22 July, 2018
Home / Auto-Moto (Page 143)

Ήταν μόνο θέμα χρόνου για την Alpina να δούμε τη νέα XD3, βασισμένη στη X3. Η νέα Alpina XD3, που έχει οριστεί να κάνει την παγκόσμια πρεμιέρα της στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, τοποθετείται ως η πιο σπορ εκδοχή της νέας X3, τουλάχιστον μέχρι να τελειώσει η BMW το επερχόμενο μοντέλο X3 M…

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Είναι σίγουρα η πιο ισχυρή έκδοση, καθώς διαθέτει ένα quad-turbo 3,0 λίτρων straight six πετρελαιοκινητήρα με common-rail υψηλής πίεσης άμεσης έγχυσης, που παράγει 390 ίππους και 770 Nm μέγιστης ροπής. Το αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων συνδυάζεται με σύστημα τετρακίνησης all-wheel xDrive, το οποίο διαθέτει ειδική κατανομή ροπής στο Alpina XD3. BMW-ALPINA-XD3-inter-tsiro-640BMW-ALPINA-XD3-tsiro-640

Το 0-100 km/h απαιτεί 4,6 sec ενώ η τελική ταχύτητα προσεγγίζει τα 266 km/h, αρκετά υψηλή για ένα SUV αυτού του μεγέθους, ειδικά με diesel κινητήρα. Το πλαίσιο διαθέτει τη σπορ ανάρτηση της Alpina, η οποία χρησιμοποιεί ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενους αποσβεστήρες μαζί με ενεργό πίσω περιορισμένης ολίσθησης διαφορικό για την εξασφάλιση του κατάλληλου χειρισμού. Ένα σύνολο από τροχούς 20 ιντσών είναι στάνταρ, με προαιρετικά τους τροχούς των 22 ιντσών. Η Alpina θα ανοίξει τα βιβλία παραγγελιών για το XD3 του 2019 το δεύτερο τρίμηνο του 2018, με τις πρώτες παραδόσεις να ξεκινούν το 2019.

Το 2019 η Alpina XD3 των 390 ίππων

Ο υφυπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Νίκος Μαυραγάνης μας είπε ότι η λύση έχει αποτυπωθεί σε χαρτί.
Του Τάκη Πουρναράκη 

Όπως ίσως γνωρίζετε από τον Οκτώβριο του 2017 έχουν ακινητοποιηθεί τα ιστορικά αυτοκίνητα με βάση τροπολογία που κατατέθηκε από την κυβέρνηση (ΦΕΚ 3641). Αυτό έγινε για να περιοριστούν τα φαινόμενα κατάχρησης των ιστορικών πινακίδων από τους ιδιοκτήτες τους αλλά προφανώς είχε και σημαντικές αρνητικές συνέπειες. Φαίνεται ότι στο υπουργείο κατάλαβαν το λάθος και προσπαθούν να το διορθώσουν. Μιλήσαμε απ’ αυτού στο πλαίσιο της ραδιοφωνικής μας εκπομπής ASpeed στον Α989 με τον υφυπουργό Νίκο Μαυραγάνη.

Τι σκοπεύετε να κάνετε για να διορθώσετε την κατάσταση;

Υπήρχε και υπάρχει κατά τη γνώμη μου μια στρέβλωση στη χρήση των ιστορικών αυτοκινήτων από λίγους θέλω να πιστεύω, που όμως δημιουργεί κακή εικόνα για όσους ορθά διατηρούν τα πολιτισμικά στοιχεία του τεχνικού πολιτισμού. Στις δύσκολες οικονομικές συνθήκες που βιώνουμε το να βλέπεις δίπλα σου κάποιον να κυκλοφορεί αποφεύγοντας να πληρώνει τέλη και τεκμήρια αποτελεί πρόκληση. Έστω κι αν πρόκειται για 1 στους 100. 

