20 June, 2018
Home / Auto-Moto (Page 104)

Το μίνι της Skoda, το Citigo, θα αποκτήσει μια αμιγώς ηλεκτρική έκδοση, η οποία θα λανσαριστεί στα τέλη της επόμενης χρονιάς, προσφέροντας μηδενικούς ρύπους, αλλά και αυξημένη αυτονομία κίνησης.
ΣΠΥΡΟΣ ΧΩΤΟΣ (sh@newsauto.gr)

Σύμφωνα μάλιστα με δηλώσεις του Alain Favey, υπεύθυνου marketing και πωλήσεων της Skoda, το νέο ηλεκτρικό μίνι θα έχει αυτονομία κίνησης με μια φόρτιση η οποία θα αγγίζει τα 300 χλμ. Ως προς το πως θα ονομάζεται, ο κ. Favey αποκάλυψε ότι το νέο μοντέλο θα λέγεται είτε Citigo E, είτε Citigo-e.

Το νέο ηλεκτρικό Citigo θα είναι το πρώτο πλήρως ηλεκτρικό μοντέλο της Skoda. Θα βασίζεται φυσικά πάνω στο Citigo, όμως σε σχέση με την τωρινή ηλεκτρική εκδοχή του «αδελφού» VW up! (το e-up!) θα έχει αρκετά μεγαλύτερη αυτονομία όπως προείπαμε, λόγω της νέας μπαταρίας που θα φέρει.

Πάντως, εκτός του Citigo E (ή Citigo-e), αντίστοιχη ηλεκτρική έκδοση θα έχει και το επίσης «αδελφό» SEAT Mii, ενώ και το VW e-up! θα λάβει το νεότερο αυτό ηλεκτρικό σύστημα κίνησης, που θα του επιτρέψει να αυξήσει την αυτονομία κίνησής του.

Citigo 640 (2)

Στα τέλη του 2019 το πρώτο ηλεκτρικό Skoda Citigo

Η MTM έχει μια αποδεδειγμένη ικανότητα στην ενδυνάμωση κυρίως γερμανικών αυτοκινήτων και ειδικότερα στα μοντέλα της Audi. Με αφορμή αυτό έφερε τουλάχιστον τρεις από τις καλύτερες εκτελέσεις της στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, η καθεμιά με το δικό της μερίδιο τροποποιήσεων.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Το «ηπιότερο» από αυτά είναι το RS3 R. Ο πυραύλος τσέπης συσκευάζει ένα υπερτροφοδοτούμενο 2,5 λίτρων σε σειρά 5κύλινδρο που αποδίδει 400 ίππους και ροπή στρέψης 480 Nm. Όμως, μετά τις επεμβάσεις της MTM, το RS3 R ξεκινάει με 572 ίππους και 672 Nm. Το αποτέλεσμα: το σπριντ 0-100 km/h σε μόλις 3,5 sec και μια τελική ταχύτητα που προσεγγίζει τα 300 km/h. Από κοντά και το RS5 R coupe με ελαφρώς λιγότερη ισχύ από το μικρότερο sedan αλλά με μεγαλύτερη ροπή. Βασίζεται στο νέο twin-turbo V6 (όχι το παλιό V8). Αλλά αντί για 457 ίππους και 600 Nm στο στάνταρ μοντέλο, η MTM αύξησε την απόδοση στους 532 ίππους και στα 700 Nm. Το 0-100 km/h απαιτεί 3,6 sec και η τελική ταχύτητα φτάνει τα 280 km/h. Το μεγαλύτερο κουπέ είναι 160 kg βαρύτερο από το μικρότερο sedan.

MTM-RS3-tsiro-640

Μαζί με τις βελτιώσεις του κινητήρα, η MTM έχει επίσης τοποθετήσει νέο σύστημα εξαγωγής καυσαερίων με τετραπλές απολήξεις και ένα σύνολο τροχών 21 ιντσών με ελαστικά Michelin Pilot Super Sport. Πιθανώς πιο δελεαστικό για τους οπαδούς των παλαιότερων υλοποιήσεων είναι το RS2 Avant Wagon που έχει αποκατασταθεί από την MTM σε εργοστασιακή μορφή. Η Audi και η Porsche συνεργάστηκαν για την ανάπτυξη αυτού του αυτοκινήτου το 1994 και κατασκεύασαν μόνο 2.891 κομμάτια.

