24 April, 2018
Home / Auto-Moto (Page 102)

Η Peugeot προσφέρει για όλη τη γκάμα των μοντέλων της και μέχρι και τις 20 Φεβρουαρίου σημαντικές εκπτώσεις, οι οποίες αγγίζουν τα 2.100 ευρώ και μειώνουν αισθητά την τιμή τους.

Οι εκπτώσεις της Peugeot και πιο συγκεκριμένα το «Bonus Νίκης» όπως ονομάζεται η καμπάνια (με αφορμή την πρόσφατη, 3η συνεχόμενη νίκη της Peugeot στο Ράλι Ντακάρ) προσφέρουν συγκεκριμένο όφελος για κάθε μοντέλο της μάρκας.

Έτσι λοιπόν, ξεκινώντας με το αυτοκίνητο πόλης Peugeot 108, η έκπτωση είναι από 800 έως 1.000 ευρώ και οι τιμές του ξεκινούν πλέον από τα 10.100 ευρώ. Στην περίπτωση του 208 οι εκπτώσεις είναι από 700 έως και 2.100 ευρώ, μειώνοντας αισθητά τις τιμές του (από 12.700 ευρώ το 3θυρο και 13.200 ευρώ το 5θυρο).

208-news-640

Προχωρώντας στα μεγαλύτερα μοντέλα της μάρκας, το σεντάν Peugeot 301 κοστίζει πλέον από 11.800 ευρώ (έως 1.100 ευρώ έκπτωση), ενώ για το 308 οι εκπτώσεις φθάνουν μέχρι και τα 2.000 ευρώ (τιμές από 15.700 ευρώ).

Σημαντικές εκπτώσεις ισχύουν μέχρι τις 20 Φεβρουαρίου και για τα SUV της Peugeot, με το 2008 να κοστίζει πλέον από 16.500 ευρώ έχοντας όφελος που αγγίζει τα 1.600 ευρώ. Στο 3008 οι εκπτώσεις φθάνουν τα 2.100 ευρώ και οι τιμές του ξεκινούν από τα 24.900 ευρώ, ενώ τέλος στο νέο Peugeot 5008 οι τιμές ξεκινούν από τα 25.800 ευρώ (όφελος έως 1.700 ευρώ).

Εκπτώσεις έως και 2.100 ευρώ για τα μοντέλα της Peugeot

Από το Φθινόπωρο του 2018 το σκηνικό στην αυτοκίνηση αναμένεται να αλλάξει. Ο νέος τρόπος μέτρησης της κατανάλωσης και των ρύπων πιέζει τους κατασκευαστές και αυτό αναμένεται να επιφέρει αλλαγές σε μοντέλα και τιμές, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις ειδικών αναλυτών.

ΚΩΣΤΑΣ ΦΟΥΖΑΣ (kf@newsauto.gr)

Από τον Σεπτέμβριο μπαίνει σε ισχύ το πρωτόκολλο μέτρησης ρύπων & κατανάλωσης WLTP/RDE (World Harmonised Light Vehicle Testing Procedure/Real Driving Emissions), σύμφωνα με το οποίο οι εργοστασιακές μετρήσεις έρχονται πιο κοντά στις πραγματικές, για όλα τα μοντέλα που πωλούνται εντός ΕΕ (όχι μόνο για τις νέες εγκρίσεις τύπου).

Αυτό σημαίνει ότι οι περισσότεροι κατασκευαστές κάνουν αγώνα δρόμου για να τροποποιήσουν τις παραγωγές σε ήδη υπάρχοντα μοντέλα, προκειμένου να ανταπεξέλθουν στις νέες νόρμες.

Στο πλαίσιο αυτό αναλυτές της ευρωπαϊκής αγοράς αυτοκινήτου επισημαίνουν ότι ενδεχομένως να υπάρξουν εκπλήξεις από την πλευρά των εταιρειών, είτε με αποκλεισμό μοντέλων, είτε με αυξήσεις τιμών λόγω μηχανικών αναβαθμίσεων που απαιτούνται για τα νέα όρια που προβλέπονται. Άλλωστε, όπως είχατε την ευκαιρία να διαβάσετε και μέσα από το Newsauto, για τον παραπάνω λόγο η BMW «θυσίασε» την M3 η οποία δεν θα συνεχίσει να διατίθεται (εκτός από εξεζητημένα μοντέλα δεν αποκλείεται να έχουμε αλλαγές και σε πιο mainstream αυτοκίνητα).

