20 June, 2018
Home / Auto-Moto (Page 134)

Το πλήρωμα του χρόνου έφτασε για ένα από τα πιο εκκεντρικά αυτοκίνητα της Citroen, το C4 Cactus. Η γαλλική φίρμα δεν έχασε χρόνο να αναπτερώσει το ηθικό και παράλληλα να δημιουργήσει μια νέα τάξη πραγμάτων στη γκάμα της. Είμαστε στη Γαλλία και σας μεταφέρουμε περισσότερα…

Αποστολή στη Μασσαλία: ΓΙΑΝΝΗΣ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗΣ (gt@newsauto.gr)

Το όνομα «Cactus» δεν υφίσταται πλέον στο πίσω τμήμα, εκεί όπου παρέμεινε μόνο το «C4», αλλά το συναντάς μόνο στην πλαϊνή τρίτη κολόνα, σαν να χαρακτηρίζει ουσιαστικά μία έκδοση και όχι το ίδιο το μοντέλο. Η μετατόπιση των πλευρικών προστατευτικών «airbumps» χαμηλότερα, μαζί με την διακριτική παρουσία τους υποδεικνύει με τον πιο χαρακτηριστικό τρόπο την στροφή σε επίπεδο φιλοσοφίας. Μια πιο γήινη εικόνα ικανή να προσελκύσει περισσότερο κοινό που προτιμά ένα ευρύχωρο οικογενειακό hatch χωρίς τον εκκεντρικό χαρακτήρα ενός crossover.

Το νέο διατηρεί αρκετά στοιχεία από τη λειτουργικότητα του υπάρχοντος C4 Cactus, όπως για παράδειγμα τη διάταξη του ταμπλό ή τη μετακίνησή του αερόσακου συνοδηγού στην οροφή, κάτι που βοηθάει και στην αύξηση του διαθέσιμου χώρου για τους επιβάτες. Με την ευκαιρία της ανανέωσης, εμπλουτίστηκε ο εξοπλισμός με μια μεγάλη γκάμα οδηγικών βοηθημάτων αλλά και ηλεκτρονικών συστημάτων ασφαλείας, συνδεσιμότητας, πληροφόρησης και ψυχαγωγίας.

Citroen-C4_Cactus-2018-tsiro-640

Στα υπόλοιπα σημαντικά έχουμε την προσθήκη ενός ακόμη υπερτροφοδοτούμενου 3κύλινδρου βενζινοκινητήρα 1,2 λίτρων με ισχύ 130 ίππους (PureTech) στην ήδη γνωστή γκάμα (με 82 και 110 ίππους για την βενζίνη, 1.6 BlueHDi με 100 και 120 ίππους για το πετρέλαιο), αλλά και δύο νέες τεχνολογίες. Η πρώτη αφορά στη νέα ανάρτηση η οποία θα τοποθετηθεί και στο C5 Aircross. Οι Γάλλοι δεν σταματούν να σκαλίζουν την τεχνογνωσία τους στο συγκεκριμένο κεφάλαιο. Πρόκειται για ένα σύστημα με μεταλλικά ελατήρια και αμορτισέρ, για την ακρίβεια «προοδευτικά υδραυλικά ενθέματα» (Progressive Hydraulic Cushions), το οποίο η γαλλική φίρμα κατοχύρωσε με ευρεσιτεχνία. Πρόκειται για δύο υδραυλικά «στοπ» σε κάθε τροχό, ένα για τη συμπίεση και ένα για την επαναφορά αντίστοιχα, τα οποία υποβοηθούν τα ελατήρια και τα αμορτισέρ στην απορρόφηση των κραδασμών, την ώρα που οι τροχοί περνούν πάνω από έντονες ανωμαλίες και οι κάθετες κινήσεις τους είναι αυξημένες. Σαφώς στο στόχαστρο τέθηκε η βελτίωση της άνεσης, η οποία εξακολουθεί εμφατικά να αποτελεί τη βασική προτεραιότητα.

Citroen-C4_Cactus-2018-inter-tsiro-640

Η δεύτερη καινοτομία αφορά στα νέα καθίσματα “Advanced Comfort” τα οποία εκτός από τη νέα τεχνολογία κατασκευής υιοθετούν τώρα νέο αφρώδες υλικό υψηλής πυκνότητας (15mm παχύτερο). Τα συγκεκριμένα καθίσματα προσφέρουν ταυτόχρονα καλή στήριξη στο σώμα μαζί με υψηλά επίπεδα άνεσης, χωρίς να χάνουν τις ιδιότητές τους με το πέρασμα του χρόνου. Μην ξεχάσουμε να σας πούμε τέλος για την σημαντική βελτίωση που διαπιστώσαμε στην αντιληπτή ποιότητα του εσωτερικού. Ένας τομέας ο οποίος είχε συζητηθεί αρκετά στο απερχόμενο μοντέλο.