Ο 5κύλινδρος turbo των 2,2 λίτρων ξαναζεί, πάλι με 315 ίππους και 485 Nm ροπής, ικανά για ένα 0-100 km/h σε 5,4 sec και τελική ταχύτητα 270 km/h. Ανακατασκευή έχει συντελεστεί τόσο στο αμάξωμα, όσο και στο εσωτερικό, ενώ υπάρχει και νέα εξάτμιση.

MTM-RS5-tsiro-640

Η MTM στη Γενεύη

Το βραβείο για το καλύτερο πρωτότυπο στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, πήρε η Mazda για το εντυπωσιακό Vision Coupe. Το δυναμικό sport sedan που είχε κερδίσει και τη διάκριση του ομορφότερου πρωτοτύπου στο Παρίσι, στις αρχές του χρόνου, έκλεψε τις εντυπώσεις των 18 εκλεκτόρων του θεσμού.

Του ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ ΜΠΟΪΔΑΝΗ

Η πρώτη εμφάνιση του ιδιαίτερα κομψού και δυναμικού sedan πρωτοτύπου της Mazda, πραγματοποιήθηκε το 2017 και αποτελεί την εξέλιξη του RX-Vision Concept του 2015. Σύμφωνα με τους ιθύνοντες της εταιρείας, το πρωτότυπο έχει πολλά από τα σχεδιαστικά στοιχεία που θέλει να έχει σε ολόκληρη τη γκάμα της η Mazda από το 2019 και μετά.

mazda-boi-530

Το βραβείο που έλαβε το πρωτότυπο, είναι προϊόν ψηφοφορίας μεταξύ 18 εκλεκτόρων που εργάζονται σε αυτοκινητοβιομηχανίες αλλά και περιφερειακές εταιρείας που ασχολούνται με τη σχεδίαση. Αυτή ήταν η 11η χρονιά που γίνεται η ψηφοφορία στο πλαίσιο του Car Design Night- μιας εκδήλωσης που γίνεται κάθε χρόνο στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης.

mazda-boi-640

Mazda Vision Coupe: Το καλύτερο πρωτότυπο της χρονιάς

Την Alfa Romeo μάθαμε να την αγαπάμε. Ή μάλλον, μας έμαθε η ίδια μάρκα να την αγαπάμε. Όμως τα τελευταία χρόνια, πόσοι από αυτούς που την αγάπησαν έμειναν πιστοί; Φταίει το παρόν, φταίει το μέλλον που αργεί όλο και περισσότερο; Ώρα για μια συζήτηση για μια μάρκα διαφορετική από τις υπόλοιπες…

Η Alfa Romeo δεν είναι σαν τις άλλες. Το παρελθόν της το ζηλεύουν όλοι. Όπως και τους φανατικούς της οπαδούς. Αυτοκίνητα σαν τη Giulia, την Alfetta, τη Giulietta, την Alfasud και αργότερα την 33 και την 75 ή ακόμη και την σχετικά πρόσφατη 147, έχτισαν το ποιόν μιας μάρκας με γονίδια που δεν αποποιήθηκαν ποτέ το συναίσθημα, έναντι της αποτελεσματικότητας και του κέρδους. Ακόμη περισσότερο κατασκευές όπως η Spider, η GTA, η Montreal, η RZ/SZ έδειξαν στον κόσμο και σε δύσκολες εποχές, ότι το αυτοκίνητο μπορεί να είναι πολλά περισσότερα από «απλώς» ένα μέσο μετακίνησης. Για να μην αναφερθούμε στις αγωνιστικές επιτυχίες που για 90 ολόκληρα χρόνια –από τα 107 της μάρκας– αποτέλεσαν τον πυρήνα της ίδια της ύπαρξής της.

