18 August, 2017
Home / 2017 / Απρίλιος (Page 79)

Ο αγώνας στη Σαγκάη εξελίχθηκε σε μια εύκολη επικράτηση της Mercedes και του Λιούις Χάμιλτον. Πιθανόν αν ο Βάλτερι Μπότας δεν είχε κάνει ένα παιδαριώδες λάθος πίσω από το αυτοκίνητο ασφαλείας προσπαθώντας να διατηρήσει τη θερμοκρασία των ελαστικών του να ήταν και αυτός στο βάθρο με την 2η W08.

TOY TAKH ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

Ρόλο στο τελικό αποτέλεσμα έπαιξε η έλλειψη στοιχείων για όλες τις ομάδες. Καθώς οι δοκιμές της Παρασκευής ήταν ως μη γενόμενες οι ομάδες έφτασαν στις κατατακτήριες δοκιμές έχοντας μόνο λίγες δεκάδες γύρους από το FP3 και ελάχιστο χρόνο για να αξιολογήσουν τα δεδομένα. Μη ξεχνάμε ότι πρόκειται για νέα μονοθέσια και για διαφορετικά ελαστικά.

Στις κατατακτήριες δοκιμές οι Ferrari ήταν δυνατές στο Q1 και στο Q2 όχι όμως και στο Q3. Χαρακτηριστικό παράδειγμα ο Ράικονεν που ήταν ταχύτερος στο Q2 αλλά στο Q3 διαμαρτύρονταν στους μηχανικούς για αστάθεια στο πίσω μέρος και τους ρωτούσε αν άλλαξαν ρυθμίσεις.

Η μάχη της pole κρίθηκε με το Χάμιλτον να κάνει τη διαφορά φτάνοντας τις 63 στην καριέρα του, λογικά σύντομα θα περάσει το Μ.Σουμάχερ που κρατά το απόλυτο ρεκόρ όλων των εποχών με 68 pole.

Ο Φέτελ πέτυχε επίδοση εφάμιλλη με τον Μπότας τους χώριζε μόλις 1 χιλιοστό του δευτερολέπτου. Η pole αποδείχτηκε κρίσιμη για την έκβαση του αγώνα, ο Χάμιλτον διατήρησε το προβάδισμα από την αρχή ως το τέλος.

pirelli-china17-review-infographic-b640tall

Το ξεκίνημα του αγώνα έγινε με βρεγμένο οδόστρωμα και όλους τους οδηγούς πλην του Σάινθ και του Πάλμερ να φορούν ενδιάμεσα ελαστικά. Η Pirelli είχε στη διάθεση των οδηγών νέα γόμα για τα ενδιάμεσα ελαστικά που προσέφερε περισσότερη πρόσφυση. Τα προτίμησαν στην εκκίνηση για να μη χάσουν θέσεις σπινάροντας στο βρεγμένο, μετά όμως ήθελαν να τα βγάλουν και να βάλουν σλικ όσο πιο γρήγορα γίνεται. Η υιοθέτηση καθεστώτος εικονικού αυτοκινήτου ασφαλείας άμεσα όταν βγήκε ο Στρολ μετά τη σύγκρουση με τον Πέρεζ επηρέασε τη στρατηγική των ομάδων. Οι υπεύθυνοι στρατηγικής μη έχοντας στα χέρια τους δεδομένα για την αντοχή των διαθέσιμων γομών ήταν υποχρεωμένοι ν’ αυτοσχεδιάσουν.

Στη Ferrari βάζουν αμέσως το Φέτελ στο 2ο γύρο για αλλαγή ελαστικών. Του τοποθετούν τη μαλακή γόμα το μόνο από τα δυο σετ που είχε στη διάθεσή του που ήταν απάτητο. Την ίδια τακτική ακολουθούν στη Force India βάζοντας όμως την πολύ μαλακή γόμα και στον Πέρεζ και στον Οκόν, το ίδιο κάνουν και στη Haas βάζοντας στους Μάγκνουσεν και Γκροζάν την πολύ μαλακή γόμα. Ο Μάσα έβαλε τη μαλακή όπως και οι Αλόνσο, Κβίατ, Βαντούρν, Χούλκενμπεργκ, Τζιοβινάζι, Έρικσον. Ο Έρικσον μάλιστα με τη Sauber έκανε 54 γύρους και τερμάτισε μ’ αυτό το σετ μαλακής γόμας.

pirelli-china17-review-infographic-a640tall

Αυτή πιθανόν να ήταν μια από τις εκδοχές που αναρωτιόντουσαν αν είναι εφικτή και στη Ferrari. Σ’ αυτό το σημείο οι κόκκινοι φαίνεται να έχουν κάνει μια κίνηση ματ καθώς ο Φέτελ είναι ο μόνος από τους 6 οδηγούς των κορυφαίων ομάδων που βρίσκεται στην πίστα με σλικ ελαστικά. Η λογική λέει πως όταν θα μπουν οι υπόλοιποι για αλλαγή εφόσον οι συνθήκες βελτιώνονται θα βρεθεί μπροστά. Αυτό όμως δε συμβαίνει γιατί ο Τζιοβινάζι χάνει τον έλεγχο της Sauber χτυπά στις μπαριέρες στην ευθεία εκκίνησης τερματισμού για 2η συνεχή μέρα και η πίστα γεμίζει συντρίμμια. Ο Ιταλός ζήτησε συγνώμη από την ομάδα. Αυτή τη φορά βγαίνει το αυτοκίνητο ασφαλείας και έτσι όλοι όσοι δεν είχαν αλλάξει ελαστικά στο 2ο γύρο τα αλλάζουν στον 4ο γύρο.

