24 November, 2017
Home / Auto-Moto (Page 121)

Το σπήλαιο Φίνγκαλ στη Σκωτία αποτελεί ένα από τα πιο ιδιαίτερα μέρη στον πλανήτη και έχει αποτελέσει πηγή έμπνευσης για πολλούς: από τους Pink Floyd μέχρι τον μουσικοσυνθέτη Felix Mendelssohn. Τώρα και την Peugeot!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Βρίσκεται στις Εσωτερικές Εβρίδες, περιβάλλεται από τον Ατλαντικό Ωκεανό και ξεχωρίζει για τις εκατοντάδες στήλες από βασάλτη, που δημιουργήθηκαν πριν από εκατομμύρια χρόνια από τη μαζική ροή λάβας. Έχει ύψος 22 μέτρων και λόγω του εσωτερικού μεγέθους του αλλά και της εγγύτητας του στον ωκεανό, κάθε ήχος αποκτά ηχώ παρόμοια με αυτή που υπάρχει σε καθεδρικούς ναούς.

Ότι πρέπει λοιπόν για εξερεύνηση από ταλαντούχους μουσικούς που καλούνται να εξερευνήσουν την ακουστική του! Όμως με ποιο τρόπο μπορεί κάποιος να φτάσει στις δύσβατες και ανεμοδαρμένες ακτές της Σκωτίας για να λύσει αυτό το μουσικό αλλά και γεωλογικό μυστήριο;

Όπως σκέφτηκαν οι Γάλλοι, το νέο 5008, το νέο 7θεσιο SUV που θέτει νέα στάνταρ στη μεσαία κατηγορία! Δείτε λοιπόν αυτό το πολύ ενδιαφέρον βίντεο όπου με «όχημα» το γαλλικό μοντέλο, οι Thomas, Julien και Pierre μας ταξιδεύουν με την κατάλληλη μουσική υπόκρουση, σε ένα από τα πιο παράξενα μέρη του πλανήτη.

Περισσότερα πατώντας play!

Οδηγήσαμε το Peugeot 5008 επί γαλλικού εδάφους. Διαβάστε τις εντυπώσεις μας πατώντας εδώ.

Video: H extreme μουσική συμφωνία του Peugeot 5008

Μπορεί στη διπλή μονομαχία του Red Bull Ring στην καρδιά της Στυρίας ο Mattias Ekstrom να πήρε την πρώτη του φετινή νίκη και να απέκτησε σημαντικό βαθμολογικό προβάδισμα, όμως η υπόθεση τίτλος στο φετινό Γερμανικό Πρωτάθλημα Τουρισμού, ακόμα δεν έχει τελειώσει.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Απομένει ένας ακόμα γύρος για την ολοκλήρωση της σεζόν του 2017, στις 13-15 Οκτωβρίου στην πίστα του Χόκενχαϊμ. Εκεί διαθέσιμοι είναι ακόμα 56 βαθμοί, πράγμα που σημαίνει πως παρότι ο Σουηδός είναι το μεγάλο φαβορί, συνολικά είναι έξι οι οδηγοί που έχουν ακόμα μαθηματικά πιθανότητες να ανέβουν στο θρόνο.

Οι πρώτοι τέσσερις ανήκουν στο ίδιο στρατόπεδο, αυτό της Audi. Με τον Rene Rest που είναι 21 πόντους πίσω από τον Ekstrom να αποτελεί ίσως τον μοναδικό οδηγό που έχει ρεαλιστικές ελπίδες για την ανατοπή. Κι αυτό γιατί ο Jamie Green υστερεί κατά 35, οι Mike Rockenfeller και Marco Wittmann (BMW) κατά 38 ενώ ο Lucas Auer (Mercedes) 41.

Αναλυτικά η βαθμολογία:

1 Mattias Ekstrom 172
2 Rene Rast 151
3 Jamie Green 137
4 Mike Rockenfeller 134
5 Marco Wittmann 134
6 Lucas Auer 131
7 Timo Glock 115
8 Robert Wickens 113
9 Maxime Martin 110
10 Paul Di Resta 99
11 Gary Paffett 88
12 Nico Muller 81
13 Bruno Spengler 74
14 Maro Engel 51
15 Edoardo Mortara 49
16 Augusto Farfus 29
17 Loic Duval 22
18 Tom Blomqvist 22

