19 January, 2018
Home / Auto-Moto (Page 114)

Οι χάκερ θα μπορούν να «τρυπώσουν» στο όχημα, να στείλουν μηνύματα στα φρένα του, να απενεργοποιήσουν το τιμόνι και να «κλειδώσουν» τους ανθρώπους μέσα στο αυτοκίνητό τους.

Σε πέντε χρόνια το πολύ οι χάκερ κάποιας εχθρικής χώρας ή κακόβουλοι τρομοκράτες θα είναι σε θέση να πάρουν μαζικά τον έλεγχο των περισσότερων αυτοκινήτων στους δρόμους μια πόλης, προκαλώντας αναπόφευκτα εκατομμύρια θανάτους.

Το εφιαλτικό σενάριο – που σε λίγο καιρό μπορεί να μην είναι πια σενάριο – παρουσίασε στη βρετανική κυβέρνηση ένας από τους σημαντικότερους ειδικούς διεθνώς σε θέματα ασφάλειας λογισμικού των αυτοκινήτων, ο καθηγητής Τζάστιν Κάπος του Πανεπιστημίου της Νέας Υόρκης, σύμφωνα με τους «Τάιμς του Λονδίνου». Ο καθηγητής τονίζει ότι οποιοδήποτε αυτοκίνητο έχει κατασκευασθεί μετά το 2005, διαθέτει ηλεκτρονικό εξοπλισμό που οι χάκερ μπορούν να εκμεταλλευθούν ως «κερκόπορτα» για να το θέσουν υπό τον έλεγχό τους εξ αποστάσεως. Ακόμη και μερικά παλαιότερα οχήματα που έχουν κατασκευασθεί μετά το 2000, είναι δυνατό να έχουν την ίδια τύχη.

Ο κ. Κάπος τονίζει ότι πολλές ζωές μπορεί να κινδυνεύσουν και χαρακτηρίζει το ζήτημα «επείγον» από άποψη εθνικής ασφαλείας πλέον. Γι’ αυτό, καλεί τις αυτοκινητοβιομηχανίες, το ταχύτερο δυνατό, να κλείσουν τα κενά ασφαλείας στο λογισμικό των αυτοκινήτων τους. Όπως αναφέρει, τα σύγχρονα οχήματα παρέχουν «ανοικτές θύρες» στους χάκερ, με συνέπεια εχθρικά κράτη να είναι εφικτό να χρησιμοποιήσουν τα αυτοκίνητα στους δρόμους μιας χώρας όπως η Βρετανία ως όπλο ενάντια στους πολίτες της. Και αυτό όχι με μεμονωμένο τρόπο όπως σε μια τρομοκρατική πράξη, αλλά ενορχηστρωμένα και σε μεγάλη κλίμακα.

Μάλιστα, θεωρεί πιθανό ότι ήδη οι χάκερ προκαλούν εξ αποστάσεως τέτοια «πειραματικά» τροχαία ατυχήματα, χωρίς κανείς να παίρνει είδηση ότι κάποιος «δάχτυλος» κρύβεται από πίσω. «Αν υπάρξει πολεμική κλιμάκωση με μια χώρα που διαθέτει ισχυρές κυβερνοδυνατότητες, θα φοβόμουν πολύ την κυβερνοπαραβίαση των οχημάτων. Πολλοί εχθροί μας είναι πυρηνικές δυνάμεις, αλλά κάθε χώρα με την ικανότητα να εξαπολύσει μια κυβερνοεπίθεση, θα μπορούσε να σκοτώσει εκατομμύρια πολίτες χακάροντας τα αυτοκίνητά τους», προειδοποίησε ο κ. Κάπος.

Όπως είπε, μόλις οι χάκερ «τρυπώσουν» στο όχημα, μπορούν να στείλουν μηνύματα στα φρένα του, να απενεργοποιήσουν το τιμόνι και να «κλειδώσουν» τους ανθρώπους μέσα στο αυτοκίνητό τους, καθώς επίσης να κάνουν άλλα πράγματα που κανείς δεν θα ήθελε να συμβούν». Γι’ αυτό, τόνισε ότι οι κυβερνήσεις πρέπει να καταστήσουν υποχρεωτική την αναβάθμιση ασφαλείας του λογισμικού όλων των οχημάτων.

