29 May, 2017
Home / Auto-Moto (Page 118)

Ο επικεφαλής των «ειδικών εκδόσεων» της Porsche, Andreas Preuninger, σκιαγραφεί με δυο προτάσεις, το προφίλ των αγοραστών της νέας 911 GT3 RS, η οποία (στη συγκεκριμένη φάση εξελίσσεται), αναμένεται να παρουσιαστεί επίσημα στις αρχές του 2018.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

«Οι πελάτες που θα επιλέξουν την πλέον ειδική έκδοση RS της 911 GT3, σίγουρα είναι άνθρωποι του motorsport και όχι απλοί θιασώτες του σήματος. Είναι αυτοί που χρησιμοποιούν το αυτοκίνητο μέσα στην πίστα, γι αυτό το λόγο προφανώς ένα χειροκίνητο κιβώτιο δεν θα έχει κανένα νόημα για τους συγκεκριμένους».

Είναι προφανές από τα παραπάνω, πως η 911 GT3 RS ετοιμάζεται να ακολουθήσει έναν δικό της «απόλυτο» δρόμο όχι μόνο σε ότι αφορά στις δυνατότητες, αλλά πολύ περισσότερο στην αίσθηση που θα αποκομίσει ο τυχερός πίσω από το βολάν…

Ο νέος 6κύλινδρος κινητήρας της Porsche αναμένεται να αποκτήσει άλλους 30 ίππους για τη συγκεκριμένη περίσταση, ξεπερνώντας πια τους 530 ίππους. Το στήσιμο της ανάρτησης θα είναι ανάλογο των προσδοκιών, προκειμένου να γράφονται οι μικρότεροι δυνατοί χρόνοι σε απαιτητικές διαδρομές.

 

Σε ποιον απευθύνεται η νέα 911 GT3 RS;

Την άποψη πως η πλήρης αυτόνομη κίνηση οχημάτων στο δρόμο απέχει ακόμα μία δεκαετία, εξέφρασε ο επικεφαλής δοκιμών του τμήματος έρευνας και εξέλιξης της Mercedes-Benz, Jochen Haab.

TOY ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (twitter.com/PanosSeitanidis, ps@newsauto.gr)

«Το να κάθεσαι σε ένα αυτοκίνητο που βρίσκεται στο σημείο Χ και να του λες να πάει στο σημείο Ψ, να μην ασχολείσαι καν με το τι συμβαίνει στο δρόμο και απλά να κάθεσαι να διαβάζεις τα e mail σου, είναι ακόμα δέκα χρόνια μακριά», είπε ο Haab στο Car Advice, στο περιθώριο του αγώνα της Μελβούρνης με τον οποίο άνοιξε η αυλαία του παγκοσμίου πρωταθλήματος Formula 1 του 2017.

Όλα αυτά ενώ οι δοκιμές αυτόνομων οχημάτων πληθαίνουν και οι αυτοκινητοβιομηχανίες δίνουν πραγματική μάχη με το χρόνο για να «κατακτήσουν» αυτή τη νέα τεχνολογία.

Αν και είναι προφανές πως αυτός ο ορίζοντας που έδωσε το στέλεχος της γερμανικής μάρκας, δεν οφείλεται σε δεσμεύσεις από το τεχνολογικό μέτωπο. Λίγο-πολύ οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες μπορούν να κάνουν έστω σε ένα βαθμό τα παραπάνω. Αλλά τα κράτη, τα συστήματα, οι νομοθεσίες ανά τον κόσμο, δεν είναι έτοιμες για να ενσωματώσουν της πλήρως αυτόνομη κίνηση οχημάτων στους δρόμους των πόλεων.