Πόσοι κυκλοφορούσαν καθημερινά με ιστορικές πινακίδες;

Δεν μπορούμε να πούμε με ακρίβεια γιατί δεν υπήρχε μητρώο ιστορικών αυτοκινήτων αρχειοθετημένο από το Υπουργείο. Το δημιουργούμε τώρα. Είχαμε την αίσθηση ότι έπρεπε να πάρουμε μια ακραία θέση για να ταράξουμε τα νερά. Πιστεύω όμως ότι δεν πρέπει να τιμωρήσουμε την προσπάθεια που κάνουν κάποιοι συμπατριώτες μας για τη διατήρηση του τεχνικού πολιτισμού μέσα από τα ιστορικά αυτοκίνητα. Υπέγραψα απόφαση (είναι στο γραφείο του υπουργού κ. Σπίρτζη και εκκρεμεί η υπογραφή του) που δίνει τη δυνατότητα δυο φορές το μήνα, την πρώτη Τετάρτη και το τρίτο Σάββατο εκάστου μήνα να πηγαίνουν στα συνεργεία για συντήρηση. Επίσης να συμμετέχουν σε εκδηλώσεις κινούμενοι με το ιστορικό αυτοκίνητο δυο μέρες πριν και μια μέρα μετά. Επιπλέον να κινούνται δυο Κυριακές κάθε μήνα (την 2η και την 4η) στα όρια του νομού. Τέλος ζητάμε μια συγκεκριμένη διεύθυνση για να ξέρουμε που σταθμεύει το κάθε ιστορικό αυτοκίνητο. 

Προσωπικά πιστεύω ότι τα παλιά αυτοκίνητα δεν μπορούν να κάνουν πολλά χιλιόμετρα, αυτοπεριορίζονται για πρακτικούς λόγους…

Θα το δούμε σε ύστερο χρόνο ακόμη και το να αφεθεί ελεύθερη η χρήση τους. Εξαρτάται από το πώς χειρίζονται οι συμπολίτες μας και αντιμετωπίζουν τον νόμο. Έχουμε δει πολλές στρεβλώσεις. Το ιστορικό αυτοκίνητο είναι ένας χώρος που δημιουργεί ένα εφαλτήριο τουριστικής μετακίνησης. Είναι ένα πεδίο που μπορεί να φέρει τουρισμό από το εξωτερικό. Πιθανόν αφορά και ανθρώπους οικονομικά εύρωστους. 

Εδώ μπορείτε αν θέλετε να ακούσετε όλα όσα μας είπε ο υφυπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Νίκος Μαυραγάνης.

Τι θα γίνει με τα ιστορικά αυτοκίνητα;

H Volkswagen την επόμενη εβδομάδα στο περιθώριο της έκθεσης της Γενεύης, θα παρουσιάσει το I.D. Vizzion, ένα ακόμη αμιγώς ηλεκτρικό πρωτότυπο της οικογένειας I.D.

[youtube https://www.youtube.com/watch?v=w_n4ulfA9is?feature=oembed&w=696&h=392]

Όπως θα δεις στο νέο teaser video που έδωσε η εταιρία, στο εσωτερικό του θα υπάρχει ένα ολόγραμμα, ενώ όντως εντελώς αυτόνομο, δεν διαθέτει τιμόνι και πεντάλ.

To Vizzion είναι πολύ μεγαλύτερο σε διαστάσεις από το Passat, μιας και το μήκος του φτάνει τα 5,11 μέτρα. Διαθέτει έναν ηλεκτροκινητήρα 306 ίππων (225 kW), έχοντας τελική ταχύτητα 180 χ΄κμ/ώρα. Ο κινητήρας αντλεί ενέργεια από μια μπαταρία ιόντων λιθίου 111 kWh, που δίνει αυτονομία 665 χλμ στο αυτοκίνητο.

Θα περάσει στη παραγωγή μετά το 2020, με το πρώτο I.D μοντέλο της Volkswagen να κυκλοφορήσει στην αγορά το 2020 και θα ακολουθήσουν 4 ακόμη αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα που θα κατασκευάζονται πάνω στην MEB πλατφόρμα.

Στόχος της είναι να πουλά 1 εκατ. ηλεκτρικά αυτοκίνητα ετησίως από το 2025, και γι’αυτό το λόγο δημιούργησε τμήμα για τα μελλοντικά της ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ενώ ανακοίνωσε πως θα επενδύσει 34 δισ. ευρώ σε βάθος πενταετίας, ώστε να γίνουν οι κατάλληλες επενδύσεις και να μεταμορφωθεί ο όμιλος σε ηγέτη των ηλεκτρικών και των αυτόνομων οχημάτων.

