15 October, 2018
Home / Auto-Moto (Page 127)

Η Jaguar παρουσίασε με κάθε επισημότητα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης την κορυφαία έκδοση στη γκάμα της F-Pace, η οποία φέρει τον κωδικό SVR, βάζοντας δύσκολα στα υπόλοιπα μοντέλα της κατηγορίας, όπως την Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio και την Porsche Macan Turbo.

Του ΚΩΣΤΑ ΧΑΡΙΑΤΗ

Υπεύθυνο για την δημιουργία της «καυτής» F-Pace είναι το τμήμα βελτιώσεων της Jaguar, Special Vehicle Operations. Κάτω από το καπό του βρετανικού SUV έχει τοποθετηθεί ο υπερτροφοδοτούμενος V8 κινητήρας των 5,0 λίτρων, που για την περίσταση αποδίδει 550 PS και 69,3 kgm ροπής. H παραπάνω ισχύς μεταφέρεται και στους τέσσερις τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου 8 σχέσεων, ενώ ανάλογες του χαρακτήρα της F-Pace SVR είναι και οι επιδόσεις, με το 0-100 km/h να ολοκληρώνεται σε 4,3 δευτερόλεπτα και την τελική ταχύτητα να αγγίζει τα 283 km/h.

Δυναμικής σχεδίασης είναι και το αμάξωμα. Η F-Pace SVR διαθέτει ανασχεδιασμένη εμπρός  μάσκα με μεγάλους αεραγωγούς , μεγαλύτερα φτερά και νέο σύστημα εξάτμισης Variable Valve Active Exhaust με τέσσερις απολήξεις,  το οποίο ζυγίζει 6,6 kg λιγότερα από την κανονική. Επίσης, δεν λείπουν οι σφυρήλατες ζάντες 21 ιντσών, προαιρετικά τοποθετούνται οι 22 ιντσών και το αναβαθμισμένο σύστημα πέδησης με δίσκους 395 mm εμπρός και 396 mm πίσω.

2019-Jaguar-F-Pace-SVR-005-chariatis-640a

Να αναφέρουμε ότι η F-Pace SVR εξοπλίζεται με το ηλεκτρονικό διαφορικό Electronic Active Differential, καθώς και με αναβαθμισμένη ανάρτηση, με σκληρότερα κατά 30% εμπρός  και 10% πίσω ελατήρια. Στο εσωτερικό της  F-Pace κυριαρχούν τα λογότυπα «SVR», ο επιλογέας Sport Shift, τα αλουμινένια paddles στο τιμόνι και το σύστημα Infotainment Touch Pro με οθόνη αφής 10 ιντσών.

Ιδού η ισχυρότερη Jaguar F-Pace

Περισσότεροι από 50.000 ιδιοκτήτες μοντέλων της VW κατέθεσαν μήνυση κατά της εταιρίας στο Ανώτατο Δικαστήριο του Λονδίνου, λόγω του σκανδάλου χειραγώγησης εκπομπών ρύπων. Οι δικηγόροι των ιδιοκτητών υποστηρίζουν πως αυτή η μήνυση είναι η μεγαλύτερη ομαδική δράση (GLO – Group Litigation Order) που έχει γίνει ποτέ στη Μεγάλη Βρετανία, με την VW να παραδέχεται πως […]50.000 Βρετανοί ιδιοκτήτες μήνυσαν την VW λόγω Dieselgate

Η ανανεωμένη γενιά του Citroen C4 Cactus λανσάρεται στην ελληνική αγορά. Δείτε πόσο κοστίζει στη χώρα μας, αλλά και τι αλλαγές φέρει σε σχέση με το προ-ανανέωσης μοντέλο.

Το Citroen C4 Cactus έχει κλέψει τις εντυπώσεις στην κατηγορία των μικρών Crossover/SUV μοντέλων και στην ανανεωμένη του γενιά αλλάζει αρχικά στοιχεία της εμφάνισής του, φέροντας ένα νέο, πολύ μοντέρνο εμπρόσθιο τμήμα, «φρεσκάροντας» το πίσω μέρος του και διαφοροποιώντας και τα πλαϊνά του.

