28 July, 2017
Home / Auto-Moto (Page 128)

Ένα και πλέον χρόνο μετά το σκάνδαλα εκπομπών ρύπων που έχει πληγώσει αφάνταστα τη Volkswagen άρα κατ’ επέκταση και τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία, οι Γερμανοί βάζουν στο στόχαστρο τους Ιταλούς!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (twitter.com/PanosSeitanidis, ps@newsauto.gr)

Συγκεκριμένα, όπως αποκάλυψε η DerSpiegel σε άρθρο που αναδημοσιεύτηκε από το Auto News, το γερμανικό υπουργείο μεταφορών υποστηρίζει πως η Fiat έχει ενσωματώσει στο 500X σύστημα που μετά από 90 λεπτά, διακόπτει το φιλτράρισμα των εξατμίσεων.

Η κατηγορία βασίζεται σε δοκιμές που έκανε η KBA και οι Γερμανοί θέλουν να μεταφέρουν το ζήτημα στην Ευρωπαϊκή Κομισιόν.

To FCA Group στο οποίο ανήκει η FIA, δεν άφησε την κατηγορία χωρίς απάντηση. Αυτή ήρθε διά στόματος εκπροσώπου του ομίλου και ανέφερε: «Το 500Χ εναρμονίζεται με τους κανονισμούς σχετικά με τις εκπομπές ρύπων, πράγμα που έχει πιστοποιηθεί και από το ιταλικό υπουργείο μεταφορών. Δεν είμαστε σε θέση να σχολιάσουμε την εγκυρότητα των δοκιμών που φέρεται να έκανε το KBA, ούτε τα αποτελέσματα ενός τεστ τα οποία δεν έχουμε καν δει».

Οι Γερμανοί κατηγορούν και τη Fiat για τις εκπομπές ρύπων

Η DMC παρουσιάζει την Aventador S Tecno, ή αν προτιμάς μια βελτιωμένη Aventador S που θα κατασκευαστεί σε μόλις 10 μονάδες. Υπάρχει νέο bodykit κατασκευασμένο από carbon και μια ολοκαίνουργια υδραυλική πίεση αεροτομή, που διαθέτει τρεις θέσεις λειτουργίας. Η εταιρία δηλώνει πως μηχανικά έχει ως στόχο να κάνει τον V12 κινητήρα να παράγει 1.588 άλογα, […]Η DMC βελτιώνει την Aventador S και την φτάνει στα 1.588 άλογα!

Φτάσαμε αισίως στον τέταρτο γύρο του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος Ράλι και μετά το Μόντε Κάρλο, τη Σουηδία και το Μεξικό, το σκηνικό μεταφέρεται επί γαλλικού εδάφους για τον Γύρο Κορσικής!

TOY ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (twitter.com/PanosSeitanidis, ps@newsauto.gr)

Η αυλαία άνοιξε με το shakedown, όπου τα πληρώματα είχαν να «αντιμετωπίσουν» μία διαδρομή 5.4 χιλιομέτρων που ονομάζεται Sorbgo Ocagnano και βρίσκεται κοντά στη Μπαστιά όπου βρίσκεται με τη σειρά του το κέντρο του αγώνα.

Ο Sebastien Ogier σημείωσε τον καλύτερο χρόνο με το Ford Fiesta της M-Sport, σταματώντας τα χρονόμετρα στο 3.50.7 και ήταν κατά 6 δέκατα ταχύτερος του Hayden Paddon με το Hyundai i20 Coupe.

Μισό δευτερόλεπτο πιο πίσω και συνολικά τέταρτος στην κατάταξη, ήταν ο Jari-Matti Latvala, που στο video που σας παραθέτουμε μας πάει μία βόλτα στη διαδρομή του shakedown με το Toyota Yaris WRC. Απολαύστε τον…

WRC Γύρος Κορσικής: On board με τον Latvala στο shakedown

Μπορεί να είναι γιαγιά και κάποιοι να θεωρούν ότι 47 χρονών είναι μεγάλη, αλλά σίγουρα πολλές μικρότερές της τη ζηλεύουν.

Για τους περισσότερους όταν ακούν τη λέξη γιαγιά, το μυαλό τους πάει σε ηλικιωμένες γυναίκες που φορούν ορθοπεδικά παπούτσια και μάλλινες ζακέτες, η παρακάτω κυρία θα σας εκπλήξει μάλλον ευχάριστα καθώς… δεν αποτελεί το συνηθισμένο πρότυπο γιαγιάς.