Το Volkswagen I.D. Vizzion Concept έχει ολόγραμμα στο εσωτερικό

Στο χώρο της Polestar, στο πλαίσιο της Διεθνούς Έκθεσης Αυτοκινήτου της Γενεύης θα κάνει την πρεμιέρα του επί Ευρωπαϊκού εδάφους το Polestar 1. Με τον τρόπο αυτό, η Polestar που αποτελεί το δυναμικό παρακλάδι των μοντέλων της Volvo, φέρνει πιο κοντά το νέο της μοντέλο για γνωριμία με το Ευρωπαϊκό κοινό και όχι μόνο.

Του ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ ΜΠΟΪΔΑΝΗ

Για την επίσημη πρώτη του Polestar 1, ο Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας Thomas Ingenlath ανέφερε πως «περιμένουμε με αδημονία να δείξουμε στους επισκέπτες της Έκθεσης το μοντέλο μας και να εισπράξουμε τις αντιδράσεις τους».

Το coupe με τη διαμόρφωση 2+2 στην καμπίνα του, χρησιμοποιεί την πλατφόρμα SPA της Volvo και είναι plug in υβριδικό με συνολική απόδοση 600 ίππων και… 102 kgm ροπής. Η παραγωγή του θα αρχίσει στα μέσα του 2019 και για τα τρία πρώτα χρόνια, θα είναι περιορισμένη στις 500 μονάδες ανά έτος.

2019-polestar-geneva-boi-640

2018-polestar-geneva-boi-640

To Polestar 1 κάνει ντεμπούτο στη Γενεύη

Μια εβδομάδα προτού παρουσιαστεί επίσημα, διέρρευσαν τρεις φωτογραφίες του νέου Audi A6.

Το νέο A6 διαθέτει στοιχεία από τα A7 και A8 με πιο στενά φώτα, την εξάγωνη μάσκα που πρωτοεμφανίστηκε στο Prologue concept, ενώ έχει ένα πιο καμπύλο καπό και πιο δυναμικές γραμμές στα πλαϊνά του αυτοκινήτου. Στο εσωτερικό θα υπάρχουν λιγότερα φυσικά κουμπιά, μιας και οι περισσότερες λειτουργίες θα γίνονται μέσω των δύο οθονών αφής που θα φέρουν και απτική τεχνολογία. Επίσης θα εξοπλίζεται με το σύστημα αυτόνομης οδήγησης του A8, Επιπέδου 3.

Το A6 θα βασίζεται στην πλατφόρμα MLB του ομίλου η οποία είναι κατασκευασμένη από ένα συνδυασμό CFRP με χάλυβα υψηλής αντοχής και αλουμίνιο. Η νέα πλατφόρμα θα κάνει το νέο A6 να είναι ελαφρύτερο κατά 100 κιλά από το τωρινό μοντέλο. Θα έχει κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου, με τα βασικά μοντέλα να έχουν τετρακύλινδρα δίλιτρα μοτέρ, με τις κορυφαίες και πιο σπορ εκδόσεις να διαθέτουν τον βενζινοκινητήρα 3,0 λίτρων V6 αλλά και τον 4,0 λίτρων V8, ενώ θα φορά και το ηλεκτρικό turbo του SQ7, με μια plug-in υβριδική έκδοση να βρίσκεται ανάμεσα στη διαθέσιμη γκάμα. Φυσικά εκτός από σεντάν έκδοση, θα προσφέρεται τόσο σε Avant όσο και σε Allroad εκδόσεις, οι οποίες θα παρουσιαστούν το 2019.

Η Audi θα προσφέρει τις επόμενες γενιές των S7 και S7 και με diesel κινητήρα. Η απόφαση αυτή πάρθηκε από την επιτυχία που γνωρίζουν τα SQ5 και SQ7, με τα νέα μοντέλα να φορούν τον 3,0-λιτρο V6 TDI κινητήρα ο οποίος αναμένεται να αποδίδει κοντά στα 380-400 άλογα.