Όμως ο καιρός πέρασε, τα χρόνια άλλαξαν, η αυτοκίνηση άλλαξε και μαζί τους άλλαξε και η Alfa Romeo. To παρελθόν υπάρχει και θα υπάρχει για πάντα, όμως το παρόν και πολύ περισσότερο το μέλλον, δείχνουν ότι η αγαπημένη Alfa δεν είναι αυτή που γνωρίσαμε και αγαπήσαμε. Και αυτό εκπέμπεται -όπως και σε κάθε μάρκα άλλωστε- από τη γκάμα των αυτοκινήτων της. Μια γκάμα η οποία αυτή τη στιγμή δείχνει κάπως… αμήχανη, μιας και αποτελείται από δύο αυτοκίνητα compact κατηγοριών που βρίσκονται στην παραγωγή αρκετά χρόνια, δύο αυτοκίνητα που μόλις παρουσιάστηκαν όμως εντάσσονται σε πιο ακριβές κατηγορίες, αλλά και ένα ειδικό αυτοκίνητο, την 4C, που πολλοί την έχουν –δυστυχώς– ξεχάσει. Ας τα δούμε λίγο πιο αναλυτικά:

MiTo: Ξεκίνησε την παραγωγή της το 2008 βάζοντας την Alfa Romeo σε μια κατηγορία –μικρή– που δεν είχε εμπειρία. Βασισμένη στο Fiat Punto, με όνομα που συνέδεε την Alfa με τη Fiat (από το Milano-Torino, τις δύο πόλεις-έδρες των δύο ιταλικών εταιρειών), αλλά και με εμφάνιση και οδική συμπεριφορά διαφορετική από οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο της κατηγορίας, η MiTo συνεχίζει 10 χρόνια αργότερα χωρίς καμία ουσιαστική αλλαγή σε σχέση με την πρώτη MiTo που βγήκε από το ιστορικό εργοστάσιο Mirafiori της Fiat. Πρόκειται για το παλαιότερο αυτοκίνητο της κατηγορίας της  -εντάξει, εκτός του Fiat Punto, το οποίο μάλιστα έχει το μειονέκτημα να είναι αποκλειστικά 3θυρο, σε μια χρονική περίοδο που πολλοί ανταγωνιστές του δεν έχουν καν 3θυρη έκδοση στη γκάμα τους λόγω μη αγοραστικού ενδιαφέροντος.

MiTo 640

Giulietta: Η μικρομεσαία Alfa, η οποία λανσαρίστηκε για πρώτη φορά το 2010 χτισμένη πάνω σε καινούργια τότε πλατφόρμα του Fiat Group. Όπως και στην περίπτωση της MiTo, η Giulietta έκλεψε τις εντυπώσεις με την εμφάνισή της, πολύ περισσότερο δε με τα οδικά και οδηγικά της χαρακτηριστικά, ενώ και η ποιότητά της έκλεισε τα στόματα πολλών που έλεγαν ότι η Alfa Romeo δεν μπορεί να είναι premium. Όμως, 8 χρόνια αργότερα, η Giulietta δεν μπορεί εύκολα να ανταγωνιστεί τους υπολοίπους της κατηγορίας της, σε μια εποχή που ο χρόνος τρέχει όλο και περισσότερα απαιτώντας συνεχώς ανανεώσεις, αναβαθμίσεις και –πολύ δύσκολο να επιτευχθεί– συμβατότητα με τα νέα δεδομένα ρύπων και κατανάλωσης. Όπως και στην περίπτωση της MiTo, η Alfa δεν έχει ξεκαθαρίσει πότε και εάν θα την αντικαταστήσει, παρότι αναμένεται το 2018 να είναι και το τελευταίο έτος της παραγωγής της.