DTM: Δεν κρίθηκε ακόμα ο τίτλος

Φτάνοντας στην πέμπτη του γενιά και έχοντας πουλήσει σχεδόν πεντέμισι εκατομμύρια μονάδες, το Seat Ibiza εξακολουθεί να αποτελεί έναν από τους σημαντικότερους παίκτες στην κατηγορία του. Σε αυτό αρωγός είναι και το εύρος της γκάμας, που στην κορυφή της έχει την έκδοση FR με τον 1500άρη TSI των 150 αλόγων που είχαμε για μερικές ημέρες στη διάθεσή μας. Οδηγήσαμε και αναφέρουμε λοιπόν…

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Οι Ισπανοί συνεχίζουν στην πεπατημένη σχεδιαστικά αλλά έχουν πάρει γενναίες αποφάσεις σχετικά με αυτή τη νέα, γενιά. Δεν θα δούμε 3θυρο αμάξωμα και δεν θα δούμε και Cupra έκδοση, όπως σας έχουμε ενημερώσει από τον Μάιο όταν και πραγματοποιήθηκε η παγκόσμια παρουσίαση του μοντέλου. Άρα η FR έκδοση που είχαμε στα χέρια μας, σε όχι μάλιστα με ισπανικές πινακίδες που ήρθε για αυτές τις πρώτες, στα κλεφτά επαφές με το εν λόγω μοντέλο, είναι και θα είναι η ισχυρότερη στην οποία προσφέρεται το Ibiza.

Μέχρι την κορυφή συναντάμε ατμοσφαιρικό χιλιάρη με 75 άλογα, τον υπέρ-τροφοδοτούμενο TSI με 95 και 115 που οδηγήσαμε πρόσφατα αλλά και τον 1600άρη TDI με τρεις επιλογές ιπποδύναμης. Ανεξαρτήτως έκδοσης, η κοινή συνισταμένη για το μοντέλο που πατάει στην πλατφόρμα MQB A0 του VW Group, είναι πως πρόκειται για ένα πολύ ισορροπημένο σύνολο, με καλή ποιότητα κύλισης, που συνεχίζει τη κληρονομιά που έχει χτίσει εδώ και δύο και βάλε δεκαετίες με το Ibiza η Seat.

Τι διαφορετικό έχει όμως η FR έκδοση; Αισθητικά οι διαφοροποιήσεις δεν είναι πολλές. Πέρα από το σχετικό λογότυπο που κοσμεί τη γρίλια του εμπρός προφυλακτήρα και την πίσω θύρα, το διαφορετικό «πλέγμα» στη γρίλια αλλά και στους αεραγωγούς του προφυλακτήρα, το διαχύτη στο πίσω μέρος με τις ακροβολισμένες, χρωμιωμένες απολήξεις των εξατμίσεων, δεν έχουμε άλλη διαφοροποίηση. Κοινώς, αυτή αφορά μόνο πινελιές στον εξωτερικό καμβά. Στον εσωτερικό κόσμο τώρα, το σήμα FR στη βάση του τιμονού και οι κόκκινες ραφές στο τιμόνι, το λεβιέ ταχυτήτων και το χειρόφρενο σε προδιαθέτουν για επιπλέον ανησυχίες.

Seat-Ibiza-2016-FR-i640tall

Αυτές προκύπτουν, εκτός από την επιπλέον ιπποδύναμη, από μερικές βασικές αν και αθέατες διαφοροποιήσεις. Όπως για παράδειγμα το γεγονός πως το FR είναι 15mm πιο χαμηλά από τα απλά Ibiza, η ανάρτησή του είναι κατά 20% πιο σφικτή και υπάρχει δυνατότητα παραμετροποίησης της λειτουργίας του οχήματος (Drive Profile) η οποία έρχεται να ανταποκριθεί στις ορέξεις σας, προσφέροντας τέσσερις επιλογές λειτουργίας: Eco, Normal, Sport, Individual.

Seat-Ibiza-2016-FR-g640

Τι αλλάζει στη Sport; Νιώθεις πιο βαρύ το τιμόνι, πατάς το δεξί πεντάλ και νιώθεις αμεσότερο πέρασμα της ισχύος στο δρόμο. Κι όσο πατάς, τόσο σε βοηθάει και το υπόλοιπο σύνολο, με τα αμορτισέρ να σφίγγουν λίγο περισσότερο και να προσφέρουν pure fan αν αποφασίσεις να το πιέσεις σε διαδρομές με κλειστές στροφές. Χωρίς υπερβολές, χωρίς πυροτεχνήματα. Δεν είναι Cupra έκδοση και παρότι είναι στην κορυφή της γκάμας δεν μπορεί να ανταποκριθεί σε τέτοιες απαιτήσεις.

