27 June, 2017
Home / Auto-Moto (Page 10)

Νέα έρευνα υποστηρίζει ότι οι άνδρες γίνονται πιο βίαιοι όταν τριγύρω υπάρχουν πολλές γυναίκες. Μία νέα αμερικανική επιστημονική μελέτη συσχέτισε την αυξημένη βία και την εγκληματικότητα με την ύπαρξη λιγότερων ανδρών και περισσότερων γυναικών σε μια περιοχή.

Στις περιοχές όπου υπάρχουν περισσότεροι άνδρες παρά γυναίκες, τα κρούσματα επιθέσεων, βιασμών, φόνων κ.α. είναι παραδόξως λιγότερα, σε σχέση με τις περιοχές όπου υπερτερούν οι γυναίκες.

Οι ερευνητές, με επικεφαλής τον Ράιαν Σαχτ του Πανεπιστημίου της Γιούτα, που έκαναν τη σχετική δημοσίευση στο περιοδικό «Human Nature» (Ανθρώπινη Φύση), σύμφωνα με το «New Scientist», συσχέτισαν στατιστικά στοιχεία από τις επίσημες απογραφές στις πολιτείες των ΗΠΑ, με στοιχεία εγκληματικότητας από το FBI.

Η ανάλυση δείχνει ότι όσο αυξάνεται σε μια περιοχή η αναλογία των ανδρών στον πληθυσμό σε σχέση με τις γυναίκες, τόσο μειώνονται τα περιστατικά βίας και εγκληματικότητας, ακόμη κι αν σε αυτές τις περιοχές υπάρχει φτώχεια.

Σύμφωνα με τους ερευνητές, όσο πιο πολύ αφθονούν οι γυναίκες, τόσο οι άνδρες γίνονται πιο ανταγωνιστικοί και επιθετικοί, κάτι που πιθανώς έχει βαθιές εξελικτικές ρίζες (απόκτηση συντρόφου, εκτοπισμός ανταγωνιστή κ.α.). Επιπλέον, όταν υπάρχει υπερεπάρκεια γυναικών, οι άνδρες τείνουν να κάνουν μονογαμικές σχέσεις πιο σπάνια και να αναζητούν πολλές γυναίκες συντρόφους – πράγμα που αναπόφευκτα υποδαυλίζει τον -όχι σπάνια βίαιο- ανταγωνισμό με άλλους άνδρες.

Όπως είπε ο Σαχτ, οι άνδρες φαίνεται να αναπροσαρμόζουν τις συμπεριφορές τους κατά περίσταση, ανάλογα με την «προσφορά και ζήτηση» γυναικών. Τόνισε επίσης ότι, από την πρακτική άποψη της καταπολέμησης της εγκληματικότητας, οι Αρχές θα πρέπει να εστιάσουν την προσοχή τους όχι τόσο στα μέρη όπου αφθονούν οι άνδρες, αλλά εκεί που υπάρχουν πολλές γυναίκες.

Παραμένει πάντως αβέβαιο κατά πόσο η διαπίστωση αυτή ισχύει και έχει γενική ισχύ για όλες τις χώρες. Όπως επεσήμανε η Τερέζα Χέσκεθ του University College του Λονδίνου, μια έρευνα στην Κίνα, όπου οι άνδρες ξεπερνούν κατά πολύ τις γυναίκες σε αριθμό, ιδίως στα χωριά, δεν διαπίστωσε μια παρόμοια σχέση ανάμεσα στον μεγάλο αριθμό ανδρών (σε σχέση με τις γυναίκες) και στη βίας.

Ο Σαχτ πάντως επέμεινε ότι τα ευρήματά του υποστηρίζονται από πρόσφατες έρευνες σε ζώα, σύμφωνα με τις οποίες, αν τα θηλυκά αφθονούν και τα αρσενικά σπανίζουν, τότε τα τελευταία γίνονται πιο επιθετικά.