H αυτόνομη οδήγηση είναι 10 χρόνια μακριά

Όπως ανακοίνωσε η Volkswagen, συμφώνησε με τις αρχές των ΗΠΑ να μοιράσει το ποσό των 157,45 εκατομμυρίων δολαρίων σε 10 Πολιτείες, με την VW να είναι υποχρεωμένοι να λανσάρει στην αγορά των εν λόγω Πολιτιών τρία ηλεκτρικά οχήματα μέχρι το 2020. Το ποσό αυτό ήρθε να προστεθεί στα 603 εκατομμύρια δολάρια που είχε συμφωνήσει να […]Η Volkswagen θα πληρώσει 157 εκατ. δολάρια σε 10 Πολιτείες των ΗΠΑ

Το 1968 η Porsche θέλησε να δημιουργήσει ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο που θα συμμετείχε σε αναβάσεις. Κάπως έτσι γεννήθηκε η 909 Bergspyder. Η Porsche γνώριζε μεγάλη επιτυχία τη δεκαετία 1958-1967 στα πρωταθλήματα ανάβασης, κατακτώντας 20 από τα 24 τρόπαια, αλλά μετά την ανακοίνωσε της Ferrari πως ετοιμάζει την 212E, ο Ferdinand Piech (ο οποίος αργότερα μεταξύ […]Αυτό είναι ένα από τα ελαφρύτερα αγωνιστικά αυτοκίνητα όλων των εποχών

Μία καθοριστική για το μέλλον της Formula 1 συνάντηση έλαβε χώρα στο Παρίσι, όπου εκπρόσωποι των κατασκευαστών και των ομάδων που συμμετέχουν στο σπορ, αυτοκινητοβιομηχανιών που ενδιαφέρονται να μπουν μελλοντικά στο παιχνίδι αλλά και ο πρόεδρος της παγκόσμιας ομοσπονδίας μηχανοκίνητου αθλητισμού, Jean Todt, συμφώνησαν από το 2021 η εικόνα του σπορ να αλλάξει. Επιστρέφοντας… στα παλιά!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (twitter.com/PanosSeitanidis, ps@newsauto.gr)

Δηλαδή σε πιο απλούς κινητήρες, εγκαταλείποντας τους V6 Turbo υβριδικούς. Πιο φθηνούς σε εξέλιξη, πιο ανθεκτικούς ώστε οι πιλότοι να πιέζουν στο όριο και το κυριότερο: πιο φασαριόζικους!

Παράλληλα συζητήθηκε να αρθεί το όριο των 105 kg καυσίμου που ισχύει σήμερα και αν συνυπολογίσουμε πως όπως φαίνεται, ήδη ανήκει στο παρελθόν η ανάγκη υπερβολικά προσεκτικής οδήγησης ώστε να συντηρούνται τα ελαστικά, φαίνεται πως τουλάχιστον βρισκόμαστε σε σωστό δρόμο.

Μία ανάγνωση των παραπάνω μπορεί να είναι και πως μετά από τρία χρόνια όπου η δημοτικότητα της Formula 1 πάει από το κακό στο χειρότερο, ο Jean Todt αποδέχθηκε επιτέλους πως η στρατηγική του για ένα πιο πράσινο, πιο οικονομικό σπορ, ήταν λανθασμένη.

todt-wolff640

Λεπτομέρειες δεν έχουμε ακόμα σχετικά με τις ακριβείς προδιαγραφές των κινητήρων που θα έχουμε από το 2021 και μετά ενώ συμφωνήθηκε να βρεθεί τρόπος να υπάρχουν συσχετισμοί με τα οχήματα δρόμου, πράγμα που θα προσελκύσει στην κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού κι άλλους κατασκευαστές.

Αξίζει να σημειωθεί πως παρών στη συνάντηση ήταν μεταξύ άλλων και ο Stefano Domenicali, που πλέον έχει ρόλο επικεφαλής της Lamborghini και εκπροσωπούσε το Volkswagen Group.