Με τις προειδοποιήσεις και συστάσεις του Κάπος συμφωνούν και άλλοι Βρετανοί ειδικοί, που κάλεσαν τη βρετανική κυβέρνηση και τις αυτοκινητοβιομηχανίες να πάρουν σοβαρά το ζήτημα, επειδή διακυβεύονται ζωές και η εθνική ασφάλεια της χώρας.
Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Οι χάκερ θα μπορούν να πάρουν τον έλεγχο των περισσότερων αυτοκινήτων

Γενικά βλέπουμε τις εταιρείες αυτοκινήτων να σπάνε διάφορα ρεκόρ, βάζοντας συνέχεια όλο και πιο ψηλά τον πήχη, είτε όσον αφορά την τεχνολογία ενός αυτοκινήτου είτε τις επιδόσεις του.

ΤΗΣ ΒΑΣΙΛΙΚΗΣ ΓΕΩΡΓΑΚΗ (twitter.com/vassilikigew)

Η εταιρεία Caterham έθεσε ένα από τα πιο ασυνήθιστα ρεκόρ αυτοκινήτων. Για να γιορτάσει την 60ή επέτειο των Seven σπορ αυτοκινήτων, η Caterham κάλεσε τον Ολυμπιακό θρύλο Sir Chris Hoy να συμμετάσχει σε μια μοναδική πρόκληση στο Donginton Park. Ο Chris Hoy είναι Oλυμπιονίκης ποδηλασίας, αλλά ως τώρα δεν είχε κάποιο ρεκόρ στους 4 τροχούς.

Στόχος ήταν να κάνει όσα πιο πολλά ντόνατς μπορεί, έχοντας στα χέρια του το πιο ισχυρό μοντέλο, το Seven 620R. Ο Hoy κατάφερε να κάνει 19 ντονατς μέσα σε ένα λεπτό θέτοντας ένα νέο παγκόσμιο ρεκόρ.

Το 620R από τη σειρά Seven διέθετε έναν 2lt υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα Ford Duratec των 315 ίππων και με το διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης ήταν ιδανικό. Το ρόλο τους στο ρεκόρ έπαιξαν και τα ελαστικά επιδόσεων Avon ZZS, που χρησιμοποιεί η Caterham Motorsport σε διάφορα πρωταθλήματα.

car_banner_articles

O ίδιος μάλιστα δήλωσε: «Ξέρουν όλοι ότι ξοδεύω πάρα πολύ χρόνο στα αυτοκίνητα, αλλά δεν είχα κάνει εξάσκηση στα ντόνατς. Βέβαια, όταν κάποιος μου βάζει στο μυαλό μία πρόκληση δεν μπορώ να αντισταθώ. Κατά τη διάρκεια της προσπάθειάς μου προσπαθούσα να κάνω πράξη όσα γνωρίζω

Δείτε το παρακάτω βίντεο:


 

Πόσα ντόνατς γίνονται μέσα σε ένα λεπτό; (vid)

Ακόμη μια έκδοση φαίνεται ότι θα αποκτήσει η γκάμα του νέου Kodiaq, καθώς η Skoda έχει αποφασίσει να κατασκευάσει την ισχυρότερη version του.

ΚΩΣΤΑΣ ΦΟΥΖΑΣ (kf@newsauto.gr)

Μετά τα SEAT Ateca Cupra & VW Tiguan R που είναι στα σκαριά, σειρά παίρνει η Skoda η οποία εξελίσσει αυτή τη στιγμή την γρηγορότερη έκδοση του Kodiaq. Το μοντέλο θα φέρει την ονομασία RS και θα λανσαριστεί πιθανότατα μέσα στο 2018.

Από την κατασκοπευτική ηλεκτρονικά επεξεργασμένη φωτογραφία που εξασφαλίσαμε φαίνεται πως το μοντέλο παραγωγής θα έχει ένα αρκετά «αθλητικό» look με μεγαλύτερες ζάντες αλουμινίου, διαφορετική εμπρόσθια μάσκα & περισσότερα σπόιλερς.

Το αποκλειστικά 4κίνητο αμάξωμα θα έχει νέες αναρτήσεις και για την κίνηση του θα φροντίζει το 2λιτρο TSI μοτέρ του VW Group με την απόδοση να φτάνει κοντά στους 280 ίππους (θα συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο DSG). Eπίσης, υπάρχει ένα ακόμη σενάριο που αναφέρει πως θα υπάρξει και άλλη μια εκδοχή του μοντέλου με τον 2λιτρο diesel Bi-Turbo που έχουμε γνωρίσει μέσω του VW Passat & Τiguan.

car_banner_articles

Η Skoda ετοιμάζει το ισχυρότερο Kodiaq

Οι περιορισμοί αφορούν και τα δύο ρεύματα κυκλοφορίας από τη Μάνδρα μέχρι τα όρια με το νομό Βοιωτίας – Εξαιρούνται τα οχήματα εκτάκτου ανάγκης, τα οχήματα τροφοδοσίας με βάρος έως 3,5 τόνους και τα οχήματα των μονίμων κατοίκων

