνουν τα πράγματα, η Nissan έχει άλλα σχέδια για αυτό το μοντέλο της, το οποίο, σύμφωνα με τον Ιάπωνα σχεδιαστή θα πάρει το πράσινο φως για να μπει στην παραγωγή πολύ πιο γρήγορα από όσο φανταζόμαστε συνήθως σε αντίστοιχες περιπτώσεις και παρά το γεγονός ότι η σχεδίαση του πρωτότυπου.

Αυτές οι δηλώσεις μας οδηγούν στη σκέψη ότι η εξέλιξη του IMx Kuro, όχι μόνο έχει ξεκινήσει, αλλά βρίσκεται λογικά σε προχωρημένο στάδιο, αν είναι τουλάχιστον να συμβαδίσει η έναρξη παραγωγής του μοντέλου με τις δηλώσεις του Aoki.

Το ηλεκτρικό concept IMx Kuro υπόσχεται ούτε λίγο ούτε πολύ ισχύ που ανέρχεται στους 435 ίππους και ροπή πάνω από 70 κιλά με την δύναμη να φτάνει από τους ηλεκτροκινητήρες και στους τέσσερις τροχούς, ενώ η αυτονομία του ξεπερνά, σύμφωνα με τους Ιάπωνες τα 600 χλμ., με μία φόρτιση.

nissan-imx-kuro-640-2

“Βλέπει” παραγωγή το πρωτότυπο Nissan IMx Kuro

Μπορεί η Renault να έχει δημοσίως δώσει στη Red Bull Racing προθεσμία έως τον προσεχή Μάιο ώστε να αποφασίσει αν θα ανανεώσει ή όχι τη μεταξύ τους συνεργασία για παροχή υβριδικών μηχανών, όμως η αυστριακή ομάδα δεν πρόκειται να συμμορφωθεί σε αυτή την προθεσμία!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Τουλάχιστον όχι αν αναλογιστούμε τα λόγια του επικεφαλής των τετράκις παγκόσμιων πρωταθλητών, Christian Horner. Ο Βρετανός υποστήριξε στην El Confidencial που η απόφαση της Red Bull θα παρθεί μήνες πιο μετά.

«Το Μάιο καλείσαι να δώσεις μία ένδειξη στην παγκόσμια ομοσπονδία σχετικά με τους πελάτες σου την επόμενη σεζόν. Δεν είναι δεσμευτική. Άρα η Renault δεν μπορεί να μας υποχρεώσει να αποφασίσουμε τόσο νωρίς. Εμείς θα πάρουμε την απόφασή μας προς τα τέλη του καλοκαιριού. Τότε είναι ένα ρεαλιστικό σημείο στο οποίο πρέπει να πάρεις τέτοιες αποφάσεις», είπε ο Horner.

Και το δίλημμα για τη Red Bull θα είναι σαφές: θα συνεχίσει αυτή τη συνεργασία που έχει περάσει από χίλια κύματα ή θα στραφεί στη Honda; H Scuderia Toro Rosso αποτελεί φέτος αποκλειστικό συνεργάτη των Ιαπώνων και λειτουργεί ως… «πειραματόζωο» για την πρώτη ομάδα.

Αν η Honda είναι επιτέλους πιο ανταγωνιστική και οι υβριδικές της μηχανές πιο αξιόπιστες, ίσως να γίνει αυτό το τολμηρό βήμα. Πάντως η πρώτη εικόνα της Honda το 2018, στις δοκιμές εξέλιξης που έγιναν στη Βαρκελώνη, ήταν θετική.

«Η Honda έκανε φανταστική αρχή στη συνεργασία της με την Toro Rosso. Προφανώς είμαστε στην ευνοϊκή θέση να μπορούμε να παρατηρούμε την πρόοδό τους στο πρώτο μισό της σεζόν και θα το κάνουμε με έντονο ενδιαφέρον», ξεκαθάρισε ο Horner.

Δεν δέχεται την προθεσμία της Renault η Red Bull

Ενώ εκπνέει η προθεσμία που είχε δώσει η Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων για τον εντοπισμό των ανασφάλιστων ΙΧ.

Κωστή Πλάντζος

Μεγαλύτερο περιθώριο χρόνου για να αποφύγουν πρόστιμα για ανασφάλιστο ΙΧ δίνει νέα απόφαση ​της υφυπουργού Οικονομικών Κατερίνας Παπανάτσιου​​.

Με την απόφαση (ΠΟΛ.1046/2018) τροποποιείται η περσινή απόφαση Αλεξιάδη η οποία αφορά στον εντοπισμό των ανασφάλιστων οχημάτων, ώστε να μην επιβάλλεται το πρόστιμο των ανασφάλιστων οχημάτων, εφόσον ο αγοραστής προβεί στη σύναψη συμβολαίου εντός επτά εργασίμων ημερών από την ημερομηνία αγοράς, αντί τριών που ίσχυε.

