24 September, 2017
Home / Auto-Moto (Page 145)

Κάποιος έχει δημιουργήσει αυτές τις εκπληκτικές BMW E30 M3 από τα τουβλάκια της Lego και ζητά την βοήθειά μας, προκειμένου το project να περάσει στη παραγωγή. Οι πόρτες, το καπό και το πορτμπαγκάζ ανοίγουν, ενώ υπάρχει και κινητήρας. Ο δημιουργός έχει κατασκευάσει 3 τέτοια και μέχρι σήμερα 828 άνθρωποι έχουν δηλώσει την προτίμησή τους προκειμένου […]Πως σου φαίνεται αυτή η BMW E30 M3 από Lego;

Πιθανόν μέχρι τα τέλη του έτους θα δούμε το νέο i30 N, το πρώτο αυτοκίνητο επιδόσεων της Hyundai, που θα βασιστεί πάνω στο πρωτότυπο i30 Turbo.

Kώστας Φούζας (kf@newsauto.gr)

Μετά τη συμμετοχή ενός πρωτότυπου i30 Turbo στον αγώνα των 24 ωρών του Νίρμπουργκρινγκ, επιβεβαιώθηκε και επίσημα η άφιξη του πρώτου αυτοκινήτου επιδόσεων του νέου τμήματος Hyundai N το 2017. Σύμφωνα με δηλώσεις του Προέδρου της Hyundai N κ. Albert Biermann, πρώην Αντιπρόεδρου της BMW M, το πρώτο μοντέλο της νεοσύστατης γκάμας αυτοκινήτων επιδόσεων της Hyundai θα είναι το i30 N, το οποίο θα προέλθει από το πρωτότυπο του Νίρμπουργκρινγκ.

Το νέο μοντέλο θα βασιστεί πάνω στη νέα γενιά του i30 που η Hyundai θα μας δείξει την επόμενη χρονιά, έχοντας έναν 2λιτρο turbo βενζινοκινητήρα. Το i30 N θα είναι προσθιοκίνητο και με μηχανικό κιβώτιο, ενώ η ισχύς του κινητήρα του αναμένεται να ξεπεράσει τους 260 ίππους.

Στα υπόλοιπα χαρακτηριστικά του, το νέο hot hatch της Hyundai θα διαθέτει ηλεκτρονικό μπλοκέ διαφορικό, ενισχυμένα φρένα, αλλά και πιο σπορ εξάτμιση. Παράλληλα, ο κ. Biermann αποκάλυψε ότι θα υπάρχει διαθέσιμο και ένα πακέτο για χρήση σε πίστα, που θα προσφέρει και extra δύναμη.

Τέλος, πολύ σημαντικό στοιχείο για το νέο μοντέλο αποτελεί και το γεγονός ότι ο Πρόεδρος της Hyundai N υποσχέθηκε ότι από πλευράς τιμής το νέο i30 N θα είναι προσιτό, σε σχέση πάντα με τον ανταγωνισμό του (VW Golf GTI, Ford Focus ST, Peugeot 308 GTi κ.λπ.).

Στο παρακάτω βίντεο η Hyundai μας αποκαλύπτει ορισμένα ακόμη στοιχεία για το Hot Hatch μοντέλο της.

Το πρώτο video του κορυφαίου Hyundai i30 Ν

Χτες είχαμε την τύχη να παρακολουθήσουμε έναν επικό αγώνα στην πίστα της Καταλονίας. Ένας αφηνιασμένος Φέτελ που έκανε τα πάντα για να κερδίσει και ένας αλάνθαστος ψύχραιμος Χάμιλτον ο οποίος κατάφερε να πάρει τη νίκη στις λεπτομέρειες. Ειδικά μια λεπτομέρεια ήταν που έκανε τη διαφορά: Η ταχύτητα της Mercedes με τη μέση γόμα. Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή.

