23 June, 2017
Home / Auto-Moto (Page 14)

Ένα ερώτημα που συζητείται πολύ και στις μέρες ίσως ακόμη περισσότερο, αφού πολλοί είναι αυτοί που επιλέγουν τον ερωτικό τους σύντροφο είτε αρκετά χρόνια μεγαλύτερο είτε μικρότερο.

Όσο ανοιχτόμυαλοι και προοδευτικοί κι αν θέλουμε να δείχνουμε, τις περισσότερες φορές όταν βλέπουμε ένα ζευγάρι με μεγάλη διαφορά ηλικίας, η πρώτη σκέψη που ακολουθεί είναι πικρόχολη και επικριτική, καθώς πλάθουμε προσωπικά σενάρια για τους πραγματικούς λόγους που θεωρούμε ότι οι δύο σύντροφοι είναι μαζί. Χαρακτηριστικό παράδειγμα, η κυρία Φ., που πρόσφατα κάλεσε στη συμβουλευτική γραμμή μας για τον γιο της 28 ετών, που θέλει να παντρευτεί τη σύντροφό του 36 ετών: «Δεν τη θέλω αυτή για τον γιο μου, είναι πολύ μεγάλη, τι θα πει ο κόσμος;». Παρόμοιο παράδειγμα, μια άλλη μητέρα, πριν από καιρό, που κάλεσε για την 28χρονη κόρη της που έκανε σχέση με έναν κύριο 41 χρόνων: «Τώρα τι θέλει αυτός από το κορίτσι μου; Εγώ δεν την εγκρίνω αυτή τη σχέση».

Τι είναι όμως αυτό που δυσκολεύει τόσο πολύ τους ανθρώπους ώστε να μη δέχονται με ευκολία τις σχέσεις με διαφορά ηλικίας; Σύμφωνα με τη θεωρία «φίλτρο επιλογής συντρόφου», άντρες και γυναίκες ακολουθούν μια λογική αλληλουχία κατά την οποία τείνουν να περιορίζουν σταδιακά τις επιλογές τους στους πιθανούς συντρόφους με ποικίλους τρόπους. Ξεκινάνε με μια πληθώρα επιλέξιμων συντρόφων και έπειτα από ένα φιλτράρισμα, όπου ουσιαστικά ελέγχουν την εγγύτητά τους με τον καθένα, δηλαδή αν ανήκουν στην ίδια φυλή, εθνικότητα, ηλικιακή ομάδα και κοινωνικοοικονομικό επίπεδο, τελικά ξεμένουν με έναν πολύ μικρό αριθμό, για τον οποίο θεωρούν ότι τους μοιάζει περισσότερο. Ετσι, από αυτό το μικρό πλήθος επιλέγουν τελικά εκείνον με τον οποίο θα κάνουν σχέση και θα παντρευτούν. Με λίγα λόγια, όμοιος ομοίω αεί πελάζει. Ωστόσο, αυτή η θεωρία φαίνεται να μην αντιπροσωπεύει την εποχή μας πια, καθώς έχει σημειωθεί μεγάλη μεταβολή και έχουμε μετατοπιστεί συνολικά από τις ομοιογενείς στις πιο ετερογενείς σχέσεις. Τις αλλαγές και τις συνήθειες τόσων αιώνων, λοιπόν, μερικοί δεν μπορούν να τις δεχτούν τόσο αβίαστα.

Η σχέση με τον άντρα που είναι λίγα χρόνια μεγαλύτερος από τη γυναίκα αποτελεί την πιο συνηθισμένη και αποδεκτή εκδοχή. Ακόμα όμως και όταν ο άντρας είναι αρκετά μεγαλύτερος από τη σύντροφό του, η κουλτούρα μας είναι πιο πιθανό να τη δεχτεί, καθώς είναι μια εικόνα που έχουμε συνηθίσει να τη βλέπουμε. Πολλές διάσημες έχουν βρεθεί στο προσκήνιο λόγω του ότι παντρεύτηκαν πολύ νεότερους άντρες. Τα ΜΜΕ τις έβγαλαν στη σέντρα, κριτικάροντάς τις. Φυσικά, πέρα από το γεγονός ότι τέτοιες ειδήσεις πουλούσαν, αυτή η κριτική αντανακλούσε εξίσου τις αντιλήψεις μιας ολόκληρης κοινωνίας η οποία ούρλιαζε ότι είχαν φύγει χιλιόμετρα μακριά από τις αποδεκτές νόρμες και είχαν τολμήσει να καταπατήσουν τα όρια των συνηθισμένων «κανόνων» των ερωτικών σχέσεων. Αυτές οι γυναίκες βρέθηκαν στο επίκεντρο της συζήτησης ώστε απέκτησαν τον δικό τους τίτλο και έτσι πλέον στην καθομιλουμένη αποκαλούνται «cougar» (ορεινός λέων). Αυτός ο χαρακτηρισμός του «αρπακτικού» υποδηλώνει, κατά κύριο λόγο, τον αρνητισμό με τον οποίο αντιμετωπίζονται τόσο εκείνες όσο και οι σχέσεις τους.