Περιορισμούς στην κυκλοφορία οχημάτων στην παλιά εθνική οδό Ελευσίνας – Θήβας ανακοίνωσε για το επόμενο δεκαήμερο η Ελληνική Αστυνομία. Συγκεκριμένα στην ανακοίνωση που εξεδόθη επισημαίνεται ότι η συγκεκριμένη απόφαση ελήφθη για λόγους που σχετίζονται με την οδική ασφάλεια.
Συγκεκριμένα αναφέρει στην ανακοίνωση της: Από σήμερα 20.11.2017 έως και την 30.11.2017, δεν θα επιτρέπεται η κυκλοφορία παντός είδους οχήματος (επιβατικά, δίκυκλα, φορτηγά, λεωφορεία, Μηχ. Έργων κ.λπ.) και στα δύο ρεύματα κυκλοφορίας της Π.Ε.Ο. Ελευσίνας-Θήβας, στο τμήμα της από τη χ/θ 5,000 (πρατήριο καυσίμων “CYCLON”) μέχρι και τα όρια με τον Νομό Βοιωτίας, εδαφικής αρμοδιότητας Δήμου Μάνδρας – Ειδυλλίας.

car_banner_articles

Του ανωτέρω περιορισμού ε ξ α ι ρ ο ύ ν τ α ι τα οχήματα εκτάκτου ανάγκης, τα οχήματα κρατικών κ.λπ. υπηρεσιών, τα οχήματα που συνδράμουν στην αποκατάσταση των προκληθεισών ζημιών, τα οχήματα τροφοδοσίας καταστημάτων μέγιστου επιτρεπόμενου βάρους έως 3,5 τόνους, καθώς και τα Ι.Χ.Ε. αυτοκίνητα των μονίμων κατοίκων και εργαζομένων (εκπαιδευτικοί, ιδιωτικοί υπάλληλοι κ.λπ.) σε επιχειρήσεις και υπηρεσίες του Δημοσίου που εξυπηρετούνται από το ανωτέρω οδικό δίκτυο.
Ο παραπάνω κυκλοφοριακός περιορισμός, δύναται να επεκταθεί σε όλα τα οχήματα, εφόσον οι κυκλοφοριακές συνθήκες το επιβάλλουν.

Παρακαλούνται οι οδηγοί των οχημάτων να αποφύγουν την κίνηση τους στο παραπάνω οδικό τμήμα και να ακολουθούν τις υποδείξεις των ρυθμιστών τροχονόμων και τις σχετικές πινακίδες, ώστε να διευκολύνεται η κυκλοφορία και να προληφθούν τα τροχαία ατυχήματα».

Πηγή: Πρώτο Θέμα 

Περιορισμοί στην κυκλοφορία οχημάτων στην παλαιά εθνική οδό Ελευσίνας – Θήβας

Πολλές φορές ακούμε ορολογίες που λόγω επανάληψης μας είναι οικίες, στην πραγματικότητα όμως δεν γνωρίζουμε τι ακριβώς σημαίνουν.

Του Τάκη Πουρναράκη, μηχανολόγου μηχανικού

Είναι αλήθεια ότι τα τελευταία χρόνια η τεχνολογία έχει κάνει άλματα όσον αφορά στην εξάπλωση της παραγωγής συστημάτων εναλλακτικών με το θερμικό κινητήρα. Αξίζει εδώ ν’ αναφερθεί πως όταν ξεκίνησε η αυτοκίνηση πίσω στις αρχές του 19ου αιώνα υπήρξαν αρκετές προσεγγίσεις στην ηλεκτροκίνηση. Τελικά όμως κυριάρχησε ο κινητήρας εσωτερικής καύσης ή θερμικός κινητήρας. Ο εν λόγω κινητήρας που συνήθως λειτουργεί με τους θερμοδυναμικούς κύκλους Otto (βενζίνη), Diesel (πετρέλαιο) ή Atkinson (βενζίνη) έχει ένα βασικό μειονέκτημα εξ’ ορισμού: Το συντελεστή απόδοσης. Ακόμη και με τη χρήση υπερτροφοδότησης ή και άλλων συστημάτων, η συνολικά απόδοση δεν ξεπερνά στις βέλτιστες των περιπτώσεων το 40%.

