25 February, 2018
Home / Auto-Moto (Page 104)

Το όνομά της είναι SSC ή αν προτιμάτε Shelby SuperCars και ίσως θυμάστε μερικά παλαιότερα δημιουργήματά της όπως η Aero που για λίγο κατείχε το ρεκόρ του ταχύτερου οχήματος παραγωγής στον κόσμο. Η αμερικανική εταιρεία, επιστρέφει!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Αφότου η Aero έχασε το ρεκόρ από τη Bugatti Veyron Super Sport, το τι συνέβαινε με την εταιρεία που έχει έδρα στην Ουάσινγκτον των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής, ήταν θολό. Βλέπετε η προαναγγελία της Tuatara το 2011 δεν υλοποιήθηκε ποτέ.

Όμως εκείνο το project φαίνεται πως μπήκε και πάλι σε ράγες. Μετά από πολυετή σιωπή, η SSC ανανέωσε την επίσημη ιστοσελίδα της αλλά και τους λογαριασμούς της στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης, με αυτή την teaser εικόνα.

Με το σλόγκαν «η επανάσταση έρχεται» και μία σκοτεινή εικόνα ενός εντυπωσιακού δημιουργήματος που λογικά αποτελεί την τελική μορφή αυτού που η SSC ετοίμαζε. Τότε έκανε λόγο για 1350 άλογα, τώρα τηρεί ακόμα σιωπή ιχθύος.

Αναμένουμε λοιπόν με ενδιαφέρον περισσότερες λεπτομέρειες…

Αυτή ήταν η SSC Tuatara

Αυτή ήταν η SSC Tuatara

H SSC προανήγγειλε Hypercar

Μπορεί ακόμα η Aston Martin να μην έχει πάρει την τελική απόφαση να εμπλακεί στον μαγικό κόσμο της Formula 1 αρχής γενομένης από το 2021, ωστόσο ήδη φέρεται να αποτελεί επιλογή αρκετών ομάδων!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Η βρετανική μάρκα εξετάζει τη συμμετοχή της στην κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού χάρη στις σημαντικές αλλαγές που σύντομα θα οριστικοποιηθούν και θα κάνουν το σπορ πιο ελκυστικό για «νέους παίκτες».

Κι αν οι δύο ομάδες της Red Bull φαντάζουν ως προφανείς υποψήφιες από τη στιγμή που η αυστριακή εταιρεία έχει ήδη τεχνολογική συνεργασία με την Aston Martin μέσω της οποίας γεννήθηκε η Βαλκυρία αλλά και καθώς η Βρετανική μάρκα θα αποτελεί το 2018 βασικό χορηγό της RBR, δεν είναι οι μόνες!

Σύμφωνα με το motorsport.com, ο επικεφαλής της Andy Palmer, έχει δεχθεί κρούσεις κι από άλλες, ιδιωτικές ομάδες, αν και δεν αποκαλύφθηκε ποιες είναι αυτές.

Αυτή η εξέλιξη αποτελεί ένα ακόμα δέλεαρ για την Aston Martin, καθώς η παρουσία 3 ή 4 «πελατών» θα εκλογικεύσει τα κόστη δημιουργίας και εξέλιξης μίας υβριδικής μηχανής για τη Formula 1. Αν και βασικός στόχος της είναι μέσω της συμμετοχής της στο σπορ, να αυξήσει τις πωλήσεις των αυτοκινήτων της.

H Βαλκυρία είναι ο καπρός της συνεργασίας της Aston Martin με τη Red Bull Racing

H Βαλκυρία είναι ο καπρός της συνεργασίας της Aston Martin με τη Red Bull Racing

Είναι ήδη περιζήτητη η Aston Martin!

Δοκιμάζουμε το καλαίσθητο SUV της Hyundai που στην τρίτη του γενιά επαναφέρει το αρχικό του όνομα και ποντάροντας στην εμφάνιση αλλά και την ουσία, διεκδικεί το δικό του μερίδιο αγοράς σε μία άκρως ανταγωνιστική κατηγορία.

ΔΟΚΙΜΗ: ΠΑΝΟΣ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗΣ (instagram.com/SeitanF1)

Στη χώρα μας ήρθε με… χρονοκαθυστέρηση αλλά δεν παύει να αποτελεί ένα από τα πιο σύγχρονα σε όψη οχήματα της κατηγορίας. Έχουμε ήδη μοιραστεί τις εντυπώσεις μας από την έκδοση με τον 1700άρη diesel κινητήρα και το 7άρι DCT κιβώτιο. Αυτή τη φορά ο πετρελαιοκινητήρας γίνεται υπέρ-τροφοδοτούμενος βενζίνης στα 1.6lt, η ιπποδύναμη ανεβαίνει από τα 141 στα 177 άλογα, το κιβώτιο είναι μηχανικό 6 σχέσεων και στο παιχνίδι μπαίνει και τετρακίνηση. Σε ένα πλήρες πακέτο που πρέπει να βάζει σε σκέψεις όσους ψάχνουν κάτι στη συγκεκριμένη κατηγορία.

Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή. Οι Κορεάτες βάφτισαν ξανά το εν λόγω μοντέλο εγκαταλείποντας το αδιάφορο «ix35» και επαναφέροντας το χαρακτηριστικό Tucson που «ταιριάζει» σε αυτό το δυναμικό σε εμφάνιση όχημα. Μπροστά δεσπόζει η μεγάλη εξαγωνική μάγκα με τις οριζόντιες γραμμές και το σήμα της μάρκας να δεσπόζει στο κέντρο, η οποία γειτονεύει με τα λεπτά και ψηλά τοποθετημένα φωτιστικά σώματα. Κοιτώντας το από το πλάι λείπουν ξανά οι ακρότητες, ενώ η οροφή έχει κουπέ κλίση όσο το βλέμμα πηγαίνει προς τα πίσω.

Το εσωτερικό είναι επίσης μοντέρνο σε σχεδίαση, με την εύχρηστη οθόνη αφής 8 ιντσών που φιλοξενεί το σύστημα πλοήγησης αλλά και το σύστημα Infotainment να δεσπόζει στην κεντρική κονσόλα. Οι διακόπτες σε αυτή αλλά και στον τιμόνι διακρίνονται από εργονομία. Γύρω της υπάρχουν μαλακά πλαστικά ενώ πιο σκληρά έχουν επιλεχθεί για το κάτω μέρος της κονσόλας αλλά και το κομμάτι πάνω από τον πίνακα οργάνων, με τη συναρμογή πάντως να κρίνεται ικανοποιητική. Από πλευράς χώρων το Tucson είναι αρκετά γενναιόδωρο, επιτρέποντας ακόμα και άνετο ταξίδι για πέντε ενήλικες. Υπάρχουν πολλοί χώροι για μικροαντικείμενα ενώ τα 513lt του χώρου αποσκευών (με kit επισκευής, με κανονική ρεζέρβα πέφτουν στα 488lt) είναι άκρως ικανοποιητικοί. Το ίδιο και η συνολική ορατότητα του οδηγού, παρά την κλίση της πίσω οροφής.

all-new-tucson-interior-white-sand640

Στο δρόμο παίρνεις όσα περιμένεις από έναν turbo diesel 177 αλόγων, καθώς κινεί με άνεση το βαρύ σύνολο. Παίρνει φόρα μετά τις 2.000rpm και με τη γραμμική του λειτουργία μπορεί να καλύψει και με το παραπάνω τις ανάγκες, ακόμα και με το Tucson φορτωμένο. Χωρίς φασαρία (πέραν της χαμηλών ντεσιμπέλ λειτουργίας του, βοηθάει και η καλή ηχομόνωση της καμπίνας), συνδυάζεται αρμονικά με το 6άρι μηχανικό κιβώτιο και καθώς έχει ζωή, «τσιμπάει» την κατανάλωση που τις ημέρες δοκιμής μας κινήθηκε περίπου 2 lt/100km πάνω από την εργοστασιακή τιμή. Εύλογο δεδομένου πως ο αποδοτικός κινητήρας σε παρακινεί να βυθίσεις λίγο το δεξί πόδι στο πάτωμα.

Hyundai-Tucson-2015-h640

Οι αναρτήσεις καταπίνουν απροβλημάτιστα ανωμαλίες του οδοστρώματος, χωρίς αναπηδήσεις, ενώ οι κλίσεις οδηγώντας με γοργό ρυθμό δεν σε προβληματίζουν παρά τη μεγάλη απόσταση από το έδαφος (172 χιλιοστά). Ακόμα κι αν επιλέξεις τη λειτουργία sport στο Drive Mode, που σκληραίνει ανεπαίσθητα τις αναρτήσεις. Πλάι στο συγκεκριμένο διακόπτη, δίπλα δηλαδή από τον επιλογέα σχέσεων, συναντάμε επίσης διακόπτες Auto Hold (ελέγχου καθόδου) αλλά και κλειδώματος του κεντρικού διαφορικού. Παρότι το Tucson έχει προσανατολισμό ασφάλτου, αν πρέπει να αντιμετωπίσει τα δύσκολα, το κλείδωμα της κατανομής ροπής θα σας βοηθήσει να μην ιδρώσετε.