Το συγκεκριμένο κοινωνικό φαινόμενο είχε ήδη απασχολήσει τους ανθρώπους από τα παλιότερα χρόνια και οι πρώτες ερμηνείες που δόθηκαν ήταν ότι σε αυτού του είδους την αλλαγή έπαιξε καθοριστικό ρόλο η ισότητα των δυο φύλων. Καθώς οι γυναίκες άρχισαν να γίνονται πιο ισότιμες στην κοινωνία, είναι πιο πιθανό να προσαρμόζονται όλο και λιγότερο στους παραδοσιακούς ρόλους του φύλου τους. Αλλοι παράγοντες που τονίστηκαν ήταν η εκπαίδευση, καθώς οι μορφωμένες γυναίκες συνήθως παντρεύονται αργότερα στη ζωή τους. Ετσι, μειώνεται σημαντικά πλέον ο αριθμός των διαθέσιμων συνομηλίκων ή μεγαλύτερων συντρόφων και «αναγκαστικά» στρέφονται προς τους μικρότερους. Επιπλέον, οι περισσότερες που επιλέγουν να παντρευτούν νεότερο είναι εκείνες που συνάπτουν γάμο για δεύτερη φορά.

Οι γυναίκες βέβαια έχουν τους δικούς τους λόγους που επιλέγουν μια τέτοια σχέση, οι οποίοι αφορούν κυρίως στην ελκυστικότητα, στη νεότητα και τη ζωντάνια που συνοδεύουν τον νεαρότερο άντρα, στοιχεία τα οποία τις κάνουν να νιώθουν νεότερες. Οι άντρες πάλι κάνουν σχέση με μια μεγαλύτερη γυναίκα, καθώς αυτό που τους εξιτάρει ουσιαστικά είναι η ηλικία της. Οι εμπειρίες της ζωής, η ωριμότητα και μια ήδη στρωμένη επαγγελματική καριέρα αντιμετωπίζονται ως θετικά στοιχεία. Επιπρόσθετα, πολλοί αναφέρουν ότι το να βγάζουν περισσότερα χρήματα οι γυναίκες σε σχέση με εκείνους το θεωρούν περισσότερο πλεονέκτημα παρά πρόβλημα.

Η πλειονότητα αυτών των ζευγαριών τονίζει ότι η διαφορά ηλικίας δεν παίζει πολύ μεγάλο ρόλο στην καθημερινότητά τους και είναι κάτι που δεν το σκέφτονται παρά μόνο όταν έρχονται αντιμέτωποι με μεγάλα ζητήματα, όπως το «πού πηγαίνει αυτή η σχέση;», για τα οποία οι γυναίκες προβληματίζονται λίγο περισσότερο. Οι γυναίκες λοιπόν εκφράζουν κάποιες αμφιβολίες για το αν θα ξεκινήσουν αυτή τη σχέση εξαιτίας των ανησυχιών που έχουν ότι θα γεράσουν πιο γρήγορα. Ωστόσο, και τα δύο μέρη είναι απόλυτα συνειδητοποιημένα γι’ αυτή την επιλογή τους.