Στο εσωτερικό, το ανανεωμένο C4 Cactus υιοθετεί τα νέα καθίσματα «Advanced Comfort» για ακόμη περισσότερη άνεση, φέρει ένα νέο τιμόνι, ενώ έχει επίσης ενισχύσει την απτή ποιότητά του. Παράλληλα, έχουν προστεθεί στον εξοπλισμό νέα συστήματα συνδεσιμότητας και ενεργητικής ασφάλειας.

Στου κινητήρες, έχουμε την προσθήκη του 1.200άρη turbo μοτέρ των 130 ίππων, προστίθεται στην ήδη γνωστή γκάμα (1.2 lt. με 82 και 110 ίππους για την βενζίνη, 1.6 BlueHDi με 100 και 120 ίππους για το πετρέλαιο). Επίσης, το C4 Cactus εξοπλίζεται με το σύστημα αναρτήσεων «Progressive Hydraulic Cushion». Εδώ τα συμβατικά στοπ των αμορτισέρ έχουν αντικατασταθεί από υδραυλικούς μηχανισμούς και έτσι η Citroen υπόσχεται υψηλά επίπεδα άνεσης κάτω από όλες τις συνθήκες.

C4 Cactus 640a

Οι τιμές ανά έκδοση:

1.2 Puretech 82 PS: από 14.850 ευρώ
1.2 Puretech 110 PS: από 16.490 ευρώ
1.2 Puretech 110 PS EAT6 (αυτόματο): από 19.490 ευρώ
1.2 Puretech 130 PS: από 19.290 ευρώ
1.6 BlueHDI 100 PS: από 16.800 ευρώ

C4 Cactus 640b

Στην Ελλάδα το νέο Citroen C4 Cactus (τιμές)

Η Toyota GR Supra Racing Concept ήταν μια ευχάριστη έκπληξη στο φετινό Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Βαμμένη σε μια κόκκινη, λευκή και μαύρη απόχρωση της Gazoo Racing, ένα επιθετικό κιτ αμαξώματος και μια τεράστια πίσω πτέρυγα, έχουμε την κατάλληλη αναζωογονητική αναβάθμιση του σπορ αυτοκινήτου που περιμέναμε από την Toyota. Αυτή θα μπορούσε να συμβάλει στη δημιουργία μιας ολόκληρης σειράς προϊόντων υψηλής απόδοσης.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Ήδη έχουμε δει το Yaris με την ετικέτα GRMN και τις ανάλογες επιδόσεις, αλλά ένας επώνυμος σχεδιαστής πιστεύει ότι το νέο Auris – που εμφανίστηκε επίσης στη Γενεύη – θα μπορούσε να μπει στην ίδια διαδικασία. Η X-Tomi Design έχει φανταστεί το νέο Auris στην ίδια κόκκινη, λευκή και μαύρη απόχρωση που υιοθέτησε το Yaris GRMN αλλά και η GR Supra Racing Concept.

Το κάτω τμήμα της μπροστινής μάσκας υιοθετεί ένα νέο κόκκινο μασίφ κομμάτι, όπως και επιθετικούς προβολείς. Το προφίλ λαμβάνει ένα διακριτικό σε κόκκινο και μαύρο φόντο παρόμοιο με εκείνο του Yaris, νέους τροχούς και σπορ διχρωμία που προδιαθέτει για επιπλέον απόδοση. Πρόκειται για το πιο επιθετικό Auris που έχεις δει μέχρι τώρα. Από την άποψη της απόδοσης, το συμβατικό Auris τροφοδοτείται από μια υπερτροφοδοτούμενη μονάδα 1,2 λίτρων , ένα ισχυρότερο μοντέλο με υβριδική διάταξη 1,8 λίτρων, ενώ ένα νέο υβριδικό σύστημα 2.0 λίτρων παράγει 180 ίππους. Ωστόσο, ένα μοντέλο επιδόσεων GRMN θα ήταν ακόμη πιο ισχυρό.