Υπενθυμίζεται ότι προ μηνός η ΑΑΔΕ είχε προαναγγείλει νέο γύρο διασταυρώσεων περί τα τέλη Μαρτίου, με βάση και το επιχειρησιακό πλάνο της ΑΑΔΕ. Στις 22 Φεβρουαρίου τα συναρμόδια υπουργεία εξέδωσαν και Πληροφοριακό Οδηγό με στόχο «την έγκαιρη αντιμετώπιση προβλημάτων» όπως αυτά που ανέκυψαν την τελευταία φορά που επιχειρήθηκε να γίνει διασταύρωση. Με βάση το σχετικό δελτίο Τύπου που εξέδωσε τότε η ΑΑΔΕ «ανακοινώνεται ότι, μετά το πέρας 30 ημερών από την έκδοση του συγκεκριμένου Πληροφοριακού Οδηγού, η Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων θα διενεργήσει την επόμενη ηλεκτρονική διασταύρωση, σε ημερομηνία που δεν θα ανακοινωθεί εκ των προτέρων. Εφεξής, τηρώντας τις απαιτήσεις του νόμου 4141/2013, θα διενεργεί τουλάχιστον δυο ηλεκτρονικές διασταυρώσεις κάθε έτος, σε ημερομηνίες που επίσης δεν θα ανακοινώνονται εκ των προτέρων».
Ειδικές περιπτώσεις

Ακινησία οχήματος: Για να αναγνωριστεί η ακινησία θα πρέπει η σχετική δήλωση μαζί με την άδεια κυκλοφορίας και τις πινακίδες να έχουν κατατεθεί, προκειμένου για ΕΙΧ αυτοκίνητα στην αρμόδια Δ.Ο.Υ. (ή στα Γραφεία Εξυπηρέτησης Φορολογουμένων), ενώ για φορτηγά δημόσιας και ιδιωτικής χρήσης στις Υπηρεσίες Μεταφορών και Επικοινωνιών των Περιφερειακών Ενοτήτων.

Κλοπή οχήματος: Η δήλωση της κλοπής οχήματος αποτελεί υποχρέωση του ιδιοκτήτη – κατόχου του. Η κλοπή πρέπει να δηλώνεται άμεσα στις αρμόδιες Αστυνομικές Αρχές και στις Διευθύνσεις Μεταφορών & Επικοινωνιών των Περιφερειών της Χώρας. Με την πάροδο τριμήνου από την δήλωση της κλοπής, η αρμόδια Αστυνομική Αρχή χορηγεί βεβαίωση, στην οποία αναφέρεται ο χρόνος της κλοπής, η σύνταξη σχετικής δικογραφίας, καθώς και ότι το όχημα δεν έχει ανευρεθεί μέχρι την ημέρα αυτή. Η δήλωση αυτή πρέπει να προσκομιστεί από τον ενδιαφερόμενο στην αρμόδια Δ.Ο.Υ. φορολογίας εισοδήματος, προκειμένου το όχημα να τεθεί σε «αναγκαστική ακινησία» λόγω κλοπής.

Σε περίπτωση που ο ιδιοκτήτης – κάτοχος δεν δήλωσε την κλοπή του οχήματός του, όπως είχε υποχρέωση, πρέπει να το πράξει άμεσα, σύμφωνα με τα παραπάνω. Σημειώνεται ότι η κλοπή καταχωρείται στο σύστημα με την ημερομηνία κατά την οποία προσέρχεται ο κάτοχος στην Αστυνομική Αρχή και δηλώνει την κλοπή του οχήματος και όχι με βάση την ημερομηνία, στην οποία κατά δήλωσή του έγινε η κλοπή.

Ειδικά για τις κλοπές ΕΙΧ αυτοκινήτων και δικύκλων, οι οποίες έλαβαν χώρα από το 2004 έως τον Ιούλιο του 2017, η Α.Α.Δ.Ε. ζήτησε και έλαβε από τις Αστυνομικές Αρχές συγκεντρωτικά ηλεκτρονικά στοιχεία για την επιβεβαίωση και επικαιροποίηση των δεδομένων, ώστε τα οχήματα αυτά να εξαιρούνται από τους διασταυρωτικούς ελέγχους. Σε κάθε περίπτωση όμως, εφόσον ένα όχημα εντοπιστεί ως ανασφάλιστο, παρόλο που έχει δηλωθεί στις Αστυνομικές Αρχές η κλοπή του, ο ιδιοκτήτης του έχει τη δυνατότητα, εντός δύο μηνών από την ηλεκτρονική διασταύρωση, να προσκομίσει τη δήλωση κλοπής στην αρμόδια Δ.Ο.Υ., ώστε να ακυρώσει το παράβολο ανασφαλίστου οχήματος.

Οριστική διαγραφή: Για την οριστική διαγραφή ΕΙΧ αυτοκινήτου οχήματος από το Μητρώο Οχημάτων του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών απαιτείται η παράδοση του οχήματος σε πιστοποιημένο σύστημα εναλλακτικής διαχείρισης οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής του (ανακυκλωτή), σύμφωνα με τις διαδικασίες του π.δ. 116/2004, προκειμένου το όχημα να καταστραφεί. Η κατάθεση του πιστοποιητικού καταστροφής που εκδίδεται στη συνεχεία είναι αναγκαία προϋπόθεση για την οριστική διαγραφή οχήματος από το Μητρώο Οχημάτων.

Υπάρχει πλέον η δυνατότητα να διαγραφεί από το Μητρώο Οχημάτων του Υπουργείου Υποδομών & Μεταφορών όχημα το οποίο δόθηκε για καταστροφή, διάλυση ή αχρήστευση πριν από τις 4-3-2004, δηλαδή πριν από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του π.δ. 116/2004. Η διαγραφή πραγματοποιείται αναδρομικά από την παραπάνω ημερομηνία, με μια πολύ απλή διαδικασία, εφόσον συντρέχουν οι προϋποθέσεις του πρόσφατου νόμου (άρθρο 69 του ν. 4484/2017). Οι ιδιοκτήτες τέτοιων οχημάτων μπορούν να προσέρχονται σε οποιαδήποτε Υπηρεσία Μεταφορών & Επικοινωνιών των Περιφερειακών Ενοτήτων της Χώρας για την ολοκλήρωση της σχετικής διαδικασίας. Η Α.Α.Δ.Ε. ενημερώνεται από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών για όλες τις διαγραφές οχημάτων και δεν χρειάζεται προσέλευση του πολίτη στις Δ.Ο.Υ.