Στον αντίποδα των cougars υπάρχουν οι σχέσεις «Μάιος – Δεκέμβριος» όπως αποκαλούνται, στις οποίες ο άντρας είναι πολύ μεγαλύτερος από τη γυναίκα. Μέχρι πρότινος η ανατροφοδότηση αυτών των σχέσεων ήταν αρνητική, ενώ τις δεκαετίες 1960-1970 δέχονταν ιδιαίτερα έντονη κριτική, καθώς θεωρούνταν ότι οι σύντροφοι τις δημιουργούν επειδή χρειάζονται να καλύψουν συναισθηματικές ανάγκες πατέρα – κόρης. Πιο συγκεκριμένα, υπήρχε η πεποίθηση ότι αυτά τα ζευγάρια αντιμετωπίζουν πολλά προβλήματα στη σχέση τους, καθώς έχουν αξίες που δεν συμπίπτουν, από τη στιγμή που μεγάλωσαν σε πολύ διαφορετικές εποχές. Στο στόχαστρο λοιπόν τίθενται διαχρονικά όλες οι σχέσεις που μοιάζουν να είναι διαφορετικές από αυτές που έχουμε συνηθίσει και στις οποίες δεν εφαρμόζονται θεωρίες και κανόνες. Το κοινωνικό στίγμα που τις συνοδεύει είναι ακόμα ζωντανό, όσο και αν θέλουμε να υποστηρίζουμε ότι έχουμε κάνει βήματα προόδου.

Έτσι, λοιπόν, τις μητέρες οι οποίες αναφέρθηκαν παραπάνω και εκφράζουν έντονα την αντίρρησή τους σε αυτού του είδους τις σχέσεις μπορεί να τις δει κανείς με περισσότερη κατανόηση και ανεκτικότητα, στους υπόλοιπους, όμως, τι λόγος πέφτει πραγματικά; Τα ζευγάρια δεν φαίνεται να ενοχλούνται από τη διαφορά ηλικίας, σε αντίθεση με την υπόλοιπη κοινωνία που προσπαθεί να ερμηνεύσει με λογικό τρόπο αυτό που συμβαίνει. ‘Εχουμε, όμως, το δικαίωμα να παρέμβουμε σε ζητήματα καρδιάς;

Από τον Θάνο Ασκητή

Ζευγάρια και διαφορά ηλικίας

Από το 1962 έως το 1964, η Ferrari δημιούργησε την 250 GTO. Κατασκευάστηκαν προσεκτικά μόνο 39 συλλεκτικά κομμάτια, καθιστώντας τα σπάνια και εξαιρετικά ακριβά στις απανταχού δημοπρασίες του πλανήτη. Μήπως όμως η 250 GTO δεν πέθανε ποτέ; Ένας… καλλιτέχνης έχει κάνει ακριβώς αυτό. Σκέφτεται την αναβίωσή της…

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Ο Sergiy Dvornytsky, καλλιτέχνης σε θέματα σχεδιασμού από την Ουκρανία, έχει φανταστεί μια σύγχρονη ιδέα της Ferrari από τον σχεδιαστή Sasha Selipanov. Ονομάζεται 612 GTO III και αναφέρεται πίσω στη θρυλική 250. Αν και μοιράζεται το ίδιο όνομα με την 612 που παρήχθη από το 2004 έως το 2011, δεν έχει τον ίδιο πολωτικό σχεδιασμό ούτε τα 2+2 καθίσματα, ευτυχώς.

Με τον κινητήρα μπροστά, το πίσω τμήμα δείχνει πολύ γνωστά ρετρό σημάδια. Οι σύγχρονες γραμμές συνδυάζονται με το εικονικό στυλ του θρυλικού αυτοκινήτου. Τα διπλά καπάκια πλήρωσης καυσίμου και οι κεντρικές άκρες της εξάτμισης είναι άμεσα αντιληπτά, ενώ τα πίσω φώτα είναι εντελώς μοναδικά, σε αντίθεση με οποιοδήποτε αυτοκίνητο παραγωγής της Ferrari πριν από αυτό.

Ένα ισχυρό σύνολο V12 θα μπορούσε να βρεθεί κάτω από το καπό της συγκεκριμένης Ferrari. Παρόλα αυτά, η εταιρία δουλεύει στα τελευταία πρωτότυπα της πάνω σε έναν υβριδικό V8 κινητήρα, οπότε αυτός θα μπορούσε να είναι πρωταρχικός υποψήφιος για την 612 GTO III.

Όποια και αν είναι η περίπτωση που εξετάζεται από τους Ιταλούς, η ιδέα της νέας αυτής 612 είναι εκπληκτική. Ίσως η Ferrari να πάρει υπό σημείωση το έργο του ανεξάρτητου σχεδιαστή, για οποιοδήποτε μελλοντικό προϊόν της.

