20 June, 2018
Home / Auto-Moto (Page 142)

Είναι αρκετά συνηθισμένο πλέον, να βλέπουμε κόντρες των μοντέλων της Tesla με γνωστά supercars ή απλά γρήγορα αυτοκίνητα από κατασκευαστές όπως η  Ferrari. Η κατάληξη είναι γνωστή αλλά πάντα έχει ενδιαφέρον το πώς αποτυπώνεται η ανωτερότητα σε επιδόσεις, των ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Του ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ ΜΠΟΪΔΑΝΗ

Το Tesla Model S P100D είναι το μοντέλο που στο συγκεκριμένο video που ακολουθεί, «δείχνει» τι σημαίνει επιτάχυνση στους παραδοσιακούς «παίχτες» της κατηγορίας των exotics. Το «θύμα» στην περίπτωση του video που έχουμε πιο κάτω, είναι μια Ferrari FF με τον ατμοσφαιρικό V12 κινητήρα των 6,5 λίτρων.

tesla-model-s-p100d-lures-ferrari-ff-into-drag-race-destroys-prancing-horse-boi-530

Το τετραθέσιο μοντέλο από το Maranello που στην προκειμένη περίπτωση έφερε και κάποιες light βελτιώσεις, όπως είναι η «ελεύθερη» εξάτμιση που εκτός των επιδόσεων, βελτιώνει και την ηχητική του V12. Αυτός είναι και ο λόγος για τον οποίο σας προτείνουμε πριν δείτε αυτό το video, να δυναμώσετε την ένταση στα ηχεία σας.

[youtube https://www.youtube.com/watch?v=MySxt8S2cUw]

Ferrari κοντράρει Tesla (video)

Κι ενώ όλα έδειχναν πως το καράβι της Faraday Future βυθιζόταν και μάλιστα με γοργούς ρυθμούς, η εταιρεία ηλεκτρικών οχημάτων προσπαθεί να δείξει πως έχει ακόμα σφυγμό!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Πραγματοποίησε εκδήλωση στην έδρα της στην Καλιφόρνια των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής, όπου είχε καλεσμένους περίπου 200 εκπροσώπους από 100 διαφορετικούς προμηθευτές της.

Στόχος της ήταν να τους καθησυχάσει καθώς εύλογα μετά την πληθώρα δημοσιευμάτων των περασμένων μηνών αλλά και των αποχωρήσεων ανθρώπων κλειδιά στην αλυσίδα της εταιρείας, υπήρχαν προβληματισμοί.

Για να αρθούν αυτοί, οι εκπρόσωποι της Faraday υποσχέθηκαν πως μέχρι το τέλος του έτους θα αρχίσουν οι παραδώσεις του FF91 ενώ προανήγγειλαν και ένα SUV!

Συγκεκριμένα παρουσίασαν τα σχέδια ενός πρωτότυπου που θυμίζει λίγο το FF91 αλλά είναι πιο «επιθετικό» σχεδιαστικά και πιο μικρό σε διαστάσεις. Μένει να δούμε αν θα παραμείνει… σκίτσο ή όχι.

https://platform.twitter.com/widgets.js

Υπάρχει τελικά ζωή στη Faraday Future;

Η αμερικάνικη εταιρεία βελτιώσεων Specialty Vehicle Engineering μας αποκαλύπτει το νέο της δημιούργημα, μία βελτιωμένη Chevrolet Camaro, με κωδικό YENKO/SC Stage II, η οποία κρύβει κάτω από το καπό ένα τεράστιο ιπποφορβείο.

Του ΚΩΣΤΑ ΧΑΡΙΑΤΗ

Οι άνθρωποι του οίκου βελτιώσεων πήραν ως βάση την έκδοση της Camaro SS 1LE, στην οποία καταρχήν τοποθέτησαν ένα νέο body kit που περιλαμβάνει ανθρακονημάτινο καπό, ζάντες 20 ιντσών τοποθετημένες σε ελαστικά Michelin Pilot Sport 4S, καθώς και τα ανάλογα γραφικά.  Στο εσωτερικό, αυτό που κυριαρχεί είναι τα μπάκετ καθίσματα της Recaro και τα ιδιαίτερης σχεδίασης πατάκια.

message-editor%2F1518556618026-img_8531-chariatis-530

Αυτό όμως που έχει το μεγαλύτερο ενδιαφέρον βρίσκεται κάτω από το καπό και πιο συγκεκριμένα οι αλλαγές που έχει δεχθεί ο V8 κινητήρας LT1. Ξεκινώντας από την αύξηση της χωρητικότητας κυλίνδρων από τα 6,2 στα 6,8 λίτρα, οι τεχνικοί της Specialty Vehicle Engineering τοποθέτησαν υπερσυμπιεστή καυσίμων, ένα νέο στρόφαλο, κεφαλές CNC, αλουμινένια πιστόνια και ένα νέο σύστημα ψεκασμού καυσίμου.

