20 June, 2018
Home / Auto-Moto (Page 137)

Αναφέρετε το όνομα Brabham σε ορισμένους κύκλους και θα διαπιστώσετε πως τα μάτια αναπόφευκτα θα αστράψουν μεμιάς. Ο Sir Jack, εξάλλου, δεν ήταν μόνο ένας από τους πιο επιτυχημένους οδηγούς στην ιστορία, αλλά και ένας από τους πιο επιτυχημένους κατασκευαστές.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Στην πραγματικότητα, παραμένει ο μόνος οδηγός που κέρδισε ποτέ το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Formula 1 με το δικό του αυτοκίνητο – τρίτος και στον τελικό του 1966. Ούτε ο Bruce McLaren θα μπορούσε να ισχυριστεί κάτι τέτοιο, πόσο μάλλον η αποχώρηση από τα αγωνιστικά τερέν.

Ανεξάρτητα από το ποιος οδηγούσε, η εταιρεία καταχωρήθηκε επισήμως ως Motor Racing Developments Ltd – συνιδρυτής ο σχεδιαστής Ron Tauranac. Κατά τη διάρκεια της 30ετούς ιστορίας της, κατέκτησε τέσσερα πρωταθλήματα οδηγών και δύο κατασκευαστών. Ο Bernie Ecclestone, ο Charlie Whiting, ο John Judd, ο Gordon Murray και ο Ron Dennis εργάστηκαν εκεί στην αρχή της επιτυχημένης έπειτα καριέρας τους. Τώρα το όνομα Brabham επιστρέφει – όχι μόνο στους αγώνες, αλλά και στην αυτοκινητοβιομηχανία. Ο γιος του Sir Jack David Brabham (ένας από τους νικητές του Le Mans) φέρνει το οικογενειακό όνομα πίσω στην αυτοκινητοβιομηχανία με την δραστηριοποίηση της Brabham Automotive.

Δεν είναι η πρώτη φορά που ακούμε τον David Brabham να ξεκινά τη δική του πρωτοβουλία. Πάλι το 2014 προσπάθησε να διαφημίσει το Project Brabham ως μια νέα ομάδα στους αγώνες. Αλλά το σχέδιο δεν φαίνεται να προχώρησε, παρότι δεν έχει ακόμη ξεπεραστεί. Τώρα φαίνεται ότι γυρίζει το βλέμμα του, όπως και ο πατέρας του, στην κατασκευή αυτοκινήτων. Ακριβώς τι θα παράγει η νέα εταιρεία, δεν ξέρουμε, αλλά είχαμε στοιχηματίσει ότι υπάρχει κάποιο σοβαρό πλάνο για μελλοντικά αυτοκίνητα επιδόσεων. Όπως και να έχει σίγουρα θα μάθουμε σύντομα. Λαμβάνοντας υπόψη το χρονοδιάγραμμα, δεν θα αποκλείσουμε κάποια μεγάλη παρουσίαση στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης τον επόμενο μήνα, επομένως μείνετε συντονισμένοι…

Το δυναμικό come back της Brabham

Αναφέρετε το όνομα Brabham σε ορισμένους κύκλους και θα διαπιστώσετε πως τα μάτια αναπόφευκτα θα αστράψουν μεμιάς. Ο Sir Jack, εξάλλου, δεν ήταν μόνο ένας από τους πιο επιτυχημένους οδηγούς στην ιστορία, αλλά και ένας από τους πιο επιτυχημένους κατασκευαστές.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Στην πραγματικότητα, παραμένει ο μόνος οδηγός που κέρδισε ποτέ το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Formula 1 με το δικό του αυτοκίνητο – τρίτος και στον τελικό του 1966. Ούτε ο Bruce McLaren θα μπορούσε να ισχυριστεί κάτι τέτοιο, πόσο μάλλον η αποχώρηση από τα αγωνιστικά τερέν.

Ανεξάρτητα από το ποιος οδηγούσε, η εταιρεία καταχωρήθηκε επισήμως ως Motor Racing Developments Ltd – συνιδρυτής ο σχεδιαστής Ron Tauranac. Κατά τη διάρκεια της 30ετούς ιστορίας της, κατέκτησε τέσσερα πρωταθλήματα οδηγών και δύο κατασκευαστών. Ο Bernie Ecclestone, ο Charlie Whiting, ο John Judd, ο Gordon Murray και ο Ron Dennis εργάστηκαν εκεί στην αρχή της επιτυχημένης έπειτα καριέρας τους. Τώρα το όνομα Brabham επιστρέφει – όχι μόνο στους αγώνες, αλλά και στην αυτοκινητοβιομηχανία. Ο γιος του Sir Jack David Brabham (ένας από τους νικητές του Le Mans) φέρνει το οικογενειακό όνομα πίσω στην αυτοκινητοβιομηχανία με την δραστηριοποίηση της Brabham Automotive.