Ferrari-612-gto-iii-concept-back-tsiro-640Ferrari-612-gto-iii-concept-tsiro-640

Ferrari 612 GTO III: Ιδέες για τους Ιταλούς…

Τα τροχαία δυστυχήματα σκοτώνουν περισσότερους εφήβους κάθε χρόνο στη Γη από κάθε άλλη αιτία, σύμφωνα με έκθεση του Παγκόσμιου Οργανισμού Υγείας (ΠΟΥ).

Το 2015 περισσότεροι από 1,2 εκατομμύρια έφηβοι πέθαναν σε τροχαία, τα οποία ευθύνονται περίπου για το 10% των συνολικών θανάτων των εφήβων.

Οι περισσότεροι θάνατοι εφήβων σε τροχαία αφορούν πεζούς, ποδηλάτες και οδηγούς μοτοσικλετών ηλικίας 15 έως 19 ετών, ιδίως στην Ευρώπη και στην Ανατολική Μεσόγειο. Σύμφωνα με τους ειδικούς, κατ’ εξοχήν ευάλωτα είναι τα παιδιά που αρχίζουν να πηγαίνουν μόνα τους στο σχολείο με τα πόδια ή με δικό τους μεταφορικό μέσο.

Μετά τα τροχαία (περίπου 115.300 θάνατοι το 2015), οι κυριότερες αιτίες θανάτου των εφήβων δέκα έως 19 ετών είναι κατά σειρά οι λοιμώξεις του κατώτερου αναπνευστικού συστήματος όπως η πνευμονία (72.655 θάνατοι), οι αυτοκτονίες (67.150), οι γαστρεντερικές παθήσεις (63.575) και οι πνιγμοί (57.125).

Ανά φύλο, για τα αγόρια δέκα έως 19 ετών, οι κυριότερες αιτίες θανάτου αφορούν τα τροχαία (88.600 το 2015), τη διαπροσωπική βία (42.277), τον πνιγμό (40.847), τις λοιμώξεις του αναπνευστικού (36.018) και την αυτοκτονία (34.650).

Για τα κορίτσια δέκα έως 19 ετών, η κυριότερη αιτία θανάτου είναι οι αναπνευστικές λοιμώξεις (36.637) και ακολουθούν η αυτοκτονία (32.500) και οι γαστρεντερικές παθήσεις (32.200). Ειδικότερα για τα μεγαλύτερα κορίτσια 15 έως 19 ετών, οι δύο κυριότερες αιτίες θανάτου είναι οι επιπλοκές κατά την εγκυμοσύνη όπως η αιμορραγία και η σήψη, καθώς και οι αυτοκτονίες.

Πάνω από 3.000 έφηβοι πεθαίνουν κάθε μέρα στον κόσμο και περισσότεροι από τα δύο τρίτα αυτών των θανάτων συμβαίνουν σε χώρες χαμηλού και μεσαίου εισοδήματος στην Αφρική και στη ΝΑ Ασία. Οι πιο πολλοί θάνατοι θα μπορούσαν να είχαν αποφευχθεί, σύμφωνα με τον ΠΟΥ.

Αν και ως σύνολο οι θάνατοι των εφήβων παγκοσμίως εμφανίζουν μια πτωτική τάση διαχρονικά, οι θάνατοι από ορισμένες αιτίες όπως οι αυτοκτονίες εμφανίζουν αύξηση σε αρκετές χώρες.

Πηγή: protothema.gr

Τα τροχαία είναι η #1 αιτία θανάτου των εφήβων

Ήταν η δεκαετία του ’50 όταν η Seat πραγματοποιούσε τα παρθενικά βήματά της στο χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας, που αλλού, στην καρδιά της Ισπανίας. Το 1957 δημιουργήθηκε το πάλαι ποτέ 600, κάπως έτσι το κουβάρι της ιστορίας άρχισε να ξετυλίγεται.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Η επιτυχία του δεν άργησε πολύ να αναδειχτεί. Οι Ισπανοί έπεσαν με τα μούτρα στο μικρό αυτοκίνητο και ήθελαν όλοι να αποκτήσουν ένα για τις αστικές μετακινήσεις τους. Η παραγωγή σύντομα ξεπέρασε τα 800.000 αυτοκίνητα. Τόσες δεκαετίες μετά οι άνθρωποι της φίρμας δεν ξέχασαν από πού ξεκίνησαν στην κυριολεξία.