(με πληροφορίες από ΑΠΕ-ΜΠΕ)

Οι άνδρες γίνονται βιαιότεροι όταν τριγύρω υπάρχουν πολλές γυναίκες

Στον χορό των ανανεώσεων των μικρών αυτοκινήτων μπήκε και η Seat η οποία παρουσίασε την πέμπτη γενιά Ibiza. Το οδηγούμε λίγες ημέρες προτού «πατήσει» Ελλάδα…

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΒΑΡΚΕΛΩΝΗ: ΤΑΚΗΣ ΤΡΑΚΟΥΣΕΛΛΗΣ

Στον τόπο καταγωγής του, στην Ισπανία, σπεύσαμε για να οδηγήσουμε το νέο μοντέλο των Γερμανοϊσπανών. Οι προσδοκίες για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο είναι ιδιαίτερα υψηλές. Και πώς να μην είναι αφού η Volkswagen για πρώτη φορά από το 1986 που πήρε τη Seat δίνει πρώτα σε αυτήν (και όχι στη VW, στην Audi ή στη Skoda) ένα νέο εξάρτημα που αναπτύχθηκε στα κοινά μηχανολογικά εργαστήρια της εταιρείας. Και αυτό δεν είναι άλλο από τη νέα πλατφόρμα, που για πολλούς είναι το Α και το Ω για την επιτυχία ενός αυτοκινήτου.

Από εκεί και πέρα οι σχεδιαστές… LEONοποίησαν το Ibiza τοποθετώντας νέα φωτιστικά σώματα και -επιτέλους- ένα νέο εσωτερικό. Εντός της καμπίνας οι επιβάτες θα νιώσουν πιο άνετα, ενώ ο χώρος των αποσκευών είναι πλέον 355 λίτρα (δηλαδή 63 λίτρα μεγαλύτερος). Εντός ξαφνιάζει ευχάριστα η εντυπωσιακή οθόνη αφής 5 ή 8 ιντσών, το νέο σύστημα πολυμέσων και ψυχαγωγίας (όλες οι λειτουργίες είναι στα ελληνικά), όπως και τα νέα συστήματα συνδεσιμότητας.

Σε ό,τι αφορά τους κινητήρες, δόθηκε έμφαση στους βενζίνης, με τον 1.0 TSI να αποδίδει 95 ή 115 ίππους, όπως επίσης και ο 1.5 βενζίνης επίσης TSI, 150 ίππους. Στη βάση των κινητήρων (και της τιμής) θα υπάρχει ο τρικύλινδρος 1.0MPi απόδοσης 75 PS, ενώ σε ό,τι αφορά τους diesel δεν έχουμε αλλαγές με τον 1.6 TDi να αποδίδει 80 και 95 και 115 PS. Στα συστήματα μετάδοσης θα έχουμε τόσο χειροκίνητο μηχανικό με πέντε ή έξι σχέσεις, όπως και αυτόματο διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων.

Οδηγήσαμε το νέο Ibiza με τον 1.0 lt κινητήρα απόδοσης 95 PS στους δρόμους της Βαρκελώνης διαπιστώνοντας από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα ότι εδώ έχουμε να κάνουμε με ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο πόλης: με εξαιρετική ποιότητα κύλισης, ποιοτική συμπεριφορά στις ανωμαλίες του δρόμου, με έναν κινητήρα που δεν θα σε κρεμάσει και όλα αυτά μέσα σε ένα εσωτερικό περιβάλλον (πολύ σημαντικό για αυτοκίνητο πόλης) εξαιρετικά αναβαθμισμένο και ποιοτικό. Με λίγα λόγια, ό,τι ξέρατε μέχρι σήμερα για το Ibiza ξεχάστε το.