GP-CHINA17-riccia-vs-seb640

Ο Φέτελ χάνει το πλεονέκτημα που είχε αποκτήσει και βρίσκεται 6ος. Στέκεται τυχερός γιατί ο Μπότας (σ.σ: ζήτησε συγγνώμη από την ομάδα) κάνει λάθος προσπαθώντας να κρατήσει τη θερμοκρασία στα ελαστικά του υποπίπτει σε τετακέ και πέφτει 12ος. Στην επανεκκίνηση του αγώνα περνάει Ράικονεν, Ρικιάρντο, Φερστάπεν και ανεβαίνει ξανά 2ος. Ο Χάμιλτον είναι μπροστά του και διατηρεί τη διαφορά. Μάλιστα όπως φαίνεται αξιολογούν όλοι εάν μπορούν να πάνε ως το τέλος με το ίδιο σετ ελαστικών. Στη Ferrari αποφασίζουν ότι δεν μπορούν και τραβάνε μέσα το Φέτελ στον 34ο γύρο. Η κίνησή τους αυτή είναι για να σιγουρέψουν τη 2η θέση και είναι ουσιαστικά σα να ρίχνουν λευκή πετσέτα.

Βλέπετε οι δυο Red Bull με τους Ρικιάρντο και Φερστάπεν έχουν ταχύτερη στρατηγική καθώς δεν αναρωτιούνται αν μπορούν να βγάλουν όλο τον αγώνα με τη μαλακή γόμα. Έχουν αποφασίσει ότι θα κάνουν ακόμη μια αλλαγή και χρησιμοποιούν και στα δυο μέρη την ταχύτερη πολύ μαλακή γόμα. Σ’ αυτό το σημείο πρέπει να θυμίσουμε ότι άπαξ και χρησιμοποιηθούν ενδιάμεσα ελαστικά δεν υπάρχει υποχρέωση χρήσης και των δυο γομών κατά τη διάρκεια του αγώνα.

Οι κόκκινοι βλέποντας ότι ο Φερστάπεν που άλλαξε λάστιχα στον 29ο γύρο και έβαλε πολύ μαλακή γόμα, μαζεύει τη διαφορά, αποφασίζουν να καλύψουν τα νώτα του Φέτελ βάζοντάς του ακόμη ένα σετ μαλακής γόμας, αυτό ήταν χρησιμοποιημένο από το Q1. Στη Mercedes βλέποντάς το αυτό αντιδρούν παρότι ο Χάμιλτον έλεγε ότι πιθανόν μπορεί να πάει ως το τέλος μ’ αυτά τα ελαστικά, καθότι τα προφύλασσε σ’ αυτούς τους γύρους.

Ο Χάμιλτον δυο γύρους μετά στον 36ο αλλάζει λάστιχα καθώς έχει το περιθώριο να το κάνει και να παραμείνει επικεφαλής. Βγαίνοντας ο Φέτελ προσπαθεί να μειώσει τη διαφορά, αυτό ανησυχεί τη Mercedes όμως είναι σαφές ότι ο Χάμιλτον έχει περιθώριο αντίδρασης. Ο Βρετανός διατηρεί τη διαφορά πάνω από τα 7 sec και παίρνει μια άνετη νίκη. Σχολιάζοντας το ρυθμό αγώνα ο Φέτελ τόνισε: «Νομίζω πως σ’ αυτό τον αγώνα ήταν ίδιος και για τους δυο μας κάποιες στιγμές ήταν ταχύτερος, κάποιες άλλες εγώ».

GP-CHINA17-ham-vs-seb640

Αξίζει να σταθούμε στη μέτρια απόδοση του Ράικονεν. Ο Φινλανδός το αποδίδει στο κράτημα του εμπρός μέρους που χειροτέρευε ενόσω φθείρονταν τα ελαστικά. Πρέπει εδώ να συνυπολογίσουμε ότι δε μπόρεσε να μαζέψει όπως και κανείς άλλος δεδομένα την Παρασκευή λόγω καιρού και χάθηκε εξαιτίας αυτού. Ο Iceman έχει ένα οδηγικό στυλ που στηρίζεται πάρα πολύ στο κράτημα του εμπρός μέρους και επηρεάζεται υπέρμετρα απ’ αυτό.