Seat-Ibiza-2016-FR-h640

Μπορεί όμως να καλύψει στιγμιαίες ανησυχίες ενός οδηγού που θέλει ένα όχημα εξαιρετικής ποιότητας κύλισης για την καθημερινότητά του, με σημαντικά αυξημένους χώρους, λιτό αλλά εργονομικό εσωτερικό, γεμάτη τεχνολογική φαρέτρα τόσο στον τομέα της ασφάλειας (κάμερα οπισθοπορείας, adaptive cruise control, front assist, σύστημα ανίχνευσης κούρασης, hill hold control) όσο και της συνδεσιμότητας και infotainment (οθόνη αφής 8’’, Apple CarPlay, androidauto, MirrorLink κ.α.). Να έχει ένα μοντέρνο και καλαίσθητο αυτοκίνητο, βολτάροντας με αγαπημένο soundtrack από το BeatsAudio ηχοσύστημα που το εφοδιάζει.

Seat-Ibiza-2016-FR-j640tall
Και όταν θελήσει, να μπορεί να βάλει χαμόγελο στο πρόσωπό του πατώντας το κουμπί «Start Engine» και αξιοποιώντας την αυξημένη ισχύ και τη γραμμική λειτουργία του 1500άρη TSI EVO που όπως ίσως μαντεύετε, είναι ο ίδιος κινητήρας που φοράει και το Golf. Που συνεργάζεται άριστα με το 6άρι μηχανικό κιβώτιο, το ακριβές σύστημα διεύθυνσης και την πολύ καλά ρυθμισμένη ανάρτηση, που βρίσκει τη χρυσή τομή ανάμεσα στο δίλημμα «άνεση ή γκάζι». Με το Ibiza FR μπορείς να έχεις και τα δύο!

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙKA
Κινητήρας: 1500 cc
Ισχύς: 150 PS/6000 rpm
Ροπή: 25.5 kgm/1500 rpm
Μετάδοση: Στον εμπρός άξονα
Κιβώτιο: Μηχανικό 6 σχέσεων
Επιτάχυνση 0-100km/h: 7.6 sec
Τελική ταχύτητα: 220 km/h
Μεικτή κατανάλωση: 4.8 l/100 km (εργοστασιακή τιμή)
Εκπομπές CO2: 110 gr/km
Τέλη κυκλοφορίας: 107.8 €
Βάρος:  1143 kg
Διαστάσεις (Μ/Π/Υ): 4.059/1.780/1.429 mm
Χώρος αποσκευών: 355 lt
Τιμή: 15.750€

Δοκιμάζουμε το Seat Ibiza 1.5 TSI EVO FR

Όταν έχει ένα… ταλέντο μπορείς να το κάνεις κι επάγγελμα βγάζοντας έτσι και χρήματα. Αυτό σκέφτηκε και ο Florencio Sanchidrián, o οποίος πληρώνεται με τόσο καλά λεφτά για να κόβει κρέας.

Στην Ισπανία η κοπή του χαμόν ιμπέρικο (ιβηρική ράτσα χοιρινού) έχει αναχθεί σε τέχνη και το πιο φωτεινό παράδειγμα είναι αυτό του επιδέξιου «contador de jamón» Florencio Sanchidrián, που κάνει ακριβώς αυτή τη δουλειά, προσφέροντας μάλιστα τις υπηρεσίες του σε επιφανείς προσωπικότητες όπως ο Barack Obama με αρκετά υψηλό αντίτιμο.

Μπορεί το ποσό των $4.000 να ακούγεται υπερβολικό, όμως δεν είναι διόλου τυχαίο αφού ένας «contador de jamón » είναι επαγγελματίας περιζήτητος σε ισπανικό έδαφος και το συγκεκριμένο επάγγελμα απαιτεί εξειδικευμένες δεξιότητες και εμπειρία. Ο Florencio Sanchidrián θεωρείται αυτή τη στιγμή ο καλύτερος του είδους σε παγκόσμιο επίπεδο εκτελώντας χρέη contador de jamon για περισσότερα από τριάντα χρόνια.