Citroen-C4_Cactus-2018-tsiro-640-1

Στους γαλλικούς δρόμους και στη σύντομη οδηγική επαφή που είχαμε με το «νέο» C4 Cactus επιβεβαιώσαμε το αναμενόμενο. Την main stream στροφή στο ρεαλισμό που υπαγορεύουν τα αμιγώς πεντάθυρα hatchback, σε συνδυασμό με τη γαλλική άνεση στα εκ των ουκ άνευ. Ο τυπικός τρόπος που ένα μικρομεσαίο Citroen σε μεταφέρει «ατσαλάκωτο» στον προορισμό σου, με σωστό αποτελεσματικό κράτημα, αλλά και αυτή την σχετικά απομακρυσμένη αίσθηση των ζωτικών οργάνων. Περισσότερα στη χώρα μας στα τέλη Μαρτίου, όταν το C4 Cactus τεθεί προς πώληση, σε προσιτές αναλογικά τιμές, παραπλήσιες με το ήδη διαθέσιμο μοντέλο.

LIVE από Μασσαλία: Οδηγούμε το ανανεωμένο Citroen C4 Cactus

Κάθε επιτυχημένο αγωνιστικό αυτοκίνητο χρειάζεται έναν ισχυρό και αξιόπιστο κινητήρα για να φτάσει μέχρι την τελική ταχύτητα. Στην περίπτωση της νέας BMW M8 GTE που θα τρέξει στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αντοχής της FIA [World Endurance Championship (WEC)] και στο IMSA WeatherTech SportsCar Championship το 2018, ο κινητήρας αυτός είναι ο BMW P63/1. Η ιστορία του εν λόγω μηχανικού συνόλου ξεκίνησε το Φεβρουάριο του 2016.

Με το που έπεσε στο τραπέζι η ιδέα για ένα νέο κινητήρα της GTE, οι σχεδιαστές της BMW Motorsport ξεκίνησαν το πιο ολοκληρωμένο project από την εξέλιξη του κινητήρα για επιστροφή στο DTM, το 2012. Συνολικά, πάνω από 500 σχέδια κινητήρων – και άλλα 500 για το σύστημα κίνησης – υποβλήθηκαν τους επόμενους μήνες. Έτσι γεννήθηκε ο πιο αποδοτικός κινητήρας που έχει παρουσιάσει ποτέ η BMW Motorsport, με ισχύ 500 έως 600+ hp (ανάλογα με τις προδιαγραφές των Αρχών του Σπορ).

Ο P63/1 πέρασε την πρώτη του δοκιμή επιδόσεων στο σύγχρονο πάγκο δοκιμών της BMW Motorsport στο Μόναχο στις 20 Ιανουαρίου 2017 με μεγάλη επιτυχία. Ήταν μία ξεχωριστή στιγμή για τους μηχανικούς – όπως και η πρώτη δημόσια παρουσίαση του αυτοκινήτου την 1η Ιουλίου 2017 και το αγωνιστικό του ντεμπούτο στις 24 Ώρες της Daytona (ΗΠΑ) στις 27 Ιανουαρίου 2018.

Ο στόχος κατά τη διάρκεια εξέλιξης ήταν σαφής αλλά και φιλόδοξος: η δημιουργία του πιο αποδοτικού κινητήρα που έχει ‘φορέσει’ ποτέ μία αγωνιστική BMW. Για το σκοπό αυτό, αρχικά ήταν πολύ σημαντικό να αποφασιστεί ο βασικός κινητήρας που θα ήταν σε θέση να ανταποκριθεί στις πολύ απαιτητικές αγωνιστικές συνθήκες. Σε συνεργασία με τους υπεύθυνους εξέλιξης της BMW M GmbH, αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί ο BMW S63T4, ένας V8 κινητήρας με Τεχνολογία BMW TwinPower Turbo, που έτυχε εφαρμογής για πρώτη φορά στη νέα BMW M5 (κατανάλωση μικτού κύκλου: 10,5 l/100 km, εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο: 241 g/km)*.

Όπως ορίζουν οι κανονισμοί, τα χυτά εξαρτήματα του μπλοκ του κινητήρα και της κυλινδροκεφαλής υιοθετήθηκαν χωρίς μετατροπές από τη μονάδα παραγωγής. Και τα δύο εξαρτήματα κατασκευάστηκαν στο χυτήριο ελαφρών κραμάτων του BMW Group Plant Landshut στη Γερμανία. Εδώ, εφαρμόζονται καινοτόμες και φιλικές προς το περιβάλλον μέθοδοι παραγωγής για την κατασκευή τεχνολογικά προηγμένων εξαρτημάτων του κινητήρα από ελαφρύ, χυτό κράμα.