Επίσης θα τονίσουμε τον εκπληκτικό αγώνα του Φερστάπεν που εκκίνησε 16ος και ανέβηκε στο βάθρο στην 3η θέση. Ο Ολλανδός κέρδισε 9 θέσεις στον πρώτο γύρο χάρη και στη σύγκρουση Στρολ, Πέρεζ και βρέθηκε 7ος. Στο τέλος έδωσε μάχη για θέση με το Ρικιάρντο που ήταν πίσω του. Ο Αυστραλός διαμαρτυρήθηκε για την επίδραση του DRS λέγοντας ότι δε βοηθάει η χρήση του φέτος όσο πέρυσι και πρέπει να δουν ξανά τις ρυθμίσεις. Στη Red Bull που πέτυχαν το 100στο βάθρο στην ιστορία του είναι ικανοποιημένοι με τους 27 βαθμούς που πήραν στην Κίνα καθότι αναγνωρίζουν πως υπάρχει πολύ δουλειά ακόμη για να φτάσουν στο επίπεδο των Ferrari/Mercedes.

Επόμενος αγώνας αυτή την Κυριακή, Πάσχα, 16/4 στο Σακχίρ του Μπαχρέιν.

GP Kίνας: Που κρίθηκε ο αγώνας;

Μέσα στην εβδομάδα εγκαινιάζεται το Ferrari Land στην Ισπανία, το νέο θεματικό πάρκο της Ferrari, που όπως αυτό του Abu Dhabi, διαθέτει ένα ταχύτερο τρενάκι (roller coaster). Στο πλαίσιο της προετοιμασίας, κάποιοι τυχεροί απόλαυσαν μια βόλτα με το τρενάκι με έναν άνδρα να έχει τόση ατυχία, όταν ενώ το τρενάκι έπιανε τα 180 χλμ/ώρα, ένα […]Να είσαι σε τρενάκι με 180 χλμ/ώρα και ένα περιστέρι να πέφτει στο πρόσωπό σου

Oι φορολογούμενοι έχουν ακόμα χρήματα. Πολύ πάνω από τον στόχο τα έσοδα των εφοριών τον Μάρτιο

Υπέρβαση από τον στόχο σημείωσαν τον Μάρτιο τα έσοδα των εφοριών της χώρας, σύμφωνα με δηλώσεις του Διοικητή της Ανεξάρτητης Αρχής Δημοσίων Εσόδων, Γιώργος Πιτσιλής, σε φορολογικό συνέδριο.

 

Συγκεκριμένα, όπως είπε ο κ. Πιτσιλής, τα έσοδα των Δ.Ο.Υ τον Μάρτιο ανήλθαν σε 1,87 δισ. ευρώ έναντι στόχου για 1,5 δισ. ευρώ, σημειώνοντας υπέρβαση 24%. Στο πρώτο τρίμηνο του 2017, τα έσοδα των εφοριών ανήλθαν σε 6,9 δισ. ευρώ, αυξημένα κατά 8,3% έναντι του στόχου.

Oι φορολογούμενοι έχουν ακόμα χρήματα. Πολύ πάνω από τον στόχο τα έσοδα των εφοριών τον Μάρτιο

Αμέσως μετά το Πάσχα έρχεται η… Άνοιξη για τους φίλους της μοτοσυκλέτας καθώς από τις 20 έως τις 24 Απριλίου διεξάγεται στο κέντρο Ξιφασκίας (Δυτικό Αεροδρόμιο Ελληνικού) η Έκθεση Μοτοσυκλέτας 2017.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (twitter.com/PanosSeitanidis, ps@newsauto.gr)

Εκεί, περίοπτη θέση θα έχει το περίπτερο της Kymco όπου θα κάνει πρεμιέρα το νέο Maxi Scooter ΑK 550i ABS Nd, με χαρακτηριστικά που αλλάζουν τον χάρτη στην κατηγορία. Σε πρώτη παρουσίαση στο ελληνικό κοινό θα είναι και το νέο Like 125/150i ABS. Παρόντα φυσικά θα είναι και όλα τα μοντέλα της εταιρείας, scooter, παπιά και ATV.

Παράλληλα, οι επισκέπτες της έκθεσης θα μπορούν να παρακολουθήσουν επιδείξεις του συστήματος Noodoe της Kymco. Τι είναι αυτό; Μία πλατφόρμα διασύνδεσης του scooter που βοηθά και ενημερώνει τον αναβάτη.

Για περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να απευθυνθείτε στο 800-11-20025 και στις ιστοσελίδες www.kymco.gr και www.facebook.com/kymco.gr

Η Κymco στην έκθεση μοτοσυκλέτας

Δεύτερος θάνατος στην Χαλκιδική: Δεν υπήρχε διαθέσιμος οδηγός ΕΚΑΒ - 80 χλμ μακριά το μοναδικό διαθέσιμο ασθενοφόρο

Ο άντρας υπέστη καρδιακή προσβολή σε χωριό που έχει κοντά κέντρο υγείας αλλά δεν υπήρχε διαθέσιμος οδηγός.

Στην αποκάλυψη ότι και δεύτερος συμπολίτης μας έχασε τη ζωή του λόγω έλλειψης οδηγών ασθενοφόρων στην Χαλκιδική, έκανε ένας εθελοντής διασώστης, που κλήθηκε εκείνος να παράσχει τις πρώτες βοήθειες σε 55χρονο με έμφραγμα. 