Αυτό το αυτοκίνητο είναι κλάσεις πάνω απ’ ό,τι ξέραμε μέχρι σήμερα, με την τιμή του (από 11.700 ευρώ το 1,0 lt 75 PS) να δείχνει ιδιαίτερα χαμηλή γι’ αυτό που δίνει στον οδηγό. Σκεφτείτε ότι στη Γερμανία η ίδια βασική έκδοση ξεκινάει από τα 14.000 ευρώ…

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Κινητήρας: 999 cc
Ισχύς: 95 PS / 5.000 rpm
Ροπή: 17,5 / 1.500 rpm
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Χειροκίνητο 5 σχέσεων
Επιτάχυνση 0-100km/h: 10,9 sec
Τελική ταχύτητα: 182 km/h
Μεικτή κατανάλωση: 4,7 l/100 km
Εκπομπές CO2: 106 gr/km
Τέλη κυκλοφορίας: 103,88 ευρώ
Βάρος: 1.122 kg
Διαστάσεις (Μ/Π/Υ): 4.059/1.780/1.444 mm
Χώρος αποσκευών: 355 lt
Τιμή: από 13.050 ευρώ (Αναλυτικά οι τιμές στο newsauto.gr)

Οδηγούμε το νέο SEAT Ibiza

Η Hyundai ανακοίνωσε μέσω ορισμένων teasers video πως η επίσημη παρουσίαση του Kona, του νέου της συμπαγούς crossover θα γίνει στις 13 του Ιούνη. Ήδη έχουμε δει τον σχεδιασμό του μοντέλου λόγω φωτογραφιών του μοντέλου χωρίς ίχνους καμουφλάζ, με την κορεατική εταιρία να τοποθετεί το Kona απέναντι από τα Nissan Juke, Renault Captur, Opel Mokka […]Στις 13 Ιουνίου η παρουσίαση του Hyundai Kona

Περίπου πριν από ένα χρόνο, η Mercedes-Benz κυκλοφόρησε ένα πικάντικο κλιπ στο Instagram για να συγχαρεί τη BMW για την επέτειο που γιόρτασε την προηγούμενη χρονιά. Το σχετικό video περιελάμβανε στο τέλος του το μήνυμα: “Τα προηγούμενα 30 χρόνια ήταν πραγματικά λίγο βαρετά”.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Η Mercedes-Benz προφανώς τρόλαρε κατά κάποιο τρόπο τη BMW για την καθυστερημένη χρονικά δράση της, συγκριτικά πάντα με την ίδια. Τώρα, ήταν η σειρά των Βαυαρών. Η εκδίκηση λένε είναι ένα πιάτο όπου συνήθως σερβίρεται κρύο. Έτσι, η BMW μέσω της M παίρνει το αίμα της πίσω, επιστρέφει την “καζούρα” κάνοντας κάτι παρόμοιο στο Νίρμπουργκρινγκ, όπου τοποθέτησε μια τεράστια πινακίδα προκειμένου να επικροτήσει τη Mercedes-Benz για τον μισό αιώνα ιστορίας της AMG.

Αναφέρει χαρακτηριστικά: “Παραγγείλατε κέικ, κάναμε ήδη…Ντόνατς. Το τμήμα M της BMW συγχαίρει την AMG για την 50ή επέτειό της”. Στα δεξιά του μηνύματος, φαίνεται μια M2 που καίει τα πίσω ελαστικά της ενώ κάνει «ντόνατς». Μετά λέτε εσείς για ντέρμπι αιωνίων…

Η BMW “τρολάρει” την Mercedes-Benz! (vid)

Συνολικά 500 εντυπωσιακές Chiron θα εξέλθουν από το εργοστάσιο της Bugatti στη Γαλλία, ωστόσο, αναμφισβήτητα το πιο συχνό μέρος στον κόσμο που μπορείς να αντικρίσεις ένα τέτοιο υπεραυτοκίνητο είναι σίγουρα το Μονακό, απολαύστε το video…

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Ο χρόνος παραγωγής της Chiron έως τη στιγμή που θα παραδοθεί με ναύλον στα καθίσματά της στον τυχερό κάτοχό της, υπολογίζεται ότι κυμαίνεται γύρω στους έξι μήνες. Συνολικά 20 τεχνικοί αναλαμβάνουν τη συναρμολόγηση της με χειροποίητο τρόπο, προκειμένου να αποφευχθεί κάθε περιττή αστοχία στα 1.800 και πλέον επιμέρους τμήματά της.