Giulietta 640

Giulia: Ήρθε στην αγορά το 2016, μετά από αρκετές καθυστερήσεις και σε μια κατηγορία –μεσαία– που η Alfa Romeo ήταν απούσα για 5 ολόκληρα χρόνια μετά το τέλος της 159 το 2011. Το αποτέλεσμα είναι εντυπωσιακό. Βασισμένη πάνω σε ένα ολοκαίνουργιο πλαίσιο και όντας πισωκίνητη, η Giulia μαζί με την εκπληκτική Giulia QV είναι ίσως η πιο ενδιαφέρουσα οδηγικά Alfa της τελευταίας 40ετίας. Όμως και εδώ, υπάρχει ένα πρόβλημα. Η Giulia ήρθε σε μια κατηγορία η οποία από πλευράς πωλήσεων μειώνει συνεχώς τα νούμερά της τα τελευταία χρόνια. Και είναι δεδομένο ότι καμιά μάρκα εν έτη 2018 δεν μπορεί να επιτύχει εμπορικά, όταν έχει ως πιο σημαντικό της προϊόν ένα μεσαίο αυτοκίνητο. Αν πλαισιωθεί και από άλλα μοντέλα, η Giulia μπορεί να αποτελέσει ένα χαρτί κύρους για την Alfa. Σήμερα, αυτό δεν μπορεί να συμβεί.

Giulia 640 (2)

Stelvio: Το μεγάλο στοίχημα. Λανσαρίστηκε μόλις την προηγούμενη χρονιά για να βάλει την Alfa Romeo στην κατηγορία των SUV, η οποία αυτή τη στιγμή έχει σχεδόν πάρει τα ηνία των παγκόσμιων πωλήσεων. Βασισμένη πάνω στην ίδια πλατφόρμα με τη Giulia και με τετρακίνηση που ξεκινά στέλνοντας τη δύναμη πίσω και μετά –εφόσον χρειαστεί– μπροστά, η δημιουργία της Alfa είναι ένα από τα πιο σπορ SUV που έχουν κατασκευαστεί ποτέ. Όπως και με τη σεντάν «αδελφή» της, η Stelvio εντάσσεται στη μεσαία κατηγορία των SUV, η οποία δεν είναι φυσικά η πιο εμπορική από όλες τις υποκατηγόριες των αυτοκινήτων του είδους, όμως δείχνει ότι μπορεί να φέρει κάποιες από τις πωλήσεις που ζητά η μάρκα από αυτήν.

Ferrari_int 458Italia.pdf

4C: Η Alfa Romeo 4C είναι ένα σπορ κουπέ που έχει φοβερή εμφάνιση, εκρηκτικά οδικά και οδηγικά χαρακτηριστικά, σοφιστικέ υπόβαθρο (carbon πλαίσιο), όμως είναι πολύ ακριβή, μη πρακτική και πολύ ειδική (π.χ. ένα από τα ελάχιστα αυτοκίνητα της εποχής χωρίς υποβοήθηση στο τιμόνι). Τα τρία τελευταία μειονεκτήματά της είναι και αυτά που δεν της επιτρέπουν να ανταγωνιστεί αυτοκίνητα της ίδιας κατηγορίας όπως η Porche 718, που είναι αντίστοιχα φοβερή εμφανισιακά, εκρηκτική οδικά και οδηγικά, όμως δεν είναι τόσο ακριβή, είναι πολύ περισσότερο πρακτική και έχει και ηλεκτρικά ανοιγόμενη οροφή (Boxster) έναντι χειροκίνητης της 4C…

4C 640

Αυτή λοιπόν είναι η τωρινή γκάμα της Alfa Romeo. Έχει δύο compact αυτοκίνητα (MiTo, Giulietta) που έχουν μείνει αρκετό διάστημα χωρίς αντικαταστάτη, δύο αυτοκίνητα ολοκαίνουργια σε μεγάλες όμως κατηγορίες, και την 4C, που όμως προείπαμε είναι μια πολύ ειδική περίπτωση.