Hyundai-Tucson-2015-m640

Σε ότι αφορά στα επίπεδα εξοπλισμού, από το βασικό που είναι το GL Access, συναντάμε αερόσακους μετωπικούς, πλευρικούς και τύπου κουρτίνας, ESP & ABS, σύστημα συνεργασία ηλεκτρικής υποβοήθησες τιμονιού με ESP (VSM), σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα (HAC), σύστημα προειδοποίησης χαμηλής πίεσης ελαστικών, σύστημα ελέγχου πρόσφυσης αλλά και κίνησης σε απότομη κατηγόρα (Descent Control), ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός πίσω, ψυχόμενο ντουλαπάκι συνοδηγού, οθόνη TFT 3.5’’ στον πίνακα οργάνων, υπολογιστή ταξιδίου, δερμάτινο τιμόνι και επιλογέα ταχυτήτων, cruise control με περιοριστή ταχύτητας, σύστημα υποβοήθησης παρκαρίσματος πίσω με ηχητική και οπτική ένδειξη, χειριστήρια στο τιμόνι, γρίλιες εμπρός μάσκας Dark Silver, προφυλακτήρες, καθρέφτες και λαβές θυρών στο χρώμα του αμαξώματος, ράγες οροφής, φώτα ημέρας LED, αυτόνομο άναμμα φώτων, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, ηχοσύστημα mp3 player κ.α. Ανεβαίνοντας επίπεδα εξοπλισμού στα GLS Comfort και GLS Comfort Navi τα έξτρα περιλαμβάνουν μεταξύ άλλων διζωνικό κλιματισμό ενώ στην κορυφαία, έχουμε έγχρωμη οθόνη αφής 8 ιντσών, κάμερα οπισθοπορείας με δυναμικές γραμμές καθοδήγησης, εργοστασιακό σύστημα πλοήγησης με χάρτες για 46 χώρες καθώς και LIVE υπηρεσίες.

Hyundai-Tucson-2015-e640

Συνολικά πρόκειται για μία πολύ ενδιαφέρουσα πρόταση, σε μία πολύ ανταγωνιστική κατηγορία, με ατού την όμορφη εμφάνιση, τους χώρους, τον καλό εξοπλισμού και την καλή σχέση αξίας/τιμής.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ HYUNDAI TUCSON 1.6 TURBO 4×4
Κινητήρας: 1.591 cc
Ισχύς: 177 PS/5.500 rpm
Ροπή: 27,0 kgm/1.250-2.750 rpm
Μετάδοση: Στους 4 τροχούς κατ’ επιλογή
Κιβώτιο: Μηχανικό 6 σχέσεων
Τελική ταχύτητα: 202 km/h
Επιτάχυνση 0-100 km: 9,5 sec
Μεικτή κατανάλωση (/100 km): 7,6 lt
Εκπομπές CO2: 177 gr/km
Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.475/1.850/1.660 mm
Βάρος: 1580 kg
Χώρος αποσκευών: 513 lt
Τέλη κυκλοφορίας: 433.65€
Τιμή: από 28.290 ευρώ

Hyundai-Tucson-2015-o640

Οδηγούμε το Hyundai Tucson 1.6 Turbo 4×4

Φαίνεται ότι οι 585 PS και τα 81,5 kgm ροπής που απέδιδε ο twin-turbo V8 κινητήρας των 5,5 λίτρων της προηγούμενης γενιάς Mercedes-AMG E63 (W212) δεν είναι αρκετοί για τους ανθρώπους του γερμανικού οίκου βελτιώσεων Posaidon.

Του ΚΩΣΤΑ ΧΑΡΙΑΤΗ

Τι έκαναν λοιπόν; Αύξησαν την ιπποδύναμη κατά 335 PS, φτάνοντας αισίως στους 920 PS και τη ροπή κατά 56,1 kgm (πλέον αγγίζει τα 137,6 kgm), με την προσθήκη δύο νέων υπερσυμπιεστών, μίας χειροποίητης εξάτμισης, καθώς και τις απαραίτητες ηλεκτρονικές αναβαθμίσεις.

mercedes-amg-e63-s-w212-posaidon-tuning-12-chariatis-530

Για τον ενδιαφερόμενο όμως που θέλει κάτι παραπάνω, η Posaidon προσφέρει και ένα πιο ισχυρό «πακέτο», στο οποίο έχει υπερ-κυβιστεί ο κινητήρας από τα 5,5 στα 6,5 λίτρα, με την ισχύ να εκτοξεύεται στους 1.000 PS και τη ροπή να είναι απλά εξωφρενική, φτάνοντας τα 152,9 kgm. Βέβαια, για να μπορεί να περάσουν με ομαλό τρόπο οι παραπάνω τιμές στους τροχούς, έχει τοποθετηθεί ένα εξελιγμένο κιβώτιο περιορισμένης ολίσθησης, ενώ και το 7άρι κιβώτιο διπλού συμπλέκτη έχει αναπρογραμματισθεί με διαφορετική τελική σχέση μετάδοσης.

