22 October, 2018
Home / Auto-Moto (Page 102)

Η VW παρουσίασε την τρίτη γενιά του Touareg και για πρώτη φορά εφοδιάζει το μεγάλο της SUV με σύστημα τετραδιεύθυνσης.Του ΓΙΑΝΝΗ ΧΑΡΠΙΔΗ

Το πολυτελές, μεγάλο SUV της VW φθάνοντας στην τρίτη του γενιά αναβαθμίζει σημαντικά το τεχνολογικό του υπόβαθρο σε επίπεδο ασφάλειας, άνεσης και συνδεσιμότητας. Μεταξύ των στοιχείων που φανερώνουν την τεχνολογική του αρτιότητα είναι και το σύστημα τετραδιεύθυνσης που εφαρμόζεται για πρώτη φορά στο Touareg.Το ίδιο σύστημα βρίσκεται και στα Audi Q7 και Porsche Cayenne τα οποία μοιράζονται την ίδια πλατφόρμα με το νέο Touareg.

nuova-volkswagen-touareg45678654harpi530

Η τετραδιεύθυνση θα αποτελεί μέρος του πακέτου που θα περιλαμβάνει επίσης την ενεργητική αερανάρτηση. Η λειτουργία το συστήματος έχει ως στόχο την βελτίωση της ευελιξίας αλλά ταυτόχρονα και την αναβάθμιση της ευστάθειας. Έτσι σε ταχύτητες έως τα 37 km/h οι πίσω τροχοί στρίβουν αντίθετα από τους εμπρός σε γωνία έως 5 μοίρες. Με αυτό τον τρόπο το αυτοκίνητο γίνεται σημαντικά πιο ευέλικτο με μανούβρες, ειδικά μέσα στην πόλη ή στο παρκάρισμα. Σημειώστε για παράδειγμα πως η ακτίνα στροφής μειώνεται από τα 12,19 m στα 11,9 m.

nuova-volkswagen-touareg45678654harpi640_1

Σε ταχύτητες πάνω από τα 37 km/h οι πίσω τροχοί στρίβουν στην ίδια κατεύθυνση με τους εμπρός βελτιώνοντας έτσι την ευστάθεια στις στροφές και στους ελιγμούς με υψηλή ταχύτητα καθώς το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται σαν να έχει μακρύτερο μεταξόνιο.

nuova-volkswagen-touareg45678654harpi640

Bέβαια η τετραδιεύθυνση είναι μόνο ένα από τα τεχνολογικά ατού του νέου Touareg που στοχεύει απευθείας στην κορυφή της κατηγορίας των πολυτελών SUV. Παράλληλα με την παρουσίαση του μοντέλου η VW έδωσε στη δημοσιότητα και ένα video με το Touareg να οδηγείται στις Άλπεις από διασημότητες στο χώρο των σπορ, μεταξύ των οποίων και ο θρύλος των αγώνων ταχύτητας Hans-Joachim Stuck.

Το σύστημα τετραδιεύθυνσης του νέου VW Touareg

Η Volkswagen επιβεβαίωσε το σχεδιαστικό λάθος στις πίσω ζώνες ασφαλείας στο νέο Polo (MY2018). Όπως είδες στα μέσα της εβδομάδας, το πρόβλημα το εντόπισε το φινλανδικό Tekniikan Maailma (ο κόσμος της Τεχνολογίας), μετά από δοκιμές που έκανε στα Seat Arona, Ibiza και Volkswagen Polo. Πιο συγκεκριμένα, πραγματοποιούσε συγκριτική δοκιμή 6 μικρών μοντέλων όπου διαπίστωσε ότι κατά […]Η Volkswagen ανακαλεί το Polo λόγω του λάθους στις πίσω ζώνες ασφαλείας