Η γυναίκα αυτή ονομάζεται Zalkina, είναι fashion blogger από τη Σερβία και είναι 47 χρονών- όσο και αν δεν της φαίνεται. Η ίδια παρ’ ότι έχει δύο παιδιά και δύο εγγόνια έχει καταφέρει να προσελκύσει πάνω από 200.000 οπαδούς στο Instagram.

Zalkina-grandmother-c640

Η Zalkina μοιάζει με μοντέλο, είναι ψηλή και το σώμα της δεν έχει να ζηλέψει τίποτα από καμία νεότερη της. Στις φωτογραφίες ποζάρει για χάρη διάσημων σχεδιαστών μόδας με πανάκριβα ρούχα και κοσμήματα. Η ιδιαίτερα δημοφιλής blogger έχει δημοσιεύσει στην προσωπική της σελίδα στο Instagram, μεταξύ άλλων και μια φωτογραφία με τα δύο της εγγόνια, ενώ φαίνεται μόλις και μετά βίας αρκετά μεγάλη για να είναι ακόμα και μητέρα τους.

Η Zalkina, η οποία ζει στην Ιταλία, δεν ντρέπεται καθόλου για την ηλικία της… καθ’ άλλο μάλλον θα λέγαμε, καθώς ένα από τα hashtags που χρησιμοποιεί στον προσωπικό της λογαριασμό στο Instagram είναι #grandmotherthatlovesfashion που σημαίνει «γιαγιά που αγαπάει τη μόδα».

Zalkina-grandmother-a640 Zalkina-grandmother-b640 Zalkina-grandmother-d640 Zalkina-grandmother-e640 Zalkina-grandmother-f640 Zalkina-grandmother-g640Zalkina-grandmother-h640

Η πιο σέξι γιαγιά του κόσμου!

Ουσιαστικά χαμένη ήταν η πρώτη περίοδος ελεύθερων δοκιμών του Grand Prix Κίνας που αποτελεί τον δεύτερο γύρο του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος της Formula 1. Ο καιρός δεν ήταν σύμμαχος των ομάδων και των οδηγών, με αποκορύφωμα την αδυναμία του ιατρικού ελικοπτέρου να πετάξει – πράγμα που προκάλεσε δύο… ατελείωτες περιόδους κόκκινης σημαίας.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (twitter.com/PanosSeitanidis, ps@newsauto.gr)

Η πρώτη ήρθε μερικά δευτερόλεπτα μετά το φως στην 90λεπτη διαδικασία και κράτησε μέχρι τα μισά της. Έπειτα είχαμε για μερικά λεπτά δράση, σε βρεγμένη πίστα από την βροχή που είχε προηγηθεί, προτού η ομίχλη καθηλώσει εκ νέου το ιατρικό ελικόπτερο, αυτή τη φορά «πατώντας φρένο» στο FP1 μέχρι τέλους.

Στα μερικά λεπτά δράσης, χρησιμοποιήθηκαν στην αρχή τα ελαστικά της Pirelli για ακραίες καιρικές συνθήκες και εν συνεχεία τα ενδιάμεσα. Ο Lance Stroll πέρασε μερικά αξιομνημόνευτα για εκείνον δευτερόλεπτα στην κορυφή των χρόνων, προτού ο Max Verstappen εκτοπίσει τον οδηγό της Williams.

O ταλαντούχος Ολλανδός έκανε δύο γρήγορους γύρους και κατέβηκε ενάμιση δευτερόλεπτο χαμηλότερα, με το 1.50.491 να χαρίζει στον οδηγό της Red Bull Racing την κορυφή στους χρόνους. Η έξοδος του Nico Hulkenberg στη στροφή 3, με την Renault R.S.17 αποτέλεσε επίσης τροχοπέδη στην εξέλιξη της διαδικασίας, αφού προκάλεσε καθεστώς εικονικού αυτοκινήτου ασφαλείας, λίγο πριν τη δεύτερη και όπως αποδείχθηκε οριστική κόκκινη σημαία.

Μόνο 14 οδηγοί σημείωσαν χρόνους, ανάμεσά τους δεν ήταν οι Sebastian Vettel, Kimi Raikkonen και Lewis Hamilton.