Με 1.500 ίππους στο οπλοστάσιό της και τεχνολογία βγαλμένη από τα πιο τρελά όνειρά σου, η Chiron κόστιζε 2,4 εκατομμύρια ευρώ. Χρησιμοποιούμε τον παρελθόντα χρόνο γιατί πολύ απλά εξαντλήθηκαν μεμιάς οι παραγγελίες οπότε, θα τη βρείτε μόνο ως συλλεκτικό κομμάτι μετά από λίγο καιρό ως second hand…

Η απαστράπτουσα Bugatti Chiron στο Μονακό! (vid)

Mετά από ένα αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα, ερχόμαστε σε επαφή με το μεγάλο crossover της Subaru με τον boxer diesel των 150 ίππων και το σύστημα ασφάλειας Eyesight.

Το Outback είναι ένα από τα πιο χαρακτηριστικά μοντέλα της ιαπωνικής φίρμας, καθώς στα 24 περίπου χρόνια παρουσίας στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτου έχει καταφέρει να πουλήσει πάνω από 5 εκατομμύρια μονάδες. Εντάσσεται στην κατηγορία των μεγάλων crossover, βασίζεται στο σεντάν Legacy και μπορεί να καλύπτει εξίσου καλά τις οικογενειακές μεταφορικές ανάγκες αλλά και όσους επιδιώκουν περιπλανήσεις σε εκτός δρόμου τμήματα.

Στην 5η του γενιά το «Mada in Japan» μεγάλο crossover μπαίνει στο premium κομμάτι της κατηγορίας με την υψηλή ποιότητα κατασκευής του και ενσωματώνει ό,τι πιο σύγχρονο υπάρχει σε επίπεδο τεχνολογίας.

Το αυτοκίνητο δοκιμής μας έφερε το Eye Sight. Πρόκειται για ένα ολοκληρωμένο πακέτο συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας που προστατεύουν πριν συμβεί το ατύχημα και συντελούν στην αποφυγή του. Ειδικότερα το σύστημα λειτουργεί όπως το ανθρώπινο μάτι ανιχνεύοντας αντικείμενα σε 3D. Εκτός από τα άλλα αυτοκίνητα, το σύστημα μπορεί να αναγνωρίσει επίσης πεζούς και ποδηλάτες και να προσδιορίσει με ακρίβεια την απόστασή τους, το σχήμα τους και την ταχύτητα που κινούνται. Το σύστημα μπορεί να βοηθήσει τους οδηγούς σε μία πληθώρα περιπτώσεων συμπεριλαμβανομένης και της μείωσης της ζημιάς από τη σύγκρουση ή εάν είναι δυνατόν, να αποτρέψει τη σύγκρουση, μειώνοντας την κόπωση σε παρατεταμένους χρόνους οδήγησης, ή να σταματήσει τη λανθασμένη επιτάχυνση εάν πατηθούν τα λάθος πεντάλ.

Στο εσωτερικό του μοντέλου η ποιότητα κινείται σε preumium επίπεδα, ενώ οι χώροι και η πρακτικότητα της καμπίνας θα εξυπηρετήσουν όλες τις ανάγκες μιας 5μελούς οικογένειας.Subaru-Outback-interior640

Για την κίνηση του μοντέλου φροντίζει το γνωστό 2λιτρο ντίζελ μοτέρ boxer των 150 ίππων και των 35,7 kgm ροπής. Συνδυάζεται με το κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων Lineartronic CVT (με «αυτάκια» πίσω από το τιμόνι) πάνω στο οποίο έχουν δουλέψει οι μηχανικοί της Subaru ώστε να έχει πιο πολιτισμένη λειτουργία. Στη γνωστή τετρακίνηση Symmetrical All-Wheel Drive προστίθεται η λειτουργία X-Mode, η οποία διαχειρίζεται τον κινητήρα, το κιβώτιο, το ESP και τα φρένα με σκοπό τη βελτίωση της πρόσφυσης σε ακραίες συνθήκες.