Με βάση αυτή τη γκάμα, το 2017 ήταν για τη μάρκα ένα σχετικά καλό έτος. Υπολογίζεται ότι με τη βοήθεια της Giulia και της Stelvio έφθασε στις 118.000 πωλήσεις, από τις μόλις 72.000 του 2016, έχοντας μεγάλη άνοδο. Ωστόσο και παρά την αύξηση αυτή, ο στόχος που τέθηκε το 2014 από τον Πρόεδρο της FCA, τον Sergio Marchionne, για 400.000 πωλήσεις το 2018 είναι δεδομένο ότι δεν θα επιτευχθεί. Εξ ου άλλωστε και η ίδια η εταιρεία από το 2016 τον έχει μεταφέρει για το 2021. Όμως και πάλι υπάρχουν προβλήματα, που θέτουν σε αμφιβολία ακόμη και αυτή την χρονική παράταση.

Τον Απρίλιο του 2017 o Οικονομικός Διευθυντής της FCA, ο κ. Richard Palmer, δήλωσε ότι μετά το λανσάρισμα της Stelvio η εταιρεία θα γυρίσει σε κέρδη στα τέλη του 2017. Ο Marchionne την ίδια περίοδο δήλωσε από την άλλη ότι τα κέρδη θα έρθουν το 2018. Στα τέλη του περασμένου Οκτώβρη, ο ισχυρός άνδρας της FCA σε δηλώσεις του δεν έδειξε σίγουρος ότι τελικά η κερδοφορία θα επιτευχθεί το 2018, λόγω μειωμένων πωλήσεων σε Η.Π.Α. και Κίνα.

Τι σημαίνει αυτό; Ότι εκτός από το ότι χάνονται νούμερα πωλήσεων και χρήματα, θα καθυστερήσουν ακόμη περισσότερο να μπουν στην αγορά οι νέες Alfa Romeo που αναμένουμε, ανάμεσα στις οποίες βρίσκονται το νέο μεγάλο σεντάν, ένα καινούργιο μεγάλο σπορ κουπέ, αλλά πολύ περισσότερο, ο αντικαταστάτης της Giulietta στη μικρομεσαία κατηγορία και το νέο, μικρότερο SUV από τη Stelvio που θα ανταγωνιστεί μοντέλα όπως η BMW X1 και το Audi Q3.

Και αυτά τα νέα μοντέλα, με βάση και την παραπάνω ανάλυση της τωρινής γκάμας που κάναμε, τα χρειάζεται περισσότερο ίσως από ποτέ άλλοτε στην ιστορία της η Alfa Romeo. Το τι θα γίνει τελικά θα το μάθουμε σύντομα (1η Ιουνίου άλλωστε έχουμε και την ετήσια ενημέρωση των μετόχων της Alfa). Όμως το ζήτημα παραμένει. Με αυτή την «άνιση» γκάμα, τις καθυστερήσεις στην παρουσίαση των μοντέλων, πως θα μπορέσει η Alfa να ανταγωνιστεί όλους τους υπόλοιπους, σε μια εποχή που τα πάντα τρέχουν πιο γρήγορα από ποτέ; Και τελικά, ποιο θα είναι το μέλλον της αγαπημένης μας μάρκας;

Giulia 640 (1)

Alfa Romeo: Τελικά, ποιο είναι το μέλλον της;

Η Toyota θα βάλει τέλος στα αυτοκίνητα με diesel κινητήρες στην Ευρώπη μέχρι τα τέλη του έτους, σύμφωνα με επίσημες δηλώσεις του Προέδρου της εταιρείας στη Γηραιά Ήπειρο, Johan van Zyl.
ΣΠΥΡΟΣ ΧΩΤΟΣ (sh@newsauto.gr)

Μιλώντας λοιπόν σε μέσα ενημέρωσης κατά τη διάρκεια της Έκθεσης Αυτοκινήτου της Γενεύης την περασμένη Δευτέρα, ο κ. Van Zyl αποκάλυψε ότι η Toyota θα σταματήσει τις πωλήσεις των diesel στην Ευρώπη και θα επικεντρωθεί στις υβριδικές εκδόσεις των μοντέλων της, διατηρώντας βέβαια τις επιλογές βενζίνης.

Μάλιστα, αυτή η πολιτική της Toyota δεν θα ισχύσει μόνο στις αγορές της Ευρωπαϊκής Ένωσης, αλλά και σε αγορές όπως η Ρωσία και η Τουρκία.