Αναλυτικά η κατάταξη:

GP-China17-FP1-Times640tall

GP Κίνας FP1: Ταχύτερος ο Verstappen, καθηλωμένο το ελικόπτερο

Ένα σπουδαίο οδικό έργο παραδόθηκε στην κυκλοφορία, καταργώντας ένα οδικό κομμάτι στο οποίο έχουν χάσει τη ζωή τους εκατοντάδες (ίσως και χιλιάδες) άνθρωποι, με αποκορύφωμα το απόγευμα της 13η Απριλίου του 2003, όπου έχασαν τη ζωή τους 21ας μαθητές, όταν το εκδρομικό λεωφορείο τους συγκρούστηκε με νταλίκα.
Εστω και με τέσσερα χρόνια καθυστέρηση δόθηκε στην κυκλοφορία η σήραγγα των Τεμπών και του τμήματος Μαλιακός – Κλειδί του νέου αυτοκινητόδρομου ΠΑΘΕ. Με τον νέο δρόμο εκτός της ασφάλειας που παρέχεται μειώνεται κατά 20 λεπτά ο χρόνος διέλευσης.

Ο νέος αυτοκινητόδρομος, μήκους 25 χιλιομέτρων, περιλαμβάνει:
3 δίδυμες σήραγγες, συνολικού μήκους 11 χλμ.
5 νέους ανισόπεδους κόμβους
17 χλμ. ανοικτής οδοποιίας
22 γέφυρες και τεχνικά έργα

Τα διόδια αυξήθηκαν κατά 30 λεπτά του ευρώ, κι έτσι το κόστος διέλευσης από τον σταθμό Μακρυχωρίου από 1,40 που είναι σήμερα αυξήθηκε σε 2,50 ευρώ και της Λεπτοκαρυάς από 1,90 θα πάει στα 3,10 ευρώ. Παράλληλα καταργήθηκε ο σταθμός διοδίων του Πυργετού, που στοίχιζε 2 ευρώ.

Την ικανοποίηση του για την ολοκλήρωση του έργου στα Τέμπη και τον Πλαταμώνα εξέφρασε με δήλωση του πρώην υπουργός Γιώργος Σουφλιάς σημειώνοντας ότι στο έργο αυτό ο … ίδιος έχει βάλει τη σφραγίδα του.

«Το φαινόμενο ο κάθε υπεύθυνος να προσπαθεί να αποδομήσει το έργο του προηγούμενου με αβάσιμα επιχειρήματα – όπως έγινε με τα έργα αυτά από το 2008 μέχρι σήμερα – είναι αντίθετο προς την πολιτική που απαιτεί η Δημοκρατία» σημειώνει μεταξύ άλλων ο πρώην υπουργός ο οποίος δεν παραλείπει να καταλογίσει αδράνεια στην κυβέρνηση του Γιώργου Παπανδρέου αλλά και στο πρώτο εξάμηνο του 2015 με αποτέλεσμα να παραδοθούν με σημαντικές καθυστερήσεις. Ο κ. Σουφλιάς σημειώνει επίσης με έμφαση ότι το έργο που ολοκληρώθηκε εντάσσεται στο πρόγραμμα (πέντε) 5 μεγάλων οδικών αξόνων που ξεκίνησαν την περίοδο 2004-2009, με τίτλο «Δρόμοι Ανάπτυξης» και εντάχθηκαν στο Διευρωπαϊκό  Δίκτυο καθώς η Ελλάδα δεν είχε τη δυνατότητα να τα κατασκευάσει χωρίς την μέθοδο παραχώρησης, χωρίς συγχρηματοδότηση. «Έστω και έτσι, το ένα μετά το άλλο τα σπουδαία αυτά έργα με τη βοήθεια της Ε.Ε που αύξησε τη συμμετοχή της ειδικά για τα έργα αυτά σε 90% περίπου, ολοκληρώνονται και αλλάζουν την εικόνα της πατρίδας μας.» δήλωσε χαρακτηριστικά…

 

Η Ευρώπη πλήρωσε τα Τέμπη

Ο Max Verstappen ήταν αυτός που άφησε το όνομά του στην κορυφή των πρώτων ελεύθερων δοκιμαστικών. Όπως ίσως κατάλαβες, οι καιρικές συνθήκες ήταν κακές, με την ορατότητα να είναι περιορισμένη, γεγονός που έφερε δύο φορές την κόκκινη σημαία, μιας και το ιατρικό ελικόπτερο ήταν ανίκανο να πετάξει και να προσγειωθεί με ασφάλεια στο νοσοκομείο, στην […]GP Κίνας 2017, FP1: Verstappen εν μέσω διακοπών