Έτσι για τον εορτασμό των 60 ετών από το σημαντικό γεγονός, η Seat ανακατασκεύασε πλήρως ένα 600 Cabrio. Από την αρχή έως το τέλος. Ήταν μια δύσκολη διαδικασία στην εύρεση νέων ανταλλακτικών για το λιλιπούτειο Seat, αλλά σίγουρα το αποτέλεσμα δικαιώνει την ισπανική εταιρία απόλυτα. Στο video που ακολουθεί μπορείτε και μόνοι σας να θαυμάσετε, να ταξιδέψετε με το μυαλό, να νοσταλγήσετε μια άλλη ρομαντική εποχή, πίσω από το Seat-έμβλημα εκείνων των χρόνων…

Seat: Επέτειος 60 ετών με 600αράκι! (vid)

Αυτό συμβαίνει όταν βγαίνει από την ίδια γραμμή παραγωγής τόσο το “δαιμονισμένο” Challenger SRT Demon, όσο και οποιοδήποτε οικογενειακό μοντέλο της αμερικάνικης εταιρίας. Ο εκπρόσωπος της FCA, Kristin Starnes, δήλωσε πρόσφατα ότι τα drag ελαστικά και ζάντες, του ταχύτερου αυτοκινήτου παραγωγής στην ευθεία, είναι πολύ φαρδιά για να χωρέσουν στην γραμμή παραγωγής του εργοστασίου στο Brampton, […]H Dodge δεν μπορεί να βάλει τα drag ελαστικά στο Challenger SRT Demon, επειδή είναι μεγάλα

Οι αρχές του νέου μιλένιουμ ήταν από τα καλύτερα χρόνια που ζήσαμε. Άλλο που τότε δεν το ξέραμε και δεν το εκτιμούσαμε. Απ’ ό,τι φάνηκε, το ίδιο έκανε και η Peugeot. Μια περίοδο, κατά την οποία ο Γάλλος κατασκευαστής «έλυνε κι έδενε» στην ευρωπαϊκή αγορά, έχοντας ως κράχτη τις κατακτήσεις των πρωταθλημάτων στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα […]Peugeot RC. Ή αλλιώς, ο πατέρας της Alfa Romeo 4C

Ξεκίνησε την καριέρα της το 1991 όταν ήταν 16 ετών στην τηλεόραση και ένα χρόνο μετά την είδαμε και στον κινηματογράφο. Αποτελεί κλασική φιγούρα πλέον στον κινηματογράφος και όλοι ξέρουμε την… Penelope Cruz.

Είναι κάποιες γυναίκες που δεν θέλουμε ποτέ να τις δούμε με άλλο χρώμα στα μαλλιά πέρα από το καστανό. Σε αυτή τη λίστα ανήκουν celebrities όπως η Monica Bellucci, η Rachel Weisz και η Penelope Cruz. Ο λόγος είναι φυσικά πως δείχνουν πανέμορφες, πιο θηλυκές και σέξι με σκούρα μαλλιά να τονίζουν τα σαγηνευτικά χαρακτηριστικά του προσώπου τους. Να που όμως η τελευταία αποφάσισε να δει πώς θα ήταν ξανθιά και εμείς τρομάξαμε να την αναγνωρίσουμε.

Εντάξει, η αλήθεια είναι πως δεν έγινε στην πραγματικότητα ξανθιά, αφού πρόκειται για περούκα, την οποία φοράει για τις ανάγκες του ρόλου της ως Donatella Versace. Η ηθοποιός ενσαρκώνει την σχεδιάστρια στη νέα σεζόν του American Crime Story, η οποία ασχολείται με την δολοφονία του Gianni Versace το 1997.

Τα γυρίσματα έχουν ξεκινήσει εδώ και μερικές ημέρες και επιτέλους κυκλοφόρησαν οι πρώτες φωτογραφίες της διάσημης πρωταγωνίστριάς του. Εμείς πάντως –αν και δεν μας αρέσει η Penelope ξανθιά- περιμένουμε με αγωνία να δούμε τη σειρά.