message-editor%2F1518556628459-img_8588-chariatis-640

Χάρη στα παραπάνω, ο κινητήρας αποδίδει τώρα 1.015 ίππους και ροπή 120,8 kgm, τιμές σαφώς βελτιωμένες σε σχέση με την εργοστασιακή έκδοση Camaro SS που αποδίδει 461 ίππους και 62,8 kgm ροπής. Η συγκεκριμένη έκδοση περιλαμβάνει επίσης ηλεκτρονικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, ανάρτηση αγωνιστικών προδιαγραφών, αναβαθμισμένο σύστημα ψύξης και φρένα της Brembo. Η παραγωγή θα περιοριστεί στα 25 μοντέλα, τα οποία θα διατίθενται αποκλειστικά με χειροκίνητο κιβώτιο.

Chevrolet Camaro με 1.015 ίππους

Μπορεί να μην έχουμε δει κάποιο καινούριο σπορ αυτοκίνητο από την Lotus εδώ και αρκετό καιρό, αλλά δεν γίνεται η βρετανική μάρκα να μην γιορτάσει τα 70ά γενέθλιά της με δύο μοντέλα ειδικής έκδοσης.

ΤΗΣ ΒΑΣΙΛΙΚΗΣ ΓΕΩΡΓΑΚΗ (twitter.com/vassilikigew)

Για την 70ή επέτειό της, η Lotus έχει κατασκευάσει δύο ιδιαίτερα ελκυστικά μοντέλα. Το Exige 70th Edition, το οποίο περιορίζεται σε μόνο 40 παραδείγματα και είναι είτε με 350 ίππων είτε με 380 ίππων και με έναν υπερτροφοδοτούμενο 3,5lt V6 κινητήρα. Οι πελάτες θα έχουν τη δυνατότητα επιλογής χρώματος ανάμεσα σε: empire πράσινο, essex μπλε και λευκό του Mονακό.

Το δεύτερο επετειακό μοντέλο είναι το Lotus Elise Cup 250 GP Edition σε κλασικό μαύρο και χρυσό χρώμα που γιορτάζει τους 13 τίτλους Formula 1 της μάρκας. H Lotus δεν έχει ανακοινώσει πόσα τέτοια μοντέλα θα παράξει. Γνωρίζουμε όμως ότι διαθέτει έναν 1,8 lt κινητήρα που παράγει 243 ίππους. Kάνει τα 0-100 km/h σε 4,3 sec  και έχει τελική ταχύτητα 248km/h.

Μέχρι στιγμής σε κανένα από τα δύο αυτοκίνητα δεν έχουν δοθεί τιμές.

Exige 70th Edition
elise-gp-edition-edit-d640 elise-gp-edition-edit-e640

Elise Cup 250 GP Edition
elise-gp-edition-edit-a640 elise-gp-edition-edit-b640 elise-gp-edition-edit-c640

Η Lotus γιορτάζει τα 70ά γενέθλιά της

Γνωστή και μη εξαιρετέα η ρήση που αναφέρει πως τα ρεκόρ είναι για να σπάνε. Ευρέως αναγνωρισμένη και η αλήθεια πως για να συμβεί αυτό, πολλές φορές πρέπει να ακολουθήσουν και οι κανόνες. Όχι να “σπάσουν” ακριβώς, περισσότερο να “λυγίσουν”, να παρακαμφθούν, να μεταμφιεστούν, να παρερμηνευτούν, όπως θες πες το.

All time “μάστορες” του είδους, δεν είναι άλλοι από τους λατρεμένους μας γείτονες. Είδαμε στο 8ο επεισόδιο του “The Grand Tour”, πως η Lancia έκανε 200 αυτοκίνητα να φαντάζουν διπλά, ώστε να εξασφαλίσει την homologation για τη συμμετοχή της 037 στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι. Σήμερα θα θυμηθούμε το sequel, όταν οι Ιταλοί έκαναν “σαΐτα” το βιβλίο των κανονισμών του BTCC, τα έβαλαν με έναν παντοδύναμο γραφειοκρατικό Λεβιάθαν, ισοπέδωσαν τον ανταγωνισμό και κατέκτησαν ένα μοναδικό πρωτάθλημα.

