22 July, 2018
Home / Auto-Moto (Page 128)

Στη Γενεύη θα παρουσιαστεί το νέο hypercar της Zenvo με τον κωδικό TSR-S που σύμφωνα με την εταιρία είναι ότι κοντινότερο σε αγωνιστικό μοντέλο.Του ΓΙΑΝΝΗ ΧΑΡΠΙΔΗ

Κινητήρια μονάδα του TSR-S είναι ένας χειροποίητος V8 5.8 λίτρων με διπλούς υπερτροφοδότες που έχει εξελιχθεί από την Zenvo και ο οποίος φθάνει τους 1177 ίππους στις 8.500 σ.α.λ. και περισσότερα από 110 kg ροπής.

Σε συνδυασμό με το γεγονός πως το βάρος του αγγίζει τα 1.495 κιλά το TSR-S υπόσχεται καταιγιστικές επιδόσεις. Σημειώστε πως το 0-100 Km/h σημειώνεται σε 2.8’’ και το 0-200 km/h σε 6.8’’ ενώ η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 325 km/h.

Για την κατασκευή του έχει χρησιμοποιηθεί ένας συνδυασμός κράματος ελαφρού χάλυβα, αλουμινίου και ανθρακονημάτων ενώ η εταιρία από την Δανία σημειώνει πως η ρύθμιση του πλαισίου και της ανάρτησης έχει γίνει με αγωνιστικά πρότυπα.

ZENVO-TSR-S-187654567654harpi530

Μεταξύ των πιπεράτων στοιχείων θα σημειώσουμε πως ο κινητήρας έχει τρία προγράμματα λειτουργίας. Στο πιο ήπιο η απόδοσή του περιορίζεται στους 700 ίππους ενώ στην πιο άγρια φθάνει στο μέγιστο των 1177 ίππων. Η τρίτη επιλογή μεταβάλει αυτόματα συνεχώς την απόδοση με βάση τις συνθήκες κίνησης και την πρόσφυση ώστε να προσφέρει πάντα το πιο λειτουργικό και φιλικό για τον οδηγό υπόβαθρο.

Επίσης το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη με ίσια δόντια όπως στα καθαρόαιμα αγωνιστικά λειτουργεί αυτόματα για χρήση στο δρόμο και αποκλειστικά χειροκίνητα στη επιλογή για πίστα. Τέλος το TSR-S έχει και ενεργά αεροδυναμικά βοηθήματα που μεταξύ άλλων περιλαμβάνουν και κινούμενη πίσω αεροτομή που λειτουργεί και ως υποβοήθηση στο φρενάρισμα.

Φυσικά το αγωνιστικό ύφος δεν θα μπορούσε να λείπει και από το εσωτερικό όπου λάμπουν δια της απουσίας τους κάθε είδους στοιχεία άνεσης όπως ο κλιματισμός, το ηχοσύστημα κ.α.

Εκτός πάντως από την τιμή του TSR-S, που αναμένεται να είναι εξαιρετικά υψηλή, οι ενδιαφερόμενοι θα χρειαστεί σίγουρα να έχουν και αρκετή υπομονή καθώς η δυναμική της παραγωγής της Zenvo, και για τα τρία μοντέλα που διαθέτει, δεν ξεπερνά τις πέντε μονάδες το χρόνο.

ZENVO-TSR-S-187654567654harp640

Πρεμιέρα για τo Zenvo TSR-S των 1177 ίππων

Η νέα Mercedes-Benz A-Class πατάει σε μια εξελιγμένη έκδοση της πλατφόρμας MFA και σύμφωνα με τη μάρκα από τη Στουτγάρδη, παρότι παραμένει δυναμική σε εμφάνιση, με προσανατολισμό προς νεανικό κοινό, προσφέρει περισσότερη άνεση, ασφάλεια και πιο αποδοτικούς κινητήρες. Τη θαυμάσαμε στην έκθεση της Γενεύης.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Το τμήμα σχεδιασμού κάνει λόγο για φιλοσοφία «αισθησιακής αγνότητας». Στην τέταρτη γενιά της, η A-Class είναι λιγότερο «επιθετική» και θυμίζει περισσότερο μία μικρών διαστάσεων CLS. Το πρόσθιο μέρος είναι αρκετά χαμηλά, η γρίλια ανασχεδιασμένη με το αστέρι να εξακολουθεί να δεσπόζει στο κέντρο της, ακροβολισμένοι είναι σπορ αεραγωγοί ενώ τα φωτιστικά σώματα είναι λεπτά σε σχεδιασμό, με χρωμιωμένες λεπτομέρειες και LED προβολείς. Αντίστοιχης σχεδιαστικής φιλοσοφίας είναι και τα πίσω φωτιστικά σώματα, που χωρίζονται σε δύο μέρη αφού κατά το ήμισυ βρίσκονται στην πίσω θύρα. Νέου σχεδιασμού είναι και ο πίσω προφυλακτήρας, βλέπουμε διακριτικό σπόιλερ, ενώ ανάλογα τα επίπεδα εξοπλισμού, συναντάμε μαύρο διαχύτη, χρωμιωμένα πλαίσια στις απολήξεις των εξατμίσεων. Και φυσικά είναι άρτια τεχνολογικά εξοπλισμένη, με το προηγμένο σύστημα πολυμέσων MBUX της Mercedes να κλέβει την παράσταση.