Το σημερινό Yaris GRMN παράγει 209 ίππους και 249 Nm ροπής μέσω ενός υπερτροφοδοτούμενου 4κύλινδρου κινητήρα 1,8 λίτρων. Αυτό σημαίνει ότι το hot hatch φτάνει στα πρώτα 100 km/h από στάση σε μόλις 6,4 sec και διαθέτει μέγιστη ταχύτητα 230 km/h. Αναμείνατε ένα ακόμη πιο ισχυρό Auris με κορυφαίες επιδόσεις, αν φυσικά παραχθεί…

Πανίσχυρο Toyota Auris GRMN!

Έχοντας στο «στόχαστρο» τις sedan εκδόσεις των premium μικρομεσαίων, η Mercedes ετοιμάζει το μοντέλο που θα διαδεχτεί τη CLA. Η sedan εκδοχή της A-Class, είναι στα τελευταία στάδια εξέλιξης και δείχνει πως θα ταράξει τα νερά της συγκεκριμένης κατηγορίας.

Του ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ ΜΠΟΪΔΑΝΗ

Με το έντονο καμουφλάζ, η sedan εκδοχή της πρόσφατα παρουσιασμένης νέας A-Class από τη Mercedes, συνεχίζει τις δοκιμές σε δημόσιους δρόμους και πίστες. Στην πίστα του Nurburgring τη «συνέλαβε» ο φακός και παρά το γεγονός πως δεν μπορούμε να έχουμε πολλές λεπτομέρειες από την αισθητική της, βλέπουμε τις αναλογίες του αμαξώματος αλλά και κάποια χαρακτηριστικά που παραπέμπουν σε άλλα μοντέλα της εταιρείας.

Mercedes-A-Class-Sedan-boi-530

Τέτοια είναι τα φωτιστικά σώματα εμπρός, που θυμίζουν έντονα τα αντίστοιχα της CLS. Από εκεί και πέρα, η γραμμή του αμαξώματος δείχνει τη διάθεση της Mercedes να διατηρήσει ένα δυναμικό προφίλ στο μικρότερο sedan μοντέλο της γκάμας της, με την πλευρική γραμμή να είναι εξαιρετικά ομαλή προς τα πίσω, τονίζοντας τον τρίτο όγκο του μοντέλου. Φυσικά και σε ότι αφορά στα μηχανικά μέρη, οι λύσεις είναι γνωστές και θα είναι κοινές με αυτές της 5θυρης έκδοσης με βασική επιλογή κινητήρα από την άποψη του κυβισμού, να είναι ο βενζινοκίνητος 1,33 λίτρων με τους 163 ίππους.

Mercedes-A-Class-Sedan-boi-640

Ετοιμάζεται η sedan Mercedes A-Class

H Polestar, η υψηλών επιδόσεων φίρμα της Volvo, αποκάλυψε στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης, το Polestar 1, ένα υβριδικής τεχνολογίας μοντέλο που σαν σκοπό έχει να «χτυπήσει» επί ίσοις όροις την Tesla, όχι σε αυτονομία, ούτε σε ευκολίες, αλλά με high end υψηλής απόδοσης κινητήρες.

Του ΚΩΣΤΑ ΧΑΡΙΑΤΗ

Το Polestar 1 είναι ένα δίθυρο τετραθέσιο αυτοκίνητο, το οποίο χρησιμοποιεί εκτενώς το ανθρακόνημα. Η χρήση του μειώνει το βάρος και βελτιώνει τη στρεπτική ακαμψία κατά 45%, ενώ παράλληλα χαμηλώνει και το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου. Ακολουθεί τις σχεδιαστικές γραμμές του σεντάν S90 ενώ το εσωτερικό ακολουθεί την τελευταίας γενιάς σχεδιαστική φιλοσοφία της εταιρείας.

polestar-1-configurator-and-pre-ordering-open-in-18-countries_6-chariatis-530

Το νέο Polestar 1 δεν θα είναι αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο αλλά υβριδικό και θα προσφέρει 150 km αυτονομίας με κάθε πλήρη φόρτιση της μπαταρίας. Ο συνδυασμός των δύο ηλεκτροκινητήρων, τοποθετημένοι στον πίσω άξονα και του κινητήρα βενζίνης E-Drive των 2,0 λίτρων, υπόσχονται να δώσουν στο Polestar 1 ισχύ 600 PS και ροπή που θα ξεπερνά τα 101,9 kgm και επιτάχυνση 0-100 km/h κάτω από 4 δευτερόλεπτα.