Όλα τα πρωταθλήματα στην πίστα

Μεταφερόμαστε στην καρδιά των 90’s και το 1994. Η Lancia είναι “αυτοκράτειρα” στα ράλι, με 6 συνεχόμενους τίτλους Κατασκευαστών και 4 Οδηγών, έχοντας το δίδυμο Juha Kankkunen – Miki Biasion να παίζει “βόλεϊ” με το πρωτάθλημα. Ωστόσο, οι Ιάπωνες αρχίζουν να ανεβαίνουν επικίνδυνα, η Toyota αποτελεί απειλή ήδη από τα τέλη του ’80 και η Subaru με τη Mitsubishi φαίνεται πως θα βάλουν μεγάλα ζόρια στο προσεχές μέλλον. Επιπλέον, η “Squadra dei Sogni” ξεμένει από κίνητρο. Για σχεδόν 30 χρόνια η Lancia βρίσκεται ανελλιπώς στις ειδικές διαδρομές, κυριαρχώντας συνολικά κοντά στη δεκαετία. Ο καιρός για νέες προκλήσεις γαρ εγγύς.

Η Formula 1 είναι λημέρι της Ferrari – η οποία χωλαίνει – και άλλοι αγώνες μονοθεσίων δεν χαίρουν ιδιαίτερης δημοτικότητας. Τα πρωταθλήματα Τουρισμού, όμως, κάνουν “μπαμ”. Από πίστα, βέβαια, το brand της Lancia δεν λέει πολλά, όμως υπάρχει ένα όνομα με ανυπέρβλητο ειδικό βάρος.

H Alfa Romeo παίζει “μπουνιές” με τους Γερμανούς στο γήπεδό τους, κρατάει τα σκήπτρα στο εγχώριο πρωτάθλημα και ψάχνεται να ανοίξει μέτωπο στη δημοφιλέστερη διοργάνωση του είδους. Στο BTCC, όμως, δεν θα βρει απέναντί της έναν αντίπαλο (όπως στην πρώτη της χρονιά στο DTM, κόντρα στη Mercedes), ούτε ιδιωτικές συμμετοχές (όπως στο ιταλικό Superturismo). BMW, Vauxhall, Ford, Renault, Volvo, Nissan και Toyota “τρώγονται” στον αγγλικό αχυρώνα, διαθέτουν το τρίπτυχο εμπειρία-τεχνογνωσία-budget και βρίσκονται σε θέση μεγάλης ισχύος.

Οι Ιταλοί, φυσικά, δεν βαδίζουν άνευ εσωρούχου στα αγγούρια. Έχουν τον χαρισματικό Domenico “Ninni” Russo στο τιμόνι της ομάδας, τον Gabriele Tarquini σε αυτό της 155 και την Prodrive να προετοιμάζει τα αυτοκίνητα. Το υπόβαθρο των υπολοίπων, βέβαια, παραμένει ογκώδες. Όπερ σημαίνει πως πρέπει να επιστρατευτεί και το τελευταίο δράμι εφευρετικότητας για να στεφθεί με επιτυχία το φιλόδοξο εγχείρημα.

Τα κουτάκια του προαιρετικού εξοπλισμού

Η homologation εδώ είναι πολύ πιο μπόλικη σε σχέση με τα 400 αυτοκίνητα που χρειαζόταν στο Group B. Τουλάχιστον 2.500 μονάδες απαιτούνται για το αγωνιστικό “οκ”, αλλά ο αυξημένος αριθμός ισοσκελίζεται από τη συγγένεια με το μοντέλο παραγωγής. Το crew της Lancia δεν χρειάζεται να κατασκευάσει μια street legal έκδοση ενός αγωνιστικού supercar, όπως στην περίπτωση της 037, αλλά μια βελτιωμένη έκδοση ενός καθημερινού αυτοκινήτου. Στο περίπου…

Ως βάση επιλέγεται η 155 Silverstone (ή Formula, αναλόγως αγοράς). Επί της ουσίας, μια 1.800αρα Alfa με αεροδυναμικές προσθήκες. Εδώ είναι που αρχίζει να γράφεται το σενάριο.
Η καταληκτική ημερομηνία για τον έλεγχο του αυτοκινήτου είναι η 1η Απριλίου. Σημαδιακή, δεν μπορείς να πεις. Μέχρι τότε, η 155 Silverstone βρίσκει ιδιοκτήτες ανά την Ευρώπη και εξασφαλίζει την αριθμητική επάρκεια για την εξασφάλιση της homologation. Μένει η τεχνική εξέταση. Ψιλοπράματα δηλαδή…