Το Audi S6 diesel θα τοποθετηθεί απέναντι από την BMW M550d η οποία φορά τον 3,0-λιτρο εξακύλινδρο quad-turbo diesel κινητήρα απόδοσης 400 ίππων με 760 Nm ροπής. Η κορυφαία RS6 έκδοση αναμένεται το 2020 και θα φορά το υβριδικό σύνολο (V8 4,0-λίτρων twin-turbo και ηλεκτροκινητήρας) της Porsche Panamera S-E Hybrid απόδοσης 680 ίππων με 850 Nm ροπής.

Αυτό είναι το νέο Audi A6

Η Hyundai αποκάλυψε το νέο Kona Electric, το ολοκαίνουργιο ηλεκτρικό compact SUV της, το οποίο έρχεται για να προσφέρει εξαιρετική οικονομία κίνησης, μηδενικούς ρύπους και αυτονομία με μια φόρτιση έως και 470 km.
ΣΠΥΡΟΣ ΧΩΤΟΣ (sh@newsauto.gr)

Το νέο Kona Electric βασίζεται πάνω στο compact SUV Hyundai Kona και θα λανσαριστεί σε δύο εκδόσεις ισχύος και χωρητικότητας μπαταρίας.

Στην πρώτη εξ αυτών διαθέτει ηλεκτροκινητήρα 135 ίππων και ροπής 395 Nm, ο οποίος συνδυάζεται με μπαταρία ιόντων-λιθίου πολυμερούς χωρητικότητας 39.2 kWh. Μια πλήρης φόρτιση της μπαταρίας απαιτεί 6 ώρες και 10 λεπτά από μια απλή πρίζα, ενώ υπάρχει και ταχυφορτιστής που μπορεί να φορτίσει το 80% της μπαταρίας σε μόλις 54 λεπτά. Σύμφωνα με την εταιρεία η έκδοση αυτή θα μπορεί να προσφέρει έως και 300 km αυτονομίας με μια πλήρη φόρτιση, βάση του νεότερου κύκλου μέτρησης κατανάλωσης WLTP.

Η δεύτερη έκδοση του ηλεκτρικού Kona διαθέτει έναν ηλεκτροκινητήρα 204 ίππων ισχύος και ροπής 395 Nm. Συνδυάζεται με μεγαλύτερη μπαταρία 64 kWh, που μπορεί να φορτίσει από απλή πρίζα σε 9 ώρες και 40 λεπτά ή σε 54 λεπτά μέσω φορτιστή για το 80% της χωρητικότητάς της. Η αυτονομία με μια φόρτιση είναι αυξημένη και αγγίζει τα 470 km (κύκλος WLTP).

Στο πεδίο των επιδόσεων, η Hyundai υπόσχεται ότι για το 0-100 χλμ./ώρα το νέο Kona Electric απαιτεί 9,3 δλ. στην έκδοση των 135 ίππων και έχει τελική ταχύτητα 167 χλμ./ώρα. Στην ισχυρότερη έκδοσή του, το 0-100 χλμ./ώρα χρειάζεται 7,6 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα παραμένει στα 167 χλμ./ώρα.

Kona Electric 640 (3)

Στιλιστικά, το νέο Hyundai Kona Electric διατηρεί το ίδιο μοντέρνο, 5θυρο αμάξωμα των «συμβατικών» εκδόσεων του μοντέλου, έχοντας όμως νέα γρίλια με κλειστές εισαγωγές, πιο αεροδυναμικό εμπρόσθιο προφυλακτήρα, πλαϊνές ασημί ποδιές, νέας σχεδίασης πίσω αεροτομή, καθώς και ειδικές για την έκδοση, 17 ιντσών ζάντες.

Επίσης, το νέο μοντέλο είναι λίγο πιο μακρύ από τις υπόλοιπες εκδόσεις του Kona (4.180 χλστ., +15 χλστ.), ενώ είναι και πιο κοντό σε ύψος (1.570 χλστ., +20 χλστ.).

Στο εσωτερικό του το ηλεκτρικό Kona εφοδιάζεται με έναν ψηφιακό πίνακα οργάνων 7 ιντσών που διαθέτει πολλές ενδείξεις που αφορούν στη λειτουργία του ηλεκτρικού του συστήματος, αλλά και με ένα νέο σύστημα Head-Up Display. Υπάρχουν επιπλέον πολλαπλές δυνατότητες συνδεσιμότητας, σύστημα φόρτισης κινητού μέσω Wi-Fi, High-end ηχοσύστημα της Krell και πολλά άλλα.