Αυτή η Aston Martin DB11 που βλέπεις είχε παραδοθεί στον ιδιοκτήτη της μόλις πριν από 15 μέρες, προτού αυτός την τρακάρει σε μια γειτονιά της πόλης του Μεξικού. Στο τροχαίο ενεπλάκη και ένα Fiat 500, με τις ζημιές στο βρετανικό supercar να είναι πολλές, αλλά να δείχνουν επισκευάσιμες. Ο μπροστά δεξιός τροχός έχει φύγει από […]Μεξικάνος τράκαρε μια ολοκαίνουργια Aston Martin DB11

Στον πρώτο αγώνα του παγκοσμίου πρωταθλήματος Formula 1 του 2017 φάνηκε ότι Ferrari και Mercedes είναι στο ίδιο επίπεδο και θα δίνουν μάχη για νίκη σε κάθε αγώνα. Μπορεί στην Κίνα να μπει κάποιος ανάμεσά τους;

ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

Η πρεμιέρα του φετινού πρωταθλήματος στο Άλμπερτ Παρκ της Μελβούρνης έκρυβε μια μεγάλη ανατροπή. Για πρώτη φορά στην υβριδική εποχή της F1, οι Mercedes δε διαθέτουν μονοθέσιο με μεγάλη διαφορά από τον ανταγωνισμό.

Σε πλήρη αντίθεση με το περσινό Κινέζικο GP όπου το μόνο θέμα ήταν αν θα κερδίσει ο Χάμιλτον ή ο Ρόσμπεργκ φέτος ο αγώνας αναμένεται με μεγάλο ενδιαφέρον. Οι Ferrari έδειξαν ανταγωνιστικές στην Αυστραλία και εκτίμησή μας είναι ότι θα διεξαχθεί αμφίρροπη μάχη για τη νίκη στην Κίνα.

Στην Αυστραλία πριν 15 μέρες ο αγώνας κρίθηκε στη διαχείριση ελαστικών: Ο Φέτελ τα έφθειρε λιγότερο, μπήκε αργότερα στα πιτ και βγήκε μπροστά από το Χάμιλτον παίρνοντας τη νίκη. Η Ferrari κέρδισε τελευταία φορά το 2013 με τον Αλόνσο στην Κίνα, ενώ στην pole έχει βρεθεί μια φορά το 2004. Οι Mercedes έχουν κάνει το 1-2 στις δοκιμές τα προηγούμενα 5 χρόνια και έχουν 4 νίκες. Μέρος αυτής της επιτυχίας οφείλεται στην υβριδική μηχανή των ασημί. Η Haas λέει ότι πλέον οι υβριδικές μηχανές των δυο κατασκευαστών είναι εφάμιλλες.

vettel-china17-a640
Ο Φέτελ περπατά με τους μηχανικούς του την πίστα της Σαγκάη.

Ο διευθυντής αγωνιστικών δραστηριοτήτων της Mercedes Τότο Βολφ στην Αυστραλία εξωτερίκευσε την απογοήτευσή του χτυπώντας τη γροθιά του στο τραπέζι: «Υπάρχουν πολλοί τομείς όπου μπορούμε να βελτιωθούμε. Επικεντρώσαμε την προσοχή μας σ’ αυτούς. Δεν κοιτάμε τον ανταγωνισμό αλλά τη δική μας δουλειά ώστε να μεγιστοποιήσουμε την απόδοσή μας».
Το Κινέζικο GP διεξήχθη για πρώτη φορά το 2004 και από τότε έως σήμερα αναδείχτηκαν οκτώ διαφορετικοί νικητές. Φέτος θα είναι η 14η φορά που γίνει αγώνας εκεί, πολυνίκης ανάμεσα στους οδηγούς που θα πάρουν εκκίνηση είναι ο παγκόσμιος πρωταθλητής Λιούις Χάμιλτον (2015, 2014, 2011, 2008). Στην πρεμιέρα κέρδισε ο Μπαρικέλο με τη Ferrari, το 2005 και το 2013 ήταν η σειρά του Αλόνσο με Renault και Ferrari αντίστοιχα, το 2006 ο Μ.Σουμάχερ με τη Ferrari. Το 2007 κέρδισε ο Ράικονεν επίσης με Ferrari, ενώ το 2009 ο Φέτελ με Red Bull πήρε εκεί την πρώτη νίκη της καριέρας του (σ.σ: με REd Bull) οδηγώντας για την ομάδα που τον έστεψε τέσσερις φορές παγκόσμιο πρωταθλητή. Το 2010 υπό βροχή κέρδισε ο Τζένσον Μπάτον με τη McLaren. Το 2012 και πέρυσι ήταν η σειρά του πρωταθλητή Νίκο Ρόσμπεργκ με τη Mercedes ν’ ανέβει στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου. Οι Mercedes είναι και φέτος φαβορί στην Κίνα μαζί με τη Ferrari στην πιο σημαντική αγορά για τα αυτοκίνητα της Γερμανικής και της Ιταλικής φίρμας αντίστοιχα.