Αυτό στην πράξη σημαίνει ότι αν η χημική ενέργεια του καυσίμου που χρησιμοποιούμε είναι 100 μέρη σε κινητική ενέργεια μετατρέπονται μόνο τα 40 μέρη. Τα υπόλοιπα 60 μέρη πάνε χαμένα σε θερμική ενέργεια. Αντίθετα ο συντελεστής απόδοσης του ηλεκτροκινητήρα είναι 100%, δηλαδή το σύνολο της ηλεκτρικής ενέργειας που βρίσκεται αποθηκευμένη στις μπαταρίες μετατρέπεται σε κινητική ενέργεια. Επιπλέον ο ηλεκτροκινητήρας δεν εκπέμπει άμεσα ρύπους στο σημείο που κινείται το όχημα σε αντίθεση με το θερμικό κινητήρα. Τέλος η ηλεκτρική ενέργεια μπορεί να παραχθεί από ΑΠΕ χωρίς σημαντική επιβάρυνση στο περιβάλλον.

Ανάγκη: Καλύτερη απόδοση με λιγότερους ρύπους
Η ατμοσφαιρική ρύπανση, η αλματώδης ζήτηση νέων αυτοκινήτων, η αστικοποίηση οδήγησαν τους μηχανικούς στα κέντρα έρευνας και εξέλιξης των εταιρειών στην αναζήτηση λύσεων ώστε να καλυτερεύσει η απόδοση του θερμικού κινητήρα και να μειωθούν οι ρύποι. Αναζητήθηκαν πολλές λύσεις, η ευρεία χρήση υπερτροφοδότησης, οι καταλύτες, τα φίλτρα DPF, το AdBlue είναι μερικές από τις πιο ευρεία διαδεδομένες που πέρασαν στην παραγωγή. Φυσικά αυτά δεν επαρκούν καθώς δε λύνεται το βασικό θεμελιώδες πρόβλημα του θερμικού κινητήρα οι θερμικές απώλειες. Κάποιοι σκέφτηκαν, επιστρέφοντας στην αρχή της αυτοκίνησης, τους ηλεκτροκινητήρες. Το πρόβλημα εδώ είναι στους συσσωρευτές, τις μπαταρίες όπως λέγονται στην καθομιλουμένη. Είναι μεγάλες, βαριές, με φαινόμενο μνήμης, ασταθείς, επηρεάζονται από τη θερμοκρασία και άλλα πολλά. Επενδύθηκαν τεράστια ποσά τα τελευταία χρόνια στην εξέλιξη των μπαταριών. Οι γνωρίζοντες λένε ότι σύντομα θα δούμε μπαταρίες στο μέγεθος μιας παλάμης, με δυνατότητα αποθήκευσης τριψήφιου αριθμού kwh.

car_banner_articles

Μέχρι τότε όμως και για να προχωρήσουν οι μηχανικοί στο στόχο της εξοικονόμησης ενέργειας και ρύπων εξέλιξαν υβριδικά συστήματα. Υβριδικό λοιπόν ονομάζεται το όχημα που φέρει υβριδική μηχανή. Δηλαδή μια μηχανή που αποτελείται από το συνδυασμό δυο τουλάχιστον κινητήρων, ενός θερμικού και ενός ηλεκτρικού. Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι η F1 όπου η FIA θέλοντας να δείξει το δρόμο για τα πράγματα που έρχονται στο μέλλον της αυτοκίνησης, άλλαξε τους κανονισμούς στα τέλη της προηγούμενης δεκαετίας. Με βάση αυτούς τους κανονισμούς η F1 πέρασε το 2014 στην υβριδική εποχή. Τα σύγχρονα μονοθέσια της F1 λοιπόν κινούνται με υβριδικές μηχανές οι οποίες αποτελούνται από 6 μέρη: Θερμικό κινητήρα 1.6lt, V6, turbo, ECU, μεγάλο ηλεκτροκινητήρα (MGUK), μικρό ηλεκτροκινητήρα (MGUH) και μπαταρίες. Η απόδοση για εφάμιλλο ρυθμό περιστροφής σε σχέση με τους παλιούς θερμικούς κινητήρες βελτιώθηκε κατά 35%!

Πόσο υβριδικό είναι;
Δεν είναι όλα τα υβριδικά συστήματα ίδια. Η βασική ιδέα είναι η χρήση υβριδικής μηχανής που συνδυάζει θερμικό κινητήρα και ηλεκτροκινητήρα με στόχο την αύξηση του συντελεστή απόδοσης. Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα και ταυτόχρονα προπομπός των πραγμάτων που έρχονται είναι το Toyota Prius. Ένα υβριδικό αυτοκίνητο που πλέον βρίσκεται στην 4η γενιά του.

