24 June, 2017
Home / 2017 / Απρίλιος (Page 4)

Η λογική λέει ναι στη F1 όμως όταν σβήνουν τα κόκκινα φώτα, σταματά η λογική. Ένα δέκατο του δευτερολέπτου χωρίζει τους Φέτελ, Ράικονεν, Μπότας που κατετάγησαν χτες στις 3 πρώτες θέσεις του Ρωσικού GP και θα εκκινήσουν σήμερα απ’ αυτές.

TOY TAKH ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

Αντίθετα ο Χάμιλτον είναι μισό δευτερόλεπτο πίσω το οποίο όπως ο ίδιος εξήγησε το έχανε στο τρίτο sector: “Δεν ήμουν αρκετά γρήγορος. Έχανα μισό δευτερόλεπτο στο τρίτο μέρος της πίστας, όλες τις μέρες το ίδιο πρόβλημα με την ισορροπία κρατήματος είναι δύσκολο να εκμεταλλευτούμε πλήρως τα ελαστικά. Πρέπει να σχεδιάσουμε εκ νέου τι θα κάνουμε πριν τον αγώνα. Στη Ferrari έχουν κάνει σπουδαία δουλειά. Δείχνουν γρήγοροι σε ρυθμό αγώνα ενώ εγώ δεν τα πήγα καλά χτες. Έχει όμως μεγάλες ευθείες εδώ και ο στόχος μου είναι να περάσω μπροστά. Εκκινώ από το ακάθαρτο κομμάτι οπότε δεν έχω πλεονέκτημα. Έκανα ότι καλύτερο μπορούσα στις δοκιμές και έχω τον αγώνα μπροστά μου. Δεν είμαι αναστατωμένος, θέλω να διοχετεύσω όλη τη θετική μου ενέργεια στον αγώνα και ελπίζω να τα πάω καλύτερα“.

Με τη θερμοκρασία οδοστρώματος να φτάνει στους 40 βαθμούς Κελσίου η Ferrari ήταν η μόνη ομάδα χτες που είχε την άνεση να βάλει την πολύ μαλακή γόμα στο Q1 των δοκιμών. Όλοι οι υπόλοιποι χρησιμοποίησαν αποκλειστικά την πάρα πολύ μαλακή που ήταν 1 sec πιο γρήγορη από την πολύ μαλακή. Σημειώστε πως στο Q3 στον κρίσιμο τελευταίο γύρο ο Φέτελ έκανε δυο γύρους προθέρμανσης προτού πιέσει ενώ ο Ράικονεν έναν.

Στις ελεύθερες δοκιμές της Παρασκευής ο Μπότας έχει συμπληρώσει 32 γύρους με την πάρα πολύ μαλακή γόμα. Σε σύνολο 53 γύρων είναι σαφές ότι η κυρίαρχη στρατηγική σήμερα στο Σότσι θα είναι αυτή του ενός πιτ στοπ. Οι προσομοιώσεις της Pirelli δείχνουν πως η ταχύτερη επιλογή είναι η αλλαγή στον 26ο γύρο από την πάρα πολύ μαλακή γόμα στην πολύ μαλακή.

Pirelli-russia17-tyres-for-the-race640tall

Τούτου δοθέντος πολλά θα κριθούν στην εκκίνηση. Ένα ερωτηματικό είναι αν θα μπορέσει ο Μπότας να εκμεταλλευτεί την καθαρή γραμμή και να περάσει το Ράικονεν στην εκκίνηση. Πολλά θα εξαρτηθούν επίσης από το τι θα γίνει στα φρένα για τη στροφή 2 μετά την εκκίνηση. Αν ο Φέτελ χάσει την πολυτέλεια να έχει τα νώτα του καλυμμένα από τη δεύτερη Ferrari ο αγώνας μπορεί να πάρει άγρια τροπή ειδικά αν ο Χάμιλτον μπορέσει να περάσει το Ράικονεν και στη Mercedes εφαρμόσουν το undercut για να βγάλουν το ένα από τα δυο μονοθέσια μπροστά από τη Ferrari. Αν οι κόκκινοι στρίψουν 1-2 όπως ξεκινούν δύσκολα μπορεί να χάσει μετά ο Φέτελ. Ο Γερμανός χτες έκανε λόγω για μονοθέσιο “φαινόμενο” και όλα δείχνουν ότι μετά από χρόνια υπομονής έχει πλέον στα χέρια του το μονοθέσιο που ήθελε.

Ο αγώνας εκκινεί στις 15:00 και θα μεταδοθεί απευθείας από ΕΡΤ, ΟΤΕ.

GP Ρωσίας: Θα κερδίσει σήμερα ο Vettel;

Αν πριν από λίγο καιρό αν σου έλεγαν ότι οι Αμερικανοί θα ανέπτυσσαν Δυνάμεις κατά μήκος της Συρίας και του Ιράκ για να σταματήσει την προγραμματισμένη Στρατιωτική ταυτόχρονη όπως αποδεικνύεται Κάθοδο των Τούρκων προς Συρία και Ιράκ δεν θα το πίστευε κανείς !