Δεν είναι η πρώτη φορά που ακούμε τον David Brabham να ξεκινά τη δική του πρωτοβουλία. Πάλι το 2014 προσπάθησε να διαφημίσει το Project Brabham ως μια νέα ομάδα στους αγώνες. Αλλά το σχέδιο δεν φαίνεται να προχώρησε, παρότι δεν έχει ακόμη ξεπεραστεί. Τώρα φαίνεται ότι γυρίζει το βλέμμα του, όπως και ο πατέρας του, στην κατασκευή αυτοκινήτων. Ακριβώς τι θα παράγει η νέα εταιρεία, δεν ξέρουμε, αλλά είχαμε στοιχηματίσει ότι υπάρχει κάποιο σοβαρό πλάνο για μελλοντικά αυτοκίνητα επιδόσεων. Όπως και να έχει σίγουρα θα μάθουμε σύντομα. Λαμβάνοντας υπόψη το χρονοδιάγραμμα, δεν θα αποκλείσουμε κάποια μεγάλη παρουσίαση στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης τον επόμενο μήνα, επομένως μείνετε συντονισμένοι…

Το δυναμικό come back της Brabham

Αναφέρετε το όνομα Brabham σε ορισμένους κύκλους και θα διαπιστώσετε πως τα μάτια αναπόφευκτα θα αστράψουν μεμιάς. Ο Sir Jack, εξάλλου, δεν ήταν μόνο ένας από τους πιο επιτυχημένους οδηγούς στην ιστορία, αλλά και ένας από τους πιο επιτυχημένους κατασκευαστές.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Στην πραγματικότητα, παραμένει ο μόνος οδηγός που κέρδισε ποτέ το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Formula 1 με το δικό του αυτοκίνητο – τρίτος και στον τελικό του 1966. Ούτε ο Bruce McLaren θα μπορούσε να ισχυριστεί κάτι τέτοιο, πόσο μάλλον η αποχώρηση από τα αγωνιστικά τερέν.

Ανεξάρτητα από το ποιος οδηγούσε, η εταιρεία καταχωρήθηκε επισήμως ως Motor Racing Developments Ltd – συνιδρυτής ο σχεδιαστής Ron Tauranac. Κατά τη διάρκεια της 30ετούς ιστορίας της, κατέκτησε τέσσερα πρωταθλήματα οδηγών και δύο κατασκευαστών. Ο Bernie Ecclestone, ο Charlie Whiting, ο John Judd, ο Gordon Murray και ο Ron Dennis εργάστηκαν εκεί στην αρχή της επιτυχημένης έπειτα καριέρας τους. Τώρα το όνομα Brabham επιστρέφει – όχι μόνο στους αγώνες, αλλά και στην αυτοκινητοβιομηχανία. Ο γιος του Sir Jack David Brabham (ένας από τους νικητές του Le Mans) φέρνει το οικογενειακό όνομα πίσω στην αυτοκινητοβιομηχανία με την δραστηριοποίηση της Brabham Automotive.

Δεν είναι η πρώτη φορά που ακούμε τον David Brabham να ξεκινά τη δική του πρωτοβουλία. Πάλι το 2014 προσπάθησε να διαφημίσει το Project Brabham ως μια νέα ομάδα στους αγώνες. Αλλά το σχέδιο δεν φαίνεται να προχώρησε, παρότι δεν έχει ακόμη ξεπεραστεί. Τώρα φαίνεται ότι γυρίζει το βλέμμα του, όπως και ο πατέρας του, στην κατασκευή αυτοκινήτων. Ακριβώς τι θα παράγει η νέα εταιρεία, δεν ξέρουμε, αλλά είχαμε στοιχηματίσει ότι υπάρχει κάποιο σοβαρό πλάνο για μελλοντικά αυτοκίνητα επιδόσεων. Όπως και να έχει σίγουρα θα μάθουμε σύντομα. Λαμβάνοντας υπόψη το χρονοδιάγραμμα, δεν θα αποκλείσουμε κάποια μεγάλη παρουσίαση στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης τον επόμενο μήνα, επομένως μείνετε συντονισμένοι…

Το δυναμικό come back της Brabham

Στην έκθεση της Γενεύης -σε δύο εβδομάδες- η Peugeot θα παρουσιάσει το νέο 508, και τώρα βλέπουμε τις επίσημες φωτογραφίες του νέου γαλλικού μοντέλου, έστω και σε μέτρια ανάλυση.

Αυτές δείχνουν το 4-θυρο sedan, όπου βλέπουμε το αυτοκίνητο να διαθέτει LED φωτιστικά σώματα, παρόμοια με αυτά του 3008, με τον σχεδιασμό της νέας γαλλικής μπερλίνας να έχει έντονα κεκλιμένη οροφή στο πίσω μέρος, προσδίδοντας coupe χαρακτηριστικά, κάτι που μοιάζει αρκετά με την αντίστοιχη πρόταση της Opel.

Αυτό που κάνει εντύπωση οι χωρίς πλαίσια παραθύρων πόρτες, κάτι που υποδεικνύει μια πιο sport προσέγγιση από την Peugeot. Το μοντέλο, σύμφωνα με τον Laurent Blanchet, επικεφαλής προϊόντων της γαλλικής εταιρίας, θα τοποθετηθεί ανάμεσα στα mainstream και στα premium μοντέλα, με τον σχεδιασμό του να αντλεί ορισμένα στοιχεία από το Instinct concept, ενώ στο εσωτερικό θα συναντάμε τη νέα έκδοση του i-Cockpit.