Μετά την πρόσφατη αποκάλυψη του Thunder που βασίζεται στην F-Type, η Lister Cars θέτει τώρα τις ιδέες της στην αγορά crossover υψηλής απόδοσης με μια αναβαθμισμένη έκδοση της F-Pace που ονομάζεται Lightning. Το συγκεκριμένο μοντέλο φέρεται να είναι το ταχύτερο SUV του κόσμου, το οποίο είναι μια ανοιχτή πρόκληση σε αντιπάλους όπως η Lamborghini Urus.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Η Lister δεν προσφέρει συγκεκριμένες λεπτομέρειες για το επερχόμενο SUV, αλλά το σώμα του θα διαθέτει μια έντονη κίτρινη γραμμή που διατρέχει προς τα κάτω τις πλευρές του αυτοκινήτου. Το μοντέλο βασίζεται στην F-Pace SVR και θα μπορούσε να αποδώσει μέχρι και 670 ίππους ενώ η εταιρία σκοπεύει να κατασκευάσει 250 κομμάτια. Η SVR F-Pace παράγει 550 ίππους από έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα V8 5.0 λίτρων. Μπορεί να φτάσει στα πρώτα 100 km/h σε 4,3 sec και να επιτύχει μέγιστη ταχύτητα 283 km/h.

Για να αγωνιστεί κανείς και για τον τίτλο του ταχύτερου SUV στον πλανήτη, θα πρέπει αρχικά να υποσκελίσει τις δυνατότητες της Lamborghini Urus η οποία προσεγγίζει τα 306 km/h. Η Lambo προσφέρει 641 ίππους, οπότε η F-Pace της Lister των 670 ίππων μπορεί να έχει πιθανότητες για ακόμη καλύτερες επιδόσεις. Ενώ η Lister εξακολουθεί να πειράζει αυτό το SUV, η εξέλιξη του Thunder coupe βρίσκεται σε πιο προχωρημένη κατάσταση. Η ρυθμισμένη F-Type έχει υπερτροφοδοτούμενο V8 5.0-λίτρων με 666 ίππους που επιτρέπει στο όχημα να φτάσει τη μέγιστη ταχύτητα των 322 km/h. Άλλες τροποποιήσεις περιλαμβάνουν προφυλακτήρες και καπό από ανθρακονήματα.

Η Lister θέλει να κατασκευάσει ένα καινούργιο supercar το οποίο θα είναι συνέχεια της «καταιγίδας» του 1993. Το σχέδιο είναι το Storm II να χρησιμοποιεί υπερτροφοδοτούμενο V12 7,8 λίτρων με 1.000 ίππους και τιμή περίπου 2,78 εκατομμύρια δολάρια. Η παραγωγή θα βγάζει έξι αυτοκίνητα ετησίως.

Lister Lightning: Το ταχύτερο SUV στον πλανήτη;

Πριν μερικές ημέρες την είδαμε να δοκιμάζεται στη πίστα της Monza και σήμερα η Porsche την παρουσίασε επίσημα. Ο λόγος για την 911 GT3 R, την αγωνιστική έκδοση της 911 GT3 RS που φορά τον 4,0-λίτρων boxer κινητήρα απόδοσης 550 ίππων ο οποίος συνδυάζεται με ένα 6-τάχυτο σειριακό κιβώτιο ταχυτήτων.  Σε σχέση με την προηγούμενη 911 GT3 R, […]Η Porsche 911 GT3 R είναι το απόλυτο παιχνίδι για την πίστα

To Fiat 500X είναι ένα όχημα με έντονη προσωπικότητα, ιδιαίτερη εμφάνιση και πληθώρα αρετών που απλώνονται τόσο στον τομέα της άνεσης και της ασφάλειας αλλά και της απόδοσης, χάρη σε ευρεία γκάμα κινητήρων.

Στα 500X Mirror και 500X S-Design, οι επιλογές είναι δύο, μία βενζίνης και μία πετρελαίου. Συγκεκριμένα ο 1.4 MultiAir II απόδοσης 140 ίππων και ροπής 230 Nm στις 1750 rpm, με τελική ταχύτητα της τάξης των 190 km/h, επιτάχυνση 0-100 σε 9.8 δευτερόλεπτα κι αυτό με την μεικτή κατανάλωση να ορίζεται στα 6.0 lt/100 km. Το σύνολο αυτό χρησιμοποιεί την τεχνολογία MultiAir II δεύτερης γενιάς, η οποία επιτρέπει τον απευθείας έλεγχο των βαλβίδων εισαγωγής χρησιμοποιώντας ένα καινοτόμο ηλεκτρουδραυλικό σύστημα. Αυτό βελτιστοποιεί την απόδοση του κινητήρα, μειώνοντας την κατανάλωση καυσίμου.