w08-china17-wings640

Στην πίστα της Σαγκάη υπάρχει ένας αριθμός γρήγορων καμπών όπου οι οδηγοί επιταχύνουν. Στo 80% του γύρου στην Κίνα στρίβεις, αυτό σημαίνει ότι σχεδόν μόνιμα μεταφέρεται ενέργεια διαμέσου των ελαστικών. Η επιτάχυνση στην έξοδο των στροφών πρέπει να είναι χωρίς σπινάρισμα για τους οδηγούς. Τα επίπεδα κάθετης δύναμης που υιοθετούν οι ομάδες στην Κίνα είναι στο μέσον της κλίμακας, καθώς έχουν στόχο υψηλές τελικές ταχύτητες στο τέλος της ευθείας αλλά και κατά τη διέλευση από τις στροφές.

Pirelli-GPChina17-tyres640short

To Διεθνές Αυτοκινητοδρόμιο της Σαγκάη έχει χτίσει μια παράδοση από το 2004 έως σήμερα: Φθείρει πολύ τα ελαστικά. Τα νέα φαρδύτερα ελαστικά της Pirelli είναι πιο ανθεκτικά και η Ιταλική εταιρεία έχει για το συγκεκριμένο αγώνα στη διάθεση όλων των ομάδων τις τρεις μεσαίες γόμες της γκάμας της: Πολύ μαλακή, μαλακή, μέση. Πέρυσι ο νικητής Νίκο Ρόσμπεργκ είχε κάνει 2 αλλαγές ελαστικών, οι περισσότεροι οδηγοί όμως είχαν κάνει 3. Η ύπαρξη της μεγαλύτερης ευθείας του πρωταθλήματος (1.2km) σε συνδυασμό με το πλάτος της πίστας διευκολύνει τα προσπεράσματα έτσι οι οδηγοί επιλέγουν την ταχύτερη στρατηγική αδιαφορώντας για το κυκλοφοριακό. Είναι πιθανό κάποιος που  θα εκκινήσει με τη μαλακή γόμα να βάλει τη μέση επιχειρώντας μόνο μια αλλαγή ελαστικών, σίγουρα όμως η ταχύτερη στρατηγική περιλαμβάνει περισσότερες αλλαγές: 2 ή 3; Αυτό είναι το ερώτημα για Mercedes/Ferrari που εκτός συγκλονιστικού απροόπτου θα εκκινούν από τις δυο πρώτες σειρές.

pirelli-china17-preview-infographic-a640tall

Η πίστα βρίσκεται 30km βορειοδυτικά της Σαγκάη μιας μεγαλούπολης με πληθυσμό 17 εκ. κατοίκων. Τo SIC (Shangai International Circuit) χτίστηκε από το γερμανό αρχιτέκτονα Χέρμαν Τίλκε και έχει δυνατότητα να φιλοξενήσει 200 χιλιάδες θεατές. Με λίγη φαντασία μπορεί να διακρίνει κανείς στη χάραξη της πίστας 2 σαλιγκάρια στις στροφές 1,2,3 και 10,11 και 12.  Μετά τη στροφή 13 βρίσκεται η μεγαλύτερη ευθεία του πρωταθλήματος με μήκος 1.2km, οι πιλότοι μένουν στο γκάζι για 17sec. Στη Σαγκάη απαντάται και το πιο βίαιο σημείο φρεναρίσματος όλη τη χρονιά. Τα μονοθέσια επιβραδύνουν στο τέλος της μεγάλης ευθείας από τα 315km/h στα 65km/h με τη μέγιστη τιμή της φόρτισης να φτάνει τα 6 g. Οι πιλότοι ασκούν στο πεντάλ του φρένου δύναμη 174kg. Η εντυπωσιακή πίστα της Σαγκάη είναι φαρδιά, γρήγορη και με συνεχή ροή. Προσφέρει πολλές ευκαιρίες για προσπεράσματα που κάνουν τους αγώνες πιο ενδιαφέροντες.