Το συγκεκριμένο μοντέλο διαθέτει υβριδική μηχανή η οποία ανακτά ενέργεια κατά τη διάρκεια της κίνησης. Συγκεκριμένα όταν το αυτοκίνητο ρολάρει ή φρενάρει αντιστρέφεται η πολικότητα του ηλεκτροκινητήρα και αυτός λειτουργώντας ως γεννήτρια, φορτίζει τη συστοιχία μπαταριών.

Η αποθηκευμένη ενέργεια στις μπαταρίες μπορεί να την χρησιμοποιήσει ο οδηγός για να επιταχύνει περισσότερο ή για να ξεκινήσει αμιγώς ηλεκτρικά από ένα υπόγειο γκαράζ. Αυτό είναι λοιπόν το απλό υβριδικό αυτοκίνητο, ένα όχημα στο οποίο ο οδηγός δεν μπορεί να ενεργοποιήσει μόνος του το θερμικό κινητήρα, η έναυση εξαρτάται από την ECU και το φορτίο. Η ειδοποιός διαφορά από ένα συμβατικό αυτοκίνητο είναι η ανάκτηση ενέργειας, η βελτίωση δε του συντελεστή απόδοσης είναι θεαματική εφόσον μιλάμε για χρήση στην πόλη. Εκεί καθότι το υβριδικό αυτοκίνητο είναι σβηστό όταν δε κινείται και ανακτά ενέργεια όταν δε πατάς γκάζι ο συντελεστής απόδοσης αυξάνεται τουλάχιστον κατά 50% και φτάνει ή ξεπερνά το 0.6. Όμως στο ταξίδι όταν λογικά το αυτοκίνητο κινείται υπό σταθερό φορτίο, το υβριδικό σύστημα δε προσφέρει πολλά, εν τέλει το επιπλέον βάρος των μπαταριών και του ηλεκτροκινητήρα ανεβάζουν την κατανάλωση σε σχέση και μ’ ένα απλό συμβατικό όχημα!

Βάλτο στην πρίζα
Εξελίσσοντας τις μπαταρίες οι μηχανικοί σιγά σιγά είχαν στη διάθεσή τους, για δεδομένο όγκο, μεγαλύτερη χωρητικότητα. Πλέον η ανάκτηση της ενέργειας κατά τη διάρκεια της κίνησης του αυτοκινήτου δεν επαρκούσε για την πλήρη φόρτιση των μπαταριών. Έτσι περάσαμε στο επόμενο βήμα, τα plug in hybrid μοντέλα. Όπως στα απλά υβριδικά έτσι και εδώ υπάρχει υβριδική μηχανή, μπαταρίες και ανάκτηση ενέργειας. Επιπλέον όμως αυτά τα αυτοκίνητα μπαίνουν στην πρίζα ώστε να γεμίσουν οι μπαταρίες τους. Όταν γίνει αυτό έχουν αυτονομία περί των 50km όπου μπορούν να κινούνται αμιγώς ηλεκτρικά εφόσον το επιθυμεί ο οδηγός.

Toyota-Prius_Plug-in_Hybrid-2017-1600-8f

Οι μελέτες των κατασκευαστών δεικνύουν ότι ο μέσος χρήστης οχήματος στην πόλη δε διανύει πάνω από 50km τη μέρα. Κοντολογίς μπορεί να φορτίζει αποβραδίς τις μπαταρίες και όλη η κίνησή του να είναι ηλεκτρική. Εδώ ο συντελεστής απόδοσης φτάνει το 1 καθώς η κίνηση γίνεται ηλεκτρικά. Επιπλέον δεν υπάρχει το μειονέκτημα της αυτονομίας καθότι ο θερμικός κινητήρας και το τεπόζιτο καυσίμου βρίσκονται πάντοτε εκεί εφόσον κάποιος θέλει να κάνει ένα μεγάλο ταξίδι. Ακόμη και σ’ αυτή την περίπτωση όμως, δεδομένου ότι ο ηλεκτροκινητήρας συνεπικουρεί στην κίνηση ο συντελεστής απόδοσης παραμένει υψηλότερος απ’ αυτόν ενός συμβατικού οχήματος για όσο διάστημα έχουν ρεύμα οι μπαταρίες. Χαρακτηριστικά παραδείγματα plug in hybrid είναι τα BMW 330e, 530e, 730e, X5e, i8.