Mercedes-Benz-A-Class-front-tsiro-640

Είτε έρχεται με τη βασική έκδοση των διπλών ψηφιακών οθονών διαστάσεων 7 ιντσών, είτε με μία 7άρα και μία στις 10,25 ίντσες, είτε τις δύο μεγάλες στην ανώτερη εξοπλιστικά έκδοση. Εσωτερικά, το τιμόνι είναι ανασχεδιασμένο, οι πέντε αεραγωγοί είναι εμπνευσμένοι από τον κόσμο της αεροπλοΐας και σχεδιασμένοι ώστε να θυμίζουν τουρμπίνες και οι χώροι αυξημένοι χάρη στο μεγαλύτερο μεταξόνιο. Αύξηση συναντάμε και στις διαστάσεις του χώρου αποσκευών που πλέον είναι στα 370lt. Παράλληλα, ανάμεσα στις 64 διαφορετικές επιλογές σε ότι αφορά στον εσωτερικό φωτισμό. Πλούσια είναι τεχνολογική φαρέτρα σε ότι αφορά στα συστήματα ασφαλείας, καθώς περιλαμβάνει μεταξύ άλλων Active Distance Assist, Active Emergency Stop Assist, Active Lane Change Assist, Active Brake Assist και PRE-SAFE Plus.

Mercedes-Benz-A-Class-side-tsiro-640Mercedes-Benz-A-Class-inter-tsiro-640

Η Mercedes-Benz εξόπλισε το νέο μικρομεσαίο της μοντέλο με τρία κινητήρια σύνολα. Δύο βενζίνης και ένα diesel. Η A200 θα έχει μονάδα 1.4lt που θα προσφέρει 163 PS και 250 Nm ροπής και θα συνδυάζεται είτε με 6άρι μηχανικό κιβώτιο είτε με 7G-DCT. Η A250 θα είναι πιο ισχυρή καθώς ο 2λιτρος κινητήρας της θα προσφέρει 224 PS και 350 Nm ροπής και θα προσφέρεται αρχικά μόνο με το αυτόματο. Όσο για τον diesel, θα είναι ο γνωστός 1500άρης σε έκδοση απόδοσης 116 PS και ροπής της τάξης των 260 Nm και επίσης, δεν θα προσφέρεται με μηχανικό κιβώτιο. Οι επίδοξοι αγοραστές θα μπορούν προαιρετικά να εξοπλίσουν τη νέα A-Class τους με σύστημα τετρακίνησης 4MATIC.

Mercedes-Benz-A-Class-tsiro-640

Νέα Mercedes-Benz A-Class: Το «αστέρι» της Γενεύης

Το να συναντάς Ferrari και Porsche μαζί σε έναν αυτοκινητόδρομο, δεν είναι ό,τι πιο συχνό. Όταν δη τα δύο supercars κινούνται με μεγάλες ταχύτητες, τότε είναι ακόμα περισσότερο άξιο αναφοράς. Ποια αυτοκίνητα έχουμε εδώ; Τη Ferrari 488 GTB και την Porsche 997.2 GT3 RS, χωρίς να ξέρουμε αν είναι η έκδοση με τον 4λιτρο boxer.

Ακόμα κι έτσι, όμως, είναι εμφανώς πιο αδύναμη από την 488 GTB, η οποία αποδίδει 670 άλογα και 760 N·m, όταν η 4λιτρη GT3 RS φτάνει μέχρι τα 500 άλογα και 460 N·m, τα οποία γίνονται 450 άλογα και 430 N·m όταν μιλάμε για τον κινητήρα με τα 3,8 λίτρα. Η «Ιταλίδα» θέλει να εκμεταλλευτεί τη δύναμή της, με τον οδηγό να πατάει τέρμα το γκάζι και να περνάει από δεξιά, κινούμενος με περισσότερα από 300 χλμ/ώρα!