Ο άτυχος ασθενής υπέστη καρδιακή προσβολή στο χωριό Νέα Σκιώνη, στην περιοχή της Κασσάνδρειας, όπου λειτουργεί Κέντρο Υγείας που διαθέτει και ασθενοφόρο. Δεν διαθέτει όμως προσωπικό και έτσι το συγκεκριμένο όχημα ήταν ακινητοποιημένο, την ώρα που το μοναδικό διαθέσιμο ασθενοφόρο βρισκόταν σε απόσταση 80 χιλιομέτρων! Συγκεκριμένα, αντιμετώπιζε άλλο περιστατικό στον Πολύγυρο και θα μπορούσε να πάει στον 55χρονο με το έμφραγμα μόνο αφού ολοκλήρωνε την υποχρέωσή του εκεί. Αυτό σημαίνει πως από την στιγμή που ειδοποιήθηκε, θα χρειαζόταν περίπου μιάμιση ώρα ώσπου να φτάσει στην Νέα Σκιώνη. 

Το περιστατικό αποκάλυψε ο εθελοντής διασώστης στην πρωινή εκπομπή του Ant1 και είναι το δεύτερο μέσα σε λίγες ημέρες στην περιοχή, καθώς το Σάββατο ένας 38χρονος πέθανε αβοήθητος με το ασθενοφόρο να φτάνει σχεδόν δύο ώρες αφότου κλήθηκε.

{youtube}GjWC5F0fWnw{/youtube}

Πηγή: protothema.gr

Δεύτερος θάνατος στην Χαλκιδική: Δεν υπήρχε διαθέσιμος οδηγός ΕΚΑΒ – 80 χλμ μακριά το μοναδικό διαθέσιμο ασθενοφόρο

Το Range Rover Velar παρουσιάστηκε πρόσφατα και είναι ένα από τα ομορφότερα SUV, με τις πωλήσεις του να ξεκινούν στα τέλη του χρόνου. Η Lumma Design δεν έχασε χρόνο και παρουσίασε ένα bodykit για να γιορτάσει τα 30 της χρόνια στο χώρο των βελτιώσεων, παρουσιάζοντας το Lumma CLR GT Limited Edition. Οι επεμβάσεις αφορούν μόνο […]Η Lumma Design βελτιώνει το Range Rover Velar

« Είτε συμφωνεί είτε διαφωνεί κανείς με το Κομμουνιστικό Κόμμα Ελλάδας , οφείλει να το σέβεται για την ιστορία του, τους κοινωνικούς και δημοκρατικούς αγώνες του, για τη σαφήνεια του λόγου του, για το ρεαλισμό του », έγραφε την Τετάρτη 5 Απριλίου η στήλη «Η άποψη» της Εφημερίδας των Συντακτών ( Εδώ ), που εκφράζει πάντα τη γραμμή της εφημερίδας.

Και συνέχιζε: « Χαρακτηριστικό δείγμα ρεαλισμού του ΚΚΕ είναι όσα είπε ο γενικός γραμματέας, Δημήτρης Κουτσούμπας, παρουσιάζοντας την εισήγηση της Κεντρικής Επιτροπής στο 20ο συνέδριο του κόμματος, για το ενδεχόμενο εξόδου της χώρας από το ευρώ ».

Για να μην αφήσουμε μάλιστα σε άλλους την μεταφορά της άποψης του ΚΚΕ, αξίζει να την παραθέσουμε αυτούσια. ( Ριζοσπάστης 30/4 σελ. 13 ). Έχει δε ως εξής:

« Αναμφίβολα οι εκτιμήσεις αυτές του ΚΚΕ όσο τραγικές κι αν ακούγονται δε συνιστούν κινδυνολογία. Είναι μια ωμή, ρεαλιστική αποτίμηση των επιπτώσεων μιας ενδεχόμενης εξέλιξης την οποία όλες οι πολιτικές δυνάμεις οφείλουν να λαμβάνουν υπόψη τους και να προετοιμάζονται», τονίζει η εφημερίδα των Συντακτών, που έχει εν τω μεταξύ παραθέσει κι ένα εφιαλτικό σενάριο από την εισήγηση της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΕ βάσει του οποίου «μια ανεξέλεγκτη χρεοκοπία θα οδηγήσει πιθανή έλλειψη τροφίμων, φαρμάκων, κ.α. »

Οι διατυπώσεις της ΚΕ του ΚΚΕ δεν στερούνται απλώς ρεαλισμού, αλλά είναι αποκυήματα ευρωλάγνας φαντασίας. Αρκεί μια ματιά αρχικά σε εμπεριστατωμένες αναλύσεις μαρξιστών οικονομολόγων, που έχουν επί χρόνια εργαστεί πάνω στο σενάριο της εξόδου από το ευρώ. (Οι σημαντικότερες από αυτές βρίσκονται συγκεντρωμένες Εδώ). Η πιο πρόσφατη μελέτη είναι των μαρξιστών οικονομολόγων Κ. Λαπαβίτσα και Θ. Μαριόλη που διεξήχθη στο πλαίσιο του δικτύου Erensep. (Εδώ το πλήρες κείμενό της).