polestar-1-configurator-and-pre-ordering-open-in-18-countries_3-chariatis-640

Σε ότι αφορά την παραγωγή του Polestar 1, οι άνθρωποι της σουηδικής φίρμας ανακοινώνουν την έναρξή της μέσα στο 2019, ενώ ήδη πάνω από 7.000 ενδιαφερόμενοι έχουν καταγραφεί στη λίστα των προ-παραγγελιών. Αυτό σημαίνει ότι η εταιρεία εξετάζει σοβαρά το ενδεχόμενο αύξησης της παραγωγής του, διπλασιάζοντας τις βάρδιες.

Δείτε τα παρακάτω βίντεο:

Η Polestar πετάει το γάντι στην Tesla (vid)

Πιθανότατα στο Σαλόνι του Παρισιού η Infinity θα παρουσιάσει μια φρεσκαρισμένη έκδοση του σκληροπυρηνικού πρωτότυπου Q60 Black S με μονάδα ισχύος εμπνευσμένη από τη Formula 1.Του ΓΙΑΝΝΗ ΧΑΡΠΙΔΗ

Η ισχύς του Q60 Black S θα αγγίζει τους 500 ίππους χάρη στον συνδυασμό κινητήρα και ηλεκτροκινητήρα με φιλοσοφία αντίστοιχη αυτής της Formula 1.

Ο θερμικός κινητήρας θα είναι ο 3λιτρος biturbo V6 από την έκδοση Red Sport ο οποίος φθάνει τους 400 ίππους. Η υπόλοιπη ισχύς θα προέρχεται από μια μονάδα η οποία θα τροφοδοτείται από την κινητική ενέργεια κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος αλλά και από την ενέργεια των καυσαερίων και η οποία στη συνέχεια να τροφοδοτεί μέσω ηλεκτροκινητήρα τον στρόφαλο του κινητήρα. Επιπλέον θα ακόμα υψηλότερη απόδοση αλλά και καλύτερο ήχο θα υπάρχει εξάτμιση τιτανίου.

Το μοντέλο παραγωγής αναμένεται να έχει ειδικά μελετημένες ρυθμίσεις στην ανάρτηση αλλά και πολλά μέρη από ανθρακονήματα προκειμένου να μειωθεί το βάρος. Οι πληροφορίες αναφέρουν μάλιστα πως η κρεμαγιέρα Direct Adaptive Steer με τεχνολογία steer-by-wire θα αντικατασταθεί από μια συμβατική προκειμένου να εξασφαλιστεί καλύτερη αίσθηση και κλασική μηχανική ακρίβεια.

Αν και η εταιρία σημειώνει πως έχουν βρεθεί οι κατάλληλοι προμηθευτές και συνεργάτες για το project δεν έχει δοθεί το πράσινο φως για την παραγωγή του, γεγονός που σημαίνει πως αν τελικά υλοποιηθεί δεν θα το δούμε στους δρόμους νωρίτερα από το 2020.

Σε περίπτωση πάντως που φθάσει στην παραγωγή το Q60 Black S θα είναι ένας ισχυρότατος αντίπαλος των Audi RS5, Lexus RC F και Mercedes-AMG C63 S.

infiniti-q60-project-black-s-concept-2017-geneva-auto-show76543harpi640

Στην παραγωγή το Infinity Q60 Black S των 500 ίππων;

Η Dacia αναβαθμίζει σε όλα τα επίπεδα το Duster, χωρίς να του μειώνει στο ελάχιστο τις πολύ καλές εκτός δρόμου δυνατότητές του. Παράλληλα, διατηρεί στο ακέραιο και το κορυφαίο Value for Money του, το οποίο μεγιστοποιείται στην τετρακίνητη diesel έκδοση της δοκιμής μας.
ΣΠΥΡΟΣ ΧΩΤΟΣ (sh@newsauto.gr)