Εκτός από τα χυτά εξαρτήματα που υπόκεινται στους κανονισμούς, ο κινητήρας της BMW M8 GTE – που περιλαμβάνει περίπου 2.300 ακόμα εξαρτήματα, από τα οποία 985 είναι μοναδικά – απαιτούσε εκτενείς μετατροπές. Από τα εξαρτήματα αυτά, 181 προέρχονταν από μοντέλα παραγωγής, ενώ πάνω από 700 είχαν σχεδιαστεί ειδικά για τον P63/1 ή προστέθηκαν από άλλους αγωνιστικούς κινητήρες της BMW Motorsport. Οι μηχανικοί μείωσαν τον κυβισμό από 4.400 σε 4.000 κυβ. εκ., σύμφωνα με τους κανονισμούς για την κατηγορία της GTE. Η νέα σχεδίαση της κίνησης του στροφάλου εμπεριείχε τη χρήση επίπεδου στροφάλου, που προσφέρει το πλεονέκτημα μιας κανονικής σειράς ανάφλεξης και χαρίζει στον κινητήρα πιο σπορ ήχο.

Επιπλέον, έγιναν αλλαγές στη γεωμετρία των θαλάμων καύσης, συμπερ. των αυλών εισαγωγής και εξαγωγής, προκειμένου να διασφαλιστεί ότι η σχεδίαση του P63/1 είναι ιδανική για αγωνιστικές απαιτήσεις. Ολοκληρωμένες μετατροπές στο σύστημα εισαγωγής και εξαγωγής και η πλήρης ανασχεδίαση του υπερσυμπιεστή, έχουν συμβάλλει στη βελτίωση της απόδοσης.

Έτσι επιτυγχάνεται ταχεία και ολοκληρωμένη καύση και με βέλτιστο χρονισμό, σε μέγιστη θερμοκρασία πάνω από 2.1000 C, που μεταφράζεται σε επίπεδα απόδοσης πάνω από 40% για τον P63/1. Είναι ο πιο αποδοτικός, αγωνιστικός κινητήρας στην ιστορία της BMW με σπορ μοντέλα και αυτοκίνητα τουρισμού, κάτι που παρέχει στις ομάδες πολύ μεγαλύτερη ευελιξία στην αγωνιστική στρατηγική τους.

Εκτός από την αποδοτικότητα, η ευελιξία είναι ένα ακόμα αξιοσημείωτο στοιχείο του P63/1, για να μπορούν οι οδηγοί να αξιοποιούν στο μέγιστο βαθμό τις δυνατότητες της BMW M8 GTE στην πίστα. Μία καινοτόμα προσέγγιση στον έλεγχο του κινητήρα έκανε εφικτή την άμεση απόκριση του γκαζιού και τη γραμμική καμπύλη ισχύος.

Τεχνικά χαρακτηριστικά για τον κινητήρα P 63/1 της BMW M 8 GTE

  • Μοντέλο: V8 κινητήρας με Τεχνολογία BMW TwinPower Turbo
  • Κυβισμός: 3.981 cc
  • Ισχύς: 500 έως πάνω από 600 hp (ανάλογα με τις προδιαγραφές των Αρχών του Σπορ)
  • Αριθμός κυλίνδρων: 8
  • Γωνία V: 90°
  • Διάμετρος: 89 mm
  • Διαδρομή: 80 mm
  • Απόσταση μεταξύ κυλίνδρων: 98 mm
  • Όριο στροφών: περίπου 7.000 rpm

Η BMW M8 GTE φορά τον πιο αποδοτικό αγωνιστικό κινητήρα στην ιστορία της BMW Motorsport

Η Peugeot αποκαλύπτει επισήμως τη νέα γενιά της ναυαρχίδας της, το 508, που όπως δείχνουν και οι επίσημες φωτογραφίες, αποβάλει την αμιγώς σεντάν εμφάνιση, ακολουθώντας πλέον μία πιο τολμηρή για τα δεδομένα του χαρακτήρα του, σχεδιαστική γραμμή.

Του ΚΩΣΤΑ ΧΑΡΙΑΤΗ

Η Peugeot περιγράφει το νέας γενιάς 508 ως ένα μοντέλο που συνδυάζει τον τολμηρό σχεδιασμό ενός κουπέ με την πρακτικότητα ενός χάτσμπακ, κάτι που το τοποθετεί απέναντι στο Audi A5 Sportback. Κοιτώντας το, μπορούμε να πούμε ότι το νέο 508 είναι ένα από τα πιο κομψά μεσαίων διαστάσεων μοντέλα, το οποίο δεν έχει καμία απολύτως σχέση με τα σαφώς πιο συντηρητικής σχεδίασης οχήματα που μας έχει παρουσιάσει η Peugeot τα τελευταία χρόνια. Η βάση για τον σχεδιασμό του ήταν το πρωτότυπο Instict, έχοντας πλέον 5θυρο αμάξωμα, με κύρια χαρακτηριστικά το εμπρός τμήμα, αλλά και τους προβολείς LED που κατεβαίνουν κάθετα στα άκρα του προφυλακτήρα.