TOY ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

Ο Χάμιλτον που εκκινούσε από την pole position χτες πήρε την 2η νίκη της καριέρας του επί Ισπανικού εδάφους, την 55η συνολικά και την 2η φετινή. Ο Βρετανός έχασε το προβάδισμα στην εκκίνηση και το ανέκτησε πολύ αργότερα στον 44ο γύρο όταν πέρασε το Φέτελ στα ίσα στην πίστα. Πριν φτάσουμε όμως εκεί ο Χάμιλτον που οδήγησε εξαιρετικά δέχτηκε σημαντική βοήθεια από την ομάδα του: Στη χάραξη στρατηγικής αλλά και από τον έτερο οδηγό της Mercedes, Βάλτερι Μπότας.

Ο Φινλανδός με τη Mercedes εκκινούσε από την 3η θέση και είχε δίπλα του το Ράικονεν που εκκινούσε 4ος. Στη Ferrari έχουν νέα διάταξη συμπλέκτη για την εκκίνηση και αυτό φαίνεται να τους βοήθησε. Ο Φέτελ πέρασε το Χάμιλτον και ο Ράικονεν το Μπότας. Όμως ο πρωταθλητής με Ferrari το 2007 στάθηκε άτυχος γιατί τον χτύπησε από πίσω ο Μπότας στην πρώτη στροφή. Οι αγωνοδίκες απεφάνθησαν ότι αυτό ήταν αγωνιστικό συμβάν και εμείς δεν έχουμε πρόσβαση σε πληροφορίες που θα μας επέτρεπαν να διαφωνήσουμε μαζί τους, ειδικά καθώς η τηλεοπτική εικόνα συνηγορεί. Ο Ράικονεν έχασε το πίσω μέρος χτύπησε στο Φερστάπεν και αγώνας τέλος και για τους δυο. Ο Μπότας έβγαλε λοιπόν εκτός τη μια Ferrari, περιορίζοντας έτσι τις επιλογές στρατηγικής των κόκκινων στο μισό.

ham-spain17-passes-kimi640
Ο Χάμιλτον περνά ενόσω οι υπεύθυνοι ασφαλείας απομακρύνουν τη Ferrari του Ράικονεν.

Ο Φέτελ οδηγούσε την κούρσα χωρίς όμως να μπορέσει ν’ ανοίξει τη διαφορά πάνω από τα 4 sec. Όταν μάλιστα αυτή άρχισε να μειώνεται στη Ferrari αντέδρασαν βάζοντάς τον στα πιτ σχετικά νωρίς μόλις στον 14ο γύρο. Μ’ αυτό τον τρόπο εξασφάλισαν ότι δε θα μπει πρώτος ο Χάμιλτον για να τους κάνει παράκαμψη (undercut). Ο Χάμιλτον μπήκε στον 21ο γύρο και έβαλε τη μέση γόμα. Ο Μπότας όμως καθυστέρησε μέχρι και τον 26ο.

Bottas-spain17-leads-vettel640
Ο Μπότας βραδύνει το Φέτελ.

Αυτό έγινε για να φτάσει πίσω του ο Φέτελ και να χάσει χρόνο προσπαθώντας να τον περάσει. Πράγματι ο Γερμανός έμεινε 3 γύρους πίσω από τη Mercedes του Φινλανδού και πέρασε με θεαματικό τρόπο στα φρένα της 1ης στροφής. Ο Φέτελ προσποιήθηκε ότι θα πάει δεξιά από την εσωτερική, άλλαξε πορεία προς τα αριστερά και την εξωτερική και όταν ο Μπότας άλλαξε γραμμή για να υπερασπίσει τη θέση του, ο Φέτελ έστριψε πάλι δεξιά και πάτησε εκτός πίστας για να περάσει. Ρίσκαρε του βγήκε και σίγουρα ήταν ένα αντρίκιο προσπέρασμα, το highlight του αγώνα.