Καταστροφή, διάλυση ή αχρήστευση οχήματος πριν από τις 4-3-2004, χωρίς πιστοποιητικό καταστροφής: Για την οριστική διαγραφή ΕΙΧ αυτοκινήτου οχήματος από το Μητρώο Οχημάτων του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών απαιτείται η παράδοση του οχήματος σε πιστοποιημένο σύστημα εναλλακτικής διαχείρισης οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής του (ανακυκλωτή), προκειμένου το όχημα να καταστραφεί. Η κατάθεση του πιστοποιητικού καταστροφής που εκδίδεται στη συνεχεία είναι αναγκαία προϋπόθεση για την οριστική διαγραφή οχήματος από το Μητρώο Οχημάτων.

Υπάρχει πλέον η δυνατότητα να διαγραφεί από το Μητρώο Οχημάτων του Υπουργείου Υποδομών & Μεταφορών όχημα το οποίο δόθηκε για καταστροφή, διάλυση ή αχρήστευση πριν από τις 4-3-2004, δηλαδή πριν από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του π.δ. 116/2004. Η διαγραφή πραγματοποιείται αναδρομικά από την παραπάνω ημερομηνία, με μια πολύ απλή διαδικασία. Οι ιδιοκτήτες τέτοιων οχημάτων μπορούν να προσέρχονται σε οποιαδήποτε Υπηρεσία Μεταφορών & Επικοινωνιών των Περιφερειακών Ενοτήτων της Χώρας για την ολοκλήρωση της σχετικής διαδικασίας. Η Α.Α.Δ.Ε. ενημερώνεται από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών για όλες τις διαγραφές οχημάτων και δεν χρειάζεται προσέλευση του πολίτη στις Δ.Ο.Υ.

Όχημα που έχει παραδοθεί στην Εναλλακτική Διαχείριση Οχημάτων Ελλάδος» (ΕΔΟΕ), για καταστροφή προκειμένου να διαγραφεί οριστικά ή το οποίο ήταν εγκαταλελειμμένο στον δρόμο, το περισυνέλεξε ο Δήμος: Η Α.Α.Δ.Ε. έχει αναπτύξει πλέον ηλεκτρονική επικοινωνία με την Ε.Δ.Ο.Ε. «ώστε να εξαιρούνται από τους διασταυρωτικούς ελέγχους όλα τα οχήματα που έχουν καταστραφεί από το σύστημα εναλλακτικής διαχείρισης οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους, ανεξάρτητα εάν παραδόθηκαν στην ΕΔΟΕ από:

– τους ίδιους τους ιδιοκτήτες – κατόχους τους,

– τους Ο.Τ.Α. ή

– τη Διεύθυνση Διαχείρισης Δημόσιου Υλικού (ΔΔΔΥ πρώην ΟΔΔΥ).

Α. Παρά τα ανωτέρω, σε περίπτωση που ιδιοκτήτης-κάτοχος έλαβε ειδοποιητήριο ενώ έχει προβεί στην παράδοση του οχήματός του σε πιστοποιημένο ανακυκλωτή, μπορεί να ζητήσει την ακύρωση του παραβόλου, με την προσκόμιση στην αρμόδια Δ.Ο.Υ. της βεβαίωσης παραλαβής του οχήματος που χορηγείται από το σύστημα εναλλακτικής διαχείρισης ΟΤΚΖ (Οχήματα Στο Τέλος Κύκλου Ζωής).

Β. Σε περίπτωση που το όχημα περισυλλέχθηκε από το Δήμο και δεν είναι πλέον στην κατοχή του ιδιοκτήτη του, αυτός οφείλει να αναζητήσει και να λάβει από τον οικείο Δήμο είτε το πιστοποιητικό καταστροφής του οχήματος, είτε βεβαίωση ότι το όχημα περισυλλέχθηκε και στάλθηκε στην ΔΔΔΥ. Σε περίπτωση που το όχημα περιήλθε στην ΔΔΔΥ, προσκομίζεται βεβαίωση από την ΔΔΔΥ από την οποία πρέπει να προκύπτει η καταστροφή ή μη του οχήματος. Εφόσον προσκομισθούν τα δικαιολογητικά αυτά, η αρμόδια Δ.Ο.Υ. ακυρώνει το παράβολο ανασφάλιστου οχήματος.

Δίκυκλο όχημα το οποίο δεν βρίσκεται σε κυκλοφορία, λόγω καταστροφής, διάλυσης ή αχρήστευσής του: Για τις μοτοσικλέτες (δίκυκλα οχήματα άνω των 50 κυβικών εκατοστών) δεν υπάρχει κανένας περιορισμός για τη διαγραφή τους και αυτή μπορεί να γίνεται οποτεδήποτε, χωρίς να απαιτείται προσκόμιση πιστοποιητικού καταστροφής από ανακυκλωτή. Σε περίπτωση αχρήστευσης (καταστροφής) ή διάλυσης μοτοσικλέτας, ο ιδιοκτήτης- κάτοχος αυτής υποβάλλει αίτηση σε οποιαδήποτε Υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών των Περιφερειακών Ενοτήτων της Χώρας, στην οποία αναγράφεται ο λόγος της οριστικής διαγραφής.

