23 September, 2018
Home / Auto-Moto (Page 106)

Αρκετή επιπλέον αγριάδα στην Porsche Macan προσθέτει το πακέτο βελτίωσης της ελβετικής O.CT που βελτιώνει αρκετά τις επιδόσεις του γερμανικού SUV. Τόσο ώστε να αγριοκοιτάζει ακόμη και τις 911.
ΤΟΥ ΘΟΔΩΡΗ ΞΥΔΗ

Η Macan, για όσους δεν θυμούνται αποδίδει στην κορυφαία της έκδοση (με το ανάλογο πακέτο της Porsche) 440 ίππους και περισσότερα από 60 κιλά ροπής χάρη στον V6 των 3,6 λίτρων με τους δύο υπερσυμπιεστές που χρησιμοποιεί. Αντίστοιχα κορυφαίες είναι και οι επιδόσεις της με τα 0-100 να έρχονται, σύμφωνα με την γερμανική εταιρία, σε μόλις 4,4 δευτερόλεπτα με την τελική να ανέρχεται στα 272 χλμ./ώρα.

Περιθώριο για βελτίωση υπάρχει πάντα και σε αυτό φαίνεται να συμφωνεί και η ελβετική O.CT. που ετοίμασε το δικό της “πακέτο” για το γερμανικό γερμανικό SUV. Η απόδοση για την περίσταση ανεβαίνει στους 528 ίππους με την ροπή να σκαρφαλώνει ανάλογα στα 72,4 κιλά. Όπως καταλαβαίνετε αυτά τα δύο νούμερα βρίσκονται πολύ κοντά σε εκείνα της εργοστασιακής 911 Turbo.

Για να φτάσει ως εκεί η απόδοση του μοτέρ η O.CT επαναπρογραμμάτισε την κεντρική μονάδα ελέγχου (ECU) και πρόσθεσε μεταξύ άλλων μικρών αλλαγών και ένα ολοκαίνουριο σύστημα εξαγωγής.

Η O.CT δεν αναφέρει πολλά στοιχεία για τις επιδόσεις πέρα από τη βελτίωση στο χρόνο για τα 0-100 που μειώνεται κατά 0,4 δευτερόλεπτα! Όχι και άσχημα για ένα SUV δεν νομίζετε;

porsche-macan-turbo-o-ct-640

Βελτίωση με 528 άλογα για την Porsche Macan

Η Porsche είδε την μεγάλη επιτυχία που έχει το μέλι της και έτσι ανακοίνωσε πως πήρε επιπλέον 1,5 εκατομμύριο μέλισσες, φτάνοντας τα 3 εκατ. μέλισσες στο σύνολο, έτσι ώστε να αυξηθεί η ετήσια παραγωγή του μελιού στον ένα τόνο. Το μέλι είναι μέρος του προγράμματος αειφορίας της γερμανικής εταιρίας και παράγεται από μέλισσες που ζουν […]Η Porsche παίρνει 1,5 εκατομμύρια νέες μέλισσες

Μία απλή αναζήτηση να κάνει κανείς στο Διαδίκτυο θα παρατηρήσει πόσα εργαλεία και γενικά συστήματα διάρρηξης μπορεί να βρει, τα οποία μάλιστα πωλούνται σε χαμηλές τιμές.

Παλαιότερα, οι διαρρήκτες προσπαθούσαν να ξεκλειδώσουν σπίτια ή αυτοκίνητα με εργαλεία απλά, όπως το κατσαβίδι ή απλά να εντοπίσουν ένα ανασφάλιστο παράθυρο, ώστε να μπορέσουν να μπουν στο σπίτι. Πλέον, δυστυχώς όλα αυτά ανήκουν στο παρελθόν, αφού υπάρχει μία νέα γενιά διαρρηκτών, οι οποίοι προμηθεύονται με αναβαθμισμένο εξοπλισμό με αποτέλεσμα να μην τους σταματά τίποτα.