Η 155 εμφανίζεται με κάποιες διαφορές στον αεροδυναμικό τομέα, ήτοι ένα splitter μπροστά κι ένα spoiler πίσω. Εκτός από τα καθίσματα alcantara, τις 16αρες ζάντες και τα προαναφερθέντα κομμάτια, υπήρχαν κάποια εξτραδάκια στον εξοπλισμό της έκδοσης, τα οποία δεν αναφέρονταν πουθενά. Στον χώρο της ρεζέρβας, μαζί με τον σταυρό και τον γρύλο, βλέπεις 4 ατσάλινες πλάκες σε σχήμα “Π”, άλλες 2 ίσιες μαύρου χρώματος, συνοδεία βιδών και παξιμαδιών. Το manual δεν αναφέρει πουθενά τί είναι, τί κάνουν και πού μπαίνουν, αλλά λέει για “προαιρετικό εξοπλισμό”. Εκ πρώτης όψεως, άχρηστο δωράκι από την αντιπροσωπεία.

Φωτογράφε, τράβα μια φωτογραφία

Ανήμερα Πρωταπριλιάς, η Alfa Romeo υπακούει στις επιταγές του Γονίδη, απαθανατίζει την τελική βερσιόν του αυτοκινήτου και την στέλνει στη FIA. Οι έφοροι ελέγχουν μια 155 Silverstone, τη βρίσκουν σύμφωνη με τα συμφωνηθέντα και δίνουν την έγκριση για συμμετοχή στο πρωτάθλημα.
Μέσα στον φάκελο που φτάνει στα γραφεία της Ομοσπονδίας, ωστόσο, υπάρχουν άλλες 2 φωτογραφίες και μια σελίδα που μοιάζει με εγχειρίδιο Lego.

Ο προαιρετικός εξοπλισμός αποκαλύπτεται πως διπλασιάζει την επιφάνεια του splitter και το ύψος της αεροτομής. Την επομένη είναι η πρώτη μέρα δοκιμών για τη σεζόν του ’94 και ο ανταγωνισμός μένει να χαζεύει ένα αγωνιστικό που έχει τόση σχέση με το πολιτικό μοντέλο, όση οι Τούρκοι με την σύμπνοια και τη συνεργασία. Οι έφοροι πιάνονται με την τσίμπλα στο μάτι, καθώς οι απαραίτητες πληροφορίες βρίσκονται στα έγγραφα που ενέκριναν, οπότε η Alfa δεν βγαίνει “φάουλ”.

Φυσικά η παρατυπία τρίβεται στα μούτρα όλων, ο Tarquini τους “ρίχνει” 1 δεύτερo στον γύρο και η BMW-Ford-Vauxhall παθαίνουν αμόκ. Απειλούν με αποχώρηση από το πρωτάθλημα, όμως πιο καινά και από την ψυχή ζόμπι, καθώς κάτι τέτοιο σημαίνει πως πετάνε τον προϋπολογισμό ολόκληρης της χρονιάς στη θάλασσα.

Όταν ο “Θεός” είναι με το μέρος σου

Η σεζόν ξεκινά και ο Gabriele Tarquini εξαϋλώνει τα διάφορα Mondeo, Vectra και Laguna. 5 νίκες σε ισάριθμους αγώνες, με τον Paul Radisich να ξεκλέβει μια καρό σημαία για τη Ford στο Silverstone μετά κόπων και βασάνων. Ο Ninni Russo πιάνει την τέχνη που είχε μάθει στη Νομική, ετοιμάζοντας την υπερασπιστική γραμμή της ομάδας. Γνωρίζει πως δεν υπάρχει περίπτωση η FIA να μείνει άπραγη και πως το φάσμα του αποκλεισμού βρίσκεται προ των πυλών.

Πράγματι, με το πέρας και του 6ου γύρου στο Oulton Park η Alfa Romeo μηδενίζεται και υποχρεούται σε κατάργηση του “προαιρετικού εξοπλισμού”. Όλα δείχνουν πως οδηγούμαστε σε μια παμπόνηρη, μα σύντομη “μπινιά”. Και ίσως να ίσχυε, αν δεν μιλούσαμε για τον ανυπέρβλητα πανούργο, ασύγκριτα πεισματάρη και διαχρονικό μπελάλη που ακούει στο όνομα “ευρωπαϊκός Νότος”.

Οι φωνακλάδες Ιταλοί παρουσιάζονται προσβεβλημένοι από τις κατηγορίες και αποχωρούν από το πρωτάθλημα, καταγγέλοντας μεροληψία και καθεστώς ολιγαρχίας στον χώρο του BTCC. Υποστηρίζουν πως με βάση το γράμμα του νόμου είναι τυπικοί μέχρι κεραίας, αλλά υπάρχουν δυνάμεις στα κέντρα αποφάσεων της FIA που προωθούν συγκεκριμένα συμφέροντα. Αποδείξεις δεν υπάρχουν, αλλά η σκόνη που σηκώνεται αρχίζει να προκαλεί δύσπνοια στους παροικούντες τα γραφεία του Παρισιού.