Η παραπάνω αίτηση υποβάλλεται εντός δύο (2) μηνών από το χρόνο που επήλθε το γεγονός και μαζί με αυτή παραδίδονται η άδεια κυκλοφορίας και οι κρατικές πινακίδες της μοτοσικλέτας, εφόσον υπάρχουν. Εάν δεν υπάρχουν, προσκομίζεται δήλωση απώλειας προς τις Αστυνομικές Αρχές. Οι Υπηρεσίες Μεταφορών χορηγούν βεβαίωση στους αιτούντες για διαγραφή της μοτοσικλέτας από το Μητρώο, με ημερομηνία διαγραφής εκείνη της κατάθεσης της αίτησης.

Εάν όμως από δημόσιο έγγραφο που συνυποβάλλεται με την αίτηση, προκύπτει προγενέστερη ημερομηνία καταστροφής, διάλυσης ή αχρήστευσης και η διαγραφή καταχωρηθεί με προγενέστερη ημερομηνία του διασταυρωτικού ελέγχου ανασφαλίστων οχημάτων, τότε το παράβολο ακυρώνεται χωρίς να απαιτείται κάποια άλλη ενέργεια από τον ενδιαφερόμενο, χωρίς δηλαδή προσέλευση του σε Δ.Ο.Υ.

Ειδοποιητήριο για μη ασφάλιση οχήματος το οποίο ανήκε φορολογούμενο, ο οποίος απεβίωσε πριν δύο μήνες και η ασφαλιστική κάλυψη έληξε ένα μήνα με τον θάνατό του: Στην περίπτωση αυτή, προβλέπεται ένα χρονικό διάστημα έξι (6) μηνών, που μπορεί να εκτείνεται μέχρι και την ημερομηνία του διασταυρωτικού ελέγχου, κατά το οποίο δεν υπάρχει υποχρέωση πληρωμής του παραβόλου. Η ημερομηνία αυτή συμπίπτει με την προθεσμία που τίθεται για την υποβολή από τον κληρονόμο της δήλωσης φόρου κληρονομίας. Γίνεται λοιπόν δεκτό ότι εάν ο θάνατος επέλθει μέσα σε έξι (6) μήνες πριν από την ημερομηνία διασταύρωσης, το παράβολο που εκδόθηκε θα ακυρώνεται με την προσκόμιση της ληξιαρχικής πράξης θανάτου από έναν από τους κληρονόμους.

Σε περίπτωση όμως που το όχημα βρίσκεται σε κυκλοφορία, οι κληρονόμοι έχουν υποχρέωση να το ασφαλίσουν και δεν μπορούν να κυκλοφορούν με ανασφάλιστο όχημα.

Κατά συνέπεια, στις περιπτώσεις αυτές, επιβάλλεται οι κληρονόμοι είτε να μην κυκλοφορούν το όχημα είτε να το θέσουν οι ίδιοι σε φορολογική ακινησία με την προσκόμιση των στοιχείων κυκλοφορίας του στην αρμόδια Δ.Ο.Υ. του θανόντα.

Το ίδιο ισχύει και στην περίπτωση της τετράμηνης προθεσμίας για την αποποίηση της κληρονομιάς.

Πώς μπορεί να ελεγχθεί εάν ένα όχημα εμφανίζεται ως κανονικά ασφαλισμένο: Το Κέντρο Πληροφοριών του Επικουρικού Κεφαλαίου Αυτοκινήτων, το οποίο συγκεντρώνει τα στοιχεία των ασφαλισμένων οχημάτων στη χώρα μας, έχει δημιουργήσει ηλεκτρονική εφαρμογή www.hic.gr, μέσω της οποίας οι πολίτες μπορούν να διαπιστώσουν εάν εμφανίζονται ασφαλισμένοι και να προβούν έγκαιρα σε διορθώσεις τυχόν λαθών στα στοιχεία τους, επικοινωνώντας με την ασφαλιστική τους εταιρία.

Πηγή: Πρώτο Θέμα

Αύριο λήγει η προθεσμία για τα ανασφάλιστα

Η Jeep όπως κάθε χρόνο, έτσι και φέτος, παρουσίασε τα επτά πρωτότυπα με τα οποία θα συμμετέχει στο Easter Jeep Safari, που θα πραγματοποιηθεί για 52η φορά στην έρημο Moab, στην Utah των H.Π.Α το διάστημα μεταξύ 24 Μαρτίου και 1 Απριλίου. Και τα επτά δημιουργήθηκαν από την Mopar με προϊόντα της Jeep Performance Parts […]Τα φετινά πρωτότυπα της Jeep για το Easter Safari

Μπορεί η σεζόν να ξεκίνησε με το αριστερό για τη McLaren F1 Team, με πολλά προβλήματα αξιοπιστίας στις χειμερινές δοκιμές εξέλιξης, ωστόσο οι Βρετανοί θεωρούν πως τα έχουν ήδη αφήσει πίσω τους!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Με την πρεμιέρα του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος να είναι μόνο μερικά 24ωρα μακριά, όμως όπως τόνισε ο αγωνιστικός διευθυντής της ιστορικής ομάδας, Eric Boullier, η δουλειά που έγινε στη βάση της ομάδας στο Ουόκινγκ, έχει φέρει αισιοδοξία ενόψει της μάχης της Μελβούρνης.

«Στις χειμερινές δοκιμές εξέλιξης δεν είχαμε την αξιοπιστία στην οποία ελπίζαμε αλλά όλα τα προβλήματα που αντιμετωπίσαμε, βρήκαν λύσεις πίσω στο εργοστάσιο. Δουλεύουμε σκληρά πίσω από τα φώτα της δημοσιότητας ώστε να κάνουμε τα πάντα με στόχο το να πάρουμε τα μέγιστα από το ‘πακέτο’ μας στον πρώτο αγώνα. Δεν πιστεύουμε πως γίνονται θαύματα από τη μία ημέρα στην άλλη, το αντίθετο μάλιστα, όμως ξέρουμε πως θα τα δώσουμε όλα αυτό το Σαββατοκύριακο», είπε ο Γάλλος στο motorsport.com.