2018-Peugeot-508-24-chariatis-530

Το αποτύπωμα του αυτοκινήτου έχει μειωθεί σε σύγκριση με το εξερχόμενο μοντέλο, έχοντας πιο κόμπακτ διαστάσεις, τόσο σε μήκος (-8 εκ.), σε ύψος, αλλά και σε μεταξόνιο, που φτάνει τα 2,75 μέτρα.  Παρ ‘όλα αυτά, ο χώρος αποσκευών αυξήθηκε από τα 473 στα 485 λίτρα,  με την 5η πόρτα να προσφέρει πιο πρακτικό άνοιγμα, ενώ ο Γάλλος κατασκευαστής ανακοινώνει ότι έχει αυξηθεί και ο χώρος για τους επιβάτες.

2018-Peugeot-508-28-chariatis-640

Το νέο 508 είναι κατασκευασμένο επάνω στην πλατφόρμα EMP2, όμοια με αυτή των 5008 και DS7 Crossback, γεγονός που χαρίζει μικρότερο κατά 70 kg βάρος σε σχέση με το απερχόμενο μοντέλο. Επίσης, νέας σχεδίασης είναι η ανάρτηση, με την τοποθέτηση πίσω άξονα πολλαπλών συνδέσμων, ενώ στις πλουσιότερες εκδόσεις, θα υπάρχει και ρυθμιζόμενη ανάρτηση. Η γκάμα των κινητήρων θα διαθέτει πέντε σύνολα, δύο βενζίνης και τρεις πετρελαίου. Σε ότι αφορά τους πρώτους, η απόδοσή τους θα είναι 180 και 225 ίπποι, ενώ οι diesel θα ξεκινούν από τους 130, 160 και 180 ίππους. Η κίνηση θα μεταφέρεται στους εμπρός τροχούς μέσω ενός χειροκίνητου κιβωτίου 6 σχέσεων ή μέσω του αυτόματου 8 σχέσεων.

2018-Peugeot-508-8-chariatis-640b

Η  ναυαρχίδα της Peugeot εξοπλίζεται με όλα τα προηγμένα συστήματα υποστήριξης οδηγού, συμπεριλαμβανομένου ενός νέου συστήματος νυχτερινής όρασης, το οποίο χρησιμοποιεί κάμερα υπερύθρων, με σκοπό την αναγνώριση πεζών.

To σχεδιαστικά τολμηρό νέο Peugeot 508

Θέλοντας να αναδείξει το σύστημα τετρακίνησης του Insignia Country Tourer, η Opel αναλύει το σύστημα του crossover μεσαίου της, κατά τη διάρκεια της Χειμερινής Εκπαίδευσης της εταιρείας.

Το Opel Insignia Country Tourer με Twinster τετρακίνηση (all-wheel drive) και έλεγχο κατανομής ροπής μεταξύ των αξόνων (torque vectoring) ταιριάζει άριστα στο χιονισμένο και παγωμένο τοπίο του Thomatal όπου διεξάγεται η Χειμερινή Εκπαίδευση της Opel. Το πρόγραμμα, εκτός από φρενάρισμα και επιτάχυνση, εύρεση των ορίων πρόσφυσης και ασφαλή οδήγηση σε ακραίες συνθήκες, περιλαμβάνει και άφθονες απολαυστικές στιγμές. Όλα αυτά επιτυγχάνονται με το Opel Insignia Country Tourer, που είναι ιδανικό για άνετα ταξίδια.

Με αυξημένη απόσταση από το έδαφος κατά 25 mm και προστατευτικές ποδιές, το Opel Insignia Country Tourer δημιουργεί την επιθυμία να αφήσεις την άσφαλτο και να βγεις στο χώμα. Κάτω από το αμάξωμα κρύβεται το μυστικό για απεριόριστη οδηγική απόλαυση: Το σύστημα τετρακίνησης Twinster με έλεγχο κατανομής ροπής (torque vectoring). «Η εξαιρετική κατευθυντική ευστάθεια και σταθερότητα στις στροφές, ακόμα και σε ακραίες οδικές συνθήκες, χαρακτηρίζουν το πιο σύγχρονο σύστημα τετρακίνησης της Opel,» δήλωσε ο Andreas Holl, Διευθυντής Ελέγχων και Εξέλιξης Τετρακίνησης της Opel.