Το γεγονός ότι το ΚΚΕ αναμασάει ασχολίαστα ό,τι μεταδίδεται στα δελτία των 8, περί ανεξέλεγκτης υποτίμησης του νέου νομίσματος και επακόλουθης ραγδαίας πτώσης της αγοραστικής δύναμης, φαίνεται κι από μια πρόσφατη μελέτη της Bank of America που εκτίμησε τις πιθανές επιπτώσεις μιας επιστροφής στα εθνικά νομίσματα για τις χώρες της ευρωζώνης. ( Εδώ το σχετικό άρθρο της γερμανικής εφημερίδας Welt).

Βάσει των δικών της εκτιμήσεων η μεγαλύτερη υποτίμηση θα συνέβαινε σε Ελλάδα και Ισπανία και θα ήταν της τάξης του 7,5%, για να ακολουθήσει το εθνικό νόμισμα της Γαλλίας, της Ιταλίας και της Πορτογαλίας με 5%, 3% και 1%, αντίστοιχα. Στην άλλη άκρη της κλίμακας, το εθνικό νόμισμα της Γερμανίας θα ανατιμούταν κατά 15%. Μεταβολή που θα είχε αρνητικές επιπτώσεις στις γερμανικές εξαγωγές.

Πρόκειται για τάση που αν αποκωδικοποιούταν (ώστε να φανεί η ντε φάκτο ανατίμηση που προκαλείται στην Ελλάδα και η υποτίμηση στη Γερμανία) θα αναδείκνυε τις στρεβλώσεις τις οποίες προκαλεί το «ενιαίο νόμισμα», επισείοντας τεράστιο κοινωνικό κόστος. Το σημαντικότερο; Πώς το ευρώ είναι κάτι παραπάνω από ένα απλό μέσο συναλλαγών…

Το ΚΚΕ επιλέγει ωστόσο να αναπαράγει τη γραμμή της αστικής τάξης, δηλαδή διασυρμού του σχεδίου εξόδου από το ευρώ, ενδύοντας την με κομμουνιστικά άμφια, όπως κάνει για παράδειγμα όταν παραπέμπει την απαλλαγή από το ευρώ στο επαναστατικό επέκεινα. Αφήνει εν τω μεταξύ αναπάντητο το ερώτημα πώς θα φτάσουμε ως εκεί. Ή, πως εργαζόμενοι οι οποίοι συνειδητοποιούν τον αρνητικό ρόλο του ευρώ (γι’ αυτό και στις δημοσκοπήσεις εμφανίζεται ένα 25%-30% να τάσσεται σταθερά κατά του ευρώ) θα οδηγηθούν στην πάλη ενάντια στον καπιταλισμό, που περιλαμβάνει και την πάλη ενάντια στην ΕΕ… Ερώτημα που όσο δεν απαντιέται από την επαναστατική Αριστερά θα απαντιέται από την άκρα Δεξιά, στο πλαίσιο μιας εθνικιστικής ρητορείας!

Το ΚΚΕ διαστρεβλώνει μάλιστα την πραγματικότητα, όταν αποδίδει σε τμήματα του κεφαλαίου το σχέδιο επιστροφής στη δραχμή. Τη στιγμή που το κεφάλαιο, μέσω ΣΕΒ, Ένωσης Ελληνικών Τραπεζών και κάθε άλλης θεσμικής του εκπροσώπησης, χώρια τον Τύπο και τα κόμματα, έχει ταχθεί αναφανδόν υπέρ του ευρώ. Μάλιστα έχει απαγορεύσει τη συζήτηση για το εθνικό νόμισμα!

Ο Περισσός αναπαράγοντας αντι-επιστημονικές αναλύσεις, που βρίσκουν σημεία επαφής με το ιστορικό αναφυλαξίας απέναντι σε κάθε λαϊκό σκίρτημα το οποίο δεν ελέγχει οργανωτικά και το δικαιώνουν, στην πράξη υπηρετεί τη γραμμή του κεφαλαίου που έχει διαμορφώσει ζώνες υπεράνω ιδεολογικής αντιπαράθεσης και πολιτικής κριτικής…

Γι αυτό και Μέσα Ενημέρωσης που ακολουθούν πιστά την κυβέρνηση δηλώνουν δημόσια «να σέβεστε το ΚΚΕ»…


Να …σέβεστε το ΚΚΕ! Του Λεωνίδα Βατικιώτη

« Είτε συμφωνεί είτε διαφωνεί κανείς με το Κομμουνιστικό Κόμμα Ελλάδας , οφείλει να το σέβεται για την ιστορία του, τους κοινωνικούς και δημοκρατικούς αγώνες του, για τη σαφήνεια του λόγου του, για το ρεαλισμό του », έγραφε την Τετάρτη 5 Απριλίου η στήλη «Η άποψη» της Εφημερίδας των Συντακτών ( Εδώ ), που εκφράζει πάντα τη γραμμή της εφημερίδας.