F1-Pirelli-spain17-review-infographic-a640tall

Με το που πέρασε και ο Χάμιλτον το Μπότας (σ.σ: ο Φινλανδός κάθισε να του πάρει το slip streaming) δίνοντας μια επιπλέον ώθηση στο Βρετανό teammate του, από τη Mercedes τον φώναξαν στα πιτ στον 27ο γύρο. Ο Μπότας που λέει ότι ήταν σε τακτική ενός πιτ στοπ (σ.σ: έκανε πάντως δυο), θα ήταν 3ος χωρίς αντίπαλο αν δεν έμενε με πρόβλημα στην υβριδική μηχανή στον 39ο γύρο. Θυμίζουμε πως οι μηχανικοί του μετά από διαρροή στα υδραυλικά την Παρασκευή το βράδυ είχαν βγάλει τη νέα αναβαθμισμένη μηχανή και είχαν τοποθετήσει πάλι την παλιά με την οποία είχε ήδη κάνει 4 αγώνες.

F1-Pirelli-spain17-review-infographic-b640tall

Το κλειδί που έκρινε τον αγώνα ήταν η ταχύτητα που είχε ο Χάμιλτον με τη μεσαία γόμα. Ο Βρετανός δεν παρουσίασε μ’ αυτή τη γόμα μεγάλη υστέρηση και δεν επέτρεψε στο Φέτελ να ανοίξει διαφορά. Επιπλέον επωφελήθηκε από το εικονικό αυτοκίνητο ασφαλείας στον 35ο γύρο (σ.σ: κόλλησε ο Βαντούρν στην αμμοπαγίδα στην 1η στροφή) το οποίο οριοθέτησε τις διαφορές στον αγώνα. Ο Χάμιλτον μπήκε στα πιτ στον 36ο γύρο για να βάλει τη μαλακή γόμα ξανά. Στη Ferrari γνώριζαν ότι αν άφηναν σ’ αυτό το σημείο έξω το Φέτελ ήταν βέβαιο πως ο Χάμιλτον θα μείωνε τη διαφορά εκμεταλλευόμενος τη φρέσκια ταχύτερη γόμα και θα περνούσε όταν ο Γερμανός έμπαινε στα πιτ. Έτσι έβαλαν το Φέτελ στον αμέσως επόμενο γύρο στα πιτ. Βγαίνοντας ο Χάμιλτον βρέθηκε δίπλα του.

Στην πρώτη στροφή τζαρτζαρίστηκαν και ο Χάμιλτον βρέθηκε εκτός πίστας. Ο ίδιος λέει: «Αυτό χρειάζεται κάθε Κυριακή το σπορ. Μια αμφίρροπη μάχη όπως αυτή που έδωσα με τον τετράκις πρωταθλητή. Έχασα στην εκκίνηση, τον είδα να περνάει. Ήταν πολύ γρήγορος και πίεσα στο όριο για να διατηρήσω επαφή. Στο δεύτερο μέρος ήταν δύσκολο να κρατηθώ κοντά του με τη μέση γόμα. Μετά το 2ο στοπ βρεθήκαμε κοντά και ήταν οριακά στη στροφή 1. Δε μου έδωσε χώρο ήταν οριακό. Νόμιζα ότι θα με πιάσει στο τέλος του αγώνα αλλά τελικά τα κατάφερα».

gpspain17-podium-a640

Ο Φέτελ κατάφερε να κρατήσει πίσω του το Χάμιλτον για 6 γύρους εκμεταλλευόμενος τα ντουμπλαρίσματα που έδιναν DRS και σ’ αυτόν. Έτσι υπερασπίζονταν τη θέση του. Όμως όταν βρέθηκαν μόνοι τους στη μεγάλη ευθεία ο Χάμιλτον τον πέρασε «σαν τραίνο» όπως είπε ο ίδιος ο Φέτελ. Παρότι τόσο η Mercedes όσο και η Ferrari έφεραν αναβαθμίσεις στα αεροδυναμικά τους πακέτα τίποτα δεν άλλαξε σε σχέση με τους προηγούμενους αγώνες. Όλα δείχνουν ότι θα ζήσουμε ένα αμφίρροπο πρωτάθλημα με κάθε αγώνα να κρίνεται στις λεπτομέρειες. Διεκδικητές του τίτλου θα είναι οι Φέτελ, Χάμιλτον. Επόμενο GP αυτό στο Μονακό στις 28/5.