Κάνοντας μία γρήγορη αναζήτηση το ίντερνετ και με ένα κλικ μπορούν να φτάσουν σπίτι σου διάφορα εργαλεία που κάνουν το ξεκλείδωμα μία πόρτας παιχνιδάκι.

Οι εν λόγω εταιρείες που προωθούν τέτοιου είδους προϊόντα απευθύνονται φυσικά σε επαγγελματίες κλειδαράδες. Ωστόσο βέβαια, εγείρονται ερωτήματα σχετικά με την ασφάλεια των πολιτών, καθώς η πώλησή τους κρίνεται νόμιμη και μπορεί ο οποιοσδήποτε να κάνει μία ηλεκτρονική παραγγελία.

Ένα παράδειγμα είναι το Lockpicker που απεικονίζεται στην παρακάτω φωτογραφία. Το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να τραβήξετε τη σκανδάλη για να κάνετε τις βελόνες να κουνηθούν. Είναι ιδανικό για τυχόν περιστατικά κλειδώματος, καθώς το Lockpicker είναι σίγουρα ένας από τους καλύτερους τρόπους για να ξεκλειδώσετε μια κλειδαριά και κοστίζει μόνο 27€.

Lockpicker-640

ΣΟΚ: Εργαλεία για διαρρήκτες ελεύθερα στο διαδίκτυο (video)

Επεισοδιακή από κάθε άποψη ήταν η πρεμιέρα του 2018 για το παγκόσμιο πρωτάθλημα FIA World Rallycross presented by Monster Energy! Ο Matthias Ekström ήταν αυτός που πανηγύρισε τη νίκη αλλά λίγο αργότερα μηδενίστηκε από τους αγωνοδίκες!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Η ποινή στον Σουηδό οδηγό της EKS Audi Sport ήρθε μετά από επαφή που είχε με τον Petter Solberg, όπου έστειλε το Polo RX του Νορβηγού οδηγού στον προστατευτικό τοίχο από ελαστικά. Ο Ekström κρίθηκε υπαίτιος και τέθηκε εκτός τελικού.

Ως συνέπεια, στην κορυφή προβιβάστηκε ο teammate του «Hollywood» και περυσινός πρωταθλητής, Johan Kristoffersson. Έτσι ξεκίνησε ιδανικά την προσπάθεια υπεράσπισης των κεκτημένων. Μάλιστα, η απόφαση των αγωνοδικών άλλαξε άρδην και την κατάταξη στους κατασκευαστές, με την PSRX Volkswagen Sweden να βρίσκεται στην κορυφή.

Όλα αυτά σε ένα Σαββατοκύριακο με ανατροπές, όχι μόνο στην πίστα αλλά και στον καιρό, αφού είδαμε βροχή, χαλάζι και λαμπερό ήλιο!

Αυτή ήταν η δέκατη νίκη στην καριέρα του Kristoffersson, που μετά την μάχη που έχασε εντός πίστας αλλά κέρδισε εκτός, δήλωσε: “Όλες οι δοκιμές που είχαμε κάνει έως τώρα με το νέο αυτοκίνητο, ήταν είτε υπό βροχή είτε σε βρεγμένο τερέν. Είμαι χαρούμενος λοιπόν από το επίπεδο ανταγωνιστικότητας και σε στεγνό. Όμως είναι απογοητευμένος για όσα συνέβησαν με τον Petter“.

RX-1-Barca-loeb-a640

Δεύτερος ήταν τελικά ο εννέα φορές παγκόσμιος πρωταθλητής ράλι, Sebastien Loeb, παρότι κινδύνευσε να μείνει εκτός τελικής φάσης. Πίσω από τον οδηγό της Team Peugeot Total και στην τελευταία θέση του βάθρου, ήταν ο Andreas Bakkerud, στην παρθενική του εμφάνιση με τη EKS Audi Sport.

Αξιοσημείωτη ήταν και η παρουσία του Niclas Gronholm, γιου του δις παγκόσμιου πρωταθλητή ράλι Marcus, που ήταν τέταρτος με το GRX Taneco Hyundai i20.