Παράλληλα, πρέπει να επισημάνουμε πως ο νέος τρόπος μέτρησης θα φέρει-για ορισμένα υπάρχοντα μοντέλα-αυξήσεις στα τέλη κυκλοφορίας, καθώς τα γραμμάρια CO2/χλμ. στις εργοστασιακές μετρήσεις θα πάρουν την ανιούσα. Όπως και να χει, αναμένουμε με ιδιαίτερο ενδιαφέρον τις εξελίξεις μέχρι τον Σεπτέμβριο, που όπως φαίνεται θα είναι αρκετές.

Οι ρύποι φέρνουν αυξήσεις στα αυτοκίνητα;

Η Formula E θα επιστρατεύσει ένα νέο αυτοκίνητο ασφαλείας στο ePrix του Santiago. Όπως και στις εποχές του παρελθόντος, βασίζεται στη BMW i8, αλλά διαθέτει αρκετές αναβαθμίσεις προκειμένου να διατηρηθεί εμπρός από το πακέτο των ηλεκτρικών αγωνιστικών. Το ενδιαφέρον στα ύψη…

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Εν αρχή υιοθετεί το βελτιωμένο σύστημα μετάδοσης κίνησης που η BMW ξεκίνησε για τις i8 coupe και roadster παραγωγής. Ένας υπερτροφοδοτούμενος τριών κυλίνδρων κινητήρας 1,5 λίτρων παράγει ήδη 231 ίππους, με επιπρόσθετα άλλους 143 από τον αναβαθμισμένο ηλεκτροκινητήρα και το μεγαλύτερο πακέτο μπαταριών (11.6 kWh). Η συνδυαστική ισχύς των 374 ίππων είναι αρκετή για να στείλει το plug-in υβριδικό σπορ αυτοκίνητο στα πρώτα 100 km/h από στάση σχεδόν σε 4,4 sec, ταξιδεύοντας μάλιστα για 54 km μεταξύ των φορτίσεων αποκλειστικά για κίνηση με ηλεκτρική ενέργεια.

Διαθέτει επίσης μια πιο ανθεκτική ανάρτηση, κεραμικά φρένα, καθίσματα τύπου bucket προερχόμενα από την M4 GTS, ζώνες ασφαλείας τεσσάρων σημείων, πλήρης κλωβός ασφαλείας στην καμπίνα αλλά και ένα aero kit από ανθρακονήματα. Το αυτοκίνητο ασφαλείας φέρει επίσης ένα μοναδικό χρώμα και φώτα έκτακτης ανάγκης τοποθετημένα στην οροφή.

Το πιο ενδιαφέρον στοιχείο, ωστόσο, μπορεί να είναι το σύστημα επαγωγικής φόρτισης. Αντί να χρειάζεται να συνδέσετε το αυτοκίνητο για να το φορτίσετε, ο οδηγός απλώς το παρκάρει πάνω από ένα ειδικό «πιάτο» και το όχημα φορτίζει αυτόματα. Η τεχνολογία παρέχεται από τον χορηγό Qualcomm και μπορεί να γεμίσει το πακέτο μπαταριών έως και στο 80 % μέσα σε μόλις μία ώρα.

BMW-i8-safety-car-tsiro-640

“Ευχαριστώ την BMW i που μου έφερε ένα τόσο προηγμένο αυτοκίνητο ασφαλείας”, δήλωσε ο Bruno Correira, υπεύθυνος της σειράς για τα αυτοκίνητα ασφαλείας. “Τα νέα καθίσματα και το roll bar μετατρέπουν το νέο αυτοκίνητο ελαφρύτερο από το προηγούμενο. Η απόδοση και το μέγεθος της μπαταρίας έχουν επίσης αυξηθεί. Συνολικά η οδήγηση του αυτοκινήτου είναι πλέον πολύ διασκεδαστική“.

Το αυτοκίνητο εγκαταστάθηκε νωρίς στον αγώνα μετά από τη συντριβή πολλών αγωνιστικών στον ανοιχτό γύρο. Αλλά δεν ήταν το μόνο που διατέθηκε στην εκδήλωση που έλαβε χώρα στην πρωτεύουσα της Χιλής. Ως «επίσημος χορηγός», η BMW παρέχει επίσης μερικά i3 ως οχήματα ιατρικής υποστήριξης αλλά και αυτοκίνητα ελέγχου του αγώνα, όπως επίσης και μια X5 xDrive40e με καθήκοντα οχήματος διάσωσης.