GP Ισπανίας: Η λεπτομέρεια που έκρινε τον αγώνα!

Ένα πολύ μεγάλο αεροδυναμικό πακέτο ενσωμάτωσε η Red Bull στην RB13, με στόχο τη μείωση της διαφοράς από την κορυφή, αφού το σασί του μονοθεσίου δεν αποδίδει όσα θα περιμέναμε οι περισσότεροι. Πράγματι, η αυστριακή ομάδα έχει καταφέρει να πλησιάσει τις Mercedes και Ferrari, όπως μαρτυρά το μισό δευτερόλεπτο που χώριζε τον Max Verstappen από […]Red Bull: Πλασματική η διαφορά των 75 δευτερολέπτων

Ή αλλιώς όταν το υπέρτατο sleeper ντροπιάζει ένα ιταλικό supercar. Ναι, σύμφωνοι το ένα παραμένει ένα παλιό BMW, και το άλλο είναι πραγματικό όνειρο κάθε λάτρη της αυτοκίνησης, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι όταν στηθείς για κόντρα, και χάσεις, να μην αναγνωρίσεις την ταχύτητα του αντιπάλου. Έστω και αν αυτή ήρθε με καθυστέρηση αρκετών δευτερολέπτων, […]Όταν μια BMW 323i (E21) με 1000 άλογα “καταπίνει” μια Aventador

Τι είναι το sexting; Αποτελεί μία νέα μόδα ανάμεσα στα ζευγάρια. Είναι ένας νέος όρος, μια νέα τάση, μια νέα λέξη που βγαίνει από δύο συνθετικά, το «sex» και το «texting». Λειτουργεί ως μορφή προκαταρκτικών παιχνιδιών ή πιο τολμηρού φλερτ από απόσταση, μπορεί να βάλει το ζευγάρι στο παιχνίδι της προσμονής του ενός για τον άλλον.

Ακόμη, ας μην ξεχνάμε τα ζευγάρια που διατηρούν σχέση από απόσταση. Και εδώ μπορεί το sexting να ενισχύσει τη σεξουαλική ζωή, να βάλει το αλατοπίπερο που λείπει λόγω των χιλιομέτρων που μπαίνουν ανάμεσά τους.

Πρόσφατα διερευνήθηκε κατά πόσο το sexting μπορεί να επηρεάσει τη σεξουαλική ικανοποίηση. Τα αποτελέσματα έδειξαν ότι οι άνθρωποι με σταθερή ή περιστασιακή σχέση που κάνουν sexting εκφράζουν μεγάλη σεξουαλική ικανοποίηση από τον σταθερό ή τον περιστασιακό σύντροφό τους. Επίσης, βρέθηκε ότι εκείνοι που το χρησιμοποιούν για να απιστήσουν αποτελούν πολύ μικρό ποσοστό. Οι ερευνητές κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι μπορεί να αποτελέσει τον νέο τρόπο για να αναζωπυρώσουν τα ζευγάρια τη σχέση τους, ανταλλάσσοντας φαντασιώσεις, γυμνές εικόνες και «βρώμικη» διάλεκτο.

Τι πρέπει να προσέξουμε:
Σίγουρα οτιδήποτε χρησιμοποιούμε κατά κόρον δεν κάνει καλό. ‘Ετσι, ενώ το sexting μπορεί να δώσει αέρα φρεσκάδας και ανανέωσης στη σχέση, αν γίνεται κατάχρησή του και οι δύο σύντροφοι νιώθουν ότι είναι απαραίτητη η συγκεκριμένη εφαρμογή για να μπορέσουν να φτιαχτούν σεξουαλικά, σίγουρα έχουν πέσει στην παγίδα της κακής χρήσης και της μεταξύ τους προβληματικής συμπεριφοράς.