Tο μελάνι που χύθηκε από τον Τύπο για το επεισόδιο με τον Ayrton Senna, στα πλαίσια του ιαπωνικού GP το 1989, ακόμα νοτίζει υπολήψεις στη FIA. Ο Βραζιλιάνος είχε ισχυριστεί πως η γαλλοκρατούμενη Ομοσπονδία ευνόησε απροκάλυπτα τον συμπατριώτη τους Alain Prost, πρακτικά δίνοντάς του τον τίτλο. Επιπλέον, υπήρχε η αίσθηση πως η ραγδαία αλλαγή στους κανονισμούς το 1994 (κατάργηση όλων των ηλεκτρονικών βοηθημάτων) δεν συνέπεσε τυχαία με την αποχώρηση του Prost από την ενεργό δράση. Το 1993, όταν ο Γάλλος κατέκτησε τον 4ο του τίτλο, ήταν η τελευταία χρονιά με ενεργές αναρτήσεις, ABS, traction και launch control.

Η ατμόσφαιρα μυρίζει “παράγκα” και ο Jean-Marie Balestre δεν θέλει άλλο ένα σκάνδαλο στην τελευταία χρονιά της θητείας του στον θώκο της FIA. Τυπικά, η Alfa είναι “κυρία”: τα εξαρτήματα βρίσκονταν στην έκδοση παραγωγής (οι κανονισμοί δεν προσδιόριζαν αν θα έπρεπε να είναι στη φυσική τους θέση), τα έγγραφα είχαν τις απαραίτητες πληροφορίες, τα αυτοκίνητα εξετάστηκαν και πήραν έγκριση. Η έφεση των Ιταλών γίνεται δεκτή, οι βαθμοί των 6 πρώτων αγωνιστικών επιστρέφονται, με την προϋπόθεση ότι τα πρόσθετα αεροδυναμικά βοηθήματα θα φύγουν.

Grande bravissimo!

Πράγματι, η 155 επανέρχεται στη φυσιολογική της μορφή και επί τόπου η Vauxhall παίρνει 2 νίκες με τον John Cleland. Ο Tarquini απαντά αναλόγως στο Brands Hatch, αλλά μετά κάνει 7 αγώνες να δει καρό σημαία, τη στιγμή που ο πρωταθλητής Joachim Winkelhock δίνει τους 4 εξ αυτών στην 318is της Schnitzer. Δεν χρειάζεται κιόλας τις νίκες. Ο Ιταλός οδηγεί μεστά, “χτίζει” στο τρομοκρατικό ξεκίνημα, συλλέγει βαθμούς, κατακτά ακόμα μία 2 γύρους πριν το τέλος και πηγαίνει εμφατικά τον τίτλο στην Ιταλία, με διαφορά 76 πόντων από τον Alain Menu και τη Laguna του.

Στους Κατασκευαστές η Alfa Romeo επικρατεί της Renault με αντίστοιχη άνεση, όμως η μεγαλύτερη επιτυχία δεν σημειώθηκε στις πίστες.

Από πλευράς καινοτομίας, ουδέν το αξιοσημείωτο. Το τρικ με την αεροτομή έκανε πρεμιέρα το 1973 στο πορτμπαγκάζ της BMW 3.0 CSL, ενώ παρόμοιες πατέντες είχαν καταθέσει πριν από τους Γερμανούς οι Αμερικανοί (με το Plymouth Superbird) και μετά οι συμπατριώτες τους στη Mercedes (με την 190Ε 2.5 Εvo). Η μοναδικότητα της ιταλικής καπατσοσύνης έγκειται αλλού.

Μια κυρίαρχη ομάδα ράλι κινήθηκε σε αχαρτογράφητα νερά, εκμεταλλεύτηκε τα ρεύματα, απέφυγε τις “ρουφήχτρες”, πάλεψε με τους “καρχαρίες” και τους κέρδισε στο ίδιο τους το στοιχείο. Καλό-χρυσό το ευ αγωνίζεσθαι, αλλά σε τέτοια cuore ingegnoso δεν γίνεται να μην υποκλιθείς.

[youtube https://www.youtube.com/watch?v=5nfJSUjB3UM?feature=oembed&w=696&h=522]

Flashback σε μία ακόμα από τις εξυπνότερες “λαμογιές” του motorsport

Mέχρι το 2020 η VW θα λανσάρει δύο νέα ηλεκτρικά μοντέλα που θα ενταχθούν στη δημοφιλή κατηγορία των SUV.