mercedes-amg-e63-s-w212-posaidon-tuning-3-chariatis-640

Ανάλογες της κατασκευής είναι και οι επιδόσεις της. Σύμφωνα με τον Γερμανό βελτιωτή, για το 0-100 km/h η συγκεκριμένη Mercedes-AMG E63 χρειάζεται μόλις 2,8 δευτ., ενώ θεωρητικά η τελική ταχύτητα ξεπερνά τα 370 km/h. Εκτός των παραπάνω, η συγκεκριμένη Mercedes-AMG συνοδεύεται από ένα νέο αεροδυναμικό πακέτο, το οποίο περιλαμβάνει carbon λεπτομέρειες, σπορ ανάρτηση, κεραμικά φρένα, αλλά και έναν ιδιαίτερο «καμουφλαρισμένο» χρωματισμό.

Mercedes-AMG E63: Με την υπογραφή της Posaidon

Η νέα χρονιά έρχεται στο αυτοκίνητο με αρκετές αλλαγές που αφορούν στην ασφάλεια των αυτοκινήτων, στον τρόπο που μετράται η κατανάλωση, ενώ εντείνονται πανευρωπαϊκώς τα μέτρα κατά των παλαιών και ρυπογόνων οχημάτων. Στη χώρα μας αναμένουμε επίσης αρκετές αλλαγές στα τέλη κυκλοφορίας, τα ΚΤΕΟ, αλλά και τα διόδια. Ας τα δούμε αναλυτικά.
ΣΠΥΡΟΣ ΧΩΤΟΣ (sh@newsauto.gr)

Στάνταρ το eCall

Από τον ερχόμενο Απρίλιο, όλα τα νέα αυτοκίνητα που πωλούνται στην Ευρωπαϊκή Ένωση θα πρέπει να έχουν στάνταρ το σύστημα eCall, μια κλήση έκτακτης ανάγκης η οποία θα ενεργοποιείται αυτόματα σε περίπτωση σοβαρού ατυχήματος, ειδοποιώντας έτσι όσο το δυνατόν πιο άμεσα τις υπηρεσίες βοήθειας για το ατύχημα, το που βρίσκεται το αυτοκίνητο κ.λπ.

ecall 640

Υποχρεωτικές οι νέες μετρήσεις κατανάλωσης WLTP

Από την 1η Σεπτεμβρίου του 2017 όλα τα αυτοκίνητα που παίρνουν έγκριση τύπου στην Ευρωπαϊκή Ένωση μετράνε την κατανάλωση και τις εκπομπές CO2 με βάση τον νέο ευρωπαϊκό κύκλο μέτρησης WLTP, ο οποίος είναι πιο κοντά στα δεδομένα της πραγματικής οδήγησης σε σχέση με τον προηγούμενο NEDC. Οι μετρήσεις αυτές ανακοινώνονται παράλληλα με τις παλαιότερες. Πλέον όμως και από τον ερχόμενο Σεπτέμβριο, η μέτρηση κατανάλωσης και εκπομπών CO2 κατά το WLTP θα είναι υποχρεωτική για όλα τα νέα αυτοκίνητα που πωλούνται στην Ευρωπαϊκή Ένωση, βάζοντας οριστικό τέλος στον παλαιότερο κύκλο μέτρησης NEDC.

16C880_129

Σε ισχύ περαιτέρω μέτρα για την απαγόρευση των ρυπογόνων αυτοκινήτων

Το 2018 είναι η χρονιά κατά την οποία αρκετές μεγάλες πόλεις της Ευρώπης θα βάλουν σε ισχύ μέτρα περιορισμού των παλαιότερων και ρυπογόνων οχημάτων, με έμφαση στα diesel. Ήδη στις Βρυξέλλες, από την 1η Ιανουαρίου του 2018 βρίσκεται σε ισχύ σε συγκεκριμένο τμήμα της πρωτεύουσας η απαγόρευση της κυκλοφορίας παλαιών diesel οχημάτων (κατασκευής πριν το 1997). Το 2019 η απαγόρευση αυτή θα ισχύσει και για βενζινοκίνητα αυτοκίνητα, ενώ θα απαγορευτούν και νεότερα diesel (Euro 3). Στο Μόναχο αναμένεται επίσης μέσα στο 2018 να ξεκινήσει η απαγόρευση κυκλοφορίας στην πόλη για ρυπογόνα αυτοκίνητα και κυρίως για τα diesel, ακολουθώντας το παράδειγμα του Βερολίνου που ήδη έχει «εξοστρακίσει» τα παλιά και ρυπογόνα diesel από το κέντρο του. Ακόμη και στη μακρινή Κίνα από την 1η Ιανουαρίου απαγορεύτηκε η πώληση 553 συγκεκριμένων μοντέλων αυτοκινήτων, τα οποία ρυπαίνουν περισσότερο από τα υπόλοιπα.