Νέο safety car από την BMW

Γράψαμε χιλιόμετρα, πολλά χιλιόμετρα, με την Octavia G-TEC με τον 1.4 lt κινητήρα βενζίνης/φυσικού αερίου, που δίνει νέα διάσταση στις οικονομικές οικογενειακές μετακινήσεις.

ΔΟΚΙΜΗ: ΠΑΝΟΣ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗΣ (instagram.com/SeitanF1)

Συνηθίζοντας να «φορτώνω» το αυτοκίνητο σε κάθε εξόρμηση και έχοντας ως πρώτο μέλημα την άνεση στα ταξίδια, δεν θα μπορούσα παρά να τρέφω εκτίμηση προς την Octavia. Ένα μοντέλο διαχρονικό, που έχει κατασκευαστεί σε περισσότερα από 6 εκατομμύρια κομμάτια από το 1991 έως σήμερα. Που παλαιότερα είχε ως κύριο ατού την ευρυχωρία, όμως έχει πια πολύ περισσότερα να προσφέρει.

Η Octavia τρίτης γενιάς δέχθηκε πριν μερικούς μήνες ένα διακριτικό αισθητικό φρεσκάρισμα. Σε αυτό ξεχωρίζουν τα νέα διπλά φωτιστικά σώματα ενώ υπάρχουν διακριτικές αλλαγές στη φαρδύτερη μάσκα και τους προφυλακτήρες (φαρδύτεροι αεραγωγοί με κυψελωτή δομή εμπρός). Αντίστοιχα περιορισμένες είναι οι αλλαγές στο εσωτερικό, στον πίνακα οργάνων και το σύστημα Infotainment. Συνταγή που κερδίζει, δεν αλλάζει λένε.

Έτσι και στην τωρινά γκάμα του οικογενειακού της τσέχικης μάρκας, υπάρχει έκδοση CNG. Με το φυσικό αέριο να… κερδίζει έδαφος και να συναντάται σε όλο και περισσότερα πρατήρια, η Octavia G-TEC αποτελεί μία ιδανική επιλογή για επιπλέον οικονομία, χωρίς συμβιβασμούς. Μία έκδοση που διαφοροποιείται μόνο έχοντας ένα επιπλέον σήμα στο πίσω μέρος και μία επιπλέον ένδειξη στον πίνακα οργάνων. Μοναδική παράπλευρη απώλεια είναι η μείωση του χώρου αποσκευών από τα 590lt στα 460lt. Ας δούμε όμως τι κερδίζετε…

Skoda-Octavia-2017-cng-cluster-b640

Ο 1400άρης βενζίνης/φυσικού αερίου προσφέρει 110 άλογα στις 4.800 rpm και 200 Nm ροπής από τις 1500. Στο όχημα της δοκιμής μας συνεργαζόταν αρμονικά με 6άρι σωστά κλιμακωμένο μηχανικό κιβώτιο και παρά το μεγάλο βάρος/όγκο, έκανε τα 0-100 σε 10.9 sec. Όχι κι άσχημα.

Skoda-Octavia-2017-cng-b640

Η διαφορά όμως είναι στην οικονομία. Διότι πέρα από τα 600+ χιλιόμετρα που καλύψαμε οδηγώντας χωρίς να δίνουμε έμφαση στην οικονομία της βενζίνης που χωράει στο ρεζερβουάρ των 50 lt, είναι διαθέσιμα και άλλα 15 κιλά που χωρούν στο ρεζερβουάρ φυσικού αερίου. Με την τιμή του CNG στα 0.90 ευρώ/κιλό, θα χρειαστείτε μόλις 13 ευρώ για το γεμίσετε. Κι από εκεί και πέρα, σύμφωνα με τις εργοστασιακές τιμές θα «τρώτε» μόνο 3.7 kg/100 km,τιμή που δεν ανεβαίνει σημαντικά ακόμα και αν κινείσαι πολύ σβέλτα στο δρόμο.