Ο ίδιος εξηγεί σε συνεντεύξεις του ότι τα εφόδια που χρειάζονται στο επάγγελμά του δεν είναι απλά σταθερό χέρι και αιχμηρό μαχαίρι, όπως αρκετοί νομίζουν. Είναι, όπως επισημαίνει, πολύ βασική η βαθιά γνώση του αντικειμένου πάνω στο οποίο δουλεύει, από τον τρόπο εκτροφής και τα χαρακτηριστικά της περιοχής που εκτρέφονται οι ιβηρικοί χοίροι μέχρι τις μεθόδους παραγωγής και συντήρησης του τελικού προϊόντος.

Βασικό προσόν είναι, η σωστή «ερμηνεία» του κομματιού χαμόν ιμπέρικο που διαχειρίζεται και η ανάλογη γνώση ώστε να δώσει στους επίδοξους δοκιμαστές του προτάσεις για να απολαύσουν τα εκλεκτά κομμάτια στο έπακρο. Η δουλειά του Sanchidrián έχει αναγνωριστεί από ειδήμονες ανά την υφήλιο, με τον ίδιο να την αντιμετωπίζει υπεύθυνα ως τέχνη, δικαιώνοντας σε κάθε περίπτωση τον τίτλο του «mejor contador de jamón» (καλύτερου επαγγελματία κοπής ιβηρικού χοιρινού).

Δείτε τον στα παρακάτω video εν δράσει

Πηγή: www.olivemagazine.gr

Δείτε γιατί παίρνει 4.000$… (vid)

Το “εγγόνι” του θρυλικού 5 Turbo, το Clio V6, ήταν μέχρι το 2006 το ισχυρότερο hatchback στον κόσμο, με τον τοποθετημένο στο κέντρο V6 κινητήρα των 3 λίτρων να αποδίδει 255 ίππους. Ο ίδιος κινητήρας, σε detuned έκδοση, ήταν τοποθετημένος στο Laguna V6. Ξέχασε τα Clio Williams, ξέχασε τα «απλά» και «ταπεινά» δίλιτρα Clio RS, εδώ μιλάμε για […]Πωλείται ένα υπεράριστο Renault Clio V6 του 2003

Η Lexus, το πολυτελές παρακλάδι της Toyota δεν θα βγάλει στην αγορά plug-in υβριδικά μοντέλα, μιας και όπως ανακοίνωσε ο Alain Uyttenhoven, ο επικεφαλής της μάρκας στην Ευρώπη, η εταιρία του θα αντικαταστήσει σταδιακά τα υβριδικά της, με μοντέλα με κυψέλες υδρογόνου αλλά και με αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Όπως είπε ο Uyttenhoven: Σύντομα ο μέσος […]Η Lexus δεν θα βγάλει στην αγορά plug-in υβριδικά μοντέλα

Το νέο τρελό εγχείρημα του Ken Block, το Climbkhana που εκτυλίσσεται στην περίφημη ανάβαση του Pikes Peak στο Κολοράντο των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής, έχει ήδη ξεπεράσει 6 εκατομμύρια views στο YouTube. Όμως μερικές φορές, η καλύτερη… θέα, είναι σε μία φωτογραφία!

TOY ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Μπορείτε πατώντας εδώ να δείτε όλο το 9λεπτο video της προσπάθειας του δαιμόνιου Αμερικανού να δαμάσει των 1400 ίππων Hoonicorn V2 (πρόκειται για τη μετενσάρκωση ενός Ford Mustang Hoonicorn RTR του 1965).

Όμως σας προτείνουμε ανεπιφύλακτα το scroll down ώστε να δείτε αυτή την ανάβαση στα 14 χιλιάδες πόδια μέσα από μερικά εντυπωσιακά κλικ που αποτυπώνουν την προσπάθεια του 49χρονου πια οδηγού να κάνει κάτι εντελώς διαφορετικό, κάτι πλήρως παρανοϊκό, στη διαδρομή του Pikes Peak International Hill Climb.

«Όταν σκεφτήκαμε να πάρουμε ένα τέτοιο τέρας σε αυτό το πολύ επικίνδυνο βουνό, σκέφτηκα πως ίσως να είχα αναλάβει επιτέλους ένα project που δεν θα μπορούσα να διαχειριστώ. Είναι το πιο ισχυρό τετρακίνητο όχημα στον κόσμο και οδηγώντας το με αυτόν τον τρόπο… ας πούμε απλά πως χαίρομαι που δεν σκοτώθηκα δημιουργώντας αυτό το βίντεο», είπε χαρακτηριστικά ο Block.