low emissions zone

Euro NCAP: Σε ισχύ και τεστ για ανίχνευση ποδηλάτου

Στην περίπτωση των δοκιμών ασφαλείας που διεξάγει ο ανεξάρτητος οργανισμός Euro NCAP το 2018 δεν θα έχουμε μεγάλες αλλαγές σε σχέση με το 2017. Το νέο στοιχείο ωστόσο αποτελεί το γεγονός ότι στα τεστ του οργανισμού μπαίνει πλέον σιγά-σιγά και η προστασία των ποδηλατών εξ ου και στο πεδίο της αξιολόγησης των συστημάτων ασφαλείας θα ενταχθεί και η αποτελεσματικότητα της ανίχνευσης ποδηλάτη από το σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος του αυτοκινήτου.

AEB Cyclist 640

Τι θα αλλάξει στην Ελλάδα;

Σε ό,τι αφορά στη χώρα μας, το 2018 και πιο συγκεκριμένα στα τέλη της χρονιάς, αναμένεται να υποδεχτούμε τα ηλεκτρονικά διόδια τα οποία θα φέρουν για πρώτη φορά στην Ελλάδα και την χρέωση ανά χιλιόμετρο. Η εφαρμογή τους θα ξεκινήσει από την Εγνατία Οδό και αργότερα θα ακολουθήσει όλο το δίκτυο της χώρας.

Αλλαγές αναμένουμε επίσης και στα τέλη κυκλοφορίας που θα κληθούν να πληρώσουν οι ιδιοκτήτες οχημάτων στα τέλη της χρονιάς. Οι αλλαγές αυτές δεν αποκλείεται να είναι ριζικές και να φέρουν νέα δεδομένα επιβάρυνσης. Μικροαλλαγές θα έχουμε από την επόμενη εβδομάδα και στους συντελεστές απομείωσης των μεταχειρισμένων επιβατικών αυτοκινήτων ανάλογα με την ηλικία και την κατηγορία αμάξωματός τους, που πάντως δεν θα επιφέρουν σημαντικές επιβαρύνσεις ή ελαφρύνσεις στην τιμή τους.

Μέσα στη χρονιά αναμένεται επίσης να έχουμε αρκετές αλλαγές και στα ΚΤΕΟ, με στόχο μεταξύ άλλων να παταχθεί και το φαινόμενο των γυρισμένων χιλιομέτρων στα μεταχειρισμένα, αφού θα ελέγχονται πλέον και τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου σε σχέση με αυτά που είχε στον περασμένο έλεγχο. Το 2018 θα είναι και η χρονιά κατά την οποία θα ξεκινήσουν με κανονικούς ρυθμούς οι διασταυρώσεις για τα ανασφάλιστα και τα αυτοκίνητα που δεν έχουν περάσει ΚΤΕΟ, ώστε να επιβληθούν και τα ανάλογα πρόστιμα.

kteoidiotika 640

Τι αλλάζει στο αυτοκίνητο το 2018;

Καταγράφηκαν συνολικά 503 τροχαία ατυχήματα και δυστυχήματα και βεβαιώθηκαν 16.892 παραβάσεις.

Δεκαεπτά άτομα έχασαν τη ζωή τους σε ισάριθμα τροχαία δυστυχήματα που σημειώθηκαν τον Δεκέμβριο 2017 στην Αττική, ενώ 582 τραυματίστηκαν συνολικά (13 σοβαρά και 569 ελαφρά), σε 503 ατυχήματα σύμφωνα με τα στοιχεία της αστυνομίας.
Τα κυριότερα αίτια των ατυχημάτων αυτών, ήταν η οδήγηση χωρίς σύνεση και προσοχή, η παραβίαση ρυθμιστικών πινακίδων και η παραβίαση των κανόνων κυκλοφορίας από πεζούς, ενώ η μη χρήση προστατευτικού κράνους από τους οδηγούς και επιβάτες των δικύκλων, επέτεινε σε πολλές περιπτώσεις τη σοβαρότητα του τραυματισμού τους.

Επίσης, το ίδιο χρονικό διάστημα, στο πλαίσιο των στοχευμένων δράσεων που εφαρμόζει η διεύθυνση Τροχαίας για την τροχονομική αστυνόμευση και την αναβάθμιση του επιπέδου οδικής ασφάλειας στην περιοχή της Αττικής, βεβαιώθηκαν 16.892 παραβάσεις.