Αναλυτικά η κατάταξη στον τελικό:

RX-classification-1barca

Αναλυτικά η βαθμολογία οδηγών:

RX-Drivers-standings-after-1barca

Αναλυτικά η βαθμολογία κατασκευαστών:

RX-teams-standings-after-1barca

Επόμενος γύρος, στην Πορτογαλία και το Μονταλέγκρε, στις 28-29 Απριλίου.

RallyCross, Βαρκελώνη: Νικητής στα… χαρτιά ο Kristoffersson

Με νέα ταυτότητα, με την προσθήκη και τρίτης ημέρας και με σημαντικές αλλαγές στο σχεδιασμό του, το ΕΚΟ Ράλι Ακρόπολις 2018 παρουσιάστηκε σε συνέντευξη Τύπου που έλαβε στην Εθνική Βιβλιοθήκη της Ελλάδος, στο Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος.

Ο εθνικός μας αγώνας αποτελεί φέτος τον τρίτο γύρο του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Ράλι (ERC) και θα διεξαχθεί στις 1-3 Ιουνίου. Για τρίτη συνεχόμενη χρονιά θα διεξαχθεί στην Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας, με έδρα στην πόλη της Λαμίας, σε ορισμένα από τα κλασικά «ακροπολικά» χώματα.

Όμως φέτος θα υπάρξουν και δύο ακόμα μεγάλες αναβιώσεις: της εκκίνησης κάτω από τον ιερό βράχο της Ακρόπολης και της Υπερειδικής Διαδρομής στον Ιππόδρομο Μαρκόπουλου.

«Το γεγονός ότι βρισκόμαστε εδώ για ακόμη μία χρονιά, κάτι σημαίνει. Ότι έχουμε επιλέξει να στηρίζουμε τέτοιες διοργανώσεις, γιατί αποτελούν μέρος της ανάπτυξής μας. Σημαίνει επίσης ότι ο θεσμός, πέρα από το αθλητικό του σκέλος, είχε και τα αποτελέσματα που προσδοκούσαμε τα προηγούμενα δύο χρόνια: το άνοιγμα της Στερεάς Ελλάδας σε ό,τι υγιές μπορεί να μας πηγαίνει μπροστά σε όλα τα επίπεδα. Το Ράλι Ακρόπολις ανήκει σε όλο τον κόσμο, αλλά η καρδιά του πάντα θα χτυπά στην Στερεά Ελλάδα και γι αυτό θα συνεχίσουμε να είμαστε εμπράκτως δίπλα του» τόνισε ο Περιφερειάρχης Στερεάς Ελλάδας, κ. Κώστας Μπακογιάννης.

Ο Νίκος Σταυρογιάννης, Δήμαρχος της οικοδέσποινας του αγώνα Λαμίας, από την πλευρά του είπε: «Με μεγάλη χαρά και ενθουσιασμό, καλωσορίζουμε για μία ακόμα φορά στη Λαμία το EKO Acropolis Rally 2018 και είμαστε περήφανοι που φιλοξενούμε για τρίτη χρονιά αυτό το συναρπαστικό και παγκοσμίως γνωστό αθλητικό γεγονός. Γεμάτο απαιτητικά χαρακτηριστικά και συναρπαστικές διαδρομές στα βουνά της Ρούμελης, αλλά και με ξεχωριστά events».

Acropolis17testing-Nasser_Al_Attiyah_03-640

Στην εισήγησή του, ο πρόεδρος της ΟΜΑΕ και πρόεδρος της Οργανωτικής Επιτροπής του αγώνα, Δημήτρης Μιχελακάκης, εξέφρασε τις ευχαριστίες του στην τοπική αυτοδιοίκηση και στον χορηγό ονομασίας του αγώνα και επιπλέον, επεσήμανε την ανάγκη να τηρηθούν από όλες τις πλευρές όλες οι προδιαγραφές ασφαλείας, ώστε να διασκεδάσουν όλοι όσοι βρεθούν και φέτος στο βουνό.