Ferrari 488 GTB προσπερνά Porsche 997.2 GT3 RS με 315 χλμ/ώρα

Ο οδηγός της Ferrari ήταν ταχύτερος όλων σήμερα στην πίστα του Μοντμελό το πρωί. Κανείς δεν τον ξεπέρασε το απόγευμα. Ο Γερμανός ξεπέρασε τους 160 γύρους.

TOY TAKH ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

Ο Σεμπάστιαν Φέτελ ήταν ταχύτερος όλων σήμερα. Ο χρόνος του ήρθε με τη μέση γόμα και ήταν αποτέλεσμα ταχύτερου περάσματος σ’ ένα σύνολο αρκετών εφάμιλλων γύρων. Τόσο ο Μπότας όσο και ο Φερστάπεν με τη Mercedes και τη Red Bull είχαν παραπλήσιο ρυθμό σε αντίστοιχο αριθμό γύρων με την μέση γόμα.

Ένδειξη του πόσο κοντά μπορεί να βρίσκονται αυτή τη στιγμή οι τρεις κορυφαίες ομάδες σε ρυθμό αγώνα, υπό φορτίο καυσίμου; Είναι πολύ νωρίς ακόμη για συμπεράσματα καταγράφουμε όμως ενδείξεις.

Προβλήματα στη McLaren με το Βαντούρν να μένει στην πίστα μετά από 2 γύρους. Το πρόβλημα σχετίζεται με την μπαταρία του υβριδικού συστήματος της Renault και περιόρισε τη δράση της βρετανικής ομάδας στο ελάχιστο έως το μεσημέρι. Επιπλέον και η εργοστασιακή ομάδα της Renault καθυστέρησε αρκετά το πρωί προτού το μονοθέσιο της βγει στην πίστα στη συνέχεια όμως ο Νίκο Χούλκενμπεργκ συμπλήρωσε αρκετούς γύρους.

Αντίθετα η Toro Rosso με την υβριδική μηχανή της Honda βρέθηκε στην 4η άτυπη θέση της κατάταξης με τον Γκασλί να συμπληρώνει σχεδόν απόσταση ενός αγώνα το πρωί.

vandoorne-barca18test2-a640

Οι χρόνοι μέχρι σήμερα το μεσημέρι ήταν:

Νο Οδηγός Ομάδα Χρόνος Διαφορά Γύροι
1 Sebastian Vettel Ferrari 1m20.396ss 1m20.396s 86
2 Valtteri Bottas Mercedes 1m20.596ss 0.200s 86
3 Max Verstappen Red Bull/Renault 1m20.649ss 0.253s 85
4 Pierre Gasly Toro Rosso/Honda 1m20.973ss 0.577s 53
5 Kevin Magnussen Haas/Ferrari 1m21.298ss 0.902s 46
6 Sergey Sirotkin Williams/Mercedes 1m21.588ss 1.192s 42
7 Nico Hulkenberg Renault 1m21.738ss 1.342s 48
8 Marcus Ericsson Sauber/Ferrari 1m21.893ss 1.497s 56
9 Sergio Perez Force India/Mercedes 1m21.936ss 1.540s 37
10 Stoffel Vandoorne McLaren/Renault 1m24.773ss 4.377s 7


hulk-barca18test2-a640
Το πλέγμα πιεζοηλεκτρικών αισθητήρων επιτρέπει στους μηχανικούς της Renault να σχηματίσουν ξεκάθαρη εικόνα για τη μορφοποίηση της ροής του αέρα στο πίσω μέρος του μονοθεσίου τους. 

Τα προβλήματα αξιοπιστίας συνεχίστηκαν για τη McLaren Renault και το απόγευμα. Ο Στόφελ Βαντούρν έμεινε ξανά στην πίστα στην στροφή 3 και συνολικά δεν κατάφερε να συμπληρώσει πάνω από 40 γύρους σήμερα. Ο Φέτελ έκανε επίδειξη αξιοπιστίας για τη Ferrari συμπληρώνοντας πάνω από 150 γύρους ενώ στο κλαμπ των 100 μπήκαν επίσης ο Φερστάπεν με την Red Bull και ο Έρικσον με τη Sauber. Ο Ολλανδός οδηγός πάντως είχε τη δική του στιγμή όταν η RB13 έμεινε στην πίστα. Επιπλέον αν αθροίσουμε τους χρόνους των δυο οδηγών της Mercedes καθώς οι Μπότας, Χάμιλτον μοιράστηκαν σήμερα την W09 βλέπουμε ότι η Γερμανική ομάδα συμπλήρωσε πάνω από 160 γύρους συνολικά.

Οι δοκιμές εξέλιξης συνεχίζονται αύριο και θα ολοκληρωθούν  την Παρασκευή.