Στο ίδιο μήκος κύματος ήταν και τα λόγια του ηγέτη της McLaren, Fernando Alonso, που μίλησε ενόψει της δοκιμασίας της προσεχούς Κυριακής στο Άλμπερτ Παρκ.

«Το μονοθέσιό μας έδειξε πως στις χειμερινές δοκιμές εξέλιξης πως έχει προοπτικές, παρότι ξέρουμε πως χρειάζεται ακόμα δουλειά. Όμως μάθαμε ήδη πολλά για το ‘πακέτο’ μας και όλα τα νέα στοιχεία του μονοθεσίου. Η Αυστραλία θα αποτελέσει το πρώτο πραγματικό τεστ και θα πρέπει να δουλέψουμε σκληρά όλο το τριήμερο για να συνδυάζουμε τα πάντα ιδανικά. Κανείς δεν μπορεί να προβλέψει πως θα αποδώσουν οι ομάδες στον πρώτο αγώνα της χρονιάς και αυτό προσθέτει επιπλέον ενδιαφέρον», είπε ο δύο φορές παγκόσμιος πρωταθλητής.

alonso-brazil17-d640

Ο Ισπανός θα αποτελεί και φέτος δίδυμο με τον Stoffel Vandoorne και μαζί καλούνται να οδηγήσουν τη McLaren-Renault MCL33 σε καλύτερα αποτελέσματα από αυτά των προηγούμενων τριών σεζόν.

Η McLaren λέει πως έλυσε τα προβλήματα

Η Skoda θα παρουσιάσει μια ηλεκτρική έκδοση του μικρού Citigo ώστε να ισορροπήσει τις εκπομπές CO2 της γκάμας της που έχουν πάρει την ανιούσα λόγω των μεγάλων SUV που έχουν μπει σε αυτή.Του ΓΙΑΝΝΗ ΧΑΡΠΙΔΗ

Όπως είναι λογικό το Citigo EV θα βασίζεται στο αδελφό VW e-Up και θα βοηθήσει την Skoda να πλησιάσει τον αυστηρό στόχο των εκπομπών CO2 που έχει τεθεί για το 2020. Σχετική έρευνα του φορέα JATO Dynamics έδειξε πως το 2017 οι εκπομπές της γκάμας της Skoda είχαν αυξηθεί κατά 4,1% σε σχέση με το 2016, λόγω της προσθήκης των μεγάλων SUV Kodiaq και Karoq.

H Skoda έχει στα σχέδιά της την παραγωγή πέντε ηλεκτρικών μοντέλων έως το 2025 ως μέρος του πλάνου του ομίλου VW να εισάγει στην αγορά 80 νέα ηλεκτρικά μοντέλα μέσα στην επόμενη δεκαετία.

Το μικρό ηλεκτρικό Skoda θα ονομάζεται Citigo E και σύμφωνα με τα στοιχεία που έχουν δοθεί από την εταιρία θα έχει μια αυτονομία της τάξης των 300 km. Τα εντελώς νέα ηλεκτρικά μοντέλα που θα ακολουθήσουν το Citigo E θα βασίζονται στην πλατφόρμα MEB του ομίλου VW, την οποία θα χρησιμοποιεί και η ηλεκτρική γκάμα I.D. της VW.

Επίσης εκτός από την αμιγώς ηλεκτρική τεχνολογία η Skoda με το Vision X που παρουσίασε στη Γενεύη καταθέτει και μια διαφορετική άποψη για το μέλλον με το πρωτοποριακό σύστημα μετάδοσης το οποίο συνδυάζει έναν κινητήρα 1.5 λίτρων φυσικού αερίου με έναν ηλεκτροκινητήρα.

vision-x-intro-01.jpg

Το ηλεκτρικό Citιgo θα ισορροπήσει το ισοζύγιο CO2 της Skoda

Η Lotus έχει ανακοινώσει την παρουσίαση τριών νέων μοντέλων στο άμεσο μέλλον, ένα εκ των οποίων θα είναι SUV. Με την Βρετανική εταιρεία να είναι κάτω από την ομπρέλα των δραστηριοτήτων της Geely, η πλατφόρμα που θα χρησιμοποιηθεί για το SUV μοντέλο που αναμένουμε, θα εξελιχθεί από την Κινέζικη εταιρεία.

Του ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ ΜΠΟΪΔΑΝΗ

Αν και η Geely αποφεύγει να χρησιμοποιήσει τον όρο «πλατφόρμα», περί αυτού πρόκειται. Τα επόμενα μοντέλα της Lotus θα εξελιχτούν υπό την υψηλή εποπτεία της Geely και τουλάχιστον στην περίπτωση του SUV που πρόκειται να παρουσιάσει, θα χρησιμοποιηθεί πλατφόρμα από την Κινέζικη εταιρεία.

Lotus-SUV-Patent-Drawings-boi-530

Στόχος είναι η δημιουργία ενός δυναμικού SUV με sport χαρακτήρα και υψηλές επιδόσεις, που θα «διατηρεί» το ύφος των μοντέλων που παραδοσιακά έχουν τα αυτοκίνητα της Lotus. Θυμίζουμε πως από την εξαγγελία για τα νέα μοντέλα, τα δύο από τα τρία θα είναι αμιγώς sport αυτοκίνητα που θα συνεχίζουν το ύφος και το στυλ της Lotus. Δεν αποκλείεται να δούμε και ένα χαμηλού κόστους sport αυτοκίνητο, βάσει του οποίου θα επιδιωχθεί η επαναφορά των υψηλών μεριδίων στις πωλήσεις από τη Lotus.