Μετά την τελετή εκκίνησης στην Ακρόπολη στις 11:00 το πρωί της Παρασκευής 1/6, το μεσημέρι της ίδιας ημέρας θα διεξαχθεί (στις 15:26) η Υπερειδική Διαδρομή στον Ιππόδρομο Μαρκοπούλου και το απόγευμα (17:29) η Ειδική σε μια κλασσική και άκρως δημοφιλή διαδρομή, στο πεδίο βολής της Θήβας.

Η δεύτερη μέρα, Σάββατο 2/6, περιλαμβάνει έξι Ειδικές Διαδρομές (3 επαναλαμβανόμενες) -Νέα Άμφισσα, Δροσοχώρι, Παλαιοχώρι-Μενδενίτσα- και η τρίτη μέρα άλλες δύο επαναλαμβανόμενες, τη Γραμμένη και τη Δίβρη. Ο τερματισμός το αγώνα είναι προγραμματισμένος για τις 15:04 το ίδιο απόγευμα, στην Πανελλήνια Έκθεση Λαμίας.

ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ: ΠΑΝΟΣ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗΣ (instagram.com/SeitanF1)

ERC: Με αλλαγές το φετινό Ράλι Ακρόπολις

Μπορεί να είναι απλά ένα σκίτσο αλλά είναι ένα σκίτσο πολλά υποσχόμενο! Αφορά στο PF0, ένα hypercar φτιαγμένο από την Automobili Pininfarina, που μάλιστα δεν θα «πουληθεί» ως concept σε μία ασιατική εταιρεία όπως συνηθίζουν τα τελευταία χρόνια οι Ιταλοί αλλά θα λανσαριστεί με το δικό της σήμα!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Ας δούμε λοιπόν τι πληροφορίες έχουμε καταφέρει να συλλέξουμε για αυτό το εντυπωσιακό μοντέλο που τιτλοφορείται PF0. H Pininfarina έχει επιβεβαιώσει πως οι επιδόσεις του θα ζαλίζουν, με την τελική ταχύτητα να φλερτάρει με τα 400 km/h, τα 0-100 να έρχονται σε λιγότερο από δύο δευτερόλεπτα και τα 0-300 σε λιγότερα από 12! Ναι, τα 0-300 km/h!

Όλα αυτά, με την αυτονομία αυτού του hyper-EV να αγγίζει τα 500 χιλιόμετρα, αριθμός που δεν συνηθίζεται για όχημα επιδόσεων και ηλεκτρικής τεχνολογίας. Μένει να δούμε κατά πόσο αυτές οι τιμές θα ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα.

Η Automobili Pininfarina σκοπεύει να έχει έτοιμο το PF0 στα τέλη του 2020 ενώ δεν είναι η μοναδική έκπληξη που έχει στα σκαριά. Σκοπεύει να δημιουργήσει κι άλλα μοντέλα με το σήμα της, γι’ αυτό άλλωστε και στρατολόγησε από τη Lamborghini τον Luca Borgogno, που θα έχει τη διεύθυνση του σχεδιαστικού της τμήματος που εδρεύει στο Τορίνο της Ιταλίας.

Pininfarina-PF0-b640

H Pininfarina ετοιμάζει κάτι εντυπωσιακό

Ακόμη μια μεγάλη αυτοκινητοβιομηχανία που πιστεύει πως οι diesel κινητήρες έχουν μέλλον. Πρόκειται για την Mazda, με τον Jeff Guyton, πρόεδρο και CEO της Mazda Ευρώπης να δηλώνει: Ο εξαναγκασμός των πελατών να αγοράσουν αυτοκίνητα με χαμηλές εκπομπές CO2 δεν λειτουργεί. Οι πωλήσεις δείχνουν πως το κοινό προτιμά μεγάλα SUV με μικρές καταναλώσεις καυσίμων. Αυτός […]Η Mazda πιστεύει πως οι diesel κινητήρες έχουν μέλλον

Μάλλον δεν υπάρχει καλύτερος τρόπος για μια εταιρεία από το να τιμήσει την 42η επέτειο ενός από τα πιο διάσημα λογότυπα που κοσμούν τη γκάμα της. Φυσικά μιλάμε για την VW, που μας έδωσε την ευκαιρία να γνωρίσουμε και να δούμε για ακόμη μία φορά από κοντά τα τρία μοντέλα που φέρουν το διακριτικό «GTI», όπως τα up!, Polo και Golf, αλλά υπό ένα διαφορετικό πρίσμα.