To Duster παρουσιάστηκε για πρώτη φορά πριν από μια 8ετία, φέρνοντας έναν νέο «αέρα» στη τότε, περιορισμένη γκάμα της Dacia, αφού έβαζε την μάρκα για πρώτη φορά στο παιχνίδι της κατηγορίας των SUV. Με το νέο αυτό μοντέλο η Dacia απέδειξε ότι εκτός από οικονομικά στη χρήση, Value for Money αυτοκίνητα, μπορεί να κατασκευάσει και αυτοκίνητα που μπορούν να προσφέρουν το κάτι παραπάνω στον ιδιοκτήτη τους – εν προκειμένω έναν ατόφιο χαρακτήρα ελεύθερου χρόνου, που συμπληρώνεται από αυξημένες δυνατότητες κίνησης εκτός δρόμου. Ως συνέπεια αυτών, το Duster μέσα σε αυτά τα 8 χρόνια της πορείας του κατάφερε να αποκτήσει πολλούς οπαδούς και να αναδειχτεί σε εμπορική επιτυχία για τη μάρκα.

Πλέον, έφθασε η ώρα όμως να υποδεχτούμε τη 2η γενιά του Duster, η οποία έρχεται για να συνεχίσει την πολύ επιτυχημένη πορεία του προκατόχου του. Για να το καταφέρει αυτό η Dacia αναβαθμίζει το SUV της σχεδόν σε όλους τους τομείς της υπόστασής του, διατηρώντας παράλληλα ανόθευτο το πολύ καλό Value for Money, που χαρακτήριζε και την προηγούμενη γενιά του. Έτσι λοιπόν, στη χώρα μας οι τιμές του νέου Duster ξεκινούν από τα 13.670 ευρώ στην 4X2 έκδοσή του με τον 1.600άρη ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα των 115 ίππων και με πολύ καλό επίπεδο εξοπλισμού. Το σαφώς πιο ενδιαφέρον Duster με τον νεότερο 1.500άρη diesel των 110 ίππων κοστίζει 15.080 ευρώ στην 4X2 έκδοσή του και 17.350 ευρώ στην 4Χ4 της δοκιμής μας, έχοντας ένα άμεσο συγκριτικό πλεονέκτημα έναντι των υπολοίπων της μικρομεσαίας SUV κατηγορίας.

Duster test 640 (8)

Πιο ελκυστική εμφάνιση

Ξεκινώντας με την εμφάνιση του νέου Duster, αυτή έχει εκμοντερνιστεί αισθητά, τονίζοντας παράλληλα και τον δυναμισμό του αυτοκινήτου. Έτσι, στο εμπρόσθιο τμήμα συναντούμε νέα μεγάλα φώτα με πιο μακρόστενο σχήμα και παράλληλα, όμορφα LED φώτα ημέρας. Η γρίλια της μάσκας έχει το ίδιο ύψος με τα φώτα συνδέοντάς τα οπτικά, ενώ ο προφυλακτήρας στο κατώτερο τμήμα διαθέτει μια μαύρη προστατευτική «ποδιά». Στο πλάι, το νέο Duster χαρακτηρίζεται από τις καθαρές γραμμές της σχεδίασης των παραθύρων του, τα μαύρα πλαστικά προστατευτικά στις πόρτες, αλλά και το νέο κάθετο πλαστικό πάνελ πίσω από τους εμπρόσθιους τροχούς που φιλοξενεί τους δείκτες αλλαγής πορείας και, στην έκδοση της δοκιμής μας, το σηματάκι «4WD». Ολοκληρώνοντας με το πίσω μέρος, χαρακτηριστικό στοιχείο του νέου Duster αποτελούν τα νέα τετράγωνα φώτα στις άκρες του αμαξώματος, τα φαρδύτερα πλαϊνά, αλλά και η νέα προστατευτική «ποδιά» μαύρου χρώματος. Από πλευράς διαστάσεων, το νέο Duster δεν αλλάζει αισθητά σε σχέση με το προηγούμενο (+26 χλστ. σε μήκος, -18 χλστ. σε πλάτος, -13 χλστ. σε ύψος), διατηρώντας παράλληλα μια αρκετά υψηλή απόσταση από το έδαφος 210 χλστ.