Συνολικά η Skoda μπορεί να καλύψει μέχρι 417 χιλιόμετρα με CNG και άλλα 909 με βενζίνη. Συνολικά δηλαδή 1326 με μία επίσκεψη στο πρατήριο καυσίμου! Οκ, αυτός ο αριθμός αφορά ιδεατές συνθήκες και δεξί πόδι ελαφρύ σαν πούπουλο αλλά ακόμα κι αν στην «τραμπάλα» της οδηγικής συμπεριφοράς βρίσκεστε στο άλλο άκρο, αν οδηγείτε χωρίς να σας απασχολεί η κατανάλωση, το αποτέλεσμα δεν θα αλλάξει πολύ: θα εκπλαγείτε ευχάριστα!

Skoda-Octavia-2017-b640

Η Skoda Octavia G-TEC θα σας φτάσει πιο μακριά και πιο οικονομικά, χωρίς κανέναν συμβιβασμό. Και με το δίκτυο πρατηρίων που θα την ξεδιψούν από φυσικό αέριο ολοένα να αυξάνεται, οι οργανωμένες μετακινήσεις σας μπορούν να γίνονται με έγκαιρους ανεφοδιασμούς ώστε να μη χρειάζεται καν να μπει στο παιχνίδι η βενζίνη. Μετά είναι… απλά μαθηματικά και το ποσό που θα μπορείτε να κερδίζετε σε ετήσια βάση, σίγουρα θα σας βάλει σε σκέψεις αν σκέφτεστε την αγορά αυτοκινήτου.

Skoda-Octavia-2017-f640

Τιμολογιακά, ενώ η Octavia ξεκινά από τα 16.900 ευρώ για την έκδοση 1.0 TSI 116 ίππων, αυτή με τον 1400άρη κινητήρα διπλού καυσίμου ξεκινά από τα 19.000, με την έκδοση Active να αφορά ιδιαίτέρως ικανοποιητικό εξοπλισμό: 7 αερόσακους (οδηγού, συνοδηγού, πλευρικούς εμπρός, κεφαλής τύπου κουρτίνας και γονάτων οδηγού), ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός/πίσω, ηλεκτρικούς καθρέπτες με ενσωματωμένα φλας, τριάκτινο τιμόνι με διακοσμητικές επενδύσεις χρωμίου, υπολογιστή ταξιδίου, LED φώτα ημέρας, σύστημα αποφυγής πολλαπλών συγκρούσεων και ηχοσύστημα πολυμέσων. Ακόμα και το στάνταρ ηχοσύστημα Swing διαθέτει υποδοχή κάρτας SD και θύρες aux-in και USB. Στον βασικό εξοπλισμό διατίθενται η πλατφόρμα SmartLink+ τις εφαρμογές  Apple CarPlay, Android Auto, MirrorLink και SmartGate ενώ το ηχοσύστημα Bolero που είχε το όχημα δοκιμής μας, διαθέτει οθόνη αφής 8-ιντσών υψηλής ανάλυσης με τεχνολογία αισθητήρα εγγύτητας.  Αντίστοιχα συναντάμε επιλογές εξοπλισμού και στον τομέα της ασφάλειας με συστήματα όπως τα Front Assist με λειτουργία City Emergency Brake, Blind Spot Detect, Rear Traffic alert κ.α.

Skoda-Octavia-2017-g640

Όλα αυτά σε ένα άκρως οικονομικό στη χρήση οικογενειακό αυτοκίνητο, που πατάει με σιγουριά στο δρόμο και προσφέρει ποιότητα κύλισης, ησυχία στη καμπίνα και πληθώρα simply clever αποθηκευτικών λύσεων που έρχονται ως κερασάκι στην πάντα εύγεστη τούρτα της παροιμιώδους ευρυχωρίας.

Skoda-Octavia-2017-d640

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ OCTAVIA 1.4TSI 110 HP CNG
Κινητήρας: 1395 cc
Ισχύς: 110 PS/4.800-6.000 rpm
Ροπή: 200 Nm/1.500-3.500 rpm
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Μηχανικό 6 σχέσεων
Τελική ταχύτητα: 195 km/h
Επιτάχυνση 0-100 km: 10,9 sec
Μέση κατανάλωση (/100 km): 5.7 lt
Μέση κατανάλωση φυσικού αερίου (/100 km) 3.7 kg
Εκπομπές CO2 CNG/Βενζίνη: 101-131 gr/km
Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.670/1.814/1.458 mm
Βάρος: 1319 kg
Χώρος αποσκευών: 480 lt
Τέλη κυκλοφορίας: 98.98
Τιμή: από 19.900€ (έκδοση Active)
Τιμή μοντέλου δοκιμής: 21.900€ (έκδοση Style)

Skoda-Octavia-2017-e640

Οδηγούμε τη Skoda Octavia που κάνει 100km με 3.3 ευρώ!