Η diesel έκδοση με τον 1600άρη MultiJet ΙΙ έχει ως ατού τους νέους ψεκαστήρες, οι οποίοι μπορούν να εκτελέσουν έως και 8 ψεκασμούς ανά κύκλο λειτουργίας. Βελτιστοποιώντας την καύση, κορυφαίες τεχνολογίες όπως το Injection Rate Shaping (IRS) μειώνουν και τον θόρυβο και τα επίπεδα εκπομπών ρύπων. Όσο για τους αριθμούς, προσφέρει 120 ίππους και ροπή 320 Nm στις 1750 rpm, με τελική ταχύτητα της τάξης των 186 km/h, επιτάχυνση 0-100 σε 10.5 δευτερόλεπτα κι αυτό με την μεικτή κατανάλωση να ορίζεται στα 4.1 lt/100 km και τις εκπομπές ρύπων στα 109 g/km.

Fiat-500X-S-Design-b640

H διαφορά είναι πως στο 500X S-Design τα σύνολα συνεργάζονται μόνο με 6άρι μηχανικό κιβώτιο στο 500X Mirror υπάρχει και η επιλογή DCT κιβωτίου διπλού συμπλέκτη και 6 σχέσεων.

Όσο για το 500X Urban Look, είναι διαθέσιμο με δύο ακόμα επιλογές κάτω από το καπό που αμφότερες συνδυάζονται με μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων.

Τον βενζινοκινητήρα e-Torq που εξασφαλίζει καλά επίπεδα ροπής και ισχύος σε όλες τις στροφές, διατηρώντας χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και χαμηλές εκπομπές ρύπων, σύμφωνα με τους κανονισμούς Euro6. Με ισχύ 110 ίππων, ροπή στα 152 Nm, τελική ταχύτητα 180 km/h, επιτάχυνση 0-100 σε 11.5sec και κατανάλωση 6.4 lt/100km.

Fiat-500X-logos640

Ενώ η άλλη έξτρα επιλογή, αφορά στον diesel 1300άρη Multjet II σε έκδοση που προσφέρει 95 άλογα. Εδώ οι καινοτομικοί ψεκαστήρες διαχειρίζονται έως και 8 ψεκασμούς ανά κύκλο και βελτιστοποιούν με αυτό τον τρόπο την καύση, χρησιμοποιώντας προηγμένες τεχνολογίες όπως το Rate Shaping (IRS), το οποίο βελτιώνει την διαδικασία της καύσης έτσι ώστε να μειώσει σημαντικά τον θόρυβο και τις εκπομπές ρύπων.

Αυτές ορίζονται στα 107 g/km, η κατανάλωση στα 4.1lt κι αυτά με ισχύ της τάξης των 95 αλόγων, με 200 Nm ροπής.

Η αποδοτική γκάμα κινητήρων του Fiat 500X

Η Mercedes έκανε το 1-2 στην πρώτη περίοδο ελεύθερων δοκιμών του Grand Prix Ισπανίας, που αποτελεί τον πέμπτο γύρο του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος. Ταχύτερος ήταν ο Valtteri Bottas, που σταμάτησε τα χρονόμετρα στο 1.18.148 και ήταν πολύ μακριά από τους υπόλοιπους.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Ο Φινλανδός ήταν 0.849sec ταχύτερος του teammate του, Lewis Hamilton, παρότι αμφότεροι είχαν τη soft γόμα ελαστικών της Pirelli. Αντίθετα, ο τρίτος Sebastian Vettel που ήταν ένα ακόμα δέκατο πιο πίσω, είχε τη supersoft γόμα στη Ferrari του, με τέταρτο τον Max Verstappen της Red Bull Racing που με τη σειρά του είχε τη medium!

Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή. Η πρωτεύουσα της Καταλονίας υποδέχθηκε ομάδες και οδηγούς με καλοκαιρία και τα ασημί βέλη βρέθηκαν από νωρίς στην κορυφή., Οι χρόνοι τους στο 1.18 ήρθαν με την ολοκλήρωση του πρώτου μισάωρου της 90λεπτης διαδικασίας.

Αρχικά ήταν ο Daniel Ricciardo αυτός που «παρενοχλούσε» τις Mercedes, όμως η έξοδός του στη στροφή 4 προκάλεσε καθεστώς εικονικού αυτοκινήτου ασφαλείας και έδωσε πρόωρο τέλος στη συμμετοχή του στο FP1.