Το καινοτόμο σύστημα τετρακίνησης βασίζεται σε υψηλή τεχνολογία: «Στο Twinster με torque vectoring, δύο συμπλέκτες αντικαθιστούν το συμβατικό διαφορικό στον πίσω άξονα. Σαν αποτέλεσμα, το σύστημα μπορεί να εφαρμόζει ροπή σε έναν ή και στους δύο πίσω τροχούς ατομικά σε κλάσματα του δευτερολέπτου» εξήγησε ο Holl. Αυτό σημαίνει ότι η ισχύς μεταφέρεται άριστα ανά πάσα στιγμή. «Το Twinster επιτρέπει ένα εξαιρετικά υψηλό εύρος ροπής από 0 Nm στον ένα τροχό μέχρι 1.500 Nm στον άλλο. Επιπλέον, η κατανομή ροπής μπορεί να ελέγχεται ανεξάρτητα από την ολίσθηση και την ταχύτητα περιστροφής του τροχού. Επίσης, η διάταξη είναι πιο συμπαγής: Καθώς υπάρχουν δυο συμπλέκτες πριν τα ημιαξόνια, το πίσω διαφορικό καταργείται, εξοικονομώντας χώρο και βάρος» πρόσθεσε.

Αυτή η τεχνολογία επιτρέπει στο Insignia Country Tourer να είναι και πιο ευέλικτο και ακριβές στις στροφές. Προσφέρει εξαιρετικό κατευθυντικό έλεγχο για μέγιστη ευστάθεια και υποδειγματική πρόσφυση σε όλες τις επιφάνειες – ακόμα και στο χιόνι και τον πάγο. Γενικά, υψηλότερη ροπή αποστέλλεται στον εξωτερικό πίσω τροχό, το όχημα σταθεροποιείται και το Insignia στρίβει με μεγαλύτερη ακρίβεια, ανταποκρινόμενο πιο άμεσα στις εντολές του οδηγού. Επομένως ο έλεγχος κατανομής ροπής (Torque vectoring) μεταφράζεται σε αύξηση της ενεργητικής ασφάλειας.

Insignia Country 640 (3)

Οι συμμετέχοντες στη Χειμερινή Εκπαίδευση της Opel μπορούν να νιώσουν αυτή τη βελτίωση από πρώτο χέρι. Το μόνο που χρειάζεται είναι η προσωρινή απενεργοποίηση του συστήματος torque vectoring, που είναι συνδεδεμένο με το ESP. «Η σύγκριση πριν και μετά είναι συγκλονιστική. Εάν είχατε τα πάντα υπό έλεγχο μέχρι τότε, χωρίς την τεχνική υποστήριξη, η οδήγησή σας θα τελείωνε στην δεύτερη κορίνα» δήλωσε ο Holl. Πρόκειται για μία απίστευτη εμπειρία που κανείς δε θα ήθελε να βιώσει υπό φυσιολογικές συνθήκες.

Insignia Country 640 (2)

Opel Insignia Country Tourer με hi-tech τετρακίνηση

Η Hyundai έδωσε στη δημοσιότητα νέα στοιχεία που αφορούν τη νέα επερχόμενη γενιά του SUV μοντέλου της Santa Fe, παρουσιάζοντας ένα πολυτελές και εντυπωσιακό σχεδιαστικά αυτοκίνητο που αντικατοπτρίζει τη νέα ταυτότητα της φίρμας.

Του ΚΩΣΤΑ ΧΑΡΙΑΤΗ

Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία, το 4ης γενιάς Santa Fe θα διαθέτει αυξημένες διαστάσεις, σε σχέση με το απερχόμενο μοντέλο. Πιο συγκεκριμένα, το μεταξόνιο αυξάνεται στα 2.766 mm, έναντι των 2.700 mm, ενώ το συνολικό μήκος είναι τώρα 4,77 μέτρα, αντί για  4,70 μέτρων. Το αποτέλεσμα είναι ότι ο χώρος των επιβατών έχει αυξηθεί σε ότι αφορά τον ωφέλιμο χώρο για πόδια και κεφάλια. Να σημειώσουμε ότι στο μέλλον θα παρουσιαστεί 7θέσια έκδοση XL, ενώ η Hyundai σκέφτεται πολύ σοβαρά την δημιουργία ενός SUV με δυνατότητα μεταφοράς 8 ατόμων, πάντα με τον ίδιο κωδικό.

2019-hyundai-santa-fe (2)-chariatis-530

Στη γκάμα των κινητήρων, το νέο Santa Fe θα εφοδιάζεται με δύο βενζινοκίνητα σύνολα, το ατμοσφαιρικό 2,4 λίτρων με απόδοση 185 ίππων και το 2,0 λίτρων, το οποίο με τη βοήθεια υπερτροφοδότη αποδίδει 233 ίππους. Στη γκάμα θα υπάρχει και ένας νέας τεχνολογίας diesel κινητήρας 2,2 λίτρων, με ισχύ 200 ίππων και 44,2 kgm ροπής, ενώ διόλου απίθανο να δούμε και μία υβριδική έκδοση.