Kona Electric 640 (2)

Σημαντικό στοιχείο του αυτοκινήτου αποτελεί και το γεγονός ότι η προσθήκη των μπαταριών έχει γίνει χωρίς να κλέβεται χώρος από την καμπίνα των επιβατών. Χωρίς το καλώδιο φόρτισης, το πορτ-μπαγκάζ προσφέρει 373 λτ. χωρητικότητας, ενώ με αποθηκευμένο το καλώδιο φθάνει τα 332 λτ. Θα πρέπει να σημειώσουμε ότι οι εκδόσεις με μοτέρ βενζίνης του Kona έχουν πορτ-μπαγκάζ 361 λτ.

[youtube https://www.youtube.com/watch?v=QULqfOPvk9Q]

Νέο ηλεκτρικό Hyundai Kona με αυτονομία έως 470 km

Η Aston Martin στην έκθεση της Γενεύης την ερχόμενη εβδομάδα θα παρουσιάσει τη νέα Vantage, την Vantage GTE, ολόκληρη την γκάμα της DB11 , αλλά και το νέο μονοθέσιο της Red Bull.

Ωστόσο σύμφωνα με τον CEO της εταιρίας, η Aston Martin ετοιμάζει και δύο εκπλήξεις τις οποίες όπως ήταν φυσικό δεν αποκάλυψε.

Στις σχετικές ειδήσεις η Aston Martin ανακοίνωσε πως το 2017 πούλησε 5.117 αυτοκίνητα (+58%), κάνοντας ρεκόρ 9ετίας, ενώ είδε τα έσοδα της να αγγίζουν τα 876 εκατ. λίρες (992 εκατ. ευρώ), αυξημένα κατά 48% σε σχέση με το 2016. Τα κέρδη προ φόρων έφτασαν τα 87 εκατ. λίρες (98,5 εκατ. ευρώ), όταν η εταιρία το 2016 είχε παρουσιάσει απώλειες της τάξεως των 163 εκατ. λιρών (184,5 εκατ. ευρώ).

[See image gallery at www.autoblog.gr]Με δύο εκπλήξεις η Aston Martin στη Γενεύη

Το επόμενο A6 αναμένεται να λανσαριστεί το 2019 αλλά η Audi παίζει το χαρτί των teaser, προσφέροντας σε μικρές δόσεις τα νέα στοιχεία που θα φέρει το μοντέλο της. Η επίσημη αποκάλυψη ολόκληρου του μοντέλου δεν θα αργήσει και μάλιστα θα έχει και το S6 δίπλα του να προκαλεί τους οπαδούς των δυναμικών εκδόσεων των μοντέλων της Audi.

Του ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ ΜΠΟΪΔΑΝΗ

Δεν είναι και πολλά αυτά που αποκαλύπτονται από το teaser video του νέου Audi A6. Λίγες εικόνες περνούν μπροστά από τα μάτια μας κατά τη διάρκεια των 25” που κρατάει και απλά μεγαλώνει την προσμονή μας.

Η πλήρης αποκάλυψη του μοντέλου αναμένεται στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης και μέχρι τότε, κρατάμε το εντυπωσιακό στοιχείο του ψηφιακού πίνακα των οργάνων- κάτι που αναμένεται να επεκταθεί σε όλη τη γκάμα. Στην επίσημη πρώτη του παρουσίαση αναμένεται να έχει δίπλα και το sport S6, ενώ οι φανατικοί της μάρκας θα πρέπει να περιμένουν μέχρι το 2020 περίπου, για να δουν την κορυφαία έκδοση RS6.
[youtube https://www.youtube.com/watch?v=1UHgcQOuBmM]

To πρώτο teaser για το νέο Audi A6

Η Lexus έδωσε τις πρώτες φωτογραφίες του UX που θα παρουσιαστεί επίσημα στην έκθεση της Γενεύης την επόμενη Τρίτη. Το μοντέλο ακολουθεί τον σχεδιασμό του πρωτότυπο, όντας περισσότερο συμβατικός, με τα LED φωτιστικά σώματα να έχουν ενσωματωθεί στους προβολείς.