Αποστολή στην Ισπανία: ΚΩΣΤΑΣ ΧΑΡΙΑΤΗΣ

Για τον παραπάνω λόγο βρεθήκαμε στην νότια Ισπανία, στην επαρχία της Ανδαλουσίας και πιο συγκεκριμένα στην ιδιωτική πίστα Ascari, σε ένα πανέμορφο και άκρως ασφαλές περιβάλλον. Πρόκειται για ένα σιρκουί που δεν έχει αυστηρά αγωνιστικό προσανατολισμό, καθώς προσφέρεται και για άλλες εκδηλώσεις, εταιρικές παρουσιάσεις, αλλά και δοκιμές εξέλιξης.

USO_1954a-chariatis-530

Μόλις προσγειωθήκαμε στο αεροδρόμιο της Μάλαγα, ανακουφιστήκαμε σίγουροι για το πού και το πώς, ή, αν προτιμάτε, το μέρος και τις ιδανικές συνθήκες που θα είχαμε στην διάθεσή μας για να οδηγήσουμε τα τρία «καυτά» μοντέλα της VW. Το κλειστό περιβάλλον μίας πίστας σε προδιαθέτει διαφορετικά, ενώ σε στεγνό οδόστρωμα η εμπειρία γίνεται μοναδική. Προτού λοιπόν πατήσουμε καλά καλά το πόδι μας στην πίστα, στεκόμαστε εμπρός από τα pits και δίπλα στη δική μας πεντάδα αυτοκινήτων. Τα τέσσερα για τους δημοσιογράφους και το πέμπτο για τον εκπαιδευτή.

USO_2724a-chariatis-640a

Η μπίλια έκατσε αρχικά στο VW Golf GTI Performance των 245 PS. Η πίστα Ascari είναι ένα τεχνικό σιρκουί με πολλές γρήγορες στροφές και απαιτητικά «εσάκια», και θα χρειάζονταν πολλοί γύροι μέχρι να πει κανείς ότι αρχίζει να μαθαίνει κάπως τη διαδρομή. Ευτυχώς υπήρχε το προπορευόμενο αυτοκίνητο να μας δείχνει την αγωνιστική γραμμή (και με επιπλέον οδηγίες μέσω ασυρμάτου), αλλά και άφθονες κορύνες που σηματοδοτούσαν τα σημεία φρεναρίσματος αλλά και την κορυφή των στροφών. Με την αδρεναλίνη να ρέει, αλλάζουμε αυτοκίνητο και μπαίνουμε στο μικρότερο Polo GTI των 200 PS. Παρά την  θεωρητικά μικρότερη ισχύ του, σε σχέση με το Golf, οι δόσεις ευχαρίστησης ήταν το ίδιο έντονες.

IMG_3832-chariatis-640b

Πάντως το highlight της εκδήλωσης ήταν η συν-οδήγηση με το αγωνιστικό VW Golf GTI TCR που συμμετέχει στο ομώνυμο πρωτάθλημα. Φυσικά, η αίσθηση της ακαριαίας επιτάχυνσης και επιβράδυνσης μόνο αδιάφορους δεν μας άφησε. Βλέπετε, ο δίλιτρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας αποδίδει 350 PS, τα εμπρός φρένα των 378 mm με τις εξαπίστονες δαγκάνες και το συνολικό βάρος (συμπεριλαμβανομένου του οδηγού) δεν ξεπερνά τα 1.285 kg. Τέλος να αναφέρουμε ότι οι τιμές του up! GTI, Polo GTI και Golf GTI Performance ξεκινούν από τις 15.620€, 21.950€ και 35.200€.