Η Formula 1 θα επιστρέψει στους θορυβώδεις κινητήρες

Το βρετανικό Carwow πήρε τις Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, BMW M3 και Mercedes-AMG C63 S και τις έθεσε αντιμέτωπες σε αγώνα κόντρας, σε αγώνα φρεναρίσματος αλλά και σε αγώνα driftάρισματος. Δεν θα σου αποκαλύψω ποιο από τα τρία αυτοκίνητα βγαίνει στο τέλος νικητής. Η απάντηση είναι 10 λεπτά μακριά.Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Vs BMW M3 Vs Mercedes-AMG C63 S

Το debate σχετικά με το μέλλον των πετρελαιοκινητήρων να συνεχίζεται, όμως οι ισχυρές προσωπικότητες του κόσμου της αυτοκίνησης που σιγά-σιγά αρχίζουν να παίρνουν αποστάσεις από αυτούς, ολοένα και πληθύνονται.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (twitter.com/PanosSeitanidis, ps@newsauto.gr)

Στη συγκεκριμένη περίπτωση, ο ο επικεφαλής της Audi Sport (και πρώην της Lamborghini) Stephan Winkelmann που ξεκαθάρισε πως για το δικό του τμήμα, το επίκεντρο της προσοχής βρίσκεται αλλού. Και εξήγησε το γιατί…

«Υπάρχουν πολλές χώρες όπου οι diesel κινητήρες δεν έχουν τη μερίδα του λέοντος στην αγορά. Όπως για παράδειγμα στη Βόρεια Αμερική ή την Ασία. Άρα δεν μας βοηθά το να έχουμε μόνο ένα όχημα, με μία διαθέσιμη επιλογή κινητήρα. Χρειαζόμαστε περισσότερα παγκόσμια αυτοκίνητα καθώς τα budget πλέον είναι περιορισμένα και έτσι οι diesel δεν μπορούν να είναι προτεραιότητα. Όχι δική μας προτεραιότητα», είπε στο Motoring ο Γερμανός μάνατζερ.

Βέβαια αυτό δεν αφορά στο σήμερα αλλά στο αύριο, καθώς ακόμα στη γκάμα της γερμανικής εταιρείας, ακόμα και στα μοντέλα της Audi Sport, υπάρχουν diesel κινητήρες. Όμως μετά το σκάνδαλο ρύπων που τόσο πολύ έχει πληγώσει το VW Group, είναι εύλογη η στροφή προς άλλες τεχνολογίες.

Γυρνάει την πλάτη στους diesel η Audi Sport

Την πρώτη του νίκη στη σεζόν 2016/2017 για τη Formula E πανηγύρισε ο Lucas di Grassi, που αναμφίβολα είναι και η πιο εντυπωσιακή που έχει πετύχει στην ιστορία του σπορ καθώς το ePrix στην Πόλη του Μεξικού αποδείχθηκε χαοτικό!

TOY ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (twitter.com/PanosSeitanidis, ps@newsauto.gr)

Ο Βραζιλιάνος οδηγός βρέθηκε στην τελευταία θέση στον τρίτο γύρο του αγώνα, όταν χρειάστηκε να μπει στα pit λόγω σπασμένης πίσω αεροτομής στο μονοθέσιο της Team Abt. Όμως πήρε το ρίσκο να μπει νωρίς στα pit όταν το αυτοκίνητο ασφαλείας έκανε την εμφάνισή του για να αποσυρθεί το ακινητοποιημένο μονονοθέσιο του pole man, Oliver Turvey.

Αλλάζοντας λοιπόν μονοθέσιο στο γύρο 17 εκ των 45, κατάφερε να ανακτήσει το χαμένο έδαφος και έτσι όταν το μιμήθηκαν και οι υπόλοιποι, είχε πλέον περάσει στην κορυφή! Το δεύτερο αυτοκίνητο ασφαλείας, αυτή τη φορά λόγω προβλήματος στη Faraday Future Dragon του Loic Duval, πήγε να τα φέρει πάλι όλα τούμπα μηδενίζοντας τις διαφορές.