Αμιγώς ηλεκτρικό!
Υπάρχουν όμως και αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα τα οποία δε φέρουν θερμικό κινητήρα. Έχουν μόνο ηλεκτροκινητήρα και μπαταρίες. Είναι απολαυστικά στη χρήση, χάρη στη συνεχή, σταθερή ροπή του ηλεκτροκινητήρα από τις μηδέν στροφές, αθόρυβα, εξαιρετικά άνετα καθώς δεν απαιτούν αλλαγές σχέσεων και τρομερά οικονομικά καθώς η κατανάλωσή τους δε ξεπερνά τα 2 ευρώ/100km. Σταδιακά επιλύεται και το θέμα της αυτονομίας ήδη τα BMWi3, VW Golf ξεπερνούν τα 200km αυτονομίας με μια φόρτιση. Ειδικά για το BMW i3 αξίζει ν’ αναφέρουμε ότι υπάρχει και έκδοση REV που διαθέτει μικρό θερμικό κινητήρα 650cc. Αυτός δεν εμπλέκεται στην κίνηση του οχήματος αλλά φορτίζει εν κινήσει τις μπαταρίες παίρνοντας ενέργεια από ένα μικρό τεπόζιτο 9lt. Στο άμεσο μέλλον στη συγκεκριμένη κατηγορία περιμένουμε και νέα σημαντικά μοντέλα όπως το Nissan Leaf.

BMW-i3-2014-1600-be (1)

TECH: Τι είναι υβριδικό, Plug-In υβριδικό και ηλεκτρικό

Καθώς πλησιάζει η ημερομηνία για τα επίσημα αποκαλυπτήρια της Lamborghini Urus, η ιταλική εταιρία δίνει στην δημοσιότητα ένα καινούργιο video με το αναμενόμενο SUV σε δράση.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΧΑΡΠΙΔΗ

Στο video το αυτοκίνητο εμφανίζεται με πλήρες καμουφλάζ ενώ το σενάριο επικεντρώνεται αρκετά στο εσωτερικό, τον ψηφιακό πίνακα οργάνων και τα διαθέσιμα προγράμματα οδήγησης. Σε ότι αφορά τα τελευταία η Urus εκτός από τα γνωστά προγράμματα Strada, Sport και Corsa που υπάρχουν στις Huracan και Aventador θα διαθέτει επιπλέον τα Terra, Neve και Sabia για οδήγηση σε χώμα, χιόνι και άμμο αντίστοιχα.

lamborghini-urus-teaser (1)-harpi530

Θυμίζουμε πως η Urus θα κινείται από έναν biturbo V8 κινητήρα 4.0 λίτρων που θα αποδίδει 650 ίππους. Η επίσημη παρουσίασή του SUV από την Sant’Agata θα γίνει στις 4 Δεκεμβρίου στη Μπολόνια όπου βρίσκεται και η έδρα της Lamborghini.

Νέο teaser video για την Lamborghini Urus (vid)

Δουκίσσης Πλακεντίας, Αεροδρόμιο, Ελαιώνας, Άγιος Αντώνιος υποδέχονται δειλά από σήμερα το νέο κόμιστρο.

Σε μόλις τέσσερις από τους 40 σταθμούς του μετρό θα κλείσουν σταδιακά από σήμερα οι πύλες για την εφαρμογή του ηλεκτρονικού εισιτηρίου, με τον ΟΑΣΑ να επιλέγει την συνταγή της δοκιμαστικής εφαρμογής προκειμένου να αποφύγει δυσλειτουργίες αλλά και νέα ταλαιπωρία του επιβατικού κοινού. Οι σταθμοί που θα τεσταριστεί δειλά ο νέος τρόπος μετακινήσεων έχουν επιλεγεί για αρχή να είναι τέσσερις: Δουκίσσης Πλακεντίας, Αεροδρόμιο, Ελαιώνας και Άγιος Αντώνιος. Με εξαίρεση τους δύο πρώτους, οι άλλοι δύο είναι μη εμπορικοί σταθμοί και μάλιστα ο Ελαιώνας θεωρείται και σταθμός «φάντασμα» αφού η επιβατική του κίνηση είναι πολύ περιορισμένη.
Η επιλογή των σταθμών δείχνει το φόβο του Οργανισμού να πάρει το ρίσκο για μια πιο μαζική εφαρμογή του έξυπνου εισιτηρίου. Η «αποστράτευση» άλλωστε την περασμένη Πέμπτη του χάρτινου εισιτηρίου και η πρεμιέρα του νέου κομίστρου δεν ήταν τόσο επιτυχής. Η έλλειψη εξοικείωσης του κοινού σε συνδυασμό με την αδυναμία των συστημάτων αυτόματης έκδοσης να τυπώσουν τα εκπτωτικά εισιτήρια προκάλεσαν νέες ουρές.