Σε περίπτωση που δεν είμαστε σε σχέση αλλά απλώς φλερτάρουμε μήπως μας βγει σε κακό;
Για σκέψου να στέλνεις στον τύπο που γνώρισες χθες σεξουαλικές φωτογραφίες με τα χαρακτηριστικά του προσώπου σου να φαίνονται καθαρά… Είσαι σίγουρη ότι θα τις δει μόνο εκείνος και όχι και όλοι οι φίλοι του; Είσαι σίγουρη ότι δεν θα δεις τον εαυτό σου να ποζάρει περήφανα στο Διαδίκτυο;

Χρειάζεται λοιπόν προσοχή και όρια στα θέματα ασφαλείας, καθώς το να φλερτάρεις μέσω sexting με κάποιον που ακόμα δεν γνωρίζεις δεν είναι και ο πιο ασφαλής τρόπος επικοινωνίας.
Βέβαια, εύλογα θα μπορούσε να αναρωτηθεί κάποιος: «Και πώς ξέρω εγώ ότι αν χωρίσω με τον/τη σύντροφό μου δεν θα βγάλει και πάλι τις αποκαλυπτικές φωτογραφίες μου στον αέρα για να με εκδικηθεί;». Ναι, υπάρχει και αυτή η περίπτωση. Γι’ αυτό λέμε: φύλαγε τα ρούχα σου να έχεις τα μισά. Αλλωστε, σύμφωνα με την παραπάνω έρευνα, βρέθηκε ότι το sexting στο φλερτ δεν δίνει και τόσο μεγάλα ποσοστά σεξουαλικής ικανοποίησης.

Χρειάζεται λοιπόν προσοχή
Πολύ αποκαλυπτικές φωτογραφίες και βίντεο δεν ενδείκνυνται, καθώς το υλικό παραμένει διαθέσιμο και μπορεί να χρησιμοποιηθεί ανά πάσα ώρα και στιγμή για οποιονδήποτε σκοπό.
Ας έχουμε στο μυαλό μας ότι το φλερτ μέσω αυτού του τρόπου είναι σαν να τα προσφέρεις… όλα στο πιάτο, καθώς δεν αφήνεις και πολλά στη φαντασία. Ακόμα και ο ερωτικός λόγος που θεωρείται τόσο σημαντικός για τη σεξουαλική φαντασίωση και διέγερση μπορεί μέσω των γραπτών μηνυμάτων, αντί να προκαλέσει και να διεγείρει, να ξενερώσει τους παρτενέρ, καθώς μπορεί να ακούγεται ή μάλλον, πιο σωστά, να διαβάζεται προκαλώντας γέλια…
Δεν είναι λοιπόν το sexting υπεύθυνο για τις θετικές ή αρνητικές συνέπειες στη σχέση ή στο φλερτ, αλλά εμείς που, ανάλογα με την κρίση μας, θα το χρησιμοποιήσουμε ως ένα νέο αφροδισιακό στη σχέση μας ή ως έναν τρόπο κακής έκθεσης!

Από τον δρα Θάνο Ε. Ασκητή
νευρολόγο-ψυχίατρο, πρόεδρο του Ινστιτούτου
Ψυχικής και Σεξουαλικής Υγείας

Sexting και σχέσεις

Θέλετε να δείτε τον Fernando Alonso εν δράσει; Να δοκιμάζεται στα οβάλ ενόψει της παρθενικής του συμμετοχής στον θρυλικό αγώνα των 500ων Μιλίων της Ινδιανάπολης; Τότε σας έχουμε τη λύση!

ΤΟΥ ΠΑNΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1, ps@newsauto.gr)

Απολαύστε σε live μετάδοση από το περίφημο brickyard, την πρώτη ημέρα επίσημων δοκιμών για τον αγώνα της 28ης Μαΐου. Αρχικά με τέσσερις ώρες δοκιμών πρωτοεμφανιζόμενων στη λίστα των οποίων ανήκει φυσικά και ο Ισπανός δύο φορές παγκόσμιος πρωταθλητής της Formula 1 και μετά με άλλες τέσσερις ώρες επίσημων δοκιμών για το Indy500.