Lotus-SUV-Patent-Drawings-boi-640

Σε πλατφόρμα της Geely θα είναι το SUV της Lotus

Αν οι παραδοσιακές «δυνάμεις» στην κατηγορία των supercars ήθελαν να κάνουν άνοιγμα «προς τα κάτω», οι προτάσεις που θα είχαμε στην αγορά θα ήταν κάπως έτσι. Οι περιπτώσεις των μικρών αυτοκινήτων από Porsche και McLaren θα είχαν πολλά χαρακτηριστικά στοιχεία, έστω και αν το αμάξωμα παρέπεμπε σε πιο «ταπεινές» προτάσεις από άλλες εταιρείες, όπως είναι το Fiat 500.

Του ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ ΜΠΟΪΔΑΝΗ

Οι εικονιζόμενες περιπτώσεις είναι ερασιτεχνικά σχέδια που δείχνουν πως θα ήταν τα αυτοκίνητα πόλης από κάποιους παραδοσιακούς κατασκευαστές sport αυτοκινήτων. Κρατήσαμε αυτές που έχουν το περισσότερο αισθητικό ενδιαφέρον.

CityCars-boi-640

Ο καλλιτέχνης των συγκεκριμένων είναι ο Nikita Aksyonov που έφτιαξε κάποιες περιπτώσεις και τις δημοσίευσε. Δεν μπορούμε να φανταστούμε τι θα έγραφε επάνω του το ταμπελάκι της τιμής για κάθε μια από αυτές τις περιπτώσεις. Σίγουρα πάντως, δεν θα ήταν στα «πέριξ» των 10.000 ευρώ…

CityCars-boi-530

Βλέποντάς τα πάντως, δε μπορεί να μην θυμηθεί κανείς την περίπτωση του Toyota iQ που είχε γίνει με τα σήματα της Aston Martin, Cygnet και είχε τιμολογηθεί ανάλογα.

CityCars-boi-640a

Κάπως έτσι θα ήταν τα μικρά των supercars

Με το νέο XC40 η Volvo μπαίνει στην καρδιά των μικρομεσαίων SUV, προσφέροντας ένα ολοκαίνουργιο μοντέλο που έρχεται για να ανταγωνιστεί τους κορυφαίους του είδους. Εμείς, δοκιμάζουμε το νέο XC40 σε εθνική και επαρχιακό δίκτυο, στην ισχυρότερη diesel έκδοσή του, η οποία συνδυάζεται στάνταρ με αυτόματο κιβώτιο και τετρακίνηση.
ΣΠΥΡΟΣ ΧΩΤΟΣ (sh@newsauto.gr), ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΑΡΑΓΙΩΡΓΑΚΗΣ

H Volvo βρίσκεται το τελευταίο διάστημα ίσως στην καλύτερη περίοδο της ιστορίας της. Με τα XC60 και XC90 να έχουν κατακτήσει ήδη το κοινό των SUV, αλλά και με τα νέα S90/V90 να προσθέτουν κύρος και πρεστίζ, η σουηδική εταιρεία διαθέτει μια ζηλευτή γκάμα αυτοκινήτων, που ξεχωρίζουν όχι μόνο για τα παραδοσιακά υψηλά στάνταρ ασφαλείας τους, αλλά και για το μοντέρνο design τους, την υψηλή ποιότητα κατασκευής και την κορυφαία τεχνολογία που εφαρμόζουν.

Μέσα σε αυτό το πλαίσιο, φτάνει η στιγμή η Volvo να πραγματοποιήσει την επίθεσή της και σε κατηγορίες πιο εμπορικές, με μεγαλύτερα νούμερα πωλήσεων από ό,τι π.χ. τα μεσαία και μεγάλα SUV ή τα μεγάλα σεντάν. Υποδεχόμαστε λοιπόν το νέο XC40, το πρώτο μικρομεσαίο SUV των Σουηδών, το οποίο έρχεται για να φέρει τη Volvo απέναντι σε μοντέλα που καταγράφουν αξιοσημείωτα νούμερα πωλήσεων παγκοσμίως, όπως είναι το Audi Q3, η BMW X1 και η Mercedes GLA. Το νέο σουηδικό δημιούργημα αποσκοπεί στο να κοιτάξει στα ίσια τον ανταγωνισμό, διεκδικώντας ένα αυξημένο μερίδιο σε μια κατηγορία που αυξάνει αντίστοιχα συνεχώς να νούμερα των πωλήσεών της. Για να το καταφέρει αυτό, η Volvo έχει προικίσει το XC40 με ό,τι νεότερο –και καλύτερο– διαθέτει στη φαρέτρα της σε πλαίσιο, κινητήρες, κιβώτια και τεχνολογία, μην αφήνοντας βέβαια στην άκρη στοιχεία όπως η εμφάνιση, η πρακτικότητα και η ποιότητα κατασκευής.

Εμείς, υποδεχόμαστε στη χώρα μας το νέο Volvo XC40 δοκιμάζοντας πρώτα την έκδοση D4 με τον 2λιτρο diesel κινητήρα των 190 ίππων και διανύοντας μαζί της αρκετά χιλιόμετρα σε εθνική και επαρχιακό δίκτυο. Τιμολογιακά, το κόστος της έκδοσης αυτής με στάνταρ τετρακίνηση και το αυτόματο 8τάχυτο κιβώτιο Geartronic βρίσκεται στα 49.352 ευρώ (συνοδεύεται από υπέρ-πλήρη εξοπλισμό). Διαθέσιμη είναι και η έκδοση του ίδιου μοτέρ με 150 ίππους και κόστος από 35.194 ευρώ (XC40 D3). Αρχική επιλογή και πολύ ενδιαφέρουσα για την ελληνική αγορά είναι αυτή του XC40 T3, με τον 1.500άρη turbo βενζινοκινητήρα των 156 ίππων, η οποία έχει κόστος 30.713 ευρώ.