Μετά την άρση του VSC, ο Bottas κατέβηκε στο 1.18.411 με νέο σετ soft ελαστικών

Τις στιγμές τους στη στροφή 4 είχαν και οι Brendon Hartley και Romain Grosjean, με τους Bottas, Vettel και τον Marcus Ericsson να έχουν επίσης μικροεξόδους.

Όσο για τον Robert Kubica που πραγματοποίησε τη μεγάλη επιστροφή σε διαδικασία αγωνιστικού τριημέρου, αντικαθιστώντας τον Sergey Sirotkin, σημείωσε τον 19ο καλύτερο χρόνο και είχε και ένα τετ α κε στη στροφή 13. Λίγο αργότερα ο teammate του, Lance Stroll, κατέληξε στην αμμοπαγίδα της στροφής 5, προκαλώντας εκ νέου καθεστώς εικονικού αυτοκινήτου ασφαλείας.

Όμως όπως και πριν, η άρση του έφερε πάλι ταχύτερο γύρο από τον Bottas, αυτή τη φορά στο 1.18.148 το οποίο ουδείς μιμήθηκε. Οι Ferrari και ο Verstappen μπήκαν στο Top5 στο τελευταίο μισάωρο, με τον Fernando Alonso να παίρνει τον τίτλο του best of the rest.

Με τη McLaren να έχει πολλές αναβαθμίσεις, με πιο εμφανείς στην εμπρός αεροτομή και τα bargeboards, να μένει όμως 1.7sec πίσω από την καλύτερη επίδοση. Όσο για τον έτερο οδηγό της βρετανικής ομάδας, Stoffel Vandoorne, άλλαξε ES στην υβριδική μηχανή της Renault, πράγμα που σημαίνει πως από την επόμενη αλλαγή, θα αρχίσουν οι ποινές στο grid.

Αναλυτικά η κατάταξη:

F1: Bottas με διαφορά στο FP1 της Βαρκελώνης

Συνήθως βλέπουμε αυτοκίνητα στους δημόσιους δρόμους, όμως τώρα υπάρχει μια εξαίρεση και μάλιστα αξίζει την προσοχή μας. Ας μεταφερθούμε για λίγο στο Al Hazm Mall, το οποίο βρίσκεται στην Ντόχα του Κατάρ, με την αξία του κτιρίου να υπολογίζεται στο $1 δισεκατομμύριο. Μέσα σε αυτό βρέθηκαν δύο Audi R8, με το λευκό να είναι η […]Δύο Audi R8 μέσα σε κτίριο αξίας δις

Η βοήθεια στο περιβάλλον από τη χρήση ηλεκτρικών φορτηγών για τις διανομές μέσα σε αστικό περιβάλλον είναι μεγάλη. Αυτό φαίνεται πως συμμερίζεται η UPS που ετοιμάζει ολόκληρο στόλο ηλεκτρικών φορτηγών.

Του ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ ΜΠΟΪΔΑΝΗ

Ένας στόλος ηλεκτρικών φορτηγών για τις αστικές διανομές, είναι σίγουρα μια κίνηση προς τη σωστή κατεύθυνση. Είναι σημαντικό το ότι κάτι τέτοιο φαίνεται πως έχει δρομολογήσει και μια από τις μεγαλύτερες εταιρείες διανομής στον κόσμο. Η UPS συνεργάζεται με την Arrival για την εξέλιξη του μοντέλου που θα ταιριάζει απόλυτα στις ανάγκες της εταιρείας.

UPS_boi-530

Η συνεργασία έχει ξεκινήσει από το 2016 και από τότε μέχρι και σήμερα, έχουμε δει αρκετά πρωτότυπα διαφορετικού μεγέθους. Τώρα, με το πλέον πρόσφατο που είναι και το πιο κοντινό στις ανάγκες της εταιρείας, η UPS ανακοίνωσε πως ετοιμάζεται να υποδεχτεί το στόλο των 35 σε πρώτη φάση ηλεκτρικών φορτηγών, προς τα τέλη του έτους. Αυτά θα έχουν αυτονομία 240 χιλιομέτρων με μια φόρτιση- στοιχείο που είναι και το σημαντικότερο για τις ανάγκες των αστικών διανομών. Θυμίζουμε πως η UPS έχει ήδη στόλο ηλεκτρικών και υβριδικών οχημάτων που ξεπερνάει τα 1.000 αυτοκίνητα στο σύνολο, ενώ έχει παραγγείλει και 125 μεγάλα φορτηγά από την Tesla.