Η Σαγκάη ενέχει μοναδικές και αρκετά υψηλές απαιτήσεις από τα ελαστικά. Αυτές στο παρελθόν οδήγησαν σε αμφίρροπες μάχες και πληθώρα προσπερασμάτων. Η πίστα πάντα στις πρώτες περιόδους ελεύθερων δοκιμών είναι ακάθαρτη και γλιστράει.Υπάρχει μια ισορροπία ανάμεσα στις στροφές και στις ευθείες της πίστας που φτιάχτηκε το 2004. Οι πιο απαιτητικές στροφές για τα ελαστικά είναι η στροφή 1 (μια δεξιά παρατεταμένη) και η στροφή 13. Το εμπρός αριστερά ελαστικό καταπονείται περισσότερο.  Στη μεγάλη ευθεία τα ελαστικά αποβάλλουν θερμότητα έτσι αποφεύγεται η τοπική παραμόρφωση λόγω υπερθέρμανσης. Για τους πέντε πρώτους αγώνες όλοι οι οδηγοί έχουν στη διάθεσή τους τις ίδιες γόμες ελαστικών: Επτά από την πιο μαλακή, τέσσερις από τη μεσαία και δυο από την σκληρότερη εκ των διαθεσίμων γομών. Η Pirelli θα παρέχει βρόχινα ελαστικά διαφορετικής γόμας με καλύτερη απόδοση σε πίστες με λείο ασφαλτοτάπητα.

Antonio-Giovanazzi-china-a640
Έβρεχε κατά διαστήματα στη Σαγκάη. Ο Αντόνιο Τζιοβινάζι (φωτ.) για 2ο συνεχή αγώνα αντικαθιστά τον τραυματία Πασκάλ Βερλάιν στο κόκπιτ της Sauber.

Ο επικεφαλής αγώνων αυτοκινήτου της Pirelli, Μάριο Ίσολα τόνισε: «Επιλέξαμε τις μεσαίες γόμες της γκάμας μας περιμένουμε όμως οι ομάδες να χρησιμοποιήσουν κυρίως την μαλακή και την πολύ μαλακή γόμα. Αυτό μέχρι ένα βαθμό εξαρτάται από τον απρόβλεπτο καιρό. Από τη μέση γόμα είναι διαθέσιμα μόνο 2 σετ. Στο παρελθόν είχαμε τοπικές παραμορφώσεις λόγω υπερθέρμανσης στην Κίνα καθώς στο τέλος των μεγάλων ευθειών υπάρχουν κλειστές στροφές. Στις δοκιμές της Βαρκελώνης καταγράψαμε ότι οι παραμορφώσεις έχουν γενικά μειωθεί φέτος, θα είναι καλό να το επιβεβαιώσουμε και εδώ αυτό. Αν βρέχει και πιθανόν έχει κρύο, θα παρέχουμε στις ομάδες βρόχινα ελαστικά με διαφορετική γόμα με στόχο να έχουν οι οδηγοί περισσότερη πρόσφυση».

shanghai17-a640
Εικόνα από τα πάντοκ στη Σαγκάη σήμερα ενόσω βρέχει. Ο αγώνας είναι προγραμματισμένος για τις 09:00 ώρα Ελλάδος την Κυριακή και θα μεταδοθεί απευθείας από τον ΟΤΕ.

GP Κίνας: Χωράει τρίτος ανάμεσά τους;

Αν έχεις αναρωτηθεί πως θα μοιάζει το μέλλον της Formula 1, η Renault στην έκθεση της Σαγκάη στις 19 του μηνός, θα παρουσιάσει το R.S. 2027 Vision Concept, ένα πρωτότυπο που μας δείχνει το όραμα της γαλλικής εταιρίας για τους αγώνες ταχύτητας του 2027. Σύμφωνα με την γαλλική εταιρία για την δημιουργία του R.S. 2027 […]Το Renault R.S. 2027 Vision Concept μας δείχνει το μέλλον της Formula 1

Γραμματοσειρά
Αντίθεση