XC40 test 640 (4)

Το πιο ντιζαϊνάτο compact SUV

Το νέο Volvo XC40 δίκαια μπορεί να χαρακτηριστεί ως ένα από τα πιο «φρέσκα» και μοντέρνα SUV της κατηγορίας του, βάζοντας δυνατή υποψηφιότητα για τον τίτλο του πιο ντιζαϊνάτου compact SUV της αγοράς. Οι γραμμές του ακολουθούν πιστά τη νεότερη σχεδιαστική φιλοσοφία των SUV της Volvo και χαρακτηρίζονται αρχικά από την κάθετη μάσκα στο εμπρόσθιο τμήμα, η οποία συνδυάζεται με προβολείς που ενσωματώνουν τα χαρακτηριστικά LED φώτα σχεδίασης «σφυρί του Θωρ». Στο πλάι ξεχωρίζει η οριζόντια νεύρωση ψηλά στο καπό, η οποία ανεβαίνει στην οροφή του αυτοκινήτου μέχρι και το πίσω μέρος, μαζί βέβαια και με την «αιχμηρή» σχεδίαση του τρίτου πλαϊνού παραθύρου, αλλά και το χαρακτηριστικό γλυπτό κομμάτι χαμηλά στις πόρτες. Πίσω, τα μεγάλα και πολύ μοντέρνα φώτα τονίζουν την παρουσία του XC40 και συνδυάζονται με μια αεροτομή ψηλά στην οροφή, καθώς και δύο τετραγωνισμένες και χρωμιωμένες απολήξεις της εξάτμισης ειδικά για την πιο σπορτίφ οπτικά έκδοση R-Line.

XC40 test 640 (3)

Στο πεδίο των διαστάσεων, το νέο Volvo XC40 με μήκος στα 4,425 μέτρα τοποθετείται ακριβώς στην καρδιά της κατηγορίας των μικρομεσαίων SUV, έχοντας παράλληλα αυξημένο πλάτος (1,863 μέτρα) και ύψος (1,652 μέτρα). Επιπλέον, το XC40 διαθέτει και μεγάλη απόσταση από το έδαφος 211 χλστ., που διευρύνει το πεδίο δράσης του και το τοποθετεί ξεκάθαρα στα SUV.

Μοντέρνο, hi-tech και πρακτικό εσωτερικό

Ένα ακόμη στοιχείο που τονίζει τον γενικότερο, ιδιαίτερα «φρέσκο» και μοντέρνο χαρακτήρα του νέου XC40, είναι το εσωτερικό του. Εδώ η Volvo ακολούθησε μεν ένα μινιμαλιστικό και αρκετά εργονομικό design, όμως στοιχεία όπως η στάνταρ κεντρική οθόνη αφής τύπου τάμπλετ 9 ιντσών του συστήματος πολυμέσων ή ο επίσης στάνταρ ψηφιακός πίνακας οργάνων των 12,3 ιντσών, έρχονται από τα μεγαλύτερα μοντέλα της φίρμας και τονίζουν τον hi-tech χαρακτήρα του XC40, ικανοποιώντας απόλυτα τους λάτρεις της τεχνολογίας. Πολύ καλή δουλειά έχει γίνει και στον τομέα της πρακτικότητας, αφού υπάρχει μια μεγάλη γκάμα «έξυπνων» θηκών για μικροαντικείμενα σε όλα τα… μήκη και πλάτη της καμπίνας, ενώ παράλληλα το παρών δίνει ακόμη και ασύρματη φόρτιση κινητού στη βάση της κεντρικής κονσόλας. Ποιοτικά, έχει γίνει αρκετή χρήση μαλακού στην αφή υλικού στο ταμπλό και το άνω τμήμα του εσωτερικού των θυρών, ενώ τα υπόλοιπα σκληρά στην αφή υλικά διαθέτουν πολύ καλή συναρμογή και φινίρισμα. Ευχάριστη εντύπωση προκαλεί το οικολογικό υλικό τύπου μοκέτας που ντύνει μέρος της επένδυσης της πόρτας, καθώς και τα υφασμάτινα πατάκια τα οποία είναι φτιαγμένα από 100% πολυεστερικές ίνες, που προέρχονται από ανακυκλωμένα πλαστικά μπουκάλια.

XC40 test1 640

Στο πεδίο των χώρων το νέο Volvo XC40 είναι σε θέση να μεταφέρει με άνεση 4 ενήλικες επιβάτες, ενώ ιδίως στο πίσω κάθισμά του ακόμη και αυτοί που είναι αρκετά υψηλότεροι του μέσου ύψους δεν θα αντιμετωπίσουν πρόβλημα με τα γόνατα ή τα κεφάλια τους. Τα καθίσματα τονίζουν και αυτά την παρεχόμενη άνεση, όντας μαλακά και χωρίς να κουράζουν ακόμη και μετά από πολύωρο ταξίδι. Το πορτ-μπαγκάζ έχει αρκετά καλή χωρητικότητα 460 λτ., που αυξάνεται στα 1.336 λτ. με τις πλάτες των πίσω καθισμάτων αναδιπλωμένες.