Βασίζεται πάνω στην EMP2 πλατφόρμα και ανάμεσα στους διαθέσιμους κινητήρες θα συναντάμε και ένα υβριδικό σύνολο. Οι κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου θα συνδυάζονται με μηχανικά και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, με τους Γάλλους να προσφέρουν το μοντέλο τόσο σε σεντάν, όσο και σε wagon έκδοση.

Παλιότερα, ο CEO του ομίλου PSA, Carlos Tavares είχε δηλώσει πως η επόμενη γενιά του Peugeot 508, θα γίνει το πρώτο μοντέλο της γαλλικής εταιρίας που θα διαθέτει αυτόνομη τεχνολογία. Το μοντέλο θα εξοπλίζεται με ένα σύστημα ημι-αυτόνομης οδήγησης, που θα μπορεί να κινηθεί μόνο του σε μποτιλιαρισμένους δρόμους, σε αυτοκινητόδρομους αλλά και κατά τη διάρκεια παρκαρίσματος.

[See image gallery at www.autoblog.gr]Αυτό είναι το νέο Peugeot 508, το πιο hi-tech sedan

Πολλές φορές όταν είμαστε σε μία σχέση, μας απασχολούν διάφορα και αντί να απολαύσουμε τις στιγμές τις καταστρέφουμε με σκέψεις και ερωτήσεις. Μην ρωτάτε λοιπόν συνεχώς αν και γιατί σε αγαπά.

Ένας πολύ αποτελεσματικός τρόπος να περιπλέξω την σχέση μου με τους άλλους είναι μέσα από την τεχνική: «διυλίζω τον κώνωπα και καταπίνω την κάμηλον». Η αγάπη που τρέφει ο παρτενέρ για μένα είναι ένα μυστήριο, «δεν μπορεί, κάποιο λάκκο έχει η φάβα».

Και επειδή χρειάζομαι διαβεβαιώσεις, το ψάχνω λίγο παραπάνω και τον ρωτάω: «Λες ότι με αγαπάς. Όμως, τι είναι σε μένα αυτό που σε κάνει να αισθάνεσαι έτσι; Τί βλέπεις σε μένα που σε κάνει να με επιθυμείς κατ’ αυτόν τον τρόπο;». Με άλλα λόγια, βάζω στο μικροσκόπιο τα αισθήματά σου για μένα, μήπως καταφέρω να τα συλλάβω κι εγώ ο ίδιος.

Γιατί πώς γίνεται να με αγαπάς, έναν άνθρωπο ανάξιο αγάπης; Για να σου συμβαίνει αυτό, κάτι πάει στραβά με σένα. Το να μ’ αγαπάς, σε μένα δείχνει ότι δεν αξίζεις την αγάπη μου. Μία «αλά Δον Ζουάν» συμπεριφορά συμπυκνώνεται στην εξής φράση: «Αν γίνετε δική μου, τότε χάνω με την κατάκτησή σας αυτήν που λατρεύω».

Κι εκεί είναι που ανοίγω τα πανιά μου στην αναζήτησή ενός άλλου αντικείμενου προς κατάκτηση. Μέχρι που θα το κατακτήσω και αυτό και θα αναγκαστώ στην συνέχεια να το αφήσω κ.ο.κ. Πρόκειται για μία διαδρομή παρόμοια με αυτή του γάιδαρου που προσπαθεί να δαγκώσει το καρότο. Και η διαδρομή συνεχίζεται…

Στις σχέσεις συμβαίνει πολύ συχνά το πρωταρχικό ερώτημα της επιθυμίας να μην είναι ευθύ. Δεν αναρωτιέμαι, λοιπόν, «τί θέλω;», αλλά, «τί θέλει ο άλλος από μένα;», «τι είμαι εγώ για αυτόν τον άλλον;» και «μα τι επιτέλους βλέπει σε μένα;»…

Εδώ, κατά τον Λακάν, βρίσκεται το αδιέξοδο της ανθρώπινης επιθυμίας: «Η επιθυμία είναι επιθυμία του άλλου». Αυτό μπορεί να σημαίνει ότι δυσκολεύομαι να διακρίνω ανάμεσα σε αυτό που είμαι (δηλ. την αληθινή μου επιθυμία) και αυτό που επιθυμεί ο άλλος από μένα. Τα δικά μου θέλω μπερδεύονται με τις προσδοκίες του παρτενέρ μου. Αυτό που επιθυμώ είναι ο άλλος να με επιθυμήσει.

Επομένως μία δοκιμασμένη τεχνική για την επίτευξη της δυστυχίας στις σχέσεις μας με του άλλους είναι να αντιστρέψουμε τους όρους που χρησιμοποίησε ο Έριχ Φρομ για την ώριμη αγάπη. Αντί να «σε χρειάζομαι επειδή σ’ αγαπώ», θα «σ’ αγαπώ επειδή σε χρειάζομαι».