Τέλος, σε επίπεδο οδικής συμπεριφοράς το Outback προσφέρει υψηλή ποιότητα κύλισης σε όλα των ειδών τα τερέν. Η ανάρτηση απορροφά τις ανωμαλίες με εξαιρετικό τρόπο και ταυτόχρονα η εξαιρετική σε λειτουργία τετρακίνηση θα σας εξασφαλίσει πολλά περιθώρια πρόσφυσης.

ΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙKA
Κινητήρας: 1.998 cc
Ισχύς: 150 PS/3.600 rpm
Ροπή: 35,7 kgm /1.600-2.800 rpm
Μετάδοση: Μόνιμη τετρακίνηση
Κιβώτιο: Aυτόματο CVT
Επιτάχυνση 0-100km/h: 9,7 sec
Τελική ταχύτητα: 200 km/h
Μεικτή κατανάλωση (δοκιμής): 8,7 l/100 km
Εκπομπές CO2: 145 gr/km
Βάρος: 1.695 kg
Διαστάσεις (Μ/Π/Υ): 4.815/1.840/1.605 mm
Απόσταση από το έδαφος: 213 mm
Χώρος αποσκευών: 512 lt
Τιμή: Aπό 51.900 ευρώ

Test: Subaru Outback 2.0D CVT

Το περασμένο Σάββατο, στο πανελλήνιο πρωτάθλημα dragster, που έγινε στο Τυμπάκι της Κρήτης, το 9αρι Evo της Extreme Tuners έγινε το πιο γρήγορο Evo παγκοσμίως, με κανονικό εσωτερικό, καθώς στα 402 μετρα έγραψε χρόνο 7,902 δευτ., με ταχύτητα εξόδου 298,26 χλμ/ώρα. Πριν λίγα λεπτά ο αξιοσέβαστος ελληνικός βελτιωτικός οίκος, Extreme Tuners, ανέβασε το video με […]Δες το video του ελληνικού Mitsubishi Lancer Evo, που έσπασε τα χρονόμετρα κάνοντας παγκόσμιο ρεκόρ

Αμφιβάλλει κανείς ότι ο Ράικονεν θυσιάστηκε, ως σύγχρονη Ιφιγένεια, στο βωμό του τίτλου; Ο Iceman οδήγησε εκπληκτικά το Σάββατο και πήρε την pole στο Μονακό. Σημείωσε τον ταχύτερο γύρο όλων των εποχών στο Πριγκιπάτο. Είχε από το 2005 να εκκινήσει πρώτος στους στενούς δρόμους του Πριγκιπάτου. Τότε είχε κερδίσει, σίγουρα και χτες εκκινώντας ονειρεύονταν το ίδιο.

ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

Ο Ράικονεν κατάφερε να κρατηθεί μπροστά στην εκκίνηση, αυτό ήταν κομβικό για τις ελπίδες που έτρεφε για νίκη. Προσπάθησε εις μάτην να ανοίξει τη διαφορά από το Φέτελ που ακολουθούσε αλλά δεν μπόρεσε. Την έφτασε στα 2.5sec όμως σύντομα ο Γερμανός την μείωσε ξανά στο δευτερόλεπτο.

Καθώς η φθορά των ελαστικών και η πτώση στην απόδοση λόγω θερμικής καταπόνησης ήταν χαμηλή παρότι η θερμοκρασία οδοστρώματος έφτασε τους 50 βαθμούς Κελσίου οι οδηγοί είχαν την πολυτέλεια να επιλέξουν πότε θ’ αλλάξουν ελαστικά για μια και μόνο φορά.

Αυτή η αλλαγή έπρεπε να γίνει οπωσδήποτε γιατί υποχρεούνται να βάλουν δυο τουλάχιστον διαφορετικές γόμες κατά τη διάρκεια του αγώνα.