Ενδεικτικά, βεβαιώθηκαν:

•529 παραβάσεις για οδήγηση υπό την επίδραση οινοπνεύματος, από τις οποίες οι 51 ήταν σε βαθμό πλημμελήματος,

•1.786 για όριο ταχύτητας

•302 για παραβίαση ερυθρού σηματοδότη

•491 για χρήση κινητού τηλεφώνου

•240 για μη χρήση ζώνης ασφαλείας

•503 για μη χρήση προστατευτικού κράνους.

Ρεκόρ τροχαίων το μήνα Δεκέμβριο

Η φουλ επίθεση που παίζει η Hyundai με στόχο να γίνει σύντομα ο Νο1 ορμώμενος εκ Ασίας κατασκευαστής στις ευρωπαϊκές αγορές, απαιτεί ανταγωνιστική παρουσία σε όλες τις κατηγορίες. Και ο συνδυασμός του νέου i30 με τον 1000άρη υπέρ-τροφοδοτούμενο κινητήρα βενζίνης, παίζει το ρόλο του φουνταριστού.

ΔΟΚΙΜΗ: ΠΑΝΟΣ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗΣ (instagram.com/SeitanF1)

Η κατηγορία C αποτελεί σκληρό στίβο, στον οποίο οι Κορεάτες καλούνται να κάνουν υπερβάσεις για να εκτοπίσουν παραδοσιακούς παίκτες. Και το εν λόγω μοντέλο, διεκδικεί τη θέση του χωρίς τυμπανοκρουσίες αλλά με ουσία. Από τη μέρα που ανέλαβε ο ευφάνταστος Peter Schreyer το τιμόνι των Hyundai-Kia, η ρότα άλλαξε άρδην, η ποιότητα ανέβηκε, το σχεδιαστικό DNA τροποποιήθηκε προς το πολύ καλύτερο. Κι ενώ όλα τα παραπάνω ισχύουν στο νέο i30, οι ιδιαιτερότητες της κατηγορίας οδήγησαν στην ασφαλή επιλογή να απουσιάσουν οι ακρότητες.

Έχουμε λοιπόν να κάνουμε με ένα μικρομεσαίο hatchback που δεν τραβά το μάτι στο πέρασμά του αλλά αρέσει στα σημεία. Με την χαρακτηριστική «cascading grille» να δεσπόζει στο πρόσθιο μέρος –  αποτελεί άλλωστε τη νέα «ταυτότητα» των μοντέλων της μάρκας. Αυτή θέλει και τα φωτιστικά σώματα να είναι λεπτά ενώ συναντάμε στάνταρ κάθετα LED φώτα ημέρας δίπλα από τις αεροκουρτίνες, με το μοντέλο της δοκιμής μας να εφοδιάζεται και με τους προαιρετικούς τριπλούς προβολείς LED.

Η στάνταρ μαύρη high gloss αεροτομή αποτελεί πινελιά που δίνει χαρακτήρα αλλά και ουσία αφού ο αεροδυναμικό συντελεστής του μοντέλου ορίζεται στα 0.30cd ενώ το πίσω μέρος ακολουθεί τον ίδιο σχεδιαστικό χαρακτήρα, σε ένα μοντέλο που «γεννήθηκε» στην Ευρώπη, για τις ανάγκες των αγορών της Γηραιάς Ηπείρου.

i30-2017-c640

Οι εκπλήξεις απουσιάζουν και στο εσωτερικό, που φωνάζει εξ αρχής «Hyundai». Το μάτι προφανώς πέφτει στη μεγάλη οθόνη αφής 8 ιντσών που δεσπόζει στο πάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας στο μοντέλο δοκιμής και φιλοξενεί τις λειτουργίες του συστήματος infotainment αλλά και του συστήματος πλοήγησης. Από εκεί και πέρα, σε γνώριμη και πάντα εργονομική διάταξη συναντάμε τους διακόπτες για τις υπόλοιπες λειτουργίες. Η συναρμογή είναι καλή αλλά τα σκληρά πλαστικά στο χαμηλότερο κομμάτι του ταμπλό αποτελούν αναγκαίο συμβιβασμό. Υπάρχουν χώροι για μικροαντικείμενα ενώ η ευρυχωρία καθιστά το i30 σε σωστή επιλογή για μία οικογένεια. Πέντε φυσιολογικού μεγέθους επιβάτες ταξιδεύουν χωρίς ιδιαίτερους συμβιβασμούς, ενώ ικανοποιητικός για την κατηγορία είναι και ο χώρος αποσκευών των 395lt.