Οδηγούμε όλα τα VW GTI

Τον πρώτο θερμαινόμενο ποδηλατόδρομο της αναμένεται να αποκτήσει στο άμεσο μέλλον η Ολλανδία, η χώρα που έχει αγκαλιάσει τη χρήση του ποδηλάτου περισσότερο από οποιαδήποτε άλλη στην Ευρώπη.
TOY ΘΟΔΩΡΗ ΞΥΔΗ

Πρώτη φορά που ακούστηκε κάτι τέτοιο από τους Ολλανδούς ήταν πριν από έξι περίπου χρόνια. Σύμφωνα με νέες αναφορές που κάνουν τον γύρο του Διαδικτύου ο πρώτος θερμαινόμενος ποδηλατοδρόμος στην χώρα αναμένεται να κατασκευαστεί στο άμεσο μέλλον και θα ενώνει τις πόλεις Wageningen and Arnhem. Ναι, καλά διαβάσατε, δεν θα βρίσκεται μέσα σε πόλη αλλά θα ενώνει δύο πόλεις, αποτελώντας έναν… Highway για ποδήλατα. Το μήκος του ποδηλατόδρομου θα είναι περίπου 17 χιλιόμετρα και θα αποτελεί τον μεγαλύτερο θερμαινόμενο ποδηλατόδρομο τουλάχιστον στην Γηραιά Ήπειρο, αφού υπάρχει και ένας τέτοιος στην Κίνα που φέρεται να είναι ακόμη μακρύτερος.

Ο λόγος που οι Ολλανδοί θέλουν να προχωρήσουν στην κατασκευή του είναι το γεγονός ότι χρησιμοποιούν τα περισσότερα από 13 εκατ. ποδήλατά τους όλο το χρόνο βρέξει-χιονίσει, έχοντας αναπτύξει ένα δίκτυο ποδηλατόδρομων που φτάνει τα 35.000 χλμ.!

Ο  θερμαινόμενος ποδηλατόδρομος θα συντελέσει στη μείωση των ατυχημάτων τον χειμώνα αφού δεν θα πιάνει πάγο και τα γλιστρήματα θα λιγοστέψουν σημαντικά. Ο τρόπος που θα θερμαίνεται δεν έχει ακόμη αποσαφηνιστεί πλήρως. Εικάζεται πως θα χρησιμοποιηθεί ένα είδος ασφάλτου που θα απορροφά περισσότερη θερμότητα τους καλοκαιρινούς μήνες από το κανονικό και θα την εκλύει καθ’ όλη τη διάρκεια του Χειμώνα. Αυτό σημαίνει παράλληλα ότι τις ζεστές ημέρες, η θερμοκρασία του οδοστρώματος το Καλοκαίρι θα είναι χαμηλότερη από το κανονικό εξαιτίας της απορρόφησής της με αποτέλεσμα την μικρότερη φθορά των ελαστικών.

dutch-cycling-640

Ολλανδία: Έρχονται οι θερμαινόμενοι ποδηλατόδρομοι

Μετά την διαρροή των πρώτων φωτογραφιών της την προηγούμενη εβδομάδα, η BMW αποκάλυψε και επίσημα την νέα M2 Competition, την ακόμη πιο «καυτή» εκδοχή του γερμανικού κουπέ επιδόσεων.
ΣΠΥΡΟΣ ΧΩΤΟΣ (sh@newsauto.gr)

Η νέα BMW M2 Competition δεν θα είναι μάλιστα μόνο η πιο ισχυρή και πιο «σκληροπυρηνική» εκδοχή του μοντέλου, αλλά και το αυτοκίνητο εκείνο που θα αντικαταστήσει την «απλή» M2 των 370 ίππων που γνωρίζουμε σήμερα.