Pirelli-infographic-6-monaco-postrace-b640tall

Οι δυο Ferrari είχαν εκκινήσει με την πάρα πολύ μαλακή γόμα, όπως και ο Βάλτερι Μπότας με τη μοναδική Mercedes που ακολουθούσε τα κόκκινα μονοθέσια με διαφορά περίπου 5 sec και ήταν ο μόνος που έδειχνε ικανός ν’ απειλήσει. Πιο πίσω ακολουθούσαν οι Φερστάπεν και Ρικιάρντο με τις Red Bull. Στον 32ο γύρο η Αυστριακή ομάδα τραβά για πιτ τον Φερστάπεν. Στη Mercedes αντιδρούν αμέσως για να τον καλύψουν έτσι στον 33ο γύρο μπαίνει ο Μπότας βάζοντας την κόκκινη γόμα της Pirelli, την πολύ μαλακή. Ο Φινλανδός είχε ένα καινούργιο σετ πολύ μαλακής γόμας. Με το που μπήκε ο Μπότας ήταν δεδομένο ότι μια από τις δυο Ferrari θα έκανε το ίδιο στον επόμενο γύρο για να τον καλύψει και να παραμείνει μπροστά του.

Pirelli-infographic-6-monaco-postrace-a640tall

Αυτό έπρεπε να συμβεί για δυο λόγους: Πρώτον για να καλύψουν τα νώτα τους ώστε να μην υπάρχει περίπτωση η Mercedes κινούμενη πιο γρήγορα να βρεθεί μπροστά τους. Δεύτερον γιατί αν έβγαινε εκεί αυτοκίνητο ασφαλείας και μηδένιζε τις διαφορές θα έχαναν τον αγώνα. Ήταν κρίσιμο και καθοριστικό ποιον από τους δυο οδηγούς θα επέλεγαν στη Ferrari γι’ αυτό τον άχαρο ρόλο. Η λογική λέει τον δεύτερο και πράγματι αυτό έκαναν. Επέλεξαν τον «δεύτερο» όχι στην προσωρινή αλλά στην πραγματική κατάταξη. Βάζοντας το Ράικονεν για ελαστικά στον 34ο γύρο τον έβγαλαν μπροστά από το Μπότας.


Η κρίσιμη στιγμή που ο Ράικονεν μπαίνει στα πιτ πρώτος…

Ο Φινλανδός πίεσε προσπαθώντας να κινηθεί γρήγορα αλλά εις μάτην: “Βγαίνοντας από τα πιτ κόλλησα στο κυκλοφοριακό. Αυτό ήταν κάτι εκτός δικού μου ελέγχου”.  Ο Φέτελ πάτησε τέρμα εκμεταλλευόμενος την ταχύτητα της πάρα πολύ μαλακής γόμας, έφτιαξε τη διαφορά που χρειάζονταν μέσα σε 5 γύρους και όταν μπήκε στα πιτ είχε εξασφαλίσει την πρωτοπορία. Ο ίδιος λέει για τη συγκεκριμένη στιγμή: «Όταν ο Βάλτερι μπήκε στα πιτ ήταν σαφές ότι ο Κίμι έπρεπε ν’ αντιδράσει και εγώ θα έμενα έξω. Αυτό ήταν το σχέδιο από την αρχή ότι το μονοθέσιο που θα ήταν πρώτο θα έμπαινε πρώτο στα πιτ. Εγώ έμεινα έξω, τα έδωσα όλα και πήγα πιο απόλυτα και από το γύρο δοκιμών του Σαββάτου. Ήμουν στο απόλυτο όριο. Καταλαβαίνω τη στεναχώρια του Κίμι, το ίδιο θα ένιωθα αν ήταν αντίστροφα. Όμως το σχέδιο ήταν να μπει πρώτο, το προπορευόμενο μονοθέσιο και αυτό κάναμε. Δεν μπορούσε κανείς να μαντέψει ότι στη συγκεκριμένη περίπτωση ήταν καλύτερα να μπεις αργότερα».