Σύμφωνα πάντα με τον κ. Van Zyl, ο λόγος για αυτή την απόφαση έχει να κάνει επειδή απλώς το αγοραστικό κοινό δεν θέλει τα diesel.

Οι δηλώσεις αυτές του Προέδρου της Toyota στην Ευρώπη επιβεβαιώνουν απόλυτα το προ 1 έτους δημοσίευμα του www.newsauto.gr, που έκανε λόγο για την απόφαση της Toyota να βάλει τέλος στις πωλήσεις των diesel μοντέλων της.

Κατά συνέπεια, το Yaris diesel αναμένεται πολύ σύντομα να σταματήσει τη διάθεσή του, το Auris στην καινούργια του γενιά που παρουσιάστηκε στη Γενεύη έτσι κι αλλιώς δεν έχει diesel, ενώ το C-HR δεν διαθέτει και αυτό diesel από το 2016 που πρωτο-παρουσιάστηκε.

Σημειώστε τέλος ότι στο Land Cruiser, στο επαγγελματικό Hilux και στο ελαφρύ επαγγελματικό ProAce, η Toyota θα συνεχίσει τη διάθεση και εκδόσεων με diesel κινητήρες.

Επίσημα τέλος το diesel από την Toyota

Τη δεύτερη συνεχόμενη νίκη του στη σεζόν 2018/2108 για το παγκόσμιο πρωτάθλημα της Formula E πανηγύρισε ο Felix Rosenqvist, επικρατώντας σε έναν αγώνα θρίλερ στους δρόμους του Μαρακές.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Η πόλη στο Μαρόκο φιλοξένησε τον τρίτο γύρο της σεζόν και ο Sebastien Buemi της Renault e.dams ήταν αυτός που φαινόταν να κυριαρχεί, κατακτώντας την Pole Position κι όντας καθοδόν για τη νίκη.

Μία επιτυχία που θα αποτελούσε βάλσαμο για τον Ελβετό παγκόσμιο πρωταθλητή που στους δύο πρώτους αγώνες της σεζόν κατάφερε να συγκεντρώσει μόλις ένα πόντο.

Ωστόσο ο Σουηδός της Mahindra Racing του επιτέθηκε και τον πέρασε από την εσωτερική της στροφής 7 λίγο πριν το τέλος και έτσι όχι μόνο έκανε το 2 στα 2 αλλά ταυτόχρονα ξόρκισε τους δαίμονες από την απώλεια της περυσινής νίκης στον ίδιο αγώνα και πέρασε για πρώτη φορά στην κορυφή της βαθμολογίας.

Το βάθρο συμπλήρωσε ο Sam Bird για λογαριασμό της DS Virgin Racing.

F3-Season4-Rd3-Marrakesh-start-buemi640

Αναλυτικά η κατάταξη:

1 – Felix Rosenqvist, Mahindra Racing, 48:04.751s (25)

2 – Sebastien Buemi, Renault e.dams, +0.945s (21)

3 – Sam Bird, DS Virgin Racing, +5.762s (15)

4 – Nelson Piquet Jr, Panasonic Jaguar Racing, +6.554s (13)

5 – Jean-Eric Vergne, TECHEETAH, +12.238s (10)

6 – Jose Maria Lopez, DRAGON, +16.491s (8)

7 – Nick Heidfeld, Mahindra Racing, +28.381s (6)

8 – Tom Blomqvist, Andretti Formula E, +32.380s (4)

9 – Alex Lynn, DS Virgin Racing, +33.520s (2)

10 – Daniel Abt, ABT Schaeffler Audi Sport, +40.951s (1)