Αισθητικά, η BMW έχει φροντίσει ώστε να τονίσει ακόμη περισσότερο την εμφάνιση του αυτοκινήτου, προσφέροντας στην M2 Competition μια νέα εισαγωγή χαμηλά στον εμπρόσθιο προφυλακτήρα για ακόμη καλύτερη ψύξη του κινητήρα, η οποία πλαισιώνεται από πιο σπορ πλαϊνά, ενώ μαύρη επένδυση συναντούμε στη γρίλια της μάσκας.

Αλλαγμένοι και πιο αεροδυναμικοί είναι οι BMW M πλαϊνοί καθρέπτες, οι οποίοι συνδυάζονται με νέας σχεδίασης 19 ιντσών ζάντες. Στο πίσω μέρος διαφοροποιούνται μόνοι οι τετραπλές απολήξεις της εξάτμισης, που έρχονται σε μαύρο χρώμιο.

M2 Competition new 640 (1)

Περνώντας στο εσωτερικό της νέας BMW M2 Competition, εκεί συναντούμε νέα M Sport καθίσματα με φωτιζόμενο λογότυπο «M2» και επενδύσεις σε μαύρο δέρμα με «τρυπητό» design, κόκκινο κουμπί για την εκκίνηση, νέας σχεδίασης πίνακα οργάνων, M δερμάτινο σπορ τιμόνι, καθώς και νέες επενδύσεις, αλλά και νέας σχεδίασης M ζώνες ασφαλείας.

M2 Competition new 640 (2)

Ειδικά στο πεδίο του κινητήρα, η νέα M2 Competition εφοδιάζεται με μια βελτιωμένη εκδοχή του 3λιτρου 6κύλινδρου TwinPower Turbo μοτέρ της BMW M, το οποίο έχει απόδοση ισχύος 410 ίππων και ροπή 550 Nm. Το 0-100 χλμ./ώρα έρχεται σε 4.2 sec με το 7τάχυτο M DCT αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (4.4 sec με το 6άρι μηχανικό), ενώ η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 km/h ή φτάνει τα 280 km/h εφόσον επιλεγεί το πακέτο M Driver’s χωρίς τον περιοριστή.

M2 Competition new 640 (5)

Η BMW ανακοινώνει επιπλέον ότι η νέα κορυφαία M2 φέρει ένα καινούργιο σύστημα ψύξης για τον κινητήρα, που προέρχεται από την BMW M4 Competition και συνδυάζεται με ένα αγωνιστικά εμπνευσμένο σύστημα λίπανσης του μοτέρ. Στο αντίθετο άκρο συναντούμε ένα νέο φίλτρο σωματιδίων βενζίνης, που μειώνει τις εκπομπές ρύπων του αυτοκινήτου.

Περαιτέρω βελτιώσεις έχουμε και στο πεδίο των οδικών και οδηγικών χαρακτηριστικών, αφού έχει τοποθετηθεί η κατασκευασμένη από CFRP (ειδικό πλαστικό πολυμερές ενισχυμένο από ανθρακονήματα) μπάρα θόλων των BMW M3/M4 στο εμπρόσθιο μέρος, για ακόμη καλύτερο «δέσιμο». Επαναρυθμισμένα είναι και το ηλεκτρομηχανικό σύστημα διεύθυνσης, το ενεργό M διαφορικό και το Σύστημα Ελέγχου της Ευστάθειας (DSC).

M2 Competition new 640 (4)

Οι αλλαγές στη νέα BMW M2 Competition ολοκληρώνονται με την παρουσία του νέου διακόπτη στην κεντρική κονσόλα για την ρύθμιση του μοτέρ, του τιμονιού καθώς και του κιβωτίου (M DCT), που δίνει τη δυνατότητα στον οδηγό να κάνει τους δικούς του, ξεχωριστούς συνδυασμούς οδηγικών προφίλ και να τους αποθηκεύσει στην μνήμη χρησιμοποιώντας τα κουμπιά M1 και M2 πάνω στο τιμόνι.

Επίσημο: Αυτή είναι η BMW M2 Competition των 410 ίππων (+video)