UPS_boi-640

Ηλεκτρικό φορτηγό διανομών από την UPS

Με την επόμενη έκθεση στο Detroit να πραγματοποιείται σε 8 μήνες από σήμερα, είναι η σειρά της Audi να ανακοινώσει ότι δεν θα έχει παρουσία στην μεγαλύτερη έκθεση αυτοκινήτου των Η.Π.Α. Η εταιρία από το Ingolstadt προστίθεται στις BMW και Mercedes, που έχουν ήδη ανακοινώσει ότι δεν θα παρευρεθούν εκεί το 2019, αποδεικνύοντας με τον […]Και η Audi σνομπάρει την έκθεση του Detroit

Πώς ένα supercar με hardcore επιδόσεις καταφέρνει να γίνει πιο πολιτισμένο από τον προκάτοχό του; Γινόμαστε μάρτυρες της παραπάνω μετάλλαξης.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΧΑΡΙΑΤΗ, ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΧΡΗΣΤΟΣ ΚΑΡΑΓΙΩΡΓΑΚΗΣ

Δυναμική μόστρα, επιθετικό ύφος, όμορφο στυλ. Δεν περνά πουθενά απαρατήρητη, ιδιαίτερα τώρα που δεν έχει στεγνώσει ακόμη το λούστρο της πρώτης εντύπωσης. Στα πηγαδάκια του πεζοδρομίου η νέα Carrera S δύσκολα αποφεύγει τη σύγκριση με την παλιά. Ξέρετε δα, η προηγούμενη και η προ-προηγούμενη και τελικά… όλες οι 911 έχουν, δικαίως, δημιουργήσει μια αυλή φανατικών οπαδών που περίμενε στη γωνία την καινούρια για να καγχάσει. Για καθέναν από τους ελάχιστους, όμως, που στάζουν δηλητήριο υπάρχει η συντριπτική πλειονότητα που τη χαζεύει με θαυμασμό ή ρωτάει για το 0-100 km/h και την τιμή της.

Βλέποντάς τη για πρώτη φορά σού φαίνεται ακόμα πιο όμορφη, όντας πιο γωνιώδης και δυναμική, με καθαρότερες γραμμές και πιο αεροδυναμικό προφίλ. Οι θόλοι των τροχών έχουν μεγαλώσει ώστε να χωρούν οι μεγαλύτεροι τροχοί των 20” (245/35 R 20 εμπρός και 305/30 R 20 πίσω),που κάθονται πάνω στα Pirelli P Zero, ενώ νέα είναι τα φώτα ημέρας όπως και οι (προαιρετικές) σπορ εξατμίσεις, τοποθετημένες στο κέντρο.

Μάλιστα, ο οδηγός έχει τη δυνατότητα επιλογής μεταξύ χαμηλής και υψηλής έντασης εκπεμπόμενου ήχου μέσω ενός διακόπτη στην κεντρική κονσόλα. Ωστόσο, το σημαντικότερο στοιχείο είναι η αύξηση του μεταξονίου, το οποίο πήρε επιπλέον 9 πόντους, φτάνοντας τα 2.450 mm. Παρ’ όλα αυτά, η νέα γενιά είναι ελάχιστα μεγαλύτερη σε μήκος και σε πλάτος σε σχέση με το παλιότερο μοντέλο, εάν και είναι δύσκολο να φανεί εξ όψεως.

CAR003_911carreraS_014

Επρεπε να περάσουν σχεδόν έξι δεκαετίες για να ξεπεράσουν οι άνθρωποι της Porsche την αιώνια πίστη στους ατμοσφαιρικούς κινητήρες που τοποθετούνταν στις 911. Χαλάλι όμως. Ζήτω λοιπόν οι 420 ίπποι -που σε αίσθηση δείχνουν περισσότεροι- και η τεχνολογία άμεσου ψεκασμού δεύτερης γενιάς που εισάγει με υψηλή ακρίβεια το καύσιμο στον θάλαμο καύσης, με το μπεκ να έχει μεταφερθεί στο κέντρο, κάνοντας οικονομία στην κατανάλωση καυσίμου. Ζήτω και η συμπίεση 10,0:1, στις δύο μεταβλητής γεωμετρίας τουρμπίνες που στροφάρουν σαν τρελές χωρίς την παραμικρή αδράνεια εκμηδενίζοντας το όποιο lag, ζήτω η Γερμανία. Ζητώ ταπεινά συγγνώμη για την παράκρουση, αλλά αυτός ο κινητήρας κάνει τα μαγικά του για να μη γυρίσω σπίτι μου.