Και συνέχιζε: « Χαρακτηριστικό δείγμα ρεαλισμού του ΚΚΕ είναι όσα είπε ο γενικός γραμματέας, Δημήτρης Κουτσούμπας, παρουσιάζοντας την εισήγηση της Κεντρικής Επιτροπής στο 20ο συνέδριο του κόμματος, για το ενδεχόμενο εξόδου της χώρας από το ευρώ ».

Για να μην αφήσουμε μάλιστα σε άλλους την μεταφορά της άποψης του ΚΚΕ, αξίζει να την παραθέσουμε αυτούσια. ( Ριζοσπάστης 30/4 σελ. 13 ). Έχει δε ως εξής:

« Αναμφίβολα οι εκτιμήσεις αυτές του ΚΚΕ όσο τραγικές κι αν ακούγονται δε συνιστούν κινδυνολογία. Είναι μια ωμή, ρεαλιστική αποτίμηση των επιπτώσεων μιας ενδεχόμενης εξέλιξης την οποία όλες οι πολιτικές δυνάμεις οφείλουν να λαμβάνουν υπόψη τους και να προετοιμάζονται», τονίζει η εφημερίδα των Συντακτών, που έχει εν τω μεταξύ παραθέσει κι ένα εφιαλτικό σενάριο από την εισήγηση της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΕ βάσει του οποίου «μια ανεξέλεγκτη χρεοκοπία θα οδηγήσει πιθανή έλλειψη τροφίμων, φαρμάκων, κ.α. »

Οι διατυπώσεις της ΚΕ του ΚΚΕ δεν στερούνται απλώς ρεαλισμού, αλλά είναι αποκυήματα ευρωλάγνας φαντασίας. Αρκεί μια ματιά αρχικά σε εμπεριστατωμένες αναλύσεις μαρξιστών οικονομολόγων, που έχουν επί χρόνια εργαστεί πάνω στο σενάριο της εξόδου από το ευρώ. (Οι σημαντικότερες από αυτές βρίσκονται συγκεντρωμένες Εδώ). Η πιο πρόσφατη μελέτη είναι των μαρξιστών οικονομολόγων Κ. Λαπαβίτσα και Θ. Μαριόλη που διεξήχθη στο πλαίσιο του δικτύου Erensep. (Εδώ το πλήρες κείμενό της).

Το γεγονός ότι το ΚΚΕ αναμασάει ασχολίαστα ό,τι μεταδίδεται στα δελτία των 8, περί ανεξέλεγκτης υποτίμησης του νέου νομίσματος και επακόλουθης ραγδαίας πτώσης της αγοραστικής δύναμης, φαίνεται κι από μια πρόσφατη μελέτη της Bank of America που εκτίμησε τις πιθανές επιπτώσεις μιας επιστροφής στα εθνικά νομίσματα για τις χώρες της ευρωζώνης. ( Εδώ το σχετικό άρθρο της γερμανικής εφημερίδας Welt).

Βάσει των δικών της εκτιμήσεων η μεγαλύτερη υποτίμηση θα συνέβαινε σε Ελλάδα και Ισπανία και θα ήταν της τάξης του 7,5%, για να ακολουθήσει το εθνικό νόμισμα της Γαλλίας, της Ιταλίας και της Πορτογαλίας με 5%, 3% και 1%, αντίστοιχα. Στην άλλη άκρη της κλίμακας, το εθνικό νόμισμα της Γερμανίας θα ανατιμούταν κατά 15%. Μεταβολή που θα είχε αρνητικές επιπτώσεις στις γερμανικές εξαγωγές.

Πρόκειται για τάση που αν αποκωδικοποιούταν (ώστε να φανεί η ντε φάκτο ανατίμηση που προκαλείται στην Ελλάδα και η υποτίμηση στη Γερμανία) θα αναδείκνυε τις στρεβλώσεις τις οποίες προκαλεί το «ενιαίο νόμισμα», επισείοντας τεράστιο κοινωνικό κόστος. Το σημαντικότερο; Πώς το ευρώ είναι κάτι παραπάνω από ένα απλό μέσο συναλλαγών…

Το ΚΚΕ επιλέγει ωστόσο να αναπαράγει τη γραμμή της αστικής τάξης, δηλαδή διασυρμού του σχεδίου εξόδου από το ευρώ, ενδύοντας την με κομμουνιστικά άμφια, όπως κάνει για παράδειγμα όταν παραπέμπει την απαλλαγή από το ευρώ στο επαναστατικό επέκεινα. Αφήνει εν τω μεταξύ αναπάντητο το ερώτημα πώς θα φτάσουμε ως εκεί. Ή, πως εργαζόμενοι οι οποίοι συνειδητοποιούν τον αρνητικό ρόλο του ευρώ (γι’ αυτό και στις δημοσκοπήσεις εμφανίζεται ένα 25%-30% να τάσσεται σταθερά κατά του ευρώ) θα οδηγηθούν στην πάλη ενάντια στον καπιταλισμό, που περιλαμβάνει και την πάλη ενάντια στην ΕΕ… Ερώτημα που όσο δεν απαντιέται από την επαναστατική Αριστερά θα απαντιέται από την άκρα Δεξιά, στο πλαίσιο μιας εθνικιστικής ρητορείας!