F1, Βαρκελώνη δοκιμές 1η μέρα, 2η περίοδος: Ταχύτερος ο Vettel

Ο οδηγός της Ferrari ήταν ταχύτερος όλων σήμερα στην πίστα του Μοντμελό το πρωί. Κανείς δεν τον ξεπέρασε το απόγευμα. Ο Γερμανός ξεπέρασε τους 160 γύρους.

TOY TAKH ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

Ο Σεμπάστιαν Φέτελ ήταν ταχύτερος όλων σήμερα. Ο χρόνος του ήρθε με τη μέση γόμα και ήταν αποτέλεσμα ταχύτερου περάσματος σ’ ένα σύνολο αρκετών εφάμιλλων γύρων. Τόσο ο Μπότας όσο και ο Φερστάπεν με τη Mercedes και τη Red Bull είχαν παραπλήσιο ρυθμό σε αντίστοιχο αριθμό γύρων με την μέση γόμα.

Ένδειξη του πόσο κοντά μπορεί να βρίσκονται αυτή τη στιγμή οι τρεις κορυφαίες ομάδες σε ρυθμό αγώνα, υπό φορτίο καυσίμου; Είναι πολύ νωρίς ακόμη για συμπεράσματα καταγράφουμε όμως ενδείξεις.

Προβλήματα στη McLaren με το Βαντούρν να μένει στην πίστα μετά από 2 γύρους. Το πρόβλημα σχετίζεται με την μπαταρία του υβριδικού συστήματος της Renault και περιόρισε τη δράση της βρετανικής ομάδας στο ελάχιστο έως το μεσημέρι. Επιπλέον και η εργοστασιακή ομάδα της Renault καθυστέρησε αρκετά το πρωί προτού το μονοθέσιο της βγει στην πίστα στη συνέχεια όμως ο Νίκο Χούλκενμπεργκ συμπλήρωσε αρκετούς γύρους.

Αντίθετα η Toro Rosso με την υβριδική μηχανή της Honda βρέθηκε στην 4η άτυπη θέση της κατάταξης με τον Γκασλί να συμπληρώνει σχεδόν απόσταση ενός αγώνα το πρωί.

vandoorne-barca18test2-a640

Οι χρόνοι μέχρι σήμερα το μεσημέρι ήταν:

Νο Οδηγός Ομάδα Χρόνος Διαφορά Γύροι
1 Sebastian Vettel Ferrari 1m20.396ss 1m20.396s 86
2 Valtteri Bottas Mercedes 1m20.596ss 0.200s 86
3 Max Verstappen Red Bull/Renault 1m20.649ss 0.253s 85
4 Pierre Gasly Toro Rosso/Honda 1m20.973ss 0.577s 53
5 Kevin Magnussen Haas/Ferrari 1m21.298ss 0.902s 46
6 Sergey Sirotkin Williams/Mercedes 1m21.588ss 1.192s 42
7 Nico Hulkenberg Renault 1m21.738ss 1.342s 48
8 Marcus Ericsson Sauber/Ferrari 1m21.893ss 1.497s 56
9 Sergio Perez Force India/Mercedes 1m21.936ss 1.540s 37
10 Stoffel Vandoorne McLaren/Renault 1m24.773ss 4.377s 7


hulk-barca18test2-a640
Το πλέγμα πιεζοηλεκτρικών αισθητήρων επιτρέπει στους μηχανικούς της Renault να σχηματίσουν ξεκάθαρη εικόνα για τη μορφοποίηση της ροής του αέρα στο πίσω μέρος του μονοθεσίου τους. 

Τα προβλήματα αξιοπιστίας συνεχίστηκαν για τη McLaren Renault και το απόγευμα. Ο Στόφελ Βαντούρν έμεινε ξανά στην πίστα στην στροφή 3 και συνολικά δεν κατάφερε να συμπληρώσει πάνω από 40 γύρους σήμερα. Ο Φέτελ έκανε επίδειξη αξιοπιστίας για τη Ferrari συμπληρώνοντας πάνω από 150 γύρους ενώ στο κλαμπ των 100 μπήκαν επίσης ο Φερστάπεν με την Red Bull και ο Έρικσον με τη Sauber. Ο Ολλανδός οδηγός πάντως είχε τη δική του στιγμή όταν η RB13 έμεινε στην πίστα. Επιπλέον αν αθροίσουμε τους χρόνους των δυο οδηγών της Mercedes καθώς οι Μπότας, Χάμιλτον μοιράστηκαν σήμερα την W09 βλέπουμε ότι η Γερμανική ομάδα συμπλήρωσε πάνω από 160 γύρους συνολικά.

Οι δοκιμές εξέλιξης συνεχίζονται αύριο και θα ολοκληρωθούν  την Παρασκευή.