i30-2017-f640

Ο 1000άρης υπέρ-τροφοδοτούμενος T-GDI κινητήρας αποτελεί μία εκ των τριών επιλογών βενζίνης στη διαθέσιμη στη χώρα μας γκάμα και είναι μάλλον και ο πιο ελκυστικός εξ αυτών. Παρότι εύλογα δεν βάζει φωτιά στο δρόμο στις χαμηλές στροφές, φλερτάροντας με τις 2000 αρχίζει να δείχνει τον αξιόμαχο χαρακτήρα του. Τα 120 άλογα και τα 17.4 kgm ροπής κινούν το i30 ικανοποιητικά και χωρίς θορυβώδες αγκομαχητό, σε ένα σύνολο που δεν φοβάται να κοιτάξει τον ιαπωνικό ανταγωνισμό στα μάτια. Κάποτε οι Κορεάτες «πονούσαν» στα κινητήρια σύνολα και όχι μόνο. Έχουν όμως γυρίσει για τα καλά σελίδα.

i30-2017-g640

Το ίδιο ισχύει και για τη συμπεριφορά στο δρόμο. Το σύστημα διεύθυνσης είναι άμεσο, οι αναρτήσεις ανταποκρίνονται θετικά στους κακοτράχαλους ελληνικούς δρόμους προσφέροντας άνεση χωρίς εκπτώσεις στο αποφασιστικό πάτημα. Είναι hatch με οικογενειακό προσανατολισμό κι αν το κρίνουμε έως τέτοιο, αποδέχεται σε ένα βαθμό να εναρμονιστεί και με τις ορέξεις σου για σβέλτη οδήγηση σε δρόμους με στροφές. Απλά όσο το πατάς, τόσο ανεβαίνει και η κατανάλωση, που όμως παραμένει κοντά στις τιμές του κατασκευαστή όταν κινείσαι χαλαρά στο δρόμο.

i30-2017-h640

Κι αυτά σε συνδυασμό με «φορτωμένο» εξοπλισμό που από την βασική κιόλας έκδοση, την Active, περιλαμβάνει αερόσακους μετωπικούς, πλευρικούς και τύπου κουρτίνας, ESP & ABS, σύστημα συνεργασία ηλεκτρικής υποβοήθησες τιμονιού με ESP (VSM), σύστημα προειδοποίησης χαμηλής πίεσης ελαστικών, σύστημα προειδοποίησης απόσπασης προσοχής οδηγού (DAW), προειδοποίησης εκτροπής λωρίδας (LDW), υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας (LKA), προειδοποίησης μετωπικής σύγκρουσης (FCW), αυτόματης έκτακτης πέδησης (FCAA City&Urban), αυτόματης ρύθμισης υψηλής σκάλας φώτων (HBA), υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα (HSACS), περιοριστή ταχύτητας, στατικά φώτα στροφής (SBL), σύστημα Stop & Start, οθόνη TFT 3.5’’ στον πίνακα οργάνων, cruise control, χειριστήρια στο τιμόνι, φώτα ημέρας & θέσης LED, αυτόματο άναμμα φώτων κ.α. Ανεβαίνοντας επίπεδα στη Style, Style Navi και Premium Navi, μερικά από τα επιπλέον χαρακτηριστικά είναι η δερμάτινη επένδυση σε τιμόνι και επιλογέα σχέσεων, ο διζωνικός κλιματισμός, το σύστημα ασύρματης φόρτισης ηλεκτρονικών συσκευών, η μεγάλη έγχρωμη κεντρική οθόνη αφής,  σκούρα κρύσταλλα κ.α.

i30-2017-i640

Συνολικά, στην τρίτη του γενιά το i30 είναι πιο έτοιμο από ποτέ να τα βάλει με τον ισχυρό ανταγωνισμό και το συγκεκριμένο πακέτο που προσφέρει εμφάνιση, άνεση, καλή λειτουργία του μοτέρ στις μεσαίες και υψηλές στροφές, πλούσιο εξοπλισμό και καλή τιμή, δεν μπορεί να μη ληφθεί σοβαρά υπόψη από κάθε υποψήφιο αγοραστή.

i30-2017-j640

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ HYUNDAI i30 1.0lt Turbo
Κινητήρας: 998 cc
Ισχύς: 120 PS/6.00 rpm
Ροπή: 17,4 kgm/1.500-4.000 rpm
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Μηχανικό σχέσεων
Τελική ταχύτητα: 190 km/h
Επιτάχυνση 0-100 km: 11,1 sec
Μεικτή κατανάλωση (/100 km): 5,0 lt
Εκπομπές CO2: 115 gr/km
Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.340/1.795/1.455 mm
Βάρος: 1269 kg
Χώρος αποσκευών: 395 lt
Τέλη κυκλοφορίας: 112.7€
Τιμή: από 16.990 ευρώ