XC40 test2 640 (2)

Ροπάτος diesel με στάνταρ αυτόματο κιβώτιο

Κάτω από το καπό της έκδοσης D4 του Volvo XC40 που δοκιμάσαμε βρίσκεται ο 2λιτρος Twin Turbo diesel των 190 ίππων της εταιρείας, ο οποίος προσφέρει 40.8 kgm ροπής διαθέσιμα από τις 1.750 σ.α.λ. Πρόκειται για ένα μοτέρ το οποίο παρέχει απλόχερα στον οδηγό του XC40 την άφθονη ροπή του, δίνοντάς του τη δυνατότητα να κινηθεί γρήγορα και να πραγματοποιήσει προσπεράσεις με ασφάλεια. Το 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο Geartronic έχει πολύ καλή λειτουργία και ανταποκρίνεται άμεσα στην αυξομείωση του πεντάλ του γκαζιού από το δεξί πόδι του οδηγού, ιδίως όταν είναι επιλεγμένο το «Dynamic» στα προγράμματα οδήγησης του αυτοκινήτου. Δεν υπάρχουν paddles στο τιμόνι, όμως οι manual αλλαγές του κιβωτίου μπορεί να γίνουν από τον νέου τύπου επιλογέα ταχυτήτων της Volvo πάνω στο τούνελ της κονσόλας. Στο πεδίο της κατανάλωσης, το μοτέρ αυτό παρότι συνδυάζεται στάνταρ με τετρακίνηση εμφάνισε μια λογική τιμή 8,5 λτ./100 χλμ. κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας.

XC40 test2 640 (1)

Ποιότητα κύλισης για όσκαρ-Εξαιρετική άνεση

Το νέο XC40 είναι το πρώτο μοντέλο της Volvo που βασίζεται πάνω στην ολοκαίνουργια πλατφόρμα CMA (Compact Modular Architecture) της εταιρείας, η οποία προσφέρει κορυφαία επίπεδα ακαμψίας. Η ανάρτηση αποτελείται από Γόνατα Μακ Φέρσον εμπρός και Πολλαπλούς συνδέσμους πίσω, ενώ υπάρχουν αντιστρεπτικές και στους δύο άξονες. Η ρύθμιση της ανάρτησης δεν είναι μαλακή, από την άλλη όμως έχει αρκετή διαδρομή για να μην επιβαρύνει την προσφερόμενη άνεση. Και αυτό, αν μη τι άλλο όπως διαπιστώσαμε οδηγώντας το νέο XC40, το καταφέρνει εξαιρετικά, παρέχοντας επιπλέον κορυφαία ποιότητα κύλισης που δίνει στον οδηγό μια καλοδεχούμενη αίσθηση από πολύ μεγαλύτερα –και ακριβότερα, υπερυψωμένα 4κίνητα μοντέλα. Σε ένα δρόμο με στροφές το XC40 στρίβει πειστικά και παραμένει πεισματικά στην τροχιά του, παρότι ο οδηγός δεν αποκομίζει την καλύτερη δυνατή αίσθηση από το σχετικά ελαφρύ τιμόνι, ενώ δεν λείπουν και κάποιες κλίσεις από το αμάξωμα. Όμως, στόχος της Volvo δεν ήταν να δημιουργήσει το πιο σπορ compact SUV της αγοράς, αλλά ένα πραγματικό premium SUV που θα μεταφέρει «ατσαλάκωτους» τους επιβάτες του από το ένα σημείο στο άλλο. Και αυτό αν μη τι άλλο το νέο XC40 το καταφέρνει εξαιρετικά. Για τους λάτρεις του off road τέλος, παρότι δεν κινηθήκαμε εκτός δρόμου κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας, θα πρέπει να τονίσουμε ότι η απόσταση από το έδαφος των 211 χλστ., η πολύ καλή λειτουργία της τετρακίνησης και η καλορυθμισμένη ανάρτηση μας προδιαθέτουν αρκετά θετικά ως προς τις δυνατότητες του αυτοκίνητου.

XC40 test 640 (2)

Κορυφαία παθητική ασφάλεια

Η υψηλή ασφάλεια των δημιουργημάτων της είναι ένας από τους πυλώνες της ίδιας της ύπαρξης της Volvo. Και από αυτό τον, κανόνα πλέον, δεν θα μπορούσε να ξεφύγει το νέο XC40, το οποίο εφοδιάζεται με μια μεγάλη γκάμα των πλέον προηγμένων συστημάτων παθητικής και ενεργητικής ασφάλειας (υπάρχει και σύστημα αυτόνομης οδήγησης Pilot Assist), πλήρες σετ αερόσακων, ειδικές ενισχύσεις και ζώνες απορρόφησης ενέργειας κατά τη σύγκρουση σε πλαίσιο και αμάξωμα κ.α. Στόχος της Volvo είναι στα crash test του EuroNCAP το XC40 να αποσπάσει την κορυφαία δυνατή βαθμολογία.

XC40 test 640 (1)

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙKA
Κινητήρας: 1.969 cc
Ισχύς: 190 PS/4.000 rpm
Ροπή: 40.8 kgm/1.750-2.500 rpm
Μετάδοση: Στους τέσσερις τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο 8 σχέσεων
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 7.9 sec
Τελική ταχύτητα: 210 km/h
Μεικτή κατανάλωση: 5.0 l/100 km (εργοστασιακή τιμή)
Εκπομπές CO2: 131 gr/km
Τέλη κυκλοφορίας: 157,2 €
Βάρος: 1.684 kg
Διαστάσεις (Μ/Π/Υ): 4.425/1.863/1.652 mm
Μεταξόνιο: 2.702 mm
Χώρος αποσκευών: 460 lt
Τιμή: 49.352€

Δοκιμή: Volvo XC40 D4