F1, Βαρκελώνη δοκιμές 1η μέρα, 2η περίοδος: Ταχύτερος ο Vettel

Σήμερα το πρωί άνοιξε επίσημα τις πύλες της η 88η έκθεση της Γενεύης. Εκεί οι αυτοκινητοβιομηχανίες παρουσίασαν δεκάδες νέα μοντέλα παραγωγής αλλά και πρωτότυπα που εσύ διάβασες πληροφορίες γι’αυτά όλες αυτές τις ώρες στα άρθρα που δημοσιεύσαμε.

Στο συγκεκριμένο άρθρο θα δεις μια τεράστια συλλογή 400 live φωτογραφιών με αρκετά από τα μοντέλα που υπάρχουν στο εκθεσιακό χώρο. Αναλυτικές λεπτομέρειες για κάθε αυτοκίνητο μπορείς να βρεις εδώ.

Ποιο μοντέλο ξεχώρισες εσύ από την φετινή έκθεση της Γενεύης; 

[See image gallery at www.autoblog.gr]Δες τα πάντα από την έκθεση της Γενεύης [Μέρος 1ο]

Λίγες μέρες πριν ο Θάνος Ασκητής μας μίλησε για το τι μπορεί να σκέφτεται μία ερωμένη για το σύντροφό της. Εδώ είναι η συνέχεια της ιστορίας.

Χαρακτηριστικό αυτής της συνάντησής μας είναι το ύφος που χρησιμοποιεί ως το τρίτο πρόσωπο ενός τριγώνου που φυσικά είναι η κορυφή του, με βάση τον γάμο του «άτακτου» αλλά και πολλά υποσχόμενου άνδρα που θα «έκλεινε την πόρτα» του γάμου πίσω του, αφήνοντας τη γυναίκα και τα δυο παιδιά τους…

Καταγράφοντας το υπόλοιπο της συνεδρίας μας, η μοιραία γυναίκα εξιστορεί περισσότερο τα της σχέσης της: «Δύο χρόνια, στη διάρκεια του δεσμού μας, συνειδητοποίησα ότι είχα μπει πλέον για τα καλά ως “τρίτο πρόσωπο” στην παράλληλη ζωή του γάμου του και αυτό άρχισε να μη μου αρκεί, καθώς ένιωθα ότι είχα την ανάγκη να επενδύσω συναισθηματικά σε εκείνον και να κάνω όνειρα για το μέλλον μας. Δεν αντιλαμβανόμουν τη δίνη που είχα μπει μέσα, καθώς λειτουργούσα παγιδευμένη σε μια διαδικασία σύγκρισης, διεκδίκησης και καβγάδων που γεννιόντουσαν μεταξύ μας, στην προσπάθειά μου να τον φέρω περισσότερο κοντά μου, αισθανόμενη ότι κι εκείνος ετοίμαζε τη βαλίτσα του για να έρθει να μείνει μαζί μου.

Καταλαβαίνοντας, όμως, ότι ο χρόνος κύλαγε χωρίς ουσιαστικά να οδηγεί πουθενά, εκτός από τις δικαιολογίες και τις υποσχέσεις “του σήμερα και αύριο…”, είχα αρχίσει ψυχολογικά να φθείρω τον εαυτό μου και να γεμίζω το μυαλό μου με θυμό, απελπισία και αίσθημα αδιεξόδου. Δεν τον είχα όταν τον ήθελα και ένιωθα ότι ήμουν “ένα ευχάριστο διάλειμμα” της διπλής ζωής του».

Την παρακολουθούσα που όσο μιλούσε τόσο φούντωνε και κοκκίνιζε, ζώντας την περιγραφή της, απλώνοντας τον θυμό της πάνω στο γραφείο μου. «Η σφαλιάρα, γιατρέ μου, ήρθε για τα καλά όταν μου ομολόγησε ότι δεν θέλει να χωρίσει τη γυναίκα του και να εγκαταλείψει την οικογένειά του για τη σχέση μας».

Εκεί κατέρρευσε. Η τραγικότητα συνάντησε το έντονο κλάμα της και ο λόγος της ξεφούσκωσε και έγινε αθόρυβος, σχεδόν φτωχός. Τότε κατάλαβα ότι ήθελε να της μιλήσω και να της εξηγήσω τι ακριβώς συνέβη σ’ αυτή τη σχέση και ποιος ήταν ο δικός της ρόλος, χωρίς να σκεφτώ ότι είναι πολύ πιθανόν να ζητούσε παρηγορητική υποστήριξη, αισθανόμενη θύμα εκείνου που εκμεταλλεύτηκε τα συναισθήματά της και σκότωσε την ελπίδα της ότι θα μπει μέσα στη ζωή της. Το μόνο που έμεινε αναλλοίωτο ήταν το σεξ. Γυμνό, έντονο, αισθησιακό και απόλυτο, τους ένωσε ως εραστές, αλλά δεν τους ένωσε ως συντρόφους.