CAR003_911carreraS_009

Η Porsche Carrera S δεν χρειάζεται οπτικό πουσάρισμα διότι την πρώτη φορά που θα απελευθερώσεις το δυναμικό της σε αναγκάζει να υποκλιθείς σε μια εξαιρετικά σεβάσμια τιμή ροπής και να συγχωρέσεις εξήντα χρόνια σνομπαρίας. Κυρίες και κύριοι, σας παρουσιάζουμε 51,0 kgm σταθερά από τις 1.700 ως τις 5.000 rpm, πληρωτέα επί τη εμφανίσει. Ανάλογα της κατασκευής είναι και τα νούμερα των επιδόσεων, με το 0-100 km/h να επιτυγχάνεται σε 3,9” και την τελική ταχύτητα να αγγίζει τα 306 km/h.

Μπροστά μου πλέον βρίσκονται ένα κομμάτι ανηφόρας της Ε.Ο. Αθηνών-Λαμίας και οι απλωτές στροφές της Υλίκης που εμπνέουν ασφάλεια με την τσιμεντένια μπάρα στη μέση. Οι καιρικές συνθήκες είναι ιδανικές και η Carrera S με προκαλεί να δοκιμάσω τα όρια της πρόσφυσής της. Με απαλές κινήσεις στο χωστό τιμόνι, δίνοντας χρόνο για την επόμενη καμπύλη και μία σχέση πάνω στο κιβώτιο PDK για να μην είναι νευρική η μετάδοση, το grip απλώς με εντυπωσιάζει. Εχω την αίσθηση ότι καθώς το αμάξωμα πίσω είναι κοντό και το σώμα μου κάθεται μπροστά από τον πίσω άξονα, όλη αυτή η φόρτιση λειτουργεί ευεργετικά για την πρόσφυση αυτής της γκρι αλητείας και το λαμπάκι του PSM παραμένει σβηστό. Από πίσω έχω και το ανάλογο soundtrack. Ακούγεται ένας γεμάτος, μπάσος συνοδευτικός ήχος που ή σε πωρώνει ή σε εξοντώνει, ανάλογα με το πόσες ώρες έχεις κοιμηθεί το προηγούμενο βράδυ. Η ακουστική αίσθηση που μου αφήνει είναι γεμάτη μέταλλο, κάνοντάς με να αγνοώ επιδεικτικά την παρουσία του ηχοσυστήματος.

Για να μη μακρηγορώ, είμαι της άποψης ότι αυτός ο επίπεδος 6κύλινδρος τούρμπο κινητήρας είναι ένα κόσμημα που όσο ανεβαίνουν οι στροφές του τόσο περισσότερο βρίσκεται στο στοιχείο του. Πρόκειται για ένα συγκλονιστικό τεχνούργημα, με 140 PS/lt, με απόδοση που ξεκινάει σχεδόν από το ρελαντί. Με αυτές τις προδιαγραφές θα μπορούσες να πεις ότι η συγκεκριμένη Carrera S είναι μία Turbo με λίγα λιπαρά (1.460 kg έναντι 1.595 kg) για ανθρώπους που θέλουν όλη τη μηχανολογική κληρονομιά της τελευταίας χωρίς να υστερούν και πολύ σε επιδόσεις.