2019-hyundai-santa-fe (1)-chariatis-640a

Ανεξάρτητα από την επιλογή του κινητήρα, το Santa Fe θα εφοδιάζεται με ένα νέο αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων, το οποίο σύμφωνα με την Hyundai είναι μικρότερου βάρους και συνδυάζεται με σύστημα τετρακίνησης. Η εξωτερική εμφάνιση του Santa Fe χαρακτηρίζεται από το νέο εμπρός τμήμα που ενσωματώνει τη μεγάλη δικτυωτή μάσκα, η οποία συνοδεύεται από ένα ξεχωριστό σύστημα προβολέων διαθέτοντας ξεχωριστά φώτα ημέρας (DRLs). Η πλευρική εμφάνιση προβάλλει τα δυναμικά χαρακτηριστικά του οχήματος. Μια απλή, αλλά κομψή γραμμή στην οροφή και μια γραμμή στα πλάγια που ξεκινάει από τους προβολείς και τελειώνει στα πίσω φώτα δίνουν συνδυαστικά μια ιδιαίτερα αρμονική εμφάνιση και αίσθηση.

2019-hyundai-santa-fe (4)-chariatis-640b

Στο εσωτερικό κυριαρχεί η 7 ιντσών οθόνη που περιλαμβάνει το  νέο σύστημα ψυχαγωγίας, που είναι συμβατό με τα πρωτόκολλα Apple CarPlay και Android Auto, ενώ δεν λείπει μία πλήρης γκάμα συστημάτων ασφαλείας, όπως το σύστημα προειδοποίησης σύγκρουσης και το σύστημα ειδοποίησης αλλαγής λωρίδας κυκλοφορίας. Τέλος να αναφέρουμε ότι το νέο Hyundai Santa Fe θα κάνει την πρώτη του εμφάνιση επί ευρωπαϊκού εδάφους, στην επερχόμενη Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης.

Δείτε το παρακάτω βίντεο:

[youtube https://www.youtube.com/watch?v=RZTI2git9MU]

Ιδού το νέας γενιάς Hyundai Santa Fe (vid)

To 4θυρο κουπέ μοντέλο της Mercedes-AMG κυκλοφορεί καμουφλαρισμένο για τις τελευταίες δοκιμές, λίγο πριν την αποκάλυψή του στην έκθεση της Γενεύης.

Στην περσινή έκθεση της Γενεύης η γερμανική φίρμα παρουσίασε τη Mercedes-AMG GT Concept και σήμερα είναι σχεδόν έτοιμη να λανσάρει την έκδοση παραγωγής του εν λόγω πρωτότυπου. Από τις καμουφλαρισμένες φωτογραφίες που παρουσιάζουμε φαίνεται πως η τελική μορφή του αυτοκινήτου έχει πολλές επιρροές από το αρχικό concept, ενώ το εμπρόσθιο μέρος παραπέμπει στην κουπέ έκδοση του μοντέλου.
Η Mercedes-AMG GT4, αν τελικά υιοθετήσει αυτό το όνομα, θα βασίζεται στην πλατφόρμα MRA και θα επιδιώξει να ανταγωνιστεί την Porsche Panamera.

Με βάση τις έως τώρα πληροφορίες φαίνεται πως για την κίνηση της Mercedes-AMG GT4 θα φροντίζει ο γνωστός 4λιτρος V8 biturbo της εταιρείας, με την ισχύ της βασικής έκδοσης να βρίσκεται κοντά στα 550 άλογα.

Ωστόσο δεν αποκλείεται το εν λόγω μοτέρ να συνδυαστεί και με μια plug in υβριδική version, όπου η ιπποδύναμη θα εκτοξευτεί στα 800 άλογα. Περισσότερες λεπτομέρειες για το μοντέλο θα έχουμε στις αρχές Μαρτίου.

mercedes-amg-gt-four-door-teasers-02-copy

mercedes-amg-gt-four-door-teasers-05-copy

Πλησιάζει η αποκάλυψη της Mercedes-AMG GT4

Mετά από πολλές teaser εικόνες και videos, η Volvo μας παρουσιάζει τη νέα γενιά του V60 η οποία θα κάνει το ντεμπούτο της στην έκθεση της Γενεύης.

ΚΩΣΤΑΣ ΦΟΥΖΑΣ (kf@newsauto.gr)

H σουηδική φίρμα αποκαλύπτει την πιο πρακτική της πρόταση στην κατηγορία των μεσαίων πολυτελών μοντέλων, με τις πρώτες επίσημες εικόνες του V60 να έρχονται στη δημοσιότητα. Σημειώστε πως η αποκάλυψη των νέων S60 και V60 Cross Country αναμένεται αργότερα μέσα στη χρονιά.