Το ΚΚΕ διαστρεβλώνει μάλιστα την πραγματικότητα, όταν αποδίδει σε τμήματα του κεφαλαίου το σχέδιο επιστροφής στη δραχμή. Τη στιγμή που το κεφάλαιο, μέσω ΣΕΒ, Ένωσης Ελληνικών Τραπεζών και κάθε άλλης θεσμικής του εκπροσώπησης, χώρια τον Τύπο και τα κόμματα, έχει ταχθεί αναφανδόν υπέρ του ευρώ. Μάλιστα έχει απαγορεύσει τη συζήτηση για το εθνικό νόμισμα!

Ο Περισσός αναπαράγοντας αντι-επιστημονικές αναλύσεις, που βρίσκουν σημεία επαφής με το ιστορικό αναφυλαξίας απέναντι σε κάθε λαϊκό σκίρτημα το οποίο δεν ελέγχει οργανωτικά και το δικαιώνουν, στην πράξη υπηρετεί τη γραμμή του κεφαλαίου που έχει διαμορφώσει ζώνες υπεράνω ιδεολογικής αντιπαράθεσης και πολιτικής κριτικής…

Γι αυτό και Μέσα Ενημέρωσης που ακολουθούν πιστά την κυβέρνηση δηλώνουν δημόσια «να σέβεστε το ΚΚΕ»…


Να …σέβεστε το ΚΚΕ! Του Λεωνίδα Βατικιώτη

Η κορυφαία έκδοση του μεγάλου πολυτελούς SUV της Audi έρχεται να μας ενθουσιάσει με την απόδοση του 4λιτρου V8 πετρελαιοκινητήρα αλλά και την τεχνολογική της υπεροχή σε όλα τα σημεία.

Kώστας Φούζας (kf@newsauto.gr)

H 2η γενιά του Αudi Q7 έκανε τη διαφορά στην κατηγορία των μεγάλων premium SUV με την ποιότητα κατασκευής, αλλά και την κορυφαία κύλιση που προσφέρει. Πλέον, η γερμανική φίρμα προσθέτει στην γκάμα του μοντέλου και την κορυφαία έκδοση με τον κωδικό SQ7. Η συγκεκριμένη version αποτελεί για την Audi μια τεχνολογική σπουδή για το παρόν και το μέλλον, καθώς ενσωματώνει μια σειρά από στοιχεία που ξεφεύγουν από τον ανταγωνισμό. Ας δούμε γιατί.

Για την κίνηση του μοντέλου φροντίζει ένα 4λιτρο μοτέρ πετρελαίου V8 με απόδοση 435 ίππων και 900 Nm ροπής. Τα συγκεκριμένα νούμερα καθιστούν το SQ7 ως το ισχυρότερο ντίζελ SUV αυτή τη στιγμή, αλλά και το πιο τεχνολογικά προηγμένο. Για τη λειτουργία του κινητήρα χρησιμοποιούνται 2 συμβατικά τούρμπο σε σειρά  και ένας ηλεκτρικός κομπρέσσορας/ συμπιεστής.  Στις χαμηλές στροφές λειτουργεί το «μικρό» τούρμπο παράλληλα με τον ηλεκτρικό συμπιεστή. Μετά τις 2.500 σ.α.λ. περίπου μπαίνει σε λειτουργία και το δεύτερο τούρμπο προσφέροντας αστείρευτη δύναμη μέχρι τα κόκκινα.

Σε όλο αυτόν τον μηχανισμό, ο ηλεκτρικός συμπιεστής έρχεται να «εγγυηθεί» την πλήρη απουσία υστέρησης δύναμης (turbo lag), καθώς μπορεί να περιστρέφεται με ταχύτητα 70.000 στροφών ανά λεπτό, μέσα σε χρόνο 250 χιλιοστών του δευτερολέπτου. Πρακτικά, η θηριώδης ροπή των 900 Nm είναι διαθέσιμη από το ρελαντί έως τον κόφτη και αυτό το εισπράττεις κάτω από όλες τις συνθήκες κίνησης. Βυθίζεις το γκάζι και το SQ7 απογειώνεται γραμμικά καταπίνοντας με χαρακτηριστική ευκολία τα χιλιόμετρα.

Μεταξύ των πολλών τεχνολογικών highlights του μοντέλου βρίσκονται και οι ενεργές αντιστρεπτικές που ρυθμίζονται ηλεκτρομηχανικά ανάλογα με τις συνθήκες, ώστε να παρέχεται η μέγιστη δυνατή σταθερότητα.  Παράλληλα, σε συνδυασμό με την στάνταρ αερανάρτηση και το σύστημα drive select, το SQ7 μπορεί να κινηθεί με καταιγιστικούς ρυθμούς ή σε off road τμήματα εξίσου καλά (στην λειτουργία dynamic το μηχανικό σύνολο αποδίδει στο maximum, ο ήχος του κινητήρα και των εξατμίσεων αλλάζει, όπως επίσης και οι ενδείξεις στον πίνακα οργάνων).