Duster test 640 (1)

Ποιοτική και εργονομική αναβάθμιση στο εσωτερικό

Πλήρως αλλαγμένο είναι το εσωτερικό του νέου Duster, με το ταμπλό να αποκτά μια εντελώς νέα σχεδίαση, η οποία φροντίζει να τονίσει και την συνολική εργονομία της καμπίνας. Ξεχωρίζουμε τους νέους τριπλούς αεραγωγούς ψηλά στο κέντρο του ταμπλό, την –στάνταρ στην 4Χ4 έκδοση– οθόνη αφής 7 ιντσών για το σύστημα πολυμέσων (με Navi) ακριβώς από κάτω τους, αλλά και το νέο πάνελ αεροπορικού τύπου διακοπτών πάνω από τα νέα περιστροφικά χειριστήρια για τον κλιματισμό. Μάλιστα όλη η κεντρική κονσόλα έχει μια ελαφριά κλίση προς τον οδηγό, για να βοηθήσει τον χειρισμό όλων των παραπάνω, αυξάνοντας τα επίπεδα της εργονομίας. Νέα σχεδίαση διαθέτει και ο πίνακας οργάνων, με μεγάλες και ευανάγνωστες ενδείξεις, αλλά και μια ασπρόμαυρη οθόνη πληροφόρησης για το trip computer. Ο οδηγός, κάθεται σε ένα πιο άνετο κάθισμα, που ρυθμίζεται σε μεγαλύτερο εύρος ύψους, ώστε μαζί με το πλήρως ρυθμιζόμενο τιμόνι να είναι πιο εύκολη από ποτέ η εύρεση της επιθυμητής θέσης οδήγησης. Ποιοτικά, η Dacia έχει κάνει χρήση νέων σκληρών στην αφή πλαστικών στο ταμπλό, τις επενδύσεις των θυρών κ.ο.κ., που έχουν αναβαθμίσει την απτή ποιότητα της καμπίνας σε σχέση με αυτή του προηγούμενου Duster. Το φινίρισμα και η όλη συναρμογή τους βρίσκεται σε σχετικά καλά επίπεδα για την κατηγορία.

2017 - New Dacia DUSTER tests drive in Greece

Προσόν του νέου Duster συνεχίζει να αποτελεί και η πολύ καλή πρακτικότητα που προσφέρει, όντας αρχικά από πλευράς χώρων σε θέση να μεταφέρει με άνεση 4 ενήλικες επιβάτες. Παράλληλα, υπάρχουν και αρκετές θήκες για μικροαντικείμενα, με νέα προσθήκη αυτή του συρταριού αποθήκευσης κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού. Το πορτ-μπαγκάζ από την πλευρά του έχει αυξημένη χωρητικότητα 467 λίτρων και τετραγωνισμένο σχήμα που βολεύει στη φόρτωση. Με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα, ο όγκος μπορεί να αυξηθεί στα 1.623 λίτρα.

2017 - New Dacia DUSTER tests drive in Greece

Diesel μοτέρ με πολύ καλή οικονομία κίνησης

Ο 4κύλινδρος, 8βάλβιδος 1.500άρης diesel της Renault βρίσκεται και πάλι κάτω από το καπό του Duster προσφέροντας 110 ίππους ισχύος, αλλά κυρίως, 26.5 kgm ροπής διαθέσιμα μόλις από τις 1.750 σ.α.λ. Το μοτέρ αυτό κινεί με χαρακτηριστική άνεση το SUV της Dacia, υποβοηθούμενο και από το μηχανικό κιβώτιο των 6 σχέσεων με τη σχετικά μακριά κλιμάκωση. Παράλληλα, το μοτέρ έχει πιο πολιτισμένη λειτουργία από πριν και λιγότερο θόρυβο, κάτι που οφείλεται και στις βελτιώσεις που έχουν γίνει γενικότερα στο πεδίο της ηχομόνωσης (έως και 50% μείωση του θορύωου από τον κινητήρα). Ευχάριστη έκπληξη αποτέλεσε η κατανάλωση, αφού κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας και με αρκετή εμπλοκή και της τετρακίνησης, η μέση τιμή βρέθηκε στα 6,3 λτ../100 χλμ. Χωρίς την χρήση της τετρακίνησης, ο οδηγός μπορεί εύκολα να δει μέσες τιμές στα 5,7-5,8 λτ./100 χλμ., ένα νούμερο πολύ καλό για αυτοκίνητο του είδους.