Δοκιμή: Hyundai i30 1.0 Turbo 120 PS

Αρχικά ανακοινώθηκε τον Οκτώβριο του 2016 από την Genovation Cars με έδρα το Μέριλαντ, η GXE τελικά θα κάνει το ντεμπούτο της στις 9 Ιανουαρίου με αφορμή το Consumer Electronics Show (CES) στο Λας Βέγκας. Μαζί με την αποκάλυψη του εντυπωσιακού EV, η εταιρεία δημοσιοποίησε τις τεχνικές προδιαγραφές με τους αριθμούς να είναι τώρα ακόμη πιο εντυπωσιακοί.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Ενώ αρχικά το GXE C7 Grand Sport είχε γύρω στους 660 ίππους με ροπή 813 Nm, ο διπλός ηλεκτροκινητήρας αποδίδει παρακαλώ στην πραγματικότητα ένα εκπληκτικό ιπποστάσιο 800+ ίππων, καθώς επίσης και άνω των 949 Nm ροπής. Oh yes! Για να θέσουμε αυτούς τους αριθμούς σε προοπτική, η νέα Corvette ZR1 με τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα V8 των 6,2 λίτρων προσφέρει 755 ίππους και 969 Nm ροπής.

Και έπειτα υπάρχουν οι πληροφορίες σχετικά με την απόδοση, εξίσου εντυπωσιακές με τα υπόλοιπα στοιχεία που αναφέρονται στο επίσημο φύλλο προδιαγραφών. Το 0-100 km/h θα διαρκέσει λιγότερο από τρία sec, ενώ η τελική ταχύτητα θα ξεπερνά τα 354 km/h. Όλα θα είναι δυνατά χάρη στο τελευταίο και μεγαλύτερο ηλεκτρικό κινητήρα της Genovation Cars αλλά και στην τεχνολογία μπαταριών, η οποία όπως αναφέρει η εταιρεία προέρχεται από το Le Mans και την F1…

Μιλώντας για την μπαταρία, η GXE θα διαθέτει ένα πακέτο 60 kWh και αυτό θα είναι αρκετό για περίπου 209 km αυτονομίας μεταξύ των φορτίσεων στην ηλεκτρική Vette που έχει σχεδόν τέλεια κατανομή βάρους (50:50). Δεν πρέπει να αποτελεί μεγάλη έκπληξη ότι η GXE δεν θα πωλείται σε προσβάσιμες τιμές δεδομένης της απόδοσης αλλά και της περιορισμένης διαθεσιμότητάς (μόλις 75 αυτοκίνητα).

Ως τελική σημείωση, η Genovation Cars έκανε πρωτοσέλιδα πέρυσι, μετά την ηλεκτρική Z06 Corvette με βάση τη C6 που καθιέρωσε ένα νέο παγκόσμιο ρεκόρ στις 28 Ιουλίου για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο δρόμου με τελική ταχύτητα τα 330,8 km/h). Η εταιρεία βελτίωσε το δικό της ρεκόρ το Μάρτιο του 2017 φτάνοντας στα 336,3 km/h στη Φλόριντα, όπως φαίνεται και στο video…

Το ηλεκτρικό “θαύμα” της Genovation Cars (vid)

Δεν ξέρω αν σ’ έχει απασχολήσει το τι συμβαίνει εντός της εξάτμισής του αυτοκινήτου σου, αλλά υπάρχει ένα φαινόμενο που ονομάζεται αντίθλιψη. Ουσιαστικά, πρόκειται για την πίεση που υπάρχει εντός της εξάτμισης από τα αέρια που ταξιδεύουν κατά κύματα, αφού οι κινητήρες μας έχουν «χρόνους», όπως για παράδειγμα οι γνωστοί «τετράτροχοι». Το θέμα είναι πως […]Γιατί η αντίθλιψη δεν είναι απαραίτητη στις εξατμίσεις

Το Detroit είναι η μεγαλύτερη και πιο δημοφιλής πόλη της πολιτείας του Michigan, το οποίο ανήκει στο βόρειο τμήμα των Ηνωμένων Πολιτειών. Έτσι, δεν μας προκαλεί καμία εντύπωση το γεγονός ότι ο χειμώνας εκεί είναι αρκετά βαρύς, ωστόσο το παρακάτω video δεν είναι ό,τι πιο συνηθισμένο βλέπει κανείς.  Πρωταγωνιστεί ένας Ford Focus πρώτης γενιάς, […]Ένα Ford Focus μετατράπηκε σε… παγοθραυστικό

Γραμματοσειρά
Αντίθεση