Η δράση θα συνεχιστεί μέχρι τις 6 το απόγευμα σε ώρα Ανατολικής Ακτής στις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής. Δηλαδή μέχρι τη μία το πρωί ώρα Ελλάδας.

Θέλετε να δείτε τον Alonso να οδηγεί το πορτοκαλί μονοθέσιο IndyCar της McLaren Andretti; Πατήστε play!

Δείτε LIVE την 1η μέρα δοκιμών για τα 500 Μίλια της Ινδιανάπολης

Έχουν περάσει είκοσι χρόνια από τότε που η Mercedes-Benz παρουσίασε την M-Class στην Τασκαλούζα της Αλαμπάμα. Ακολουθώντας τα ίχνη της G-Class, ο πρόδρομος της σημερινής GLE σηματοδότησε με μεγάλη επιτυχία την είσοδο της μάρκας στην κατηγορία των Sport Utility Vehicle (SUV).


Ταυτόχρονα, τα δύο οχήματα αποτέλεσαν τη βάση για το σημερινό, εκτενές χαρτοφυλάκιο προϊόντων της Mercedes-Benz σε αυτή την κατηγορία της αγοράς, το οποίο εκτός από τις G-Class και GLE περιλαμβάνει επίσης τις GLA, GLC και GLS. Τα κύρια χαρακτηριστικά αυτού του concept καθορίστηκαν το 1993. Τρία χρόνια αργότερα, η Mercedes-Benz παρουσίασε το πρωτότυπο «AAVision» στην Έκθεση Αυτοκινήτου Βόρειας Αμερικής (NAIAS) στο Ντιτρόιτ. Η ονομασία του concept car παρέπεμπε στην κατηγορία των οχημάτων «All Activity Vehicles» (AAV), τα οποία αργότερα έγιναν ευρέως γνωστά ως «Sport Utility Vehicles» (SUV).

Το Μάιο του 1997, πριν από 20 χρόνια, η  Mercedes-Benz M-Class, σειρά μοντέλου W 163,  έκανε την πρεμιέρα της. Αυτό το SUV με εκτός δρόμου δυνατότητες συνδύαζε τα καλύτερα στοιχεία δύο κόσμων: η τετρακίνηση, η μεγάλη απόσταση από το έδαφος και ο γενναιόδωρος εσωτερικός χώρος αποτελούν σημαντικά χαρακτηριστικά των κλασικών off-road οχημάτων. Παράλληλα, προσέφερε εξαιρετική οδηγική άνεση ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες δρόμου, ένα άκρως πολυμορφικό εσωτερικό και αρμονική σχεδίαση.

Αρχικά, η ML 320 ήταν διαθέσιμη μόνο στη Βόρεια Αμερική, ενώ οι Ευρωπαίοι πελάτες είχαν πλέον τη δυνατότητα να αποκτήσουν την M-Class από το Μάρτιο του 1998. Εκτός από τον κινητήρα V6 ισχύος 160 kW (218 hp), σύντομα διατέθηκε και ένα δεύτερο μοντέλο, η ML 230 με τετρακύλινδρο κινητήρα ισχύος 110 kW (150 hp). Η πρώτη M-Class ήταν διαθέσιμη σε εκδόσεις που κυμαίνονται από την ML 270 CDI (120 kW/163 hp) μέχρι την ML 55 AMG (255 kW/347 hp).

 

 

 

20 χρόνια παρουσίας της Mercedes στα SUV

Ο ανταγωνισμός μεταξύ των Mercedes και Ferrari είναι τόσο έντονος που όλα θα πρέπει να δουλέψουν ρολόι και να ελαχιστοποιηθούν τα λάθη για το μέγιστο δυνατό αποτέλεσμα στην πίστα. Αυτό απαιτεί εξαιρετική δουλειά και από τους μηχανικούς που έχουν αναλάβει την αλλαγή των ελαστικών, ένας τομέας που μπορεί να στοιχίσει στον οδηγό αν δεν πάνε […]GP Ισπανίας 2017: Το ταχύτερο pit stop

Γραμματοσειρά
Αντίθεση