ΚΩΣΤΑΣ ΦΟΥΖΑΣ (kf@newsauto.gr)

Το VW I.D hatchback concept που είδαμε σχετικά πρόσφατα μας έδωσε μια πρώτη εικόνα για τα μελλοντικά σχέδια της γερμανικής φίρμας στον τομέα της ηλεκτροκίνησης. Σήμερα έρχονται στο φως της δημοσιότητας νέα στοιχεία για πλάνα της εταιρείας, τα όποια αφορούν δύο νέα ηλεκτρικά SUV που θα έχουν σαν βάση το I.D. Crozz.

Το πρώτο από αυτά θα είναι επηρεασμένο σχεδιαστικά από το T-Roc και οι διαστάσεις του θα είναι παρόμοιες με εκείνες του Tiguan, ενώ το δεύτερο, θα έχει ένα πιο κουπέ και ταυτόχρονα σπορτίφ χαρακτήρα.

Στον τεχνικό τομέα τώρα, θα έχουμε να κάνουμε με αποκλειστικά τετρακίνητα μοντέλα και την ισχύ τους να ξεπερνά τα 300 άλογα. Πηγές από τη VW αναφέρουν πως στόχος της εταιρείας είναι η αυτονομία να φτάσει τα 500 χιλιόμετρα περίπου σε πραγματικές συνθήκες κίνησης.

Τέλος να σημειώσουμε πως στην ηλεκτρική γκάμα της VW θα ενταχθούν και άλλα μοντέλα μέχρι το 2025 (hatchback & sedan), μεταξύ των οποίων και ένα mini bus.

id-production640

Τα νέα ηλεκτρικά SUV της VW

Μέσα στο 2019 αναμένουμε από την Mercedes να μας παρουσιάσει ένα νέο compact SUV με την ονομασία GLB , το οποίο θα έχει παρόμοια off road στοιχεία με την G-Class.

Κώστας Φούζας (kf@newsauto.gr)

Η πρώτη κατασκοπευτική φωτογραφία της νέας GLB μας δείχνει ένα compact αμάξωμα, που παραπέμπει στα «τετράγωνα» χαρακτηριστικά της αειθαλούς Mercedes G-Class. Πρακτικά και όπως είχαμε γράψει και στο παρελθόν, το τελικό μοντέλο παραγωγής θα έχει αρκετές επιρροές από το πρωτότυπο Ener-G Force που παρουσίασε η Mercedes στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Λος Άντζελες το 2012 (δεύτερη εικόνα), με στόχο να συνδεθεί με τη μακρά ιστορία της G.

Το νέο μικρό SUV θα έχει μια ιδιαίτερα off-road σχεδίαση, που θα το διαφοροποιεί από τα υπόλοιπα crossover της Mercedes, όμως από την άλλη θα το δείχνει σαν μια πιο νεανική εκδοχή της G-Class, με διαστάσεις λίγο μεγαλύτερες από τη Mercedes GLA. Παράλληλα, θα λανσαριστεί σε έκδοση με κοντό και μακρύ μεταξόνιο, ενώ η πλατφόρμα του θα είναι το νέο MFA2 δάπεδο της Mercedes, πάνω στο οποίο θα χτιστούν και οι επόμενες A-Class και GLA. Με τα έως τώρα δεδομένα, το λανσάρισμα της νέας GLB αναμένεται μέσα στο 2019.

H Mercedes ετοιμάζει τη μικρή G-Class

Η μετάβαση σε πιο φιλικές προς το περιβάλλον τεχνολογίες αποτελεί μονόδρομο, όμως φαίνεται πως η ηλεκτροκίνηση έχει ακόμα δρόμο προτού κυριαρχήσει. Πράγμα που καθιστά τις υβριδικές τεχνολογίες ως την ιδανική λύση για το σήμερα αλλά και για το μεσοπρόθεσμο μέλλον.

Πρόκειται για έναν τομέα στον οποίο έχει επενδύσει πολύ η Suzuki, ενσωματώνοντας τη τεχνολογία Hybrid σε τρία μοντέλα της. Συγκεκριμένα τα Ignis, Swift και Baleno. Ας δούμε όμως τους τομείς στον οποίους αυτή η προσιτή και καινοτόμος τεχνολογία μπορεί να αποτελέσει σύμμαχό σας.

Μέγιστη Απόδοση: Σας βοηθάει κατά την επιτάχυνση, επαναφορτίζεται κατά την επιβράδυνση.