Ακολούθησαν εντυπωσιακές μάχες, με τον Jerome D’ Ambrosio να παίζει υποδειγματική άμυνα στις επιθέσεις του Jose Maria Lopez, επιτρέποντας παράλληλα στον di Grassi να πάρει ανάσες και να ανοίξει το προβάδισμά του. Ο Lopez δεν άντεξε, έπεσε θύμα της ανυπομονησίας του, λάθη έκαναν κι άλλοι οδηγοί όπως ο πρωτοπόρος της βαθμολογίας Sebastien Buemi αλλά και ο d’ Ambrosio.

Έτσι σε ρόλο διώκτη του di Grassi πέρασε ο Jean-Eric Vergne της Techeetah αλλά πλέον δεν είχε αρκετό χρόνο για να επιδιώξει προσπέρασμα. Το βάθρο συμπλήρωσε ο Sam Bird για λογαριασμό της Virgin Racing ενώ ο τέταρτος Mitch Evans χάρισε στη Jaguar Racing τους πρώτους της βαθμούς.

diGrassi-mex17-b640tall

Αναλυτικά η κατάταξη:

1 11  Lucas di Grassi  Team Abt 45
2 25  Jean-Eric Vergne  Techeetah 45 1.966
3 2  Sam Bird  Virgin Racing 45 5.480
4 20  Mitch Evans  Jaguar Racing 45 9.770
5 8  Nicolas Prost  DAMS 45 9.956
6 37  Jose Maria Lopez  Virgin Racing 45 10.631
7 66  Daniel Abt  Team Abt 45 11.694
8 47  Adam Carroll  Jaguar Racing 45 13.722
9 3  Nelson Piquet Jr.  NEXTEV TCR Formula E Team 45 14.156
10 33  Esteban Gutierrez  Techeetah 45 15.717
11 27  Robin Frijns  Andretti Autosport 45 21.459
12 23  Nick Heidfeld  Mahindra Racing 45 27.232
13 7  Jérôme d’Ambrosio  Dragon Racing 45 32.646
14 9  Sébastien Buemi  DAMS 45 1’01.365
15 4  Stéphane Sarrazin  Venturi 44 + 1 γύρο
  19  Felix Rosenqvist  Mahindra Racing 43 + 2 γύρους
  5  Maro Engel  Venturi 38 + 7 γύρους
  28  Antonio Felix da Costa  Andretti Autosport 32 + 13 γύρους
  6  Loic Duval  Dragon Racing 25 + 20 γύρους
  88  Oliver Turvey  NEXTEV TCR Formula E Team 12 + 33 γύρους

Formula E: Από τελευταίος, πρώτος στο Μεξικό ο di Grassi!

Πέρσι τον Ιούνιο, και κάτι λιγότερο από έναν μήνα μετά τη παρουσίαση της δεύτερης γενιάς του 3008, η Peugeot παρουσίασε την GT έκδοση του μοντέλου, η οποία φορά έναν turbodiesel 2,0-λίτρων τετρακύλινδρο κινητήρα απόδοσης 180 ίππων που συνδυάζεται με ένα εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο. Όπως φαίνεται, όμως, η γαλλική εταιρία ετοιμάζει μια ακόμα πιο δυνατή έκδοση, […]H Peugeot ετοιμάζει υβριδικό 3008 GT με 300 άλογα

Πιθανόν να θυμάσαι τον εγκληματία οδηγό που το 2015 χτύπησε σκόπιμα μια μοτοσικλέτα η οποία προσπάθησε να τον προσπεράσει, με αποτέλεσμα να τραυματιστούν τόσο ο αναβάτης, όσο και η κοπέλα του. Ο 69-χρονος οδηγός του αυτοκινήτου, William Crum, είχε δηλώσει πως… δεν τον ενδιέφερε για ό,τι έγινε, και κατά την προφυλάκιση του δεν είχε δείξει […]Ο δολοφόνος οδηγός που είχε χτυπήσει μοτοσυκλέτα κατά το προσπέρασμα, πήρε ποινή φυλάκισης 15 ετών

Γραμματοσειρά
Αντίθεση