2017 - New Dacia DUSTER tests drive in Greece

Πολύ καλή άνεση και καλύτερη ποιότητα κύλισης στο δρόμο

Το νέο Duster έχει χτιστεί πάνω στην ίδια πλατφόρμα με το Duster 1ης γενιάς, όμως έχουν γίνει αρκετές αλλαγές με ενισχύσεις σε διάφορα σημεία του, καθώς και σε επιμέρους τμήματα του αμαξώματος για ακόμη μεγαλύτερη αντοχή και βελτιωμένη ακαμψία. Όπως προείπαμε πολλές είναι οι επεμβάσεις και στο πεδίο της ηχομόνωσης, με χρήση πιο «παχιών» τζαμιών, extra ηχομονωτικών υλικών στην καμπίνα και το μοτέρ, νέων ελαστικών παρεσβυμάτων και πολλά άλλα. Το γεγονός αυτό μαζί με την μαλακά ρυθμισμένη ανάρτηση αλλά και τα άνετα καθίσματα, έχει ως αποτέλεσμα το νέο Duster να έχει ενισχύσει τα έτσι κι αλλιώς αυξημένα επίπεδα άνεσης της προηγούμενης γενιάς του, αποκτώντας επιπλέον πιο ποιοτικά χαρακτηριστικά στην κύλισή του. Νέα είναι και η υποβοήθηση του τιμονιού, με ηλεκτρική κρεμαγιέρα που βολεύει στους ελιγμούς και τονίζει την ευχρηστία του τιμονιού. Η αίσθηση ικανοποιεί με βάση και τα δεδομένα της κατηγορίας, όντας βέβαια μέσα στα πλαίσια του γενικότερου άνετου και «ήπιου» οδηγικά χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Σε ένα δρόμο με στροφές το νέο Duster διατηρεί με ευκολία τη σταθερότητά του, παρουσιάζοντας τις αναμενόμενες κλίσεις ενός υπερυψωμένου αυτοκινήτου από το αμάξωμά του. Στην ευθεία, το Duster παραμένει σταθερό και εμπνέει αισθητά περισσότερη σιγουριά στον οδηγό του από τον προκάτοχό του.

2017 - New Dacia DUSTER tests drive in Greece

Εξαιρετικά ικανό στο χώμα

Η τετρακίνητη έκδοση του νέου Duster εφοδιάζεται με το γνωστό μας, κατ’ επιλογή αυτόματο σύστημα τετρακίνησης του Ομίλου Renault-Nissan. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε κίνηση μόνο στους εμπρός τροχούς, αυτόματη εμπλοκή της τετρακίνησης ή κλείδωμα της τετρακίνησης, μέσω του σχετικού περιστροφικού διακόπτη στο τούνελ της κονσόλας μεταξύ των καθισμάτων. Επιπλέον των παραπάνω το τετρακίνητο Duster διαθέτει και σύστημα ελέγχου της ταχύτητας κατά την κατάβαση (Hill Descent Conrol), που βοηθά ιδιαίτερα σε εκτός δρόμου διαδρομές με έντονη κλίση. Στην πράξη, η άμεση εμπλοκή της τετρακίνησης, ο ροπάτος κινητήρας και η υψηλή απόσταση από το έδαφος των 210 χλστ. έχουν ως αποτέλεσμα το νέο Duster εκτός δρόμου να είναι σε θέση να κινηθεί με χαρακτηριστική άνεση όχι μόνο σε διαδρομές με πατημένο χώμα, αλλά και σε πολύ πιο δύσκολα κομμάτια. Παράλληλα, η μαλακά ρυθμισμένη ανάρτηση φροντίζει ώστε να μην κουράζει τους επιβάτες του αυτοκίνητου, συμβάλλοντας στη γενικότερη ευκολία με την οποία το Duster αντιμετωπίζει εμπόδια εκτός δρόμου…