11 – Mitch Evans, Panasonic Jaguar Racing, +46.278s

12 – Maro Engel, Venturi Formula E Team, +46.915s

13 – Nico Prost, Renault e.dams, +53.099s

14 – Antonio Felix da Costa, Andretti Formula E, +1:01.116s

15 – Jerome D’Ambrosio, DRAGON, +1:13.805s

16 – Luca Filippi, NIO Formula E Team, +1 γύρο

17 – Edoardo Mortara, Venturi Formula E Team, +3 γύρους

Formula E: Ο Rosenqvist πανηγύρισε στο Μαρακές

H Aston Martin θα διευρύνει τη συνεργασία της με την Mercedes-AMG και πλέον, ο νέος 3λιτρος 6κύλινδρος κινητήρας της γερμανικής φίρμας αναμένεται να βρεθεί κάτω από το καπό και μελλοντικών μοντέλων των Βρετανών.
ΣΠΥΡΟΣ ΧΩΤΟΣ (sh@newsauto.gr)

Αυτή τη στιγμή, η περίφημη Aston Martin DB11 στην κορυφαία έκδοσή της χρησιμοποιεί για την κίνησή της τον 4λιτρο biturbo V8 κινητήρα βενζίνης της Mercedes-AMG.

Σύντομα όμως η DB11 δεν θα είναι η μοναδική Aston που θα φέρει μοτέρ της Mercedes-AMG, αφού όπως αποκάλυψε σε συνέντευξή του ο Αρχιμηχανικός της Aston Martin, κ. Matt Becker, ο νέος turbo 6 κύλινδρος 3λιτρος (σε σειρά) κινητήρας βενζίνης που έκανε το ντεμπούτο του στη Mercedes-AMG CLS 53, είναι πολύ πιθανό σύντομα να περάσει και στη βρετανική φίρμα.

Ο λόγος για αυτή την επιλογή της Aston Martin έχει να κάνει και με το γεγονός ότι οι νέες νόρμες ρύπων θα αναγκάσουν τους Βρετανούς να στραφούν σε «μικρότερα» μοτέρ στο άμεσο μέλλον και, σύμφωνα πάντα με τον κ. Becker, το μοτέρ αυτό ταιριάζει απόλυτα στα νέα δεδομένα που θα απαιτήσει η Aston Martin.

Ως προς το ποιο μοντέλο θα μπορούσε να λάβει τον κινητήρα αυτόν, η μικρότερη Aston Martin, η Vantage, είναι δεδομένα υποψήφια για να σταδιοδρομήσει μαζί του, με τις απαραίτητες επαναρυθμίσεις σε μοτέρ και κιβώτιο.

Εμείς, να θυμίσουμε ότι στην περίπτωση της νέας Mercedes-AMG GLS 53 –ΔΕΙΤΕ ΕΔΩ ΤΗΝ ΠΡΩΤΗ ΟΔΗΓΙΚΗ ΜΑΣ ΕΠΑΦΗ, το μοτέρ αυτό αποδίδει 435 ίππους, κάτι πάντως που δεν αναμένεται να αλλάξει αισθητά στην πρώτη 6κύλινδρη Vantage του μέλλοντος.

Vantage new 640 (1)

Νέα «καρδιά» Mercedes-AMG για την Aston Martin

Με έναν κομπρεσοράτο V8 κινητήρα, 6,2 λίτρων, η βελτίωση για το Dodge Challenger SRT Demon δεν είναι πολύ δύσκολη υπόθεση. Η αμερικανική εταιρεία ανακοινώνει δύναμη 840 αλόγων, για τον δυνατότερο V8 κινητήρα που έχει μπει ποτέ σε αυτοκίνητο παραγωγής, χάρη στον κομπρέσορα των 2,7 λίτρων. Ακόμα κι έτσι, όμως, εσύ μπορεί να θέλεις κι άλλο, […]Ένα «τσίμπημα» και η δύναμη του Dodge Demon αυξάνεται για πλάκα

Ο Γερμανός πρωταθλητής με τη Ferrari εντυπωσίασε συνθλίβοντας το προηγούμενο ρεκόρ γύρου στην πίστα του Μοντμελό. Η θερμοκρασία έπεσε λίγο σήμερα στη Βαρκελώνη και αυτό ευνόησε την προσπάθεια ομάδων και οδηγών για επίτευξη καλύτερων χρόνων και περισσότερων γύρων.

ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

Ο Σεμπάστιαν Φέτελ το πρωί έκανε προσομοίωση κατατακτήριων δοκιμών με χαμηλό φορτίο καυσίμου και χρησιμοποιώντας την εξαιρετικά μαλακή γόμα. Ο Γερμανός πέτυχε χρόνο 1:17.182, 9 δέκατα καλύτερο από το χθεσινό ρεκόρ του Ρικιάρντο. Επίσης 1.2 sec καλύτερο χρόνο από το ρεκόρ του Φελίπε Μάσα το οποίο κρατούσε από το 2008.

Σημειώστε πως έχει στρωθεί νέο οδόστρωμα στην πίστα του Μοντμελό ενώ τα προηγούμενα χρόνια δεν υπήρχε διαθέσιμη η εξαιρετικά μαλακή γόμα της Pirelli. Το ρεκόρ είναι ανεπίσημο καθώς οι χρόνοι των δοκιμών εξέλιξης δεν καταγράφονται επίσημα.

Στο στρατόπεδο της Mercedes προτίμησαν να επικεντρώσουν την προσοχή τους στις προσομοιώσεις αγώνα ο Μπότας συμπλήρωσε το πρωί 97 γύρους με μέση γόμα προτού δώσει τη θέση του στο Χάμιλτον το απόγευμα. Ο Φέτελ συνέχισε το απόγευμα και ακολούθησε το παράδειγμα της Mercedes κάνοντας προσομοίωση αγώνα.

Το δεύτερο χρόνο ημέρας σημείωσε ο Κέβιν Μάγκνουσεν με τη Haas Ferrari με πολύ μαλακή γόμα. Τόσο στη Red Bull όσο και στη Mercedes δεν επιχείρησαν γρήγορο γύρο. Θέλουμε να επισημάνουμε τη διαφορά μισού δευτερολέπτου ανάμεσα στην Toro Rosso Honda και στη McLaren Renault. Στη βρετανική ομάδα λένε ότι θα χρειαστεί χρόνος για να στρώσει η συνεργασία με τη Renault ενώ αντίθετα ο Αλόνσο δηλώνει έτοιμος και ανταγωνιστικός. Αρκετοί οδηγοί συμπλήρωσαν σήμερα μεγάλο αριθμό γύρων καθώς επικέντρωσαν την προσοχή τους σε προσομοιώσεις αγώνα. Για τη Williams οδήγησε σήμερα και ο Πολωνός Ρόμπερτ Κουμπίτσα.

perez-barca18test2-a640

Συνολικά οι χρόνοι σήμερα ήταν:

Οδηγός Ομάδα Χρόνος Γύροι
1 Vettel Ferrari 1m17.182s 188
2 Magnussen Haas 1m18.360s 153
3 Gasly Toro Rosso 1m18.363s 169
4 Hulkenberg Renault 1m18.675s 79
5 Sainz Renault 1m18.725s 69
6 Vandoorne McLaren 1m18.855s 151
7 Ericsson Sauber 1m19.244s 148
8 Bottas Mercedes 1m19.532s 84
9 Hamilton Mercedes 1m19.575s 97
10 Kubica Williams 1m19.629s 73
11 Perez Force India 1m19.634s 159
12 Verstappen Red Bull 1m19.842s 187
13 Stroll Williams 1m20.262s 67

Οι δοκιμές συνεχίζονται και θα ολοκληρωθούν αύριο.

F1, 2η βδομάδα, 3η μέρα δοκιμών: Ρεκόρ πίστας o Vettel

Η Tesla θα ξεκινήσει την παραγωγή του νέο Semi το 2019, και πριν λίγες ημέρες το είχαμε δει πόσο γρήγορο είναι. Χθες, όμως, ο διευθύνων σύμβουλος της Tesla, Elon Musk, ανέβασε στον λογαριασμό του στο Instagram μια φωτογραφία με δύο Semi που πραγματοποίησαν τη μεταφορά του πρώτου τους φορτίου. Τα φορτηγά μετέφεραν μπαταρίες από το […]Τα Tesla Semi πραγματοποίησαν τη μεταφορά του πρώτου τους φορτίου