Οι παρακάτω εικόνες επιβεβαιώνουν τα λεγόμενά του!

Climbkhana-b640tall Climbkhana-g640tall Climbkhana-h640tall Climbkhana-a640tall Climbkhana-d640tall Climbkhana-e640tall Climbkhana-i640tall Climbkhana-l640tall Climbkhana-j640tall Climbkhana-f640tall Climbkhana-m640tall Climbkhana-k640tall

Το Climbkhana του Ken Block σε φωτογραφίες!

Ο γερμανικός βελτιωτικός οίκος Mcchip-DKR βρίσκεται σε τελικό στάδιο κατασκευής μιας one-off Bentley Mulsanne σε Coupe έκδοση. Σύμφωνα με την εταιρία το project μόνο εύκολο δεν είναι, καθώς χρειάστηκε ολικό επανασχεδιασμό της οροφής του αυτοκινήτου. Γι’αυτό το λόγο έχουν χρησιμοποιήσει εκτεταμένα carbon, ενώ παράλληλα δημιούργησαν νέες αλουμινένιες πίσω κολώνες, με τα σημεία του αμαξώματος, όπου […]H Mcchip-DKR ετοιμάζει μια οne-off Bentley Mulsanne Coupe

Βγαλμένο από το ένδοξο παρελθόν της γαλλικής φίρμας, το εν λόγω Renault R5 2 Evolution πωλείται μέσω δημοπρασίας στην Αμερική…σε τιμή ρεκόρ.

Το Renault R5 Turbo 2 Evolution φτιάχτηκε στις αρχές της δεκαετίας του ‘80 και αποτέλεσε σημείο σταθμό για την εταιρεία, σε επίπεδο αγώνων. Η παραγωγή της έκδοσης δρόμου του αυτοκινήτου περιορίστηκε στις 200 μονάδες έτσι σήμερα η συλλεκτική αξία του είναι αρκετά υψηλή.

Το συγκεκριμένο που βλέπετε στις εικόνες βγαίνει σε δημοπρασία τις επόμενες ημέρες στην Αμερική και βρίσκεται σε άψογη κατάσταση. Κινείται από ένα 1.400άρη τούρμπο βενζινοκινητήρα με 160 ίππους και έχει διανύσει λιγότερα από 30.000 χιλιόμετρα.

Η τιμή εκκίνησης ορίζεται στα 60.000 ευρώ και το αυτοκίνητο συνοδεύεται από όλα τα πιστοποιητικά γνησιότητας.

Renault-R5-Turbo-8

Renault R5 Turbo 2 Evolution σε κατάσταση βιτρίνας

Η γνωστή γερμανική εταιρεία ABT παρουσιάζει την πρώτη πρότασή της αναβάθμισης για το νέο 4πορτο κουπέ VW Arteon, επικεντρώνοντας την προσοχή της τόσο στη βελτίωση της εμφάνισης, όσο και τον οδικών και οδηγικών του χαρακτηριστικών.

Ειδικά στο πεδίο της εμφάνισης, η ABT προσφέρει στο Arteon ένα νέο λογότυπο στη γρίλια σε χρώμιο, μαύρο ματ ή μαύρο χρώμιο, καθώς και μια σειρά από καινούργιες ζάντες αλουμινίου μεταξύ 18 και 22 ιντσών, σε μια μεγάλη ποικιλία χρωμάτων και σχεδίων.

Στο πεδίο της ανάρτησης, η ABT μειώνει την απόσταση από το έδαφος κατά 25 χλστ. εμπρός και κατά 30 χλστ. πίσω, για να τονίσει τον σπορ χαρακτήρα του αυτοκινήτου στο δρόμο. Βέβαια, η γερμανική εταιρεία τονίζει ότι η τελική μείωση της απόστασης από το έδαφος εξαρτάται και από την έκδοση (κινητήρα, εξοπλισμός κ.λπ.), του Arteon.

ABT Arteon2

Μαζί τώρα με τις παραπάνω αλλαγές στο 4θυρο κουπέ της VW, η ABT παρουσιάζει και μια πλήρη νέα γκάμα ζαντών που μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε όλα τα VW και Audi, ώστε να τους προσφέρει ακόμη περισσότερη ακρίβεια στο στρίψιμο και το φρενάρισμα.

Πρώτη βελτίωση της ABT για το VW Arteon

Γραμματοσειρά
Αντίθεση