Η μόνιμη τετρακίνηση quattro εξασφαλίζει υψηλά περιθώρια πρόσφυσης, με την κατανομή της ροπής να μπορεί να φτάσει έως και το 85% στον πίσω άξονα (εκεί είναι τοποθετημένο ένα sport διαφορικό). Συνολικά, η οδική συμπεριφορά του κορυφαίου Q7 κλέβει τις εντυπώσεις σε επίπεδο επιδόσεων και ποιότητας κύλισης. Ο οδηγός μπορεί να κινηθεί σε πραγματικά γρήγορους ρυθμούς, αν εξοικειωθεί με το βάρος και τον όγκο του αμαξώματος. Κάτω από συγκεκριμένες συνθήκες, το όχημα μπορεί να κινηθεί με «ελεύθερο τροχασμό» για μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου. Εδώ να τονίσουμε ότι, τόσο οι ενεργές αναρτήσεις, όσο και ο ηλεκτρικός συμπιεστής, λειτουργούν με τη βοήθεια ενός ξεχωριστού κυκλώματος 48 V, αντί του συμβατικού 12 V.

Στο εσωτερικό του γερμανικού SUV δεν αλλάζει κάτι από πλευράς ποιότητας και χώρων, σε σχέση με τις απλές version του μοντέλου. Έτσι έχουμε να κάνουμε με ένα από τα πιο ποιοτικά και ευρύχωρα μοντέλα της κατηγορίας, με ορισμένες στιλιτιστικές λεπτομέρειες να μας θυμίζουν ότι πρόκειται για την κορυφαία έκδοση του Audi Q7. Επιπλέον, η κεντρικά τοποθετημένη αναδυόμενη οθόνη των 12,3 ιντσών,  το virtual cockpit, αλλά το touchpad στην κονσόλα, προσθέτουν πόντους πολυτέλειας στο εσωτερικό.

Εν κατακλείδι
Το Audi SQ7 είναι μοναδικό στην κατηγορία του και αποδεικνύει την υπεροχή της Audi στους τομείς της τεχνολογίας και της ποιότητας. Κάθε φορά που το οδηγείς, η αίσθηση που σου δίνει το αμάξωμα, αλλά και το μοτέρ των 900 Nm ροπής σε αποζημιώνουν στο μέγιστο. Σημειώστε πως από τα 140.800 ευρώ της τιμής… τα 57.000 περίπου είναι φόροι.

Τεχνικά χαρακτηριστικά
Κινητήρας: 3.956 cc
Ισχύς: 435 PS /3.750-5.000 rpm
Ροπή: 900 Νm /1.000-3.250 rpm
Μετάδοση: Στους 4 τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο 8 σχέσεων
Τελική ταχύτητα: 250 km/h
Επιτάχυνση 0-100 km: 4,8 sec
Μεικτή κατανάλωση: 11,5 lt/100 km (δοκιμής)
Εκπομπές CO2: 198 gr/km
Βάρος: 2.270kg
Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 5.069/1.968/1.741 mm
Χώρος αποσκευών: 805 lt
Τέλη κυκλοφορίας: 525 ευρώ
Τιμή: 140.800 ευρώ

Οδηγούμε: Νέο Audi SQ7 4,0 V8 ΤDI

Μειώσεις στα διόδια της Ε.Ο Θεσσαλονίκης-Αθηνών μέσω του αναλογικού συστήματος διοδίων

Ο Υπουργός Μεταφορών, Χρήστος Σπίρτζης μιλώντας στον Ραδιοφωνικό σταθμό «Στο Κόκκινο 105,5» αναφέρθηκε στο νέο αυτοκινητόδρομο που θα συνδέει Αθήνα και Θεσσαλονίκη.

 

Όπως τόνισε ο Υπουργός γίνεται προσπάθεια μέσα στην Μεγάλη Εβδομάδα να δοθεί η μεγάλη σήραγγα της Κλόκκοβας στην Ιονία Οδό

 

Στην Αθηνών Πατρών δεν έχουν παραδοθεί τρία σημεία περίπου 3 χιλιόμετρα το καθένα καθώς δεν έχουν ολοκληρωθεί οι εργασίες του σιδηροδρόμου

Αναλογικό σύστημα

Ο Υπουργός Μεταφορών τόνισε πως εντός του 2018 θα είναι έτοιμο το ηλεκτρονικό αναλογικό σύστημα το οποίο θα εγκατασταθει σε όλους τους αυτοκινητόδρομους της Ελλάδας. Το σύστημα αυτό όπως τόνισε θα αποτελέσει το εργαλείο για να μειωθούν οι τιμές των διοδίων

 

Μειώσεις στα διόδια της Ε.Ο Θεσσαλονίκης-Αθηνών μέσω του αναλογικού συστήματος διοδίων

Γραμματοσειρά
Αντίθεση