CAR003_911carreraS_018

Αφήνοντας την όποια σιγουριά μπορεί να σου προσφέρει ο αυτοκινητόδρομος, μπαίνω στο επαρχιακό οδικό δίκτυο, το οποίο, δόξα τω Θεώ, διαθέτει σε άπλετη ποσότητα τη χαρακτηριστική ελληνική άσφαλτο-γυαλί. Στρέφοντας τον περιστροφικό διακόπτη, που φωλιάζει κάτω από το δεξί μπράτσο του τιμονιού, στη θέση Sport Plus (στο μενού υπάρχουν ακόμη οι Individual, Normal και Sport), αρχικά σε φτιάχνει ο αγριεμένος ήχος που εκπέμπουν οι εξατμίσεις. Υστερα, η δυναμική επιτάχυνση που απελευθερώνεται σε συνεργασία με το διπλοσύμπλεκτο 7άρι αυτόματο κιβώτιο (PDK στη γλώσσα της Porsche) και τρελαίνει τις βελόνες στα όργανα. Τέλος, εξυμνείς τα φρένα, το αριστοτεχνικό turn in και τον συνδυασμό του εμπρός μηχανικού μπλοκέ και του PTV Plus (Porsche Torque Vectoring). Παρά την ηλεκτρική κρεμαιέρα, το τιμόνι είναι βαρύ και όσο άμεσο χρειάζεσαι, η λειτουργία της ηλεκτρονικής ανάρτησης PASM εξαιρετική και άμεσα συνεργαζόμενη με το ακλόνητο πλαίσιο. Φυσικά, στο κέντρο του περιστροφικού διακόπτη, με την ενεργοποίηση του αντίστοιχου μπουτόν ξεκινά η αντίστροφη μέτρηση των 20 δευτερολέπτων (Sport Response), η οποία παραμετροποιεί τον κινητήρα και το κιβώτιο με γνώμονα τις επιδόσεις, εξασφαλίζοντας τη μέγιστη απόκριση και τη βέλτιστη επιτάχυνση.

CAR003_911carreraS_020

Τα μυαλά μου παίρνουν αέρα. Τώρα μπαίνω με περισσότερη ταχύτητα στην επόμενη στροφή, πατάω το γκάζι ακόμη νωρίτερα στην έξοδο και πάλι δεν μπορώ να σπάσω αυτή την τρομαχτική πρόσφυση που παρέχει το αυτοκίνητο. Η Carrera S απαντά πειστικά σε κάθε απαίτηση για ακόμη περισσότερη πίεση, δείχνοντας ότι είναι πανέτοιμη, παρέχοντας ουσιαστική επικοινωνία και φοβερό ζύγισμα όταν οι πλευρικές δυνάμεις συσσωρεύονται επάνω της. Ως ένα σημείο όμως. Εάν ακολουθήσεις την τεχνική της απότομης μετατόπισης βάρους, σε συνδυασμό με άφημα του γκαζιού, τότε στιγμιαία θα νιώσεις την υπερστροφή να κάνει την παρουσία της. Μένοντας στο γκάζι, θα νιώσεις την ουρά να αυτονομείται και να θέλει να σπάσει την αρμονία των κινήσεών του. Αρκεί να μείνεις σταθερός στο γκάζι ή με μικρά «άσε πάτα» ζυγίσματος και ετούτη εδώ η Porsche σε βγάζει από τη διαδικασία ατσαλάκωτο και χωρίς σταγόνα ίδρωτα στο CAR003_911carreraS_022μέτωπο.
Εχοντας ακόμα νωπά τα συναισθήματα από την ολιγόωρη συμβίωση με το γερμανικό supercar, η πρώτη μου εντύπωση είναι ότι η Carrera S 991.2, όπως την ονομάζει η φίρμα από το Τσουφενχάουζεν ανταμείβει με τον καλύτερο δυνατό τρόπο τον οδηγό της. Με κάθε νέα γενιά, το αυτοκίνητο γίνεται όλο και καλύτερo, αλλά η 991.2 αντιπροσωπεύει την επιστροφή στα αυτοκίνητα που εστιάζουν στους οδηγούς. Ισως μοντέλα όπως η Cayman GT4 και η Boxster Spyder να έδωσαν την απαραίτητη ανανέωση μέσα στην Porsche. Ισως η συγκεκριμένη εταιρεία να χρειάστηκε λίγο παραπάνω χρόνο για να εξελίξει την ηλεκτρική κρεμαγέρα, το ηλεκτρονικό γκάζι και τις γενικότερες απαιτήσεις που απαιτεί πλέον ένα σύγχρονο αυτοκίνητο. Ο,τι κι αν είναι, αυτό το αυτοκίνητο αγγίζει την τελειότητα.