Όπως ήταν αναμενόμενο, η νέα γενιά του μοντέλου υιοθετεί την τελευταία σχεδιαστική φιλοσοφία της Volvo (βλέπουμε πολλές ομοιότητες με το XC60) και έτσι έχουμε να κάνουμε με ένα αρκετά ελκυστικό στέσιον βάγκον αμάξωμα. Γνώριμη είναι και η εικόνα του εσωτερικού όπου και πάλι στο κέντρο του ταμπλό δεσπόζει η μεγάλη οθόνη αφής.

Σύμφωνα με τη Volvo το νέο V60 διαθέτει ένα αρκετά ευρύχωρο εσωτερικό σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό (Audi A4 Avant, Mercedes C-Class Estate & BMW 3 Touring) και το πορτ μπαγκάζ έχει χωρητικότητα 529 λίτρων. Και σε αυτή την περίπτωση, οι Σουηδοί έχουν φροντίσει να εξοπλίσουν το μοντέλο τους με όλα τα σύγχρονα συστήματα ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας (City Safety, Pilot Assist και πολλά ακόμη).

2018-VolvoV60-40-1

2018-volvo-v60

2018-VolvoV60-41-1

Στην κορυφή της γκάμας των μηχανικών συνόλων βρίσκουμε δύο plug-in υβριδικές εκδόσεις οι οποίες συνδυάζονται με 2λιτρο τούρμπο μοτέρ βενζίνης. Η Τ6 version έχει ισχύ 340 ίππων συνδυαστικά & 590 Nm ροπής και η T8 αποδίδει 390 άλογα.

[youtube https://www.youtube.com/watch?v=-e1GDE5KKps]

Η Volvo αποκαλύπτει το νέο V60

Η Hyundai έχει αποκαλύψει ότι το Nexo θα έχει το μεγαλύτερο εύρος οχήματος κυψελών καυσίμου στην αγορά. Το “καθαρό” κορεάτικο αυτοκίνητο πρόκειται να κυκλοφορήσει στη Νότια Κορέα τον επόμενο μήνα και έχει ήδη πιστοποιημένη αυτονομία στα 609 km, με βασικό ανταγωνισμό τα Honda Clarity αλλά και το Toyota Mirai.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Η Hyundai σημειώνει ότι το εύρος της αυτονομίας του είναι άμεσα συγκρίσιμο με τα οχήματα τα οποία κινούνται αμιγώς με κινητήρες εσωτερικής καύσης ενώ ταυτόχρονα προσθέτει ότι “επιτρέπει στους οδηγούς να ταξιδεύουν σε μεγάλες αποστάσεις χωρίς νευρικότητα ή άγχος σχετικά με την εμβέλεια“.

Hyundai-NEXO-tsiro-640

Αν και η εμβέλεια δεν είναι τόσο σημαντική στα οχήματα κυψελών καυσίμου, είναι ωραίο να μπορείτε να ταξιδεύετε μακριά, καθώς η υποδομή ανεφοδιασμού με υδρογόνο βρίσκεται ακόμη σε νηπιακό στάδιο σε πολλά μέρη του κόσμου. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, το Υπουργείο Ενέργειας εκτιμά ότι θα υπάρχουν περίπου 50 σταθμοί ανεφοδιασμού στο λιανικό εμπόριο μέχρι τα τέλη του έτους. Η πλειονότητα αυτών βρίσκεται στην Καλιφόρνια και γι’ αυτό ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες περιορίζουν τα οχήματα κυψελών καυσίμου. Για να αποκτήσει το εντυπωσιακό αυτό εύρος σε αυτονομία, το NEXO είναι εξοπλισμένο με τρεις δεξαμενές οι οποίες υιοθετούν η καθεμιά ξεχωριστά 52,2 λίτρα υδρογόνου. Παρά τη μεγάλη χωρητικότητα αποθήκευσης, το όχημα μπορεί να επαναφορτιστεί σε λιγότερο από πέντε λεπτά της ώρας.

Hyundai-NEXO-engine-tsiro-640

Η ισχύς παρέχεται από έναν ηλεκτρικό κινητήρα 163 ίππων και 395 Nm ροπής. Αυτός δίνει τη δυνατότητα στο crossover να επιταχύνει από 0-100 km/h σε 9,2 sec προτού επιτύχει την τελική ταχύτητα των 179 km/h. Το NEXO δεν είναι ιδανικό για όλους, αλλά η Hyundai αναφέρει πως το μοντέλο θα αποτελέσει τον προθάλαμο για τα μελλοντικά σχέδια στην ανάπτυξη οχημάτων χαμηλών εκπομπών ρύπων. Στο πλαίσιο αυτής της πρωτοβουλίας, ο όμιλος Hyundai Motor θα προωθήσει 38 φιλικά προς το περιβάλλον οχήματα έως το 2025.