Είναι το απόλυτο “Q-Car”. Αν δεν προσέξεις τις λεπτομέρειες στην εμφάνισή του και το υποτιμήσεις θα βρεθείς προ εκπλήξεως, μια και το συγκεκριμένο Ford Focus έχει V8 κινητήρα και 700 ίππους για να κάνει «εκπλήξεις» σε όσους θέλουν να αναμετρηθούν.

Του ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ ΜΠΟΪΔΑΝΗ

Είναι ένα από τα πλέον ακραία σε ότι έχει να κάνει με τη βελτίωση, Ford Focus MK1 που έχουμε δει. Είναι ακραίο ακόμα και για τα δεδομένα των ΗΠΑ, εκεί που το θέμα της βελτίωσης έχει πάει αρκετά μακριά εδώ και πολλά χρόνια. Με το turbo V8 μοτέρ να αποδίδει 700 ίππους και τη μετάδοση της κίνησης να αφορά τους πίσω τροχούς (!) το συγκεκριμένο Focus του 2004 είναι ένα πραγματικό Q-Car. Ανήκει δηλαδή στην κατηγορία των αυτοκινήτων που δεν δείχνουν με την πρώτη ματιά τι πραγματικά μπορούν να κάνουν, ενώ στην πράξη μπορούν να υποσκελίσουν σε επιδόσεις ακόμα και κάποια supercars.

Ford-Focus-ZX3-boi-530

Παρατηρώντας το ακραίο αυτό Focus, θα δει πως οι πίσω τροχοί είναι φαρδύτεροι από τους εμπρός, το οποίο έχει και μικρότερη απόσταση από το έδαφος- προφανώς λόγω του βάρους του κινητήρα. Πάντως για όσους δεν φοβούνται να παλεύουν με δράκους, το συγκεκριμένο βρίσκεται στο Κάνσας των ΗΠΑ και πωλείται έναντι του –πολύ λογικού για τις επιδόσεις που υπόσχεται- ποσού των 14 χιλιάδων δολαρίων.

Ford-Focus-ZX3-boi-640

Με V8, 700 ίππους και πίσω κίνηση για το Ford Focus MK1

Η ιστορία με τις κεντρομήχανες Corvette είναι πολύ παλιά, ξεκινάει από τα μέσα της δεκαετίας του ’60. Τότε ήταν εποχές μεγάλων αλλαγών στα σπορ αυτοκίνητα και τους αγώνες, αλληλένδετα γαρ. Ήταν η εποχή που η διάταξη MR διάταξη και η χρήση αεροδυναμικών βοηθημάνω έγιναν μονόδρομος για τα κορυφαία πρωταθλήματα αγώνων ταχύτητας και σιγά σιγά άρχισαν να περνάν και στακορυφαία σπορ αυτοκίνητα. Η πετρελαϊκή κρίση και ο πανικός που δημιούργησε, θεωρείται πως έκοψε τα φτερά πολλών φιλόδοξων projects.  Ένα από αυτά λέγεται πως ήταν η κεντρομήχανη Corvetter κι έτσι χρειάστηκαν αρκετά χρόνια μέχρι να επανεμφανιστεί, ως Corvetter Indy. Αν η Indy περνούσε στην παραγωγή θα έκανε πάταγο και θα ανέβαζε πολύ τον πήχη για τις ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες, αλλά αυτό ήταν ένα σενάριο πολύ καλό για να’ναι αληθινό.