TECH
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: 2.981 cc,
Flat 6, 2 TURBO
420 PS @ 6.500 rpm,
51,0 kgm @ 1.700-5.000 rpm
ΚΙΒΩΤΙΟ: ΔΙΠΛΟΥ ΣΥΜΠΛΕΚΤΗ PDK, 7 ΣΧΕΣΕΩΝ
ΜΕΤΑΔΟΣΗ: ΠΙΣΩ
ΑΝΑΡΤΗΣΗ: ΓΟΝΑΤΑ MACPHERSON (E) / ΠΟΛΛΑΠΛΩΝ ΣΥΝΔΕΣΜΩΝ (Π)
0-100 KM/H: 3,9”
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 306 km/h
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ TEST: 14,5 lt/100 km
CO2: 174 g/km
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (Μ/Π/Y): 4.499/1.808/1.302 mm
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.450 mm
ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 145 lt
ΒΑΡΟΣ: 1.460 kg
ΤΙΜΗ: ΑΠΟ €162.650

KEY TECH
Yπερτροφοδοτούμενος κινητήρας
Η Porsche 911 Carrera S φέρνει τη μεγαλύτερη αλλαγή στην ιστορία του μοντέλου, η οποία αφορά τον κινητήρα. Πρόκειται για την πρώτη Carrera που δεν διαθέτει τον εμβληματικό ατμοσφαιρικό επίπεδο κινητήρα αλλά αναπνέει μέσω υπερτροφοδότησης. Θέλοντας να ακολουθήσουν τις συνεχώς αυξανόμενες απαιτήσεις σε ό,τι αφορά τη μείωση των ρύπων, οι μηχανικοί της φίρμας από το Τσουφενχάουζεν εξέλιξαν έναν επίσης επίπεδο κινητήρα, κατασκευασμένο εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο, μειώνοντας τον κυβισμό από τα 3,8 στα 3,0 lt, ενώ τοποθέτησαν όχι ένα αλλά δύο turbo μεταβλητής γεωμετρίας, ένα για κάθε τριπλέτα κυλίνδρων. Να αναφέρουμε ότι η πίεσή τους φτάνει έως το 1,1 bar, οι κυλινδροκεφαλές είναι ανασχεδιασμένες, το μπεκ του συστήματος άμεσου ψεκασμού βρίσκεται πλέον στο κέντρο του θαλάμου καύσης, ενώ παραμένει ο μεταβλητός χρονισμός των εκκεντροφόρων και το βύθισμα των βαλβίδων Vario Cam Plus. Αποτέλεσμα είναι η απόδοση να φτάνει τους 420 PS και η ροπή τα 51 kgm, διαθέσιμα από τις 1.700 έως τις 5.000 rpm.

Rear-axle steering
Ενα από τα πιο ενδιαφέροντα στοιχεία της Carrera S 991.2 είναι η ενεργητική τετραδιεύθυνση, που διατίθεται ήδη στις κορυφαίες 911 Turbo και 911 GT3. Πώς λειτουργεί το παραπάνω σύστημα; Μέχρι τα 50 km/h οι πίσω τροχοί στρίβουν προς την αντίθετη κατεύθυνση σε σχέση με τους εμπρός, αυξάνοντας την ευελιξία κατά τη διάρκεια ελιγμών. Παράλληλα μειώνεται ο κύκλος στροφής κατά 0,4 m, φτάνοντας τα 10,8 m. Διαφορετική είναι η προσέγγιση στις γρήγορες καμπές. Πιο αναλυτικά, με ταχύτητες πάνω από 80 km/h οι πίσω τροχοί στρίβουν στην ίδια κατεύθυνση με τους εμπρός, για να βελτιωθεί η ευστάθεια, ένα χαρακτηριστικό που η Porsche αποκαλεί «εικονική επέκταση του μεταξονίου».

Active cooling Air Flaps
Η νέα Porsche Carrera S αποτελεί το πρώτο μοντέλο της φίρμας, μετά τη 918 Spyder που διαθέτει ενεργά πτερύγια στην εμπρός μάσκα. Οταν το αυτοκίνητο είναι σταματημένο ή κινείται με ταχύτητες έως και 15 km/h, ανοίγουν τρεις θυρίδες σε κάθε εμπρός εισαγωγή αέρα. Οταν ξεπεραστεί η εν λόγω ταχύτητα και εφόσον δεν υπάρχει ανάγκη για περισσότερο αέρα ψύξης, τα συγκεκριμένα flaps κλείνουν και ανοίγουν σε διάφορα στάδια, ξεκινώντας από 160 km/h. Οταν είναι κλειστά, η ροή του αέρα γύρω από το εμπρός τμήμα βελτιώνεται, μειώνοντας την αντίσταση του αέρα και την άντωση στον εμπρός άξονα.

Δοκιμή: Porsche 911 Carrera S PDK