Hyundai Nexo FCV με 609 km αυτονομίας!

Όσον κι αν δεν συμπαθείς τους ηλεκτροκινητήρες, δεν μπορείς να μην αναγνωρίσεις την αμεσότητα της άφθονης δύναμης. Αυτό έχει επιτρέψει στο Tesla Model X να κερδίζει το Toyota Land Cruiser στο «Tug of War», αλλά και να ξεκολλάει ένα μεγάλο φορτηγό από τα χιόνια.

[youtube https://www.youtube.com/watch?v=30TSXDMMsc0?feature=oembed&w=696&h=392]

Το ηλεκτρικό SUV δεν σταματάει εκεί, έτσι θέλει να τραβήξει ένα φορτηγό, βάρους… 43 τόνων! Μάλιστα, η προσπάθεια του αμερικανικού αυτοκινήτου διεξάγεται στα χιόνια, εκεί που η πρόσφυση είναι σημαντικά μειωμένη. Αναρωτιέσαι αν το Model X τα καταφέρνει; Δεν χρειάζεται να το κάνεις, αφού η απίστευτη ροπή του δεν έχει πρόβλημα να κινήσει την τεράστια νταλίκα στη Νορβηγία.

Electric power! Tesla Model X τραβά νταλίκα βάρους 43 τόνων στα χιόνια!

Το Ράλι Σουηδίας που αποτέλεσε τον δεύτερο γύρο του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος, έφερε αλλαγές ισορροπιών που είχαμε πολύ καιρό να δούμε. Με νέο πρόσωπο στην κορυφή της βαθμολογίας οδηγών και νέα πρωτοπόρο στην αντίστοιχη των κατασκευαστών!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Πέρυσι ο Thierry Neuville ήταν αγκαλιά με μία σπουδαία νίκη στη Σουηδία αλλά τα είχε χάσει όλα, σε μία από τις ουκ ολίγες δύσκολες για εκείνον στιγμές το 2017. Φέτος δεν έκανε το ίδιο λάθος, ήταν στην κορυφή της γενικής κατάταξης σχεδόν σε όλο το ράλι και παρότι δεν είχε μεγάλο προβάδισμα σε χρόνο, το διαχειρίστηκε ιδανικά.

Έτσι έφτασε σε μία σπουδαία νίκη, όχι μόνο επειδή έγινε μόλις ο τρίτος μη Σκανδιναβός οδηγός που πανηγύρισε στα 66 χρόνια διεξαγωγής του Ράλι Σουηδίας αλλά κυρίως, επειδή αυτή του έδωσε τα ηνία στην κορυφή της βαθμολογίας οδηγών!

Ο Βέλγος πήρε τους 25 πόντους της νίκης και δύο από την power stage, περνώντας πρώτος και μάλιστα με προβάδισμα 10 πόντων από τον παγκόσμιο πρωταθλητή Sebastien Ogier. Ο Γάλλος πλήρωσε ακριβά το γεγονός πως έβγαινε πρώτος στις ειδικές στο πρώτο σκέλος και έτσι έμεινε μόλις δέκατος.

Τoν καταδιώκουν οι τρεις οδηγοί της Toyota, ο Andreas Mikkelsen της Hyundai και οι δύο οδηγοί της Citroen, σε μία σεζόν που έχει ξεκινήσει με έντονο ενδιαφέρον!

Η βαθμολογία οδηγών:
Thierry Neuville – 41
Sébastien Ogier – 31
Jari-Matti Latvala – 23
Esapekka Lappi – 23
Ott Tänak – 21
Andreas Mikkelsen – 21
Craig Breen – 20
Kris Meeke – 17
Hayden Paddon – 10
Elfyn Evans – 8

tanak-sweden18-rbpool-c640

Στους κατασκευαστές, η εξαιρετικά χαμηλή πτήση της M-Sport έχει ρίξει την πρωταθλήτρια τελευταία στη βαθμολογία, την ώρα που στην κορυφή η Hyundai είναι μόλις ένα πόντο μπροστά από την Toyota!

Η βαθμολογία κατασκευαστών:
Hyundai WRT – 54
Toyota Gazoo Racing – 53
Citroën Total Abu Dhabi WRT – 46
M-Sport Ford WRT – 43 points

Επόμενος σταθμός στο πλαίσιο του παγκοσμίου πρωταθλήματος, είναι το Μεξικό, στις 8-11 Μαρτίου.

Οι βαθμολογίες του WRC μετά τη Σουηδία