Επειδή το εγχείρημα δεν είναι εύκολο έχει αποφασιστεί προοδευτικό κλείσιμο των πυλών που είναι και το τελευταίο στάδιο εφαρμογής του μεγάλου έργου για τις αστικές συγκοινωνίες. Αφενός για να αποφευχθούν νέα παρατράγουδα στις καθημερινές μετακινήσεις, αφετέρου γιατί το σύστημα δεν θα σφραγιστεί ολοκληρωτικά μέχρι να εκδοθούν οι προσωποποιημένες κάρτες που δικαιούνται τα ελευθέρας (ένστολοι, άνεργοι κ.α). Οι εργαζόμενοι στην ΣΤΑΣΥ εκτιμούν ότι για τους χρήστες των ΜΜΜ που έχουν δικαίωμα δωρεάν επιβίβασης στις συγκοινωνίες, ο ΟΑΣΑ θα χρειαστεί να προσωποποιήσει άνω από 300.000 κάρτες, οι οποίες θα προστεθούν στις περισσότερες από 320.000 κάρτες που έχουν εκδοθεί μέχρι σήμερα.

Οι εργαζόμενοι έχουν διαμηνύσει στην διοίκηση του Οργανισμού ότι το κλείσιμο των πυλών θα πρέπει να υλοποιηθεί όταν ολοκληρωθεί η σύνδεση των συστημάτων ασφαλείας με τις πύλες, ώστε σε έκτακτα περιστατικά (φωτιά, ατύχημα κ.α) να εκκενώνεται γρήγορα η αποβάθρα και να μην εγκλωβίζονται επιβάτες μέσα στους σταθμούς. Υποστηρίζουν ότι αυτό μέχρι σήμερα έχει ολοκληρωθεί σε πολύ λίγους σταθμούς και το συνδέουν με την πρόοδο στο κλείσιμο των πυλών. Έχουν μάλιστα δηλώσει αποφασισμένοι να σηκώσουν τις μπάρες σε όποιο σταθμό δεν πληροί τους κανόνες ασφαλείας για τους επιβάτες.

Όπως εκτιμούν, ελάχιστες πύλες θα σφραγιστούν τις επόμενες μέρες, επισημαίνοντας ότι οι επιβάτες είναι εντελώς ανώριμοι για να υποδεχτούν τις κλειστές διαδικασίες που συνεπάγεται η εφαρμογή του ηλεκτρονικού κομίστρου. Προβλέπουν μάλιστα ότι ο χρόνος μέχρι τις 20 Δεκεμβρίου που έχει δώσει διορία ο ΟΑΣΑ για την πλήρη εφαρμογή του ηλεκτρονικού εισιτηρίου, θα χρειαστεί να παραταθεί.

Πηγή: Πρώτο Θέμα

Hλεκτρονικό εισιτήριο: Κλείνουν οι πύλες σε τέσσερις σταθμούς

Με τεχνογνωσία από την περίφημη Renault Sport, το νέο Renault Megane R.S. των 280 ίππων είναι ένα από τα πιο «καυτά» νέα μοντέλα που αναμένουμε στην αγορά. Πότε όμως θα το δούμε στη χώρα μας;
ΣΠΥΡΟΣ ΧΩΤΟΣ (sh@newsauto.gr)

Το νέο Renault Megane R.S. συνεχίζει μια παράδοση «καυτών» εκδόσεων των μοντέλων της Renault που προέρχονται από το αγωνιστικό τμήμα της γαλλικής εταιρείας, όπως είναι το Clio R.S. ή οι προηγούμενες γενιές Megane R.S., οι οποίες έχουν διαγράψει τη δική τους ξεχωριστή πορεία στην κατηγορία των hot hatchback.

Στην 3η του γενιά, το Megane R.S. έρχεται εφοδιασμένο με έναν νέο 1.800άρη turbo κινητήρα βενζίνης που εφοδιάζει και το κουπέ Alpine A110, ο οποίος αποδίδει 280 ίππους ισχύος. Η Renault συνδυάζει τον κινητήρα αυτό με 6τάχυτο μηχανικό ή διπλού συμπλέκτη κιβώτιο ταχυτήτων, με το δεύτερο να διαθέτει και λειτουργία Launch Control.

Το νέο Renault Megane R.S. θα έρθει διαθέσιμο με δύο set-up ανάρτησης, το Sport και το πιο hardcore Cup, ενώ παράλληλα θα υπάρχει σύστημα παθητικής τετραδιεύθυνσης, ανεξάρτητη εμπρόσθια ανάρτηση και υδραυλικά στοπ στα αμορτισέρ. Η Cup επιλογή θα διαθέτει και μπλοκέ διαφορικό τύπου Torsen.