Ο Bertone όμως ήθελε να εκμεταλλευτεί την παραφιλολογία της κεντρομήχανης Corvette κι έτσι στο σαλόνι της Γενεύης το 1990 παρουσιάζει την Corvette Nivola! Το όνομά του μάλιστα είναι βαρύ σαν ιστορία, αφού Nivola ήταν το παρατσούκλι του Tazio Nuvolari, του σπουδαιότερου οδηγού αγώνων σύμφωνα με τον Enzo Ferrari. Το αυτοκίνητο όπως βλέπεις είναι εντυπωσιακό και είμαι βέβαιος πως ο ειδικός τύπος της εποχής είχε ένα εξώφυλλο πρώτης τάξης, οι πρεσβύτεροι διαφωτίστε μας παρακαλώ. Ήταν σαφώς κατώτερο της Indy αλλά αυτό δεν είναι απαραίτητα κακό αφού του έδινε πόντους ως προς την υλοποιησιμότητα, δηλαδή ένα πιο απλό και προσγειωμένο σχέδιο έχει περισσότερες πιθανότητες να περάσει στην παραγωγή σε σχέση με ένα που προσπαθεί να χωρέσει πολλά καρπούζια κάτω από την ίδια μασχάλη.

Το σχήμα είχε την ιδιαίτερη κομψότητα των 90s, που άφησε πίσω τις μάτσο αγριάδες των 80s κι αυτό είναι κάτι που κατά την γνώμη μου πάντα θα διχάζει τους βενζινοαίματους. Το σασί ήταν χωροδικτύωμα και το αμάξωμα ήταν μεταλλικό σε αντίθεση με τις παραδοσιακά πλαστικές Corvette. Το εσωτερικό ήταν ιδιαίτερο σε σχεδίαση με τα καθίσματα να προσφέρουν μασάζ και τις ογκώδεις πόρτες να φιλοξενούν των χώρο αποσκευών. Υπήρχε μάλιστα η πρόβλεψη για την κατασκευή ειδικών αποσκευών που να χωράνε ακριβώς σε αυτούς τους χώρους, μια πρακτική που βλέπουμε να αρχίζει να γίνεται αρκετά εμπορική τελευταία. Κίνηση έπαιρνε από τον αειθαλή small block V8 των 350 κυβικών ιντσών, ο οποίος με την βοήθεια δύο στροβιλοσυμπιεστών έφτανε στους 650 ίππους. Δεδομένα για τις επιδόσεις δεν υπάρχουν δυστυχώς αλλά θεωρείται βέβαιο πως θα ξεπερνούσε τα 200 μίλια την ώρα (320χλμ/ώρα).

Όπως γνωρίζεις δεν πέρασε ποτέ στην παραγωγή. Το πρωτότυπο έμεινε στα χέρια του Bertone μέχρι το 2015 οπόταν η ιστορική φίρμα χρεοκόπησε, το Automotoclub Storico Italiano μερίμνησε να βρει κονδύλια ύψους 3.5 εκατομμυρίων ευρώ και να αγοράσει τη Nivola καθώς και πλήθος ακόμα πρωτοτύπων, διαφυλάττοντας την πολιτιστική κληρονομιά.

[See image gallery at www.autoblog.gr]Bertone Corvette Nivola [Ξεχασμένο πρωτότυπο]

Η ειλικρίνεια παίζει πολύ καθοριστικό ρόλο σε μία σχέση. Από τη μία πλευρά αποτελεί απαραίτητο συστατικό της σχέσης, από την άλλη όμως δημιουργεί ένα επικίνδυνο δίπολο, στο ζήτημα της αυτοαποκάλυψης κάθε συντρόφου, το οποίο ενδέχεται να δημιουργήσει προβλήματα στη συνέχεια.

Πόσο πιθανό είναι να νιώθετε τόσο άνετα ώστε να αποκαλύψετε στον σύντροφό σας τις βαθύτερες σεξουαλικές σας επιθυμίες; Εάν η απάντησή σας στο ερώτημα αυτό είναι «πολύ», τότε ανήκετε σε ένα ιδιαίτερα μικρό ποσοστό του γενικού πληθυσμού. Ποιος μπορεί να λειτουργήσει ως ένα ειλικρινές σεξουαλικό ον που δεν θα διστάσει να διεκδικήσει την ηδονιστική απόλαυση του σεξ και να βιώσει τη διέγερση όπως την έχει στο μυαλό και τη φαντασία του; Στα βασικά συμπτώματα αυτού που μπορούμε να ονομάσουμε διαταραχή της σεξουαλικής αυθεντικότητας περιλαμβάνονται ο έντονος φόβος της αυτοαποκάλυψης, η σεξουαλική κρυψίνοια, η προσπάθεια της ενσωμάτωσης σε μιας μορφής σεξουαλική κανονικότητα, η οποία προωθείται από τις κοινωνικές νόρμες, καθώς και η συνεπακόλουθη ντροπή και ενοχή που αναπόφευκτα εμφανίζονται στην πορεία. Ακόμα και στις μέρες μας επικρατεί η τάση να θεωρούνται οι σεξουαλικές επιθυμίες, οι εξερευνήσεις και οι φαντασιώσεις ζητήματα-ταμπού των σχέσεων, τα οποία δεν αγγίζονται, παραμένοντας προσωπική υπόθεση.