Χαμηλή κατανάλωση: Ο συνδυασμός της τεχνολογίας Suzuki HYBRID με τη νέα ελαφριά και ανθεκτική πλατφόρμα τεχνολογίας HEARTECT, καθιστά δυνατή τη σημαντική μείωση του βάρους του αυτοκινήτου και κατά συνέπεια τη μείωση της κατανάλωσης.

Χωρίς περιορισμούς: Η τεχνολογία Suzuki HYBRID είναι απλή! Χάρη στην ελαφριά και συμπαγή ηλεκτρογεννήτρια ISG (Integrated Starter Generator) και τη μπαταρία ιόντων λιθίου υψηλής ενεργειακής απόδοσης, δεν θα χρειαστεί ποτέ να φορτίσετε το αυτοκίνητό σας, καθώς θα επαναφορτίζεται κατά την επιβράδυνση. Ανεξάρτητα από το ποιος είναι ο προορισμός, μακρινά ταξίδια ή σύντομες διαδρομές εντός πόλης, η τεχνολογία αυτή σας προσφέρει τα οφέλη της διαρκώς, χωρίς περιορισμούς.

swift_hybridq1000x600

Χαμηλό κόστος χρήσης: Η αγορά ενός υβριδικού αυτοκινήτου δεν σημαίνει μόνο εξοικονόμηση στο κόστος καυσίμων, αλλά σημαίνει και εξοικονόμηση στο λειτουργικό κόστος χρήσης του αυτοκινήτου. Η υβριδική τεχνολογία HYBRID Suzuki, εμπίπτει στην κατηγορία των υβριδικών οχημάτων με χαμηλές περιβαλλοντικές επιπτώσεις και σας δίνει τη δυνατότητα να επωφεληθείτε από τα φορολογικά πλεονεκτήματα όπως το μειωμένο Ειδικό Τέλος Ταξινόμησης.

Εξοικονόμηση χώρου & βέλτιστη κατανομή βάρους: Δεν υπάρχει κανένας συμβιβασμός στην άνεση. Χάρη στην μπαταρία μικρού μεγέθους που βρίσκεται κάτω από το κάθισμα του οδηγού και ζυγίζει μόλις 6,2 κιλά, οι εσωτερικοί χώροι του αυτοκινήτου παραμένουν άνετοι και λειτουργικοί. Ταυτόχρονα, δεν επιβαρύνεται το συνολικό βάρος και κατά συνέπεια η οδηγική συμπεριφορά του αυτοκινήτου.

Συναρπαστική οδήγηση: Η απλή και «έξυπνη» τεχνολογία HYBRID σημαίνει ότι δεν θα χρειαστεί να αλλάξετε το στυλ οδήγησης και τις καθημερινές σας συνήθειες.

Tα χαρακτηριστικά του υβριδικού Suzuki Swift

Η Cigarette Racing και η Mercedes-AMG παρουσιάζουν στη φετινή Διεθνή Έκθεση Σκαφών, στο Μαϊάμι, το τελευταίο μοντέλο της μακροχρόνιας συνεργασίας τους, με κωδική ονομασία 515 Project One. Ουσιαστικά πρόκειται για ένα ταχύπλοο υψηλών επιδόσεων που ξεπερνά κάθε προηγούμενο.

Του ΚΩΣΤΑ ΧΑΡΙΑΤΗ

Το συγκεκριμένο σκάφος αποτελεί την εν πλώ ενσάρκωση του νέου hypercar μοντέλου της Μercedes-AMG, του Project One, που έκανε την παγκόσμια πρεμιέρα του στην προηγούμενη Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Εμπνευσμένο από τη χαρακτηριστική σχεδίαση και την τεχνολογία που περικλείει το όνομα Project One, το ταχύπλοο 515 είναι βαμμένο στο αποκλειστικό ασημί χρώμα της AMG με μαύρες ματ λεπτομέρειες, παραπέμποντας αδιαμφισβήτητα στο δυναμικό χαρακτήρα του σπορ μοντέλου από το Αφάλτερμπαχ.

mercedes-amg-performance-boat-8-chariatis-530

Έμπνευση για την κατασκευή του Cigarette Racing 515 Project One αποτέλεσε το πνεύμα για κορυφαίες επιδόσεις που διαθέτει η γερμανική φίρμα. Η συνεργασία μεταξύ της Mercedes-AMG και της Cigarette Racing ξεκίνησε το 2007 και βασίζεται, κυρίως, στο κοινό πελατολόγιο και τις κοινές προωθητικές ενέργειες. Είτε στη ξηρά είτε στη θάλασσα, η απόδοση είναι το κοινό στοιχείο που ενώνει την Mercedes-AMG και τη Cigarette Racing. Ακριβώς όπως τα αυτοκίνητα επιδόσεων της Mercedes-AMG, τα αμερικάνικα ταχύπλοα σκάφη είναι από τα ταχύτερα και πιο ιδιαίτερα του είδους τους. Διατίθενται επί παραγγελία και είναι κατασκευασμένα στο χέρι για τους ενθουσιώδεις του είδους, ενώ, είναι δοκιμασμένα σε ακραίες συνθήκες.