pnelope-cruz-a640 pnelope-cruz-b640

pnelope-cruz-c640

Αγνώριστη με άλλο μαλλί…

Δεν είναι μακριά ο Σεπτέμβριος, μήνας που η Mercedes-AMG θα παρουσιάσει το Project One, και η γερμανική εταιρία -στα πλαίσια του 24-ωρου αγώνα του Nurburgring- έδωσε σήμερα νέες τεχνικές πληροφορίες για το υπέρτατο hypercar που ετοιμάζει. Η ειδική αυτή κατασκευή, όπως ξέρεις θα αντλεί την τεχνογνωσία που έχει αποκομίσει η εταιρία από την F1. Γι’αυτό […]H Mercedes-AMG έδωσε τεχνικές πληροφορίες για το Project One

Το Drivetribe θέλησε να συγκρίνει τα Audi TT RS (310 ίπποι), BMW M2 (370 ίπποι) και Porsche 718 Cayman S (350 ίπποι). Αφού τα εξέτασε εξονυχιστικά και τα σύγκρινε σε επίπεδο τεχνικών και άλλων χαρακτηριστικών, αποφάσισε να τα ρίξει στην πίστα και να τρελάνει το κοινό.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Το Audi TT RS σε ρόλο οδηγού εδώ. Έχει ένα ξεχωριστό πλεονέκτημα έναντι των άλλων δύο σε αυτή τη δοκιμή. Όχι μόνο έχει τη μεγαλύτερη δύναμη, αλλά είναι και το μοναδικό αυτοκίνητο που έχει τετρακίνηση. Είναι επίσης ελαφρύτερο από την BMW, διαθέτει γρήγορο κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη αλλά και launch control. Έτσι έχει πλεονέκτημα σε μια τέτοια κούρσα. Τα πρώτα 100 km τα κάνει σε 3,6 sec, αφοπλιστικά γρήγορο για ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο.

Ακολουθεί η Porsche 718 Cayman S. Με τη μικρότερη δυνατή ισχύ, την κίνηση πίσω και ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, διαθέτει μειονέκτημα απέναντι στο Audi. Για να εκκινήσει γρήγορα και σωστά, ο οδηγός πρέπει να διαχειρίζεται τις στροφές του κινητήρα, το γκάζι και τον συμπλέκτη, όλα με μαεστρία, την ώρα που το TT RS χρησιμοποιεί απλά ένα απλό σύστημα… εκτόξευσης. Τα 100 km/h έρχονται σε 4,7 sec, ενώ όσο οι ταχύτητες αυξάνονται τόσο ανόγει και ψαλίδα της διαφοράς με το Audi.

Σειρά της BMW M2. Έχει περισσότερη ισχύ από την Porsche αλλά λιγότερη από το Audi. Είναι επίσης εκείνη με το μεγαλύτερο βάρος μεταξύ των τριών. Επειδή διαθέτει περισσότερη ροπή από την Porsche, δυσκολεύεται να ξεκινήσει καθαρά. Κατά την εκκίνηση, περιστρέφει τους τροχούς υπερβολικά, χάνοντας χρόνο. Τα 100 km/h από στάση τα κάνει σε 4,8 sec. Αυτοί είναι περίπου οι ίδιοι αριθμοί με την Porsche, δείχνοντας ότι ο κινητήρας της ξεπερνά το μειονέκτημα του βάρους.

Αυτά βέβαια που προαναφέρθηκαν, αφορούν κυρίως τη γλώσσα των αριθμών μέσα στο απαιτητικό περιβάλλον μιας πίστας, το ταχύτερο αυτοκίνητο δηλαδή στην πίστα, το ευκολότερο να πάει γρήγορα αλλά και το πιο αποτελεσματικό ελέω τετρακίνησης (TT RS). Δεν αφορούν όμως σίγουρα και το βαθμό διασκέδασης πίσω από το τιμόνι. Οπότε, μείνετε συντονισμένοι…

Η απόλυτη κόντρα στην πίστα (vid)

Η γερμανική εταιρία παρουσίασε το 8 Series Concept, το οποίο έκανε το ντεμπούτο του στο φετινό Concorso d’Eleganza Villa d’Este στη λίμνη Κόμο της Ιταλίας. Στο παραπάνω video θα δεις τον επικεφαλής του σχεδιαστικού τμήματος της βαυαρέζικης εταιρίας, Adrian van Hooydonk, να μας εξηγεί όχι μόνο το τι συμβολίζει το αυτοκίνητο για τα μελλοντικά μοντέλα […]Η ΒMW maw αναλύει τον σχεδιασμό του 8 Series Concept

Γραμματοσειρά
Αντίθεση