Ο φόβος της απόρριψης και της αυστηρής κριτικής από τον ερωτικό σύντροφο φαίνεται να είναι οι βασικοί λόγοι που επιβάλλουν το σκεπτικό αυτό περιορίζοντας τη σεξουαλική ζωή των ζευγαριών. Το χειρότερο για τους περισσότερους ανθρώπους είναι ότι συνήθως διστάζουν να διεκδικήσουν καλύτερη ποιότητα στη σεξουαλική τους ζωή επειδή πιστεύουν ότι αυτό που επιθυμούν είναι πολύ τραβηγμένο ή υπερβολικό. Η «ποινικοποίηση» της σεξουαλικότητας, η οποία εξακολουθεί να υπάρχει ακόμα και στις μέρες μας, γεμίζει το άτομο άγχος, φόβο, στρες και ενοχές για όσα θα ήθελε να δοκιμάσει, αφήνοντάς τα στη φαντασία και απομακρύνοντας το ζευγάρι, το οποίο σε βάθος χρόνου περιορίζεται σε τυποποιημένες σεξουαλικές επαφές. Δείτε πόσο άνετοι είστε με τη σεξουαλικότητά σας απαντώντας με απόλυτη ειλικρίνεια στα ερωτήματα που παρατίθενται στη συνέχεια.

Σε ποια ηλικία ξεχωρίσατε τις πρώτες σεξουαλικές φαντασιώσεις ή επιθυμίες;
Ποιες σκέψεις ή φαντασιώσεις σάς οδηγούν σε οργασμό;
Πόσο συχνά μπορεί να αυτοϊκανοποιηθείτε μέσα από τις συγκεκριμένες φαντασιώσεις;
Yπήρξε κάποια χρονική στιγμή όπου αισθανθήκατε κάποια σύγκρουση ανάμεσα στο θρησκευτικό / ηθικό περιβάλλον της οικογένειάς σας και τις σεξουαλικές σας επιθυμίες;
Έχετε αποκαλύψει σε κάποιον σύντροφό σας με ειλικρίνεια και αυθεντικότητα τι σας διεγείρει σεξουαλικά; Εάν όχι, τι σας σταμάτησε;
Σας έχει τύχει να αποφύγετε το ερωτικό παιχνίδι με τον/τη σύντροφό σας επειδή δεν σας ικανοποιεί απόλυτα; Υπήρξαν στιγμές που προτιμήσατε την αυτοϊκανοποίηση με τις ερωτικές σας φαντασιώσεις αντί για τον ερωτικό σας σύντροφο; Σας ικανοποιεί η σεξουαλική επικοινωνία με τον/τη σύντροφό σας;

Ολοι έχουν κάποια όρια στις ερωτικές τους σχέσεις, τα οποία αναπόφευκτα περιορίζουν αυτά που μοιράζονται με το έτερόν τους ήμισυ, όρια που πολλές φορές ούτε και οι ίδιοι γνωρίζουν ότι υπάρχουν. Αν οι προηγούμενες ερωτήσεις σάς προβλημάτισαν και σας ανάγκασαν να σκεφτείτε δύο και τρεις φορές την απάντησή σας, τότε φαίνεται πως αρχίζετε σιγά-σιγά να εντοπίζετε και να κατανοείτε τους προσωπικούς σας δαίμονες.

Από τον δρα Θάνο Ε. Ασκητή, νευρολόγο-ψυχίατρο, πρόεδρο του Ινστιτούτου Ψυχικής και Σεξουαλικής Υγείας

Σεξ: αυτο-αποκάλυψη και ικανοποίηση

Η Renault παρουσίασε δύο ειδικές του Kwid εμπνευσμένες από τους υπερήρωες της Marvel. Πρόκειται για τις Iron Man και Captain America εκδόσεις του Kwid, με τα αυτοκίνητα να είναι ντυμένα στα χρώματα των δύο υπερηρώων, με τα δύο αυτοκίνητα να διαθέτουν και αλλαγές στο εσωτερικό με κόκκινες λεπτομέρειες.