mercedes-amg-performance-boat-7-chariatis-640a

Το 15,6 μέτρων 515 Project One έχει ως βάση το μοντέλο Marauder και εφοδιάζεται με δύο V8 κινητήρες της Mercury Racing, με τον κάθε ένα να αποδίδει 1.350 PS, υπό κανονικές συνθήκες και με καύσιμο 91 οκτανίων. Στην περίπτωση που ο χρήστης επιθυμεί ακόμα περισσότερη ισχύ, μπορεί να ενεργοποιήσει την λειτουργία Race, με την απόδοση κάθε κινητήρα να ανεβαίνει στους 1.550 PS. Στο εσωτερικό φιλοξενούνται μέχρι και 6 επιβάτες, ενώ την σχεδίασή του έχει αναλάβει το AMG Performance Studio, με το σκάφος να κάνει εκτενή χρήση ανθρακονήματος, μειώνοντας έτσι το βάρος του σε σχέση με άλλα μοντέλα της κατηγορίας κατά 2.200 kg.

mercedes-amg-performance-boat-5-chariatis-640b

Από την άλλη, το Mercedes-AMG Project One διαθέτει τον υπερτροφοδοτούμενο, με μονό turbo, V6 κινητήρα των 1,6 λίτρων και 4 συνολικά ηλεκτροκινητήρες, όμοιο με  αυτόν που εφοδίαζε την προηγούμενη χρονιά το μονοθέσιο W08 EQ Power+ των Lewis Hamilton και Valtteri Bottas.

Cigarette Racing 515 Project One: Με αγωνιστικό πνεύμα

Αν και οι καταναλωτές έχουν μειώσει σε μεγάλο βαθμό την αγάπη τους για τα απανταχού convertible, υπάρχει ακόμη κάτι σχετικό με ανοιχτή οροφή που αναδύει έντονα συναισθήματα. Η Ares Design, που εδρεύει στη Modena της Ιταλίας, έχει κάτι που μαγειρεύει εδώ και καιρό, το οποίο σίγουρα χτυπά άμεσα τις αισθήσεις μας, το Tesla Model S Convertible…

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Η εταιρία δεν έχει παράσχει λεπτομέρειες, αλλά απελευθέρωσε δύο σκίτσα ενός τροποποιημένου Tesla Model S Convertible επάνω στο οποίο εργάζεται. Το συγκεκριμένο cabriolet αποτελεί εξέλιξη του Ares Model S Shooting Brake Project. Εάν το cabrio ακολουθεί τα βήματα του συγκεκριμένου μοντέλου, τότε απαιτείται να είναι διπλάσια πολυτελές και στο εσωτερικό. Η εταιρεία δήλωσε ότι σχεδιάζει να αφήσει τους… ειδικούς του δέρματος να αναθεωρήσουν το εσωτερικό προκειμένου να δημιουργήσουν μια πιο κατάλληλη καμπίνα στο πολυτελές ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Tesla-Model-S-Convertible-tsiro-640

Η Ares θα χρειαστεί να δουλέψει σκληρά για να διατηρήσει τις υπέροχες γραμμές και το στυλ του αυτοκινήτου. Υπάρχει ήδη ένα Model S Convertible κάπου στη γη, με φουσκωμένα οπίσθια και υπερυψωμένους ώμους. Το πλεονέκτημα στο σχεδιασμό της Ares είναι ότι το αυτοκίνητο έχει επίσης μετατραπεί σε δίθυρο, σε αντίθεση με τις προηγούμενες προσπάθειες που το έδειχναν τετράθυρο. Δεδομένου ότι η Ares δεν δίνει πρόσθετες λεπτομέρειες σχετικά με το cabrio, πρέπει να υποθέσουμε ότι θα φτάσει κάποια στιγμή μετά το Shooting Brake. Η ιταλική εταιρεία ανέφερε πρόσφατα ότι θα αρχίσει να προσφέρει το τελευταίο μέσα στην Άνοιξη. Πρέπει επίσης να φανταστούμε ότι οι τιμές του θα βρίσκονται στο… Θεό!

Το “ανοιχτό” Tesla Model S της Ares Design