Στο εσωτερικό συναντάμε ψηφιακό πίνακα οργάνων, πολυλειτουργικό τιμόνι και μεγάλη οθόνη στο κέντρο του ταμπλό. Επίσης υπάρχει κουμπί Start/Stop κινητήρα, διζωνικό κλιματισμό, και ηλεκτρικό χειρόφρενο.

Το νέο entry-level crossover της Lexus θα βασίζεται στην TNGA πλατφόρμα και η ιαπωνική εταιρία ακόμα δεν έχει ανακοινώσει που θα γίνεται η παραγωγή του, αλλά απορρίπτει κάθε ενδεχόμενο να γίνεται στην Ευρώπη, παρότι η Toyota πρόσφατα ανακοίνωσε ότι θα αναβαθμίσει το εργοστάσιο της στην Γαλλία.

[youtube https://www.youtube.com/watch?v=pyxa5Ab9agI?feature=oembed&w=696&h=392]

Όλα τα μοντέλα της Lexus, που πωλούνται στην Ευρώπη, κατασκευάζονται στην Ιαπωνία, και με το νέο UX -το οποίο θα τεθεί απέναντι στο BMW X2- αναμένει να έχει την ίδια επιτυχία στην Γηραιά Ήπειρο όπως το Toyota C-HR, ώστε να δώσει στην εταιρία την πνοή που χρειάζεται.

Αναλυτικές λεπτομέρειες γι’αυτό θα μάθουμε την επόμενη εβδομάδα.

[See image gallery at www.autoblog.gr]Αυτό είναι το Lexus UX

Περισσότερα από 8.000 παιδιά ηλικίας 0-14 ετών έχουν σκοτωθεί σε τροχαία δυστυχήματα τα τελευταία 10 χρόνια στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Τα μισά από τα παιδιά που σκοτώθηκαν ήταν μέσα σε οχήματα, το 1/3 περπατούσαν και το 13% ποδηλατούσαν, σύμφωνα με την τελευταία έκθεση (PDF) που δημοσιεύθηκε σήμερα από το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Ασφαλών Μεταφορών (European Transport Safety Council – ETSC) ) του πλέον έγκριτου Οργανισμού για την Οδική Ασφάλεια στην ΕΕ, ενεργό Μέλος του οποίου αποτελεί το Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας (Ι.Ο.ΑΣ.) «Πάνος Μυλωνάς».

Ένας κάθε 13 παιδικούς θανάτους στην Ευρωπαϊκή Ένωση είναι αποτέλεσμα τροχαίου δυστυχήματος.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή αναμένεται να αναγγείλει μία αναθεώρηση των προδιαγραφών ασφάλειας οχημάτων στις 2 Μαΐου 2018, περίπου μία δεκαετία μετά από την τελευταία αναθεώρηση. Επίσης, η ΕΕ ετοιμάζει ένα στρατηγικό σχέδιο οδικής ασφάλειας για την επόμενη δεκαετία.

Το ETSC αναφέρει ότι τα μέτρα που μειώνουν την ταχύτητα είναι κρίσιμα για την πρόληψη περισσότερων παιδικών θανάτων και καλεί την ΕΕ να απαιτήσει την εφαρμογή νέων τεχνολογιών όπως το Intelligent Speed Assistance (ISA) και Automated Emergency Braking (AEB) που μπορούν να ανιχνεύσουν πεζούς και ποδηλάτες ενσωματωμένοι ως βασικός εξοπλισμός σε όλα τα καινούργια αυτοκίνητα.

Ο Antonio Avenoso, Εκτελεστικός Διευθυντής του ETSC δήλωσε:

Ευφυείς και αποτελεσματικές τεχνολογίες ασφάλειας οχημάτων όπως το Automated Emergency Braking και Intelligent Speed Assistance μπορεί να είναι τόσο σημαντικές για την ασφάλεια των παιδιών όπως οι ζώνες ασφαλείας. Αλλά η πραγματική αλλαγή θα επέλθει όταν, όπως και με τις ζώνες ασφαλείας, αυτές οι τεχνολογίες είναι εγκατεστημένες ως βασικός εξοπλισμός για όλα τα οχήματα και όχι ως πρόσθετη επιλογή σε μερικά μόνο οχήματα.