Η Μάρω Μπέλλου είναι ψυχολόγος – ψυχοθεραπεύτρια. Κατά την κλινική της πρακτική ακολουθεί την αυτοσχεδιαστική μέθοδο. Έχει λάβει ειδίκευση στη Συστημική Ψυχοθεραπεία, έχει εμβαθύνει με διατριβή στην Υπαρξιακή Ψυχοθεραπεία και τα τελευταία χρόνια έχει στραφεί στην Ψυχανάλυση.

Από τον Κώστα Λάσκαρη

Να τι δεν πρέπει να ρωτάς συνεχώς

Οδηγώντας μία Aston Martin, πιθανότατα να νιώθει κανείς σαν James Bond, αφού είναι το αυτοκίνητο που είναι άμεσα συνδεδεμένο με αυτόν τον ρόλο. Πόσο δε αν βρίσκεται πίσω από το τιμόνι της Vanquish.

ΤΗΣ ΒΑΣΙΛΙΚΗΣ ΓΕΩΡΓΑΚΗ (twitter.com/vassilikigew)

Η Aston Martin Vanquish είναι του Daniel Craig, του ηθοποιού που όλοι γνωρίζουμε ως πράκτορα 007 στις τελευταίες ταινίες Bond: Casino Royale, Quantum of Solace, Skyfall και Spectre.

Η συγκεκριμένη Vanquish για την οποία μιλάει και απεικονίζεται λίγο παρακάτω είναι μία από τις εκατό που κατασκευλαστηκαν για να γιορτάσει τα 100 χρόνια της η Aston Μartin το 2014. Έχει τον αριθμό κατασκευής 007 και προσαρμόστηκε στις προδιαγραφές του Craig από τον επικεφαλής σχεδιαστή Marek Reichman της εταιρείας. Επιλέχθηκε το μπλε μέσα και έξω.

daniel-craig-aston-martin-vanquish-640

Και ναι πλέον, μπορεί να είναι δική σας. Ο Craig το έχει δωρίσει για φιλανθρωπικούς σκοπούς, ενώ η Christie’s πρόκειται να κάνει την δημοπρασία στη Νέα Υόρκη στις 20 Απριλίου. Εκτιμάται ότι θα φτάσει το μισό εκατομμύριο δολάρια. Τα έσοδα θα δοθούν στο Δίκτυο Ευκαιριών, έναν οργανισμό που βοηθά τους νέους να εξελίξουν τη σταδιοδρομία τους.

«Η Aston Martin Vanquish είναι μια ξεχωριστή απόλαυση όσον αφορά την οδήγησή της. Ενώ θα την χάσω, είμαι πρόθυμος να βοηθήσω στο πολύ σημαντικό έργο του οργανισμού The Opportunity Network με την πώληση της»,  δήλωσε ο Craig.

Το αυτοκίνητο θα εκτίθεται στο Λος Άντζελες μεταξύ 27 Φεβρουαρίου και 3 Μαρτίου πριν αποσταλεί στη Νέα Υόρκη για τη δημοπρασία .

Αγόρασε την Aston Martin του Daniel Craig

Όταν φτάνεις στην ώρα της κρίσης, δηλαδή της επιλογής του επόμενου αυτοκινήτου σου, είναι πολλοί οι παράγοντες που μπορεί είτε να σε πείσουν, είτε να σε αποτρέψουν. Στην περίπτωση του Suzuki Swift, το να πειστείς δεν είναι δύσκολο και ακολουθεί το γιατί….

Το ελκυστικό 5θυρο supermini της ιαπωνικής μάρκας διατίθεται στη χώρα μας με δύο επιλογές κινητήρων βενζίνης, τον ατμοσφαιρικό 1.2 DUALJET με ισχύ 90 αλόγων, καθώς και τον 3κύλινδρο turbo 1.000άρη BOOSTERJET, των 112 ίππων. Αμφότεροι δυναμικοί και οικονομικοί, αμφότεροι με δυνατότητα συνεργασίας με το ήπιο υβριδικό σύστημα της Suzuki (SHVS) ενώ ο 1200άρης μπορεί να συνδυαστεί και με τετρακίνηση.

Το εύρος επιλογών ανοίγει ακόμα περισσότερο πως εκτός από 5άρι μηχανικό κιβώτιο, αμφότεροι μπορούν να συνδυαστούν και με αυτόματο: 6 σχέσεων για τον BOOSTERJET, 6άρι CVT μεταβαλλόμενων σχέσεων για τον DUALJET.