Αυτό θα μπορούσε να είναι ένας ρεαλιστικός επίλογος μιας ερωμένης που κλέβει την παράσταση του σαρκικού πάθους, αλλά χάνει από τη σταθερότητα και τη συντηρητική λογική χρέωση του βολεμένου παντρεμένου άνδρα που δεν αφήνει το σπίτι του και τα παιδιά του και απλά τυλίγεται στα σεντόνια του σεξουαλικού πάθους και της «αμαρτίας». Ο ίδιος δεν έχασε ούτε κέρδισε τίποτα από αυτή την ιστορία που μάλλον τον δικαίωσε στη ναρκισσιστική ρηχότητά του και του πρόσφερε τη σεξουαλική επιβεβαίωση του ανδρισμού του μέσα από τον παράνομο δεσμό του.

Οταν τη ρώτησα αν εκείνος διατηρούσε σεξουαλικές επαφές και με τη γυναίκα του, νομίζω ότι από ευγένεια και σεβασμό προς το όνομά μου δεν μου επιτέθηκε λεκτικά, αισθανόμενη ότι προσβάλλω την άκρατη σεξουαλικότητά της, που ως Κίρκη τον κρατούσε στο κρεβάτι της. Ισως η σκέψη της αρκέστηκε σε αυτό, δεν πήγε πιο μέσα για να δει τη ζωή του μέσα στον γάμο του, κάτι άλλωστε που δεν την ενδιέφερε και δεν τη συνέφερε. Οταν, όμως, κατάλαβε ότι εκείνος δεν θα έφευγε από την οικογενειακή του στέγη, τότε πλημμύρισε με θυμό αλλά και ένταση τη σκέψη της, γκρεμίζοντας τη σιγουριά και την επιρροή που πίστευε ότι του ασκούσε.

Προσπάθησα να της εξηγήσω ότι έζησε μια σχέση που ήξερε από την αρχή τους κανόνες της, ότι είχε μια ισχυρή παρουσία ως ερωμένη (τίτλος τιμής μιας γυναίκας που κυριαρχεί ιδανικά στο μυαλό ενός άνδρα, που δεν υπάρχει η φθορά, η δέσμευση και η καταπίεση), την οποία εκείνος χάρηκε και απόλαυσε, εξασφαλίζοντας μέσα από τις ψευδαισθήσεις το συναισθηματικό κάλυμμα που εκείνη χρειαζόταν για να «σκεπαστεί» μαζί του. Της είπα ότι, ως ερωμένη αυτής της σχέσης, δεν πρέπει να αισθάνεται μειωμένη, φθηνή και χρησιμοποιημένη από τον «απατεώνα» παντρεμένο.

Εξάλλου, έζησαν ωραίες και δυνατές στιγμές. Το λάθος ήταν όταν εκείνη ζήτησε το σωστό, να γίνει δηλαδή η σύντροφός του. Εκεί γκρεμίστηκαν όλα. Αυτή άδειασε, εκείνος έφυγε. Τώρα πενθεί την απώλειά του, που όμως ποτέ δεν τον κατέκτησε συναισθηματικά. Γιατί πάντα ο παντρεμένος άνδρας, όταν δεν χωρίσει, ζητάει την αγκαλιά της ερωμένης, χωρίς τις δεσμεύσεις και υποχρεώσεις που του δίνει ο γάμος. Εκεί χάθηκε και η δική τους σχέση. Η ερωμένη δεν θέλησε να συνεχίσει αυτό τον ρόλο. Ξέχασε ότι εκείνος ήταν δεσμευμένος με την οικογένειά του και πίστεψε ότι θα μπορούσε να κλέψει την παράσταση και να μπει δίπλα του, ακυρώνοντας ό,τι αυτός κουβαλούσε μέσα από τα ψέματα και τις αλήθειες του…

Στο τέλος της συνεδρίας το κυρίαρχο σκεπτικό μου είναι ότι πονάει ως γυναίκα που αισθάνθηκε προδομένη, γιατί εκείνη πίστεψε και έφυγε από τον ρόλο που εκείνος της έδωσε, αλλά κέρδισε και ως γυναίκα, της οποίας δεν της αξίζει ένας παντρεμένος που μπαίνει μέσα στο σπίτι της για να ξαναφύγει, εφόσον εκείνη τον ήθελε ως σύντροφο και τον ξεπέρασε ως άνδρα που ανήκει αλλού και απλώς την έβλεπε «αλλού». Νομίζω ότι ηρέμησε αρκετά. Οχι, φυσικά και δεν της χρέωσα το νερό που ήπιε και τα χαρτομάντιλα που χάλασε, ωστόσο της χρέωσα τον λάθος ρόλο που έπαιξε, γιατί εκείνη ξεκίνησε ως ερωμένη και ήθελε να γίνει σύντροφος.