Δεν περνάει μέρα χωρίς έναν πολιτικό ή κατασκευαστή οχημάτων που να υπόσχεται ότι τα αυτόνομα οχήματα θα λύσουν τα προβλήματα της οδικής ασφάλειας. Αλλά, εάν αυτή η μέρα έρθει, θα έχουν περάσει δεκαετίες. Μπορεί έως το 2030 να υπάρχουν μερικά εκατομμύρια αυτόνομα οχήματα στους δρόμους της υφηλίου, συγκρινόμενα με τα πάνω από 1 δισεκατομμύρια άλλα οχήματα. Υπάρχει ένα μεγάλο ρίσκο αν οι κυβερνήσεις σήμερα αγνοήσουν τα τεράστια οφέλη που μπορούν να επιτευχθούν με αποδεδειγμένες τεχνολογίες υποβοήθησης των οδηγών.

Η έκθεση καταδεικνύει το γεγονός ότι μη κατάλληλα ή λάθος τοποθετημένα παιδικά καθίσματα συνεχίζουν να είναι ένα σημαντικό πρόβλημα σε όλη την Ευρώπη. Σύμφωνα με τον Παγκόσμιο Οργανισμό Υγείας, σωστά τοποθετημένα και χρησιμοποιούμενα συστήματα συγκράτησης παιδιών μειώνουν την πιθανότητα θανάτου έως 80%. Το ETSC καλεί για ενίσχυση της ενημέρωσης, αύξηση της αστυνόμευσης και μειωμένο ΦΠΑ στα παιδικά καθίσματα – επιτρεπόμενο στην νομοθεσία της ΕΕ. Σήμερα μόνο η Κροατία, Κύπρος, Πολωνία, Πορτογαλία και Ηνωμένο Βασίλειο έχουν εφαρμόσει το μέτρο αυτό.

Το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών επίσης καλεί τα Κράτη Μέλη να εισάγουν το όριο ταχύτητας 30 χλμ/ώρα σε περιοχές με πολλούς πεζούς και γύρω από τα σχολεία.

Τα στοιχεία δείχνουν ότι η Σουηδία έχει το μικρότερο ποσοστό θανάτων παιδιών από τροχαία δυστυχήματα στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Στον αντίποδα, τα παιδιά στη Ρουμανία έχουν επταπλάσια πιθανότητα να σκοτωθούν σε τροχαίο δυστύχημα.

Αρκετές χώρες στην Ευρωπαϊκή Ένωση έχουν μειώσει τους παιδικούς θανάτους σε τροχαία συμβάντα περισσότερο από άλλες, την τελευταία δεκαετία, όπως η Ουγγαρία, Κροατία, Ελλάδα, Πορτογαλία, Ολλανδία, Ισπανία και Ηνωμένο Βασίλειο. Όπως δήλωσε και η Πρόεδρος του Ι.Ο.ΑΣ. «Πάνος Μυλωνάς» Κυρία Βασιλική Δανέλλη – Μυλωνά σχολιάζοντας την έκθεση του ETSC:

Την τελευταία δεκαετία στην Ελλάδα έχει σημειωθεί μια σημαντική μείωση θανάτων παιδιών στο δρόμο με ετήσια μείωση της τάξης του 15%. Ωστόσο αυτό δεν μας εφησυχάζει καθώς κανένας θάνατος παιδιών δεν είναι αποδεκτός για εμάς και δεν θα σταματήσουμε τις προσπάθειές μας για μηδενικούς θανάτους και τραυματισμούς παιδιών σε τροχαίες συγκρούσεις.

Το Ι.Ο.ΑΣ. συμβάλλει στην κατεύθυνση αυτή μέσα από εγκεκριμένα εκπαιδευτικά προγράμματα κυκλοφοριακής αγωγής για μαθητές όλων των βαθμίδων, εκπαιδευτικούς και γονείς αλλά και μέσα από καμπάνιες ευαισθητοποίησης όλης της κοινωνίας. Η πρόσφατη ένταξη της οδικής ασφάλειας στα ελληνικά σχολεία αποτελεί ένα σημαντικό βήμα αλλά μένει ακόμα πολύς δρόμος που πρέπει να διανύσουμε.

Η προστασία των παιδιών από τα τροχαία στην Ε.Ε