Κίνηση παίρνει από τον 1.000αρη κινητήρα βενζίνης απόδοσης 67 ίππων που συνδυάζεται είτε με ένα 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, είτε με ένα αυτόματο.

[See image gallery at www.autoblog.gr]Η Renault παρουσιάζει τις Iron Man και Captain America εκδόσεις του Kwid

Η Isuzu λάνσαρε το 1999, αποκλειστικά για την αγορά της Αμερικής, το SUV μοντέλου της Vehicross, θέλοντας να μπει με αξιώσεις στην ιδιαιτέρως αγαπημένη κατηγορία των προσανατολισμένων για χρήση σε κάθε έδαφος οχημάτων. Δύο χρόνια μετά παρουσίασε την περιορισμένης παραγωγής έκδοση Ironman Edition, που δεν  είχε την ανάλογη εμπορική επιτυχία, με μόλις 86 από τα 1.000 συνολικά μοντέλα να έχουν πουληθεί.

Του ΚΩΣΤΑ ΧΑΡΙΑΤΗ

Ένα από αυτά πωλείται στο Σιάτλ, έχοντας συμπληρώσει 190.000 km, με τον ενδιαφερόμενο αγοραστή να μπορεί να το αποκτήσει έναντι του ποσού των 13.500 δολαρίων. Το κύριο χαρακτηριστικό της συγκεκριμένης έκδοσης είναι η πιο «άγρια» εμφάνιση, σε σχέση με το βασικό Vehicross, ενώ χάρη στις επεμβάσεις των Ιαπώνων, το Ironman Edition παρουσιάζει αυξημένες δυνατότητες κίνησης σε εκτός ασφάλτου διαδρομές.

Isuzu-Vehicross-Ironman-Edition-10-chariatis-530

Για παράδειγμα το Vehicross Ironman διαθέτει ρυθμιζόμενη ανάρτηση με αμορτισέρ σκληρής χρήσης, σχάρα οροφής της Yakima, ελαστικά εκτός δρόμου, καθώς και πίσω διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης. Στο εσωτερικό κυριαρχούν τα μπάκετ καθίσματα της Recaro και οι δερμάτινες επενδύσεις.

Isuzu-Vehicross-Ironman-Edition-chariatis-640

Τέλος, κάτω από το καπό βρίσκεται ένας V6 κινητήρας 3,5 λίτρων, με απόδοση 218 PS, ο οποίος συνδυάζεται με ένα αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων.

To Isuzu Vehicross στην περιορισμένης παραγωγής έκδοση Ironman Edition

Μπαίνουμε στην τελική ευθεία σε ότι αφορά στην προετοιμασία των ομάδων της Formula 1 ενόψει του παγκοσμίου πρωταθλήματος του 2018. Οι παρουσιάσεις των νέων μοντέλων αρχίζουν σε μερικά 24ωρα και ήρθε η ώρα να… ακούσουμε και έναν από τους μονομάχους της νέας σεζόν!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Ο λόγος για τη νέα Ferrari! Το αβάφτιστο ακόμα μοντέλο θα αποκαλυφθεί διαδικτυακά την Πέμπτη 22 Φεβρουαρίου όμως η ιταλική ομάδα έδωσε στη δημοσιότητα ένα video από την πρώτη ενεργοποίηση της υβριδικής μηχανής που θα του δίνει ώθηση!

Αυτό το σύντομο video δημοσιεύτηκε μέσω των social media της Scuderia, ενώ σύμφωνα με τους Ιταλούς όλα πήγαν καλά στην «επίσημη πρώτη» της νέας υβριδικής μηχανής.

Αυτή έγινε άνευ της παρουσίας των δύο επίσημων οδηγών της ιστορικής ομάδας, καθώς τόσο ο Sebastian Vettel όσο και ο Kimi Raikkonen είχαν βρεθεί στο Μαρανέλο μερικές ημέρες νωρίτερα για να τους πάρουν μέτρα για τη θέση οδήγησης στο νέο μονοθέσιο!

https://platform.twitter.com/widgets.js

Πήρε μπρος η υβριδική μηχανή της Ferrari (video)