Αφού καλύπτεσαι από κινητήρες, κιβώτια και ιπποδυνάμεις, κοιτάς εξοπλισμό. Εκεί το νέο Suzuki Swift σου κλείνει το μάτι καθώς από τη βασικό κιόλας επίπεδο εξοπλισμού, το GL που αφορά μόνο τον 1200άρη κινητήρα, η λίστα είναι μακροσκελής και εντυπωσιακή!

suzuki-swift-2017-l640

Περιλαμβάνει 6 αερόσακους (οδηγού, συνοδηγού, κεφαλής τύπου κουρτίνας και πλευρικούς εμπρός), ESP, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, αισθητήρα βροχής και φώτων, κάθισμα οδηγού ρυθμιζόμενο σε ύψος, φώτα ημέρας LED, δερμάτινη επένδυση τιμονιού, βάσεις ISOFIX για παιδικό κάθισμα, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, σύστημα υποβοήθησης φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης (Brake Assist), πεντάλ ασφάλειας (φρένου και συμπλέκτη), ηλεκτρικό πρόγραμμα ευστάθειας ESP με Traction Control, πίσω ζώνες ασφαλείας με προεταντήρες, αντικ/κες κλειδαριές με σύστημα ελεύθερης περιστροφής ομφαλού, σύστημα απενεργοποίησης αερόσακου συνοδηγού, κλειδαριές ασφάλειας για τα παιδιά στις πίσω πόρτες και ράδιο CD/MP3/USB/Bluetooth. Κι αυτά έναντι 11.830 ευρώ.

suzuki-swift-2017-t640

Ανεβαίνοντας επίπεδο, στο GL+, το κόστος είναι στα 12.830 ευρώ με τον 1.2 και στα 13.880 με τον 1.0. και περιλαμβάνει μεταξύ άλλων και Dual Sensor Brake Support (DSBS), Radar Brake Support και Σύστημα Engine Auto Stop Start. Τέλος, η τεχνολογική φαρέτρα γεμίζει ακόμα περισσότερο στις εκδόσεις GLX και GLX SHVS.

suzuki-swift-2017-w640tall

Όλα αυτά με 7ετή εγγύηση καλής λειτουργίας (3 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση και 4 χρόνια επέκταση εγγύησης)! Αριθμοί που σίγουρα μπορούν να κάνουν τη διαφορά όταν κάποιος «ζυγίζει» τα οφέλη κάθε μοντέλου.

Αγοράζοντας Suzuki Swift

Σύμφωνα με τα λεγόμενα του Christian von Koenigsegg, ο λόγος για τον οποίο δεν παρουσιάζεται (ακόμα) ένα αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο από την Koenigsegg είναι γιατί ο ίδιος πιστεύει πολύ στο συναίσθημα που δημιουργεί ο ήχος του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Κατά τα άλλα, το αμιγώς ηλεκτρικό Regera, μπορεί να κατασκευαστεί πολύ εύκολα!

Του ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ ΜΠΟΪΔΑΝΗ

Το συγκλονιστικό Koenigsegg Regera είναι το υβριδικό hypercar που βάζει για τα καλά την εταιρεία στο χορό των αυτοκινήτων του είδους. Έχει ήδη πουλήσει όλα τα αντίτυπα που έχουν κατασκευαστεί (80) έναντι 1,9 εκατομμυρίων ευρώ. Με τους τρεις ηλεκτροκινητήρες και τον biturbo 5λιτρο V8 κινητήρα του, κάνει τα 100 χλμ./ώρα από στάση σε μόλις 2,8”, με την τελική του ταχύτητα να φτάνει τα 400 χλμ./ώρα.

koenigsegg-regera-boi-530

Ο ιδιοκτήτης και CEO της εταιρείας, Christian von Koenigsegg, σε πρόσφατη συνέντευξή του υποστήριξε πως το να φτιαχτεί μια αμιγώς ηλεκτρική έκδοση του αυτοκινήτου είναι αρκετά εύκολο μια και η υποδομή υπάρχει. Ουσιαστικά θα είναι μια έκδοση του αυτοκινήτου από το οποίο θα λείπει ο κινητήρας εσωτερικής καύσης και στη θέση του θα μπορούν να τοποθετηθούν μπαταρίες που να «εκτοξεύουν» την αυτονομία σε πολύ υψηλά επίπεδα. Προβλέποντας πως το μέλλον θα είναι ηλεκτρικό σε ότι αφορά την αυτοκίνηση, ο Christian von Koenigsegg υπογράμμισε πως το μόνο που τον κρατάει από το να εγκρίνει την παραγωγή μιας τέτοιας έκδοσης, είναι ο ήχος του κινητήρα που τονίζει το συναίσθημα και ολοκληρώνει την εμπειρία της οδήγησης ενός Regera.

koenigsegg-regera-boi-640

Ένα ηλεκτρικό Koenigsegg Regera είναι εύκολο να φτιαχτεί

Θέλοντας να γιορτάσει τα 30 χρόνια από την πρώτη στιγμή που η BMW M δημιούργησε ένα κάμπριο μοντέλο, η γερμανική μάρκα παρουσιάζει μια νέα, ειδική limited έκδοση της BMW M4 Cabrio.
ΣΠΥΡΟΣ ΧΩΤΟΣ (sh@newsauto.gr)

Η νέα έκδοση της BMW M4 Cabrio ονομάζεται 30 Jahre (30 χρόνια) και διατίθεται αποκλειστικά σε 2 χρώματα, το μπλε Macao και το κίτρινο Mandarin II. Παράλληλα στο αμάξωμά της διαθέτει ειδικές επενδύσεις BMW Individual High Gloss Shadoq Line στη γρίλια, τους πλαϊνούς αεραγωγούς και τα λογότυπα, ενώ διαθέτει και ειδικής σχεδίασης ματ γκρι ζάντες 20 ιντσών.