raikkonen-monaco17-e640tall
Ο Ράικονεν θυσιάστηκε για να πάρει τη νίκη ο Φέτελ…

Εδώ διαφωνούμε με το Φέτελ, προφανώς όταν μείνεις περισσότερους γύρους έξω με άδειο δρόμο και με την πιο γρήγορη γόμα θα κερδίσεις χρόνο. Προφανώς το γνώριζαν αυτό στη Ferrari. Κατά την άποψή μου έπραξαν άριστα επιλέγοντας να δώσουν τη νίκη στο Φέτελ καθώς οι επτά παραπάνω βαθμοί είναι εξαιρετικά πιθανό να κρίνουν το πρωτάθλημα στο τέλος. Κανείς μας δε θα ήθελε να βρίσκεται στη θέση του Αριβαμπένε αν δεν γίνονταν, ότι έγινε χτες και κρίνονταν το πρωτάθλημα οδηγών σε λιγότερους από επτά βαθμούς. Αυτό που ενοχλεί είναι ότι δεν το παραδέχονται στη Ferrari ότι επέλεξαν το Φέτελ για νικητή.

Το ίδιο ακριβώς συνέβη και με τους οδηγούς της Red Bull που ακολουθούσαν το Μπότας. Ο Ρικιάρντο που μπήκε στον 38ο γύρο κατάφερε να κινηθεί πιο γρήγορα από τους Μπότας, Φερστάπεν και να τους περάσει βγαίνοντας από τα πιτ. Έτσι ανέβηκε στο βάθρο. Ο Χάμιλτον έφτασε από την 13η θέση στην 7η καθυστερώντας να μπει στα πιτ. Τα προσπεράσματα αποδείχτηκαν αδύνατα ειδικά φέτος με τα πιο φαρδιά μονοθέσια στους στενούς δρόμους.

monaco17-race-bypirelli-a640

Συνολικά ως αγώνας το GP του Μονακό δεν είχε κάτι ιδιαίτερο και θα ξεχαστεί γρήγορα. Για τη Ferrari ήταν σημαντικό ότι έκανε το 1-2 σ’ αυτό τον ιστορικό αγώνα, η τελευταία φορά που το είχαν πετύχει αυτό ήταν το 2001 με τους Σουμάχερ, Μπαρικέλο. Δείτε εδώ εκείνη την ιστορική νίκη της Ferrari.

Τώρα ο Φέτελ έχει προβάδισμα 25 πόντων στο πρωτάθλημα οδηγών από το Χάμιλτον ενώ αντίστοιχα η Ferrari πήρε προβάδισμα 17 βαθμών στο πρωτάθλημα κατασκευαστών. Επόμενος αγώνας στις 11/6 το Καναδικό GP.

GP Μονακό, ανάλυση: Η Ιφιγένεια του Μόντε Κάρλο!

Δεν έχει περάσει ούτε μια εβδομάδα από την στιγμή που η Dodge ανακοίνωσε την τιμή του Challenger SRT Demon, και σήμερα -παρότι δεν έχει ξεκινήσει ακόμα η παραγωγή του- βγήκε προς πώληση ένα. Όποιος θελήσει να το κάνει δικό του, πριν αυτό είναι διαθέσιμο κανονικά στους αντιπροσώπους, θα πρέπει να πληρώσει 250.000 δολάρια, όταν η […]Ένα Challenger SRT Demon πωλείται ήδη στο eBay για τριπλάσια τιμή

Εναλλακτικά, πιο παρατρίχα δεν γίνεται, και για τους δύο αναβάτες. Ο πρώτος πρόλαβε και απέφυγε το άσπρο Chevrolet Malibu, με τον δεύτερο να φρενάρει τόσο έντονα, που έκανε endo. Έτρεχαν; Ίσως, χωρίς να είναι διακριτό από το video. Το μόνο σίγουρο είναι ότι η παράνομη αναστροφή που επιχείρησε ο οδηγός ήταν δολοφονική, καθώς ήταν μετά […]Δύο μηχανές παραλίγο να εμβολίσουν αυτοκίνητο που κάνει αναστροφή

Γραμματοσειρά
Αντίθεση