Λάθος στην πραγματικότητα δεν υπάρχει. Η ανάγκη της, όμως, να κάνει μια σχέση που δεν θα αρχίζει και θα τελειώνει στο κρεβάτι είναι στο χέρι της και σίγουρα αυτός που θα είναι μαζί της θα θέλει και θα μπορεί να ζήσει και να μοιραστεί όχι μόνο φιλήδονες στιγμές, αλλά και σημαντικές ώρες μαζί της.

Από τον δρα Θάνο Ε. Ασκητή, νευρολόγο-ψυχίατρο, πρόεδρο του Ινστιτούτου
Ψυχικής και Σεξουαλικής Υγείας

Τι σκέφτεται μία ερωμένη (β’μέρος)

Με την διάθεση του A110 να έχει ξεκινήσει κανονικά σε συγκεκριμένες αγορές της Ευρώπης, καθώς και το sold-out της έκδοσης λανσαρίσματος Premiere Edition, η Alpine στην έκθεση της Γενεύης παρουσιάζει δύο νέες εκδόσεις του μοντέλου. Πρόκειται για τις Pure και Legende, ενώ μας έδειξε και την αγωνιστική GT4.

Σε λευκό χρώμα, η Pure έκδοση είναι εστιασμένη για χρήση εντός πίστας, φοράει τα Sabelt καθίσματα που ζυγίζουν 13 κιλά λιγότερα το κάθε ένα, ενώ σε συνδυασμό και με άλλα μέτρα ελαφρώματος, το συνολικό του βάρος αγγίζει τα 1.100 κιλά. Στο εσωτερικό δεν είναι, όμως, γυμνό, καθώς υπάρχει air condition και σύστημα πλοήγησης.

Η γκρι, Legende έκδοση, διαθέτει πλουσιότερο βασικό εξοπλισμό, όπως δερμάτινες επενδύσεις, ρυθμιζόμενα καθίσματα της Sabelt, carbon διακοσμητικά και άλλα, δίνοντας έναν πιο grand touring χαρακτήρα στο μοντέλο. Ακόμα, οι πελάτες μπορούν να επιλέξουν μεταξύ δύο ηχοσυστημάτων της Focal, καθώς και δύο σχέδια ζαντών.

Και τα δύο κίνηση παίρνουν από τον 1.800αρη turbo κινητήρα απόδοσης 252 ίππων με 320 Nm ροπής, που συνδυάζεται με ένα 7-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, που στέλνει την κίνηση στον πίσω άξονα. Παράλληλα η Alpine κάνει γνωστό πως το A110 θα προσφέρεται και σε τρία νέα χρώματα, τα lanc Irise, Bleu abysse και Gris Tonnerre. Η τιμή του A110 Pure στη Γαλλία ξεκινάει από τα €54.700, ενώ του A110 Legende από €58.500.

Τέλος, η γαλλική εταιρία παρουσίασε το A110 GT4, την αγωνιστική έκδοση του αυτοκινήτου, που εξελίχθηκε μαζί με την ομάδα της Signatech. Το GT4 διαθέτει μια πιο ισχυρή έκδοση του κινητήρα, ενώ το νέο body kit παράγει μεγαλύτερα ποσά κάθετης δύναμης από το A110 Cup.

Ο κινητήρας συνδυάζεται με σειριακό κιβώτιο, full roll-cage, φρένα της Brembo, σλικ ελαστικά, με το air condition να είναι προαιρετικό. Το A110 GT4 θα τρέξει σε συγκεκριμένους αγώνες φέτος, με τα πρώτα αυτοκίνητα για ιδιώτες να είναι έτοιμα για την επόμενη αγωνιστική σεζόν. Οι ιδιοκτήτες του A110 Cup θα έχουν τη δυνατότητα να αναβαθμίσουν το αυτοκίνητο τους στις GT4 προδιαγραφές.

[See image gallery at www.autoblog.gr]Νέες εκδόσεις Pure, Legende και GT4 για το Alpine A110

H Italdesign αποκαλύπτει πλήρως στην έκθεση της Γενεύης την ανοιχτή εκδοχή του Zerouno, το κόστος του οποίου βρίσκεται κοντά στα 2 εκατομμύρια ευρώ.