Στο εσωτερικό, τα αυτοκίνητα με την μπλε Macao βαφή συνοδεύονται με επενδύσεις καθισμάτων με δέρμα Merino σε μαύρο/μπλε ή μαύρο/ασημί χρωματισμό και αντίστοιχες ραφές, ενώ αυτά με την κίτρινη Mandarin II βαφή έχουν επένδυση με δέρμα Merino σε μαύρο χρώμα και με κίτρινες ραφές. Επίσης, στο εσωτερικό των νέων εκδόσεων συναντούμε επενδύσεις από ανθρακονήματα, αριθμημένη πλακέτα παραγωγής και αναγραφή «30 Jahre Edition» στα σπόιλερ.

M4 Cabrio 30 640 (3)

Όλες οι BMW M4 Cabrio 30 Jahre έρχονται στάνταρ με το πακέτο M Competition, που περιλαμβάνει μεταξύ άλλων αύξηση της ισχύος στους 450 ίππους του 3λιτρου TwinPower Turbo κινητήρα, αλλά και πιο γρήγορη κρεμαγιέρα και ενεργή M ανάρτηση. Επίσης διαθέτουν το ενεργό διαφορικό της BMW M καθώς και εξάτμιση M Sport.

H BMW θα κατασκευάσει τη νέα Μ4 Cabrio 30 Jahre σε μόνο 300 μονάδες παγκοσμίως, κάθε μια εκ των οποίων θα φέρει όπως προείπαμε και την απαραίτητη αρίθμηση παραγωγής.

M4 Cabrio 30 640 (1)

Νέα περιορισμένης παραγωγής BMW M4 Cabrio 30 Jahre

Η οικονομική κρίση σκοτώνει τη ζωή του ζευγαριού, βαδίζοντας σχεδόν τα 9 χρόνια που ήλθαν τα πάνω κάτω στη χώρα μας.
Μια διαπίστωση που ουσιαστικά φαίνεται όλο και περισσότερο μέρα με την ημέρα, καθώς τα επιστημονικά μας δεδομένα φωτογραφίζουν όλο και πιο έντονα την οικονομική δυσπραγία, με το χρήμα να στερεύει και τις ανθρώπινες σχέσεις να οδηγούνται στα κάγκελα!

Η ανεργία που σκοτώνει χαρακτηριστικά τον άνδρα, οδηγεί τη γυναίκα στην απελπισία και απόγνωση, βλέποντας την οικονομία της οικογένειας να περιορίζεται και να απειλεί και τις βασικές ανάγκες, κυρίως των παιδιών, κάτι που την θυμώνει και τα «χώνει» στον άνεργο σύζυγο και πατέρα των παιδιών της. Όσο για τον σύντροφο τον έχει ξεχάσει, αφού κάθε πρωί πνίγεται από τις υποχρεώσεις που πρέπει να εκπληρώσει.

Ευτυχώς δηλαδή, που σχεδόν 30 χρόνια τώρα έχει μπει και εκείνη στην αγορά εργασίας και φέρνει και ένα μισθό στο σπίτι, συμπληρώνοντας το οικογενειακό βαλάντιο. Εάν είναι και οι δύο άνεργοι, τότε ζορίζεται πολύ το πράγμα, ενώ το βάρος πέφτει στους γονείς του ζευγαριού που προσπαθούν να σώσουν τη κατάσταση.
Μια διαπίστωση που ουσιαστικά φαίνεται όλο και περισσότερο μέρα με την ημέρα, καθώς τα επιστημονικά μας δεδομένα φωτογραφίζουν όλο και πιο έντονα την οικονομική δυσπραγία, με το χρήμα να στερεύει και τις ανθρώπινες σχέσεις να οδηγούνται στα κάγκελα! Η ανεργία που σκοτώνει χαρακτηριστικά τον άνδρα, οδηγεί τη γυναίκα στην απελπισία και απόγνωση, βλέποντας την οικονομία της οικογένειας να περιορίζεται και να απειλεί και τις βασικές ανάγκες, κυρίως των παιδιών, κάτι που την θυμώνει και τα «χώνει» στον άνεργο σύζυγο και πατέρα των παιδιών της. Όσο για τον σύντροφο τον έχει ξεχάσει, αφού κάθε πρωί πνίγεται από τις υποχρεώσεις που πρέπει να εκπληρώσει.

Όλα αυτά τα γράφω, ενώ σας είναι γνωστά και αρκετές φορές ειπωμένα, για το που βαδίζει η ζωή ενός γάμου, ενός ζευγαριού που παντρεύτηκε με έρωτα, με σεξουαλική ζωή και ελπίδα στο αύριό του.