Megane RS 640 (4)

Σε ό,τι αφορά στην άφιξή του στη χώρα μας, όπως μας ενημέρωσε η ελληνική αντιπροσωπεία η άφιξη του νέου Renault Megane R.S. στην Ελλάδα είναι προγραμματισμένη για το B’ Τρίμηνο του 2018. To ίδιο διάστημα αναμένεται να διατεθεί και η πιο σκληροπυρηνική έκδοση Trophy με 300 άλογα ισχύος.

Megane RS 640 (3)

Megane RS 640 (2)

Πότε έρχεται στην Ελλάδα το νέο Renault Megane R.S.;

Στη γκάμα του νέου VW Polo ξεχωρίζει η ειδική έκδοση beats, η οποία έχει δημιουργηθεί σε συνεργασία με την ομώνυμη εταιρεία ηχοσυστημάτων για να προσφέρει ακόμη περισσότερα στο πεδίο της εξατομίκευσης.
ΣΠΥΡΟΣ ΧΩΤΟΣ (sh@newsauto.gr)

Η νέα έκδοση του VW Polo διακρίνεται λόγω της παρουσίας του ηχοσυστήματος των 300 watt από τον θρυλικό κατασκευαστή ηχοσυστημάτων «Beats» (του Dr. Dre), καθώς και μιας ολόκληρης σειράς εξατομικευμένων χαρακτηριστικών. Το ηχοσύστημα μπορεί να παραγγελθεί ως έξτρα για τα άλλα μοντέλα.

Επιπλέον αυτού, το νέο VW Polo beats ξεχωρίζει και για την ύπαρξη στο αμάξωμά του ειδικών αυτοκόλλητων στο καπό και την οροφή, των ζαντών αλουμινίου σχεδίου Torsby σε διάσταση 16 ιντσών, των λογότυπων beats στις μεσαίες κολώνες, αλλά και της παρουσίας του λογότυπου beats στο χειριστήριο των κλειδαριών.

Στο εσωτερικό, το VW Polo beats διαθέτει κεντρική επιφάνεια του ταμπλό σε χρώμα Velvet Red, επενδύσεις στο κατώφλι των εμπρός θυρών με λογότυπο «beatsaudio», αλλά και sport καθίσματα εμπρός, σε συνδυασμό ύφασμα / δέρμα και λογότυπο «beats» στις πλάτες των καθισμάτων.

Polo beats 640 (2)

Polo beats 640 (1)

Ηχητική απόλαυση από το νέο VW Polo beats

Πολύ μεγάλη επιτυχία για το Fiat Panda, αφού όπως ανακοινώθηκε από την ιταλική εταιρεία, το μίνι μοντέλο στην υπάρχουσα γενιά του κατάφερε να συμπληρώσει 1.000.000 πωλήσεις.
ΣΠΥΡΟΣ ΧΩΤΟΣ (sh@newsauto.gr)

Το επετειακό μοντέλο είναι ένα λευκό Fiat Panda City Cross με τον 1.200άρη βενζινοκινητήρα των 69 ίππων, το οποίο βγήκε από το εργοστάσιο G. Vico Pomigliano d’Arco κοντά στην Νάπολη, προοριζόμενο για την αγορά της Ιταλίας.

Τα 1.000.000 Panda συμπληρώθηκαν μέσα σε 6 χρόνια από το λανσάρισμα της τωρινής, 4ης γενιάς του μίνι μοντέλου, η οποία κατάφερε μάλιστα την περσινή χρονιά να αναδειχθεί σε No1 αυτοκίνητο πόλης στην Ευρώπη.

Συνολικά, από το 1980 που ξεκίνησε η κατασκευή του 1ης γενιάς Panda και μέχρι και σήμερα, το αυτοκίνητο πόλης της Fiat έχει καταφέρει να ξεπεράσει τις 7,5 εκατομμύρια πωλήσεις, όντας ένα από τα πιο πετυχημένα μοντέλα της κατηγορίας του. Ανάμεσα στα επιτεύγματα του Panda συμπεριλαμβάνονται το λανσάρισμα της τετρακίνητης έκδοσής του το1983 (το πρώτο μίνι που είχε τέτοια έκδοση), αλλά και η ανάδειξή του ως «Αυτοκίνητο της Χρονιάς» το 2004.

Panda 1000000 640

1.000.000 πωλήσεις για το Fiat Panda

Γραμματοσειρά
Αντίθεση