ΚΩΣΤΑΣ ΦΟΥΖΑΣ (kf@newsauto.gr)

Μετά την κουπέ εκδοχή του ιταλικού μοντέλου που είδαμε πριν ένα χρόνο, η Italdesign μας παρουσιάζει το Zerouno Duerta το οποίο έρχεται με αφαιρούμενη οροφή. Και εδώ η αιχμηρή σχεδίαση παραμένει το κυριότερο ατού του μοντέλου, με τα πολλά αεροδυναμικά βοηθήματα από carbon να εντυπωσιάζουν.

Όπως ήταν αναμενόμενο, το ανοιχτό μοντέλο βασίζεται στο μεγαλύτερο μέρος του στο Audi R8, από το οποίο δανείζεται το πλαίσιο & το κινητήριο σύνολο. Το βάρος του αυτοκινήτου έχει κρατηθεί σε χαμηλά επίπεδα χάρει στη χρήση αλουμινίου και ανθρακονημάτων.

Το μοτέρ βρίσκεται στο πίσω μέρος του αμαξώματος και είναι ο γνωστός ατμοσφαιρικός κινητήρας της Audi, 5,2 λτ. V10 με τα 610 άλογα. Η κίνηση περνά και στους 4 τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου 7 σχέσεων διπλού συμπλέκτη. Το δεκακύλινδρο μοτέρ προσφέρει 0-100 επιτάχυνση σε 3,2 sec & τελική ταχύτητα 330 km/h. Eπίσης, η εταιρεία το εξοπλίζει με στάνταρ κεραμικά φρένα.

Το κόστος του Italdesign Zerouno Duerta αναμένεται κοντά στα 2 εκατομμύρια ευρώ.

ItaldesignZerouno-Duerta640

Italdesign-Zerouno-Duert640ad

Zerouno Duerta: To θηρίο της Italdesign

Η Audi έφερε μια σειρά από σύγχρονα πρωτότυπα E-Tron στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, προκειμένου να δώσει στον κόσμο μια προεπισκόπηση του πρώτου ηλεκτρικού μοντέλου της που πρόκειται να αποκαλυφθεί επίσημα σε τελική μορφή τον προσεχή Αύγουστο.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Τα πρωτότυπα κυκλοφόρησαν στους δρόμους του κέντρου της Ελβετίας πριν εμφανιστούν στη συνέντευξη Τύπου της Audi δίπλα στο ολοκαίνουργιο A6. Η έκδοση παραγωγής του Audi E-Tron θα αποκαλυφθεί στις Βρυξέλλες στις 30 Αυγούστου και μέχρι τότε η γερμανική εταιρεία θα δοκιμάσει ένα στόλο 250 πρωτοτύπων που θα φορούν αυτό το «camo wrap» στους δημόσιους δρόμους. Ο συνολικός σχεδιασμός φαίνεται να είναι πολύ πιο σπορ από το Audi Q5, με το ηλεκτρικό SUV να υιοθετεί πιο επιθετικά φώτα LED και ένα νέο σχήμα για το μπροστινό πλέγμα της μάσκας, το οποίο τώρα είναι, ως επί το πλείστον, σφραγισμένο για αεροδυναμικούς λόγους. Το νέο Audi E-Tron θα προσφέρει επίσης «άφθονο» χώρο για πέντε επιβάτες.

Audi e-tron prototypeThe Audi e-tron prototype in Geneva

Δεν αποκαλύφθηκαν τεχνικές λεπτομέρειες, εκτός από το γεγονός ότι το ηλεκτρικό SUV θα είναι κατ ‘ουσίαν τετρακίνητο, με αυτό που η Audi αποκαλεί e-quattro. Χάρη στο ηλεκτρικό quattro, τη μεγάλη αυτονομία και τις ολοκληρωμένες επιλογές φόρτισης, οι πελάτες μπορούν να οδηγούν καθαρά ηλεκτρικά χωρίς συμβιβασμούς”, υποστηρίζει η Audi. Το νέο ηλεκτρικό SUV θα μπορεί να χρησιμοποιεί φορτιστές 150kW ταχείας φόρτισης, ενώ η φίρμα λέει ότι η φόρτιση των 30 sec είναι αρκετή για να είναι έτοιμο το E-Tron για ένα μακρινό ταξίδι.

The Audi e-tron prototype in Geneva

Εάν το αυτοκίνητο παραγωγής παραμείνει πιστό στο πρωτότυπο του 2015, σημαίνει ότι θα χρησιμοποιήσει τρεις ηλεκτροκινητήρες. Η συνδυαστική απόδοση είναι 430 ίπποι, ενώ στη λειτουργία overboost στιγμιαία αυτή θα εκτοξεύεται. Το 0-100 km/h έρχεται σε 4,6 sec και το συνολικό εύρος αυτονομίας του πρωτότυπου υπολογίζεται σε περισσότερα από 500 km.

Το Audi E-Tron στη Γενεύη