Έτσι λοιπόν θα αναφερθώ στη επίσκεψη, λίγο καιρό πριν στο γραφείο μου, ενός 48χρονου πατέρα δύο παιδιών, που διανύει τους 8 μήνες ανεργίας, απολυμένος από την εργασία του.

Μορφωμένος, με γνώση της αγγλικής γλώσσας, είδε την έξοδο της δουλειάς του μετά από 16 χρόνια συστηματικής εργασίας με καλό μισθό. Η κρίση όμως μείωσε σημαντικά τα έσοδα της εταιρείας, που οδηγήθηκε σε περικοπές και απολύσεις. Έτσι ο άνθρωπος αυτός, γνώρισε την ανεργία και από τη μια μέρα στην άλλη βρέθηκε στο σπίτι με τις πυτζάμες του, χωρίς να ξέρει που να πάει και τι να κάνει: «Ούτε που το περίμενα, ούτε φυσικά μου είχε περάσει από το μυαλό, ότι θα βρεθώ χωρίς δουλειά…» λέει φανερά συγκινημένος με τρεμουλιαστή φωνή. «Η επόμενη μέρα ανέτρεψε τα πάντα…» συνεχίζει εστιάζοντας στη σχέση με τη γυναίκα του και τα δυό παιδιά του που βρίσκονται στη πιο δύσκολη περίοδο της εφηβείας. Ζώντας ένα καλό γάμο, σχεδόν για 20 χρόνια μαζί με τη 43χρονη σύντροφο, είχαν φτιάξει ένα καλό σπιτικό, με εκείνον να εργάζεται και να προσφέρει στο σπίτι και εκείνη να φροντίζει τα παιδιά, τα φροντιστήρια, τα μαθήματα για να εκφράσει με αγωνιώδη στόμφο: «Ξέρετε τώρα, τι σημαίνει να έχεις δύο παιδιά σε ιδιωτικό σχολείο, τι απαιτήσεις έχουν για να μπορέσουν να προετοιμαστούν για το πανεπιστήμιο…» To βλέμμα του ανήσυχο, το πρόσωπο του συννεφιασμένο, μιλάει σαν να βλέπει τη καταστροφή που έρχεται: «Δεν αντέχω άλλο…, είναι μαρτυρικό αυτό το 8μηνο…».

Δεν τον διακόπτω και συνεχίζει: «Κοιμόμαστε χώρια τώρα…,εγώ στο σαλόνι και εκείνη στο κρεβάτι». Καταλαβαίνω τη ψυχική του κατάσταση, ενώ η εικόνα του συμπληρώνει τον πανικό αλλά και το θυμό του: «Εγώ φταίω που απολύθηκα;» Εκείνη τον χρεώνει γι’ αυτό, υποστηρίζοντας ότι έκανε λάθη στη δουλειά του για να απολυθεί μετά από 16 χρόνια, ενώ του επισημαίνει ότι δεν κράτησε τη θέση του, γιατί ήταν αδύναμος και ανεπαρκής. Του ζήτησε να πουλήσει το αυτοκίνητό του, προκειμένου τα χρήματα αυτά να αξιοποιηθούν, ενώ βέβαια κάθε μέρα που περνάει, τον ρωτάει εάν θα βρεί αλλού δουλειά ή θα τον έχει συνεχώς μέσα στα πόδια της! «Ξέρω ότι την εκνευρίζει η παρουσία μου. Γι’ αυτό ντύνομαι νωρίς και φεύγω από το σπίτι… Περπατώ στους δρόμους ή επισκέπτομαι φίλους μου στις δουλειές τους. Τους ζηλεύω που εκείνοι εργάζονται και εγώ όχι. Κάποιοι δυσφορούν που με βλέπουν έτσι, ενώ άλλοι μου δείχνουν τον οίκτο τους. Δεν μου αρέσει τίποτα από όλα αυτά. Προσπαθώ να βρώ δουλειά, δίνω βιογραφικά αλλά απάντηση δεν παίρνω! Τα χρήματα μας, λιγοστεύουν και δεν ξέρω μετά τί θα γίνει…».

Δεν περιμένει ερωτήσεις μου γιατί συνεχίζει μόνος του να μιλάει, εξ’ άλλου φαίνεται να το έχει ανάγκη. «Φοβάμαι ότι θα χωρίσουμε… είναι πολύ θυμωμένη. Πάντα ήταν απαιτητική αλλά τώρα τα έχει βάλει για τα καλά μαζί μου…». Κάποια στιγμή τον ρωτάω γιατί με επισκέφθηκε και πώς μπορώ να τον βοηθήσω. Μου απαντά ξεκάθαρα: «Μα φυσικά για τη σχέση μας. Δεν βλέπετε ότι βουλιάζει; Ερωτικά είμαστε πάνω από 5 μήνες που δεν με αφήνει να τη πλησιάσω ενώ κατάντησα να αυνανίζομαι! Και όμως, είχαμε μια πολύ καλή σεξουαλική ζωή τα προηγούμενα χρόνια, σχεδόν 1-2 φορές την εβδομάδα και μάλιστα εκείνη το ζητούσε. Αναρωτιέμαι μήπως έχει μπλέξει με άλλον! Δεν δικαιολογείται η συμπεριφορά της, να είναι τόσο εναντίον μου επειδή είμαι άνεργος. Τόσος κόσμος είναι άνεργος! Έτσι φέρονται οι γυναίκες τους, όπως η δικιά μου; ή θέλει να χωρίσουμε και βρήκε αφορμή;» Τον ρώτησα εάν εκείνη γνωρίζει για τη σημερινή του επίσκεψη εδώ: «Όχι. Δεν νομίζω ότι θα συμφωνούσε σε κάτι τέτοιο… Μάλιστα πριν 2 μήνες προσπάθησα να της μιλήσω, όπου και της είπα ότι η σχέση μας είναι σε κρίση και να δούμε έναν ειδικό και ξέρετε τι μου είπε; «Εδώ δεν έχουμε να φάμε και εσύ θέλεις να αγοράσουμε ραπανάκια για την όρεξη;»