2017 - New Dacia DUSTER tests drive in Greece

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙKA
Κινητήρας: 1.461 cc
Ισχύς: 110 PS/4.000 rpm
Ροπή: 26.5 kgm/1.750 rpm
Μετάδοση: Κατ’ επιλογή στους 4 τροχούς
Κιβώτιο: Μηχανικό 6 σχέσεων
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 12.4 sec
Τελική ταχύτητα: 169 km/h
Μεικτή κατανάλωση: 4.7 l/100 km (εργοστασιακή τιμή)
Εκπομπές CO2: 123 gr/km
Τέλη κυκλοφορίας: 147,6 €
Βάρος: 1.320 kg
Διαστάσεις (Μ/Π/Υ): 4.341/1.804/1.682 mm
Μεταξόνιο: 2.676 mm
Χώρος αποσκευών: 467 lt
Τιμή: 17.350€

Δοκιμή: Dacia Duster 1.5 dCi 4X4

Αν είστε σινεφίλ λογικά θα τον έχετε δει να οδηγεί στο όριο στο πλαίσιο της ταινίας «Baby Driver». Ο λόγος για τον διάσημο ηθοποιό του Χόλιγουντ αλλά και τραγουδιστή, Ansel Elgort, τον οποίο η Jaguar επέλεξε για να δοκιμάσει τη νέα I-PACE.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

To ηλεκτρικό μοντέλο που είναι το πρώτο στη γκάμα της εμβληματικής μάρκας και έρχεται να συμπληρώσει την οικογένεια των SUV, παρουσιάζεται στην επικείμενη Έκθεση Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης. Με φόντο λοιπόν το «Μεγάλο Μήλο», πραγματοποιήθηκε ένα ξεχωριστό τεστ!

Ο 24χρονος Αμερικανός επέδειξε τις ικανότητές του στο πλαίσιο μίας δοκιμασίας που έγινε στον χώρο των Seret Studios στο Μπρούκλιν και την οποία η JLR βάφτισε «Smart Cone challenge». Ανάλογα τη φωτεινή σήμανση στην κορυφή των κώνων, ο Elgort καλούνταν να αλλάξει και κατεύθυνση.

elgort-i-pace-a640tall

«Στο Baby Driver έκανα πέντε από τα stunts μόνος μου. Έμαθα λοιπόν κάποια πράγματα στα γυρίσματα της ταινίας. Εδώ προφανώς η πρόκληση ήταν εντελώς διαφορετική. Παρότι στην αρχή φαινόταν κάτι απλό, ήταν δύσκολο να αντιδράς στις συνεχείς αλλαγές κατεύθυνσης. Έχω οδηγήσει πολλά γρήγορα αυτοκίνητα στο πλαίσιο ταινιών αλλά η ταχύτητα της I-PACE με εξέπληξε. Με το που πάτησα το πόδι στο γκάζι απογειώθηκε κι αυτό έκανε ακόμα πιο ενδιαφέρουσα την πρόκληση. Θα μπορούσα να οδηγώ όλη μέρα προσπαθώντας να βελτιώσω το χρόνο μου», είπε ο Elgort.

Όσο για τη σειρά με την οποία άναβαν τα φώτα υποδηλώνοντας την επόμενη στροφή, ήταν εντελώς τυχαία. Ένα παιχνίδι αντανακλαστικών αντίστοιχο του Batak – απλά με… τιμόνι! Δείτε λοιπόν τι έγινε στη Νέα Υόρκη, στο βίντεο που ακολουθεί…

Ο ηθοποιός Ansel Elgort δοκιμάζει την Jaguar I-Pace (video)

Ζήσαμε να το δούμε και αυτό. Κάποιοι άγνωστοι στα Τρίκαλα ξήλωσαν μια κάμερα ελέγχου ταχύτητας της Τροχαίας από την Περιφερειακή Οδό Τρικάλων – Ιωαννίνων. Το περιστατικό σημειώθηκε το βράδυ της περασμένης Παρασκευής 23 Μαρτίου, με τους δράστες, κάτω από αδιευκρίνιστες συνθήκες, να σταματούν στο σημείο και ξήλωνουν κυριολεκτικά το ραντάρ. Η Αστυνομική Διεύθυνση Τρικάλων υπέβαλε […]Έκλεψαν κάμερα ελέγχου ταχύτητας στα Τρίκαλα