Ομολογώ ότι από τα λόγια του, έβλεπα το αδιέξοδο που ένιωθε, για τη κατάσταση που βίωνε, ενώ δεν ξέρω εάν έψαχνε λύσεις για το γάμο του, μπροστά στην ανεργία που βίωνε ή αν ήθελε απαντήσεις για τη σχεδόν εχθρική στάση της γυναίκας του, που ουσιαστικά εκδηλώθηκε μετά την απόλυσή του. Πιστεύω ότι υπήρχαν προβλήματα και από πριν που μάλλον πήγαιναν κάτω από το χαλί της οικογενειακής καθημερινότητας. Τον ρώτησα για τη σχέση του με τα παιδιά και εκεί έδειξε να συννεφιάζει… Είπε ότι δεν υπήρχαν προβλήματα, αλλά δεν ήταν πολύ κοντά τους λόγω αυξημένων επαγγελματικών αναγκών. Αλλά και τώρα που 8 μήνες κάθεται, δεν ήλθαν πιο κοντά οι σχέσεις τους. Γιατί άραγε; Υποστηρίζει ότι νιώθει συνεχώς ένοχος, ότι τον εκθέτει η γυναίκα του μπροστά στα παιδιά, που κάθεται και δεν τον αφήνει να τα πλησιάσει, φοβούμενος όμως και τις συνεχείς παρατηρήσεις της…

Προσπαθώ να βρω έναν δρόμο να μπει ξανά μέσα και να δείξει τον εαυτό του στη γυναίκα του και στα παιδιά του. Του εξηγώ ότι η γυναίκα-μάνα βάζει τα παιδιά της πάνω από όλα. Αυτή την περίοδο που εκείνος είναι άνεργος, ουσιαστικά κατάλαβε ότι δεν ήταν πολύ κοντά στην οικογένεια που ουσιαστικά ρυθμίζει εκείνη. Η παραμονή του στο σπίτι την εκνευρίζει γιατί αισθάνεται ανασφάλεια βλέποντάς τον να μην κάνει τίποτα και φυσικά να ζουν από τα έτοιμα, απομυθοποιώντας τον! Του οριοθέτησε την ανάγκη της να της μιλήσει όχι σαν κυνηγημένος ένοχος που φεύγει και δεν ξέρει που να πάει, ούτε να σκέφτεται τον χωρισμό που έρχεται… Αντιθέτως να της δείξει ότι είναι και αυτός εκεί, να κοιμηθούν μαζί. Και να μην κάνει πίσω στις θέσεις του, όσο και εάν εκείνη τον χρεώνει. «Είναι αδυναμία η φυγή» του λέω. Δεν φταίει για την απόλυση. Φταίει όμως για τη στάση του. Δεν πρέπει να παραιτηθεί και να της εκφράσει και τα ερωτικά του συναισθήματα, εάν την θέλει. «Ο θυμός γεννάει θυμό…» του επισημαίνω. «Ωραία τα λέτε, γιατρέ…», μου απαντά. «Στην πράξη όμως αυτά είναι δύσκολα…» Πράγματι είναι δύσκολα μπροστά στη πραγματικότητα που ζει η οικογένειά του. Μου ήλθε όμως στο μυαλό μια φράση της Στέφανι Κουντζ, καθηγήτριας οικογενειακής ιστορίας στην Ουάσιγκτον και του την είπα: «Ο γάμος έχει λογικές και διαμάχες. Δεν υπάρχουν νικητές και ηττημένοι. Μόνο δύο πρωταγωνιστές που μάχονται για ένα καλύτερο σήμερα. Διαφορετικά έρχεται το διαζύγιο…»

Σίγουρα η ανθρωπιστική κρίση που ζούμε έχει πολλά ακόμη να δώσει. Ένα είναι σίγουρο: να είμαστε μαζί να την αντιμετωπίσουμε. Καμιά οικονομική κρίση δεν χωρίζει εκείνους που περιμένουν «την επόμενη καλύτερη μέρα, που πάντα υπάρχει!»

ΠΗΓΗ: ASKITIS.GR

Αντρας: Δεν φέρνει λεφτά στο σπίτι και η γυναίκα τον… τιμωρεί