Όμως σήμερα αυτή Επιχείρηση παίρνει σάρκα και οστά και Σουλτάνος οργίζεται και απειλεί ‘Θεούς και Δαίμονες «

Τι συνέβη όμως και εσπευσμένα οι Αμερικανοί έστειλαν σε πρώτη φάση Τεθωρακισμένα και Καταδρομείς στα Τουρκο-Συριακά Σύνορα ;

Αιτία είναι το «Απόρρητο Σχέδιο» που είχαν εκπονήσει οι Τούρκικες Ένοπλες Δυνάμεις για ταυτόχρονη είσοδο σε Ιράκ και Συρία με συνδυασμό δύο ταυτόχρονων επιχειρήσεων !

Το Απόρρητο Σχέδιο διέρρευσε και οι Αμερικανοί έστησαν ανάχωμα στην Στρατιωτική Επιχείρηση για Κάθοδο του Ερντογάν και τα πλάνα για την Περιοχή Αλλάζουν Άρδην !

1.Μετά από το δημοψήφισμα της 16ηςΑπρ 2017, «κλείδωσε» η εντολή για επιχείρηση κατά της τρομοκρατικής φωλιά ς κατά μήκος των συνόρων.

Κατά τον πρόεδρο της Τουρκίας Ερντογάν, άρχισε η αντίστροφη μέτρηση για επιχειρήσεις, ως «συνέχεια της Ασπίδας του Ευφράτη».

(Μόνο τυχαίες δεν ήταν οι Αεροπορικές επιδρομές της Τουρκίας στην Περιοχή)

Η Τουρκία έχει σχεδιάσει να πετάξει εξολοκλήρου στα σκουπίδια τον Κουρδικό διάδρομο, αποκόπτοντας το ΡΚΚ από την περιοχή της Συρίας και τις δυο περιοχές του Ιράκ, που είναι στόχοι της Τουρκίας.

Οι Μονάδες βρίσκονται σε ετοιμότητα στην περιοχή δυτικά του Καρκαμις και στα Ανατολικά, στη γραμμή Τζίζρε-Σιλόπη-Τσουκούρτζα.

Σύμφωνα με ληφθείσες πληροφορίες, οι δυο επιχειρήσεις στον Ευφράτη και τον Τίγρη, μπορούν να ξεκινήσουν ταυτόχρονα.

Η Τουρκία υπό τον φόβο επιθέσεων μελών του τρομοκρατικής οργάνωσης DEAS, είχε παραλάβει και μετακομίσει τον τύμβο του Σουλεϊμάν Σαχ, από τοχωριό Καράκοζακ του νομού Μένμπιτς, στο χωρίο Εσμέ (εντός Συριακής επικράτειας),αλλά δίπλα στα σύνορα της Τουρκίας.

Σκέψη της Άγκυρας είναι,μετά από την εκκαθάριση του DEAS από την περιοχή, να επαναφέρει και πάλι στην προηγούμενη θέση τον τύμβο και για το λόγο αυτό βρίσκεται σε διαπραγματεύσεις με τις ΗΠΑ και τη Ρωσία.

Σύμφωνα με πηγές ασφαλείας της Άγκυρας, οι Μονάδες που βρίσκονται στη Σιλόπη θα επιχειρήσουν προς την περιοχή Σιντζιάρ και οι Μονάδες που βρίσκονται στο Χακκάρι-Τσικούρτζα, θα κινηθούν ακριβώς προς τα νότια και θα προσβάλουν στρατόπεδα του ΡΚΚ στις περιοχές Ζαπ, Άβασιν, Τσεμτσο καιΚανιμασί (2η φάση).

Στόχος είναι να εκκαθαριστεί η περιοχή από το ΡΚΚ,αφού τα μέλη του δραστηριοποιούνται σε ενέργειες λαθρεμπορίου και ναρκωτικών και αποκομίζουν μεγάλα κέρδη. Με τον τρόπο αυτό θα κοπούν τα έσοδα της οργάνωσης.

Αφού εκκαθαριστούν οι περιοχές, απαλλαγμένες πλέον από τρομοκράτες, θα παραδοθούν στους Πεσμεργκά της περιφερειακής διοίκησης του Β. Ιράκ.

Πρώτος στόχος για τις ΤΕΔ στο Β. Ιράκ, είναι η περιοχή Σιντζιάρ (Σενγκάλ),που ονομάζεται «δεύτερο Κάντιλ», όπου έχουν συγκεντρωθεί αντάρτες τουΡΚΚ.

Η οργάνωση του ΡΚΚ, γενικά την περιοχή της Βόρειας Συρίας την ονομάζει«Ροζάβα» και η περιοχή των βουνών Σιντζιάρ, αποτελεί σύνδεσμο μεταξύ τωνκαντονιών του Ιράν και του Ιράκ και στόχος της Τουρκίας είναι η εκκαθάριση της περιοχής.

Οι αντάρτες του ΡΚΚ με την υποστήριξη των ΗΠΑ,συγκεντρώθηκαν στα βουνά Σιντζιάρ και συγκρότησαν τις «Μονάδες Άμυνας της Σενγκάλ» και παρά τις μέχρι τώρα προειδοποιήσεις, οι ΡΚΚ δεν έχουν εγκαταλείψει την περιοχή.

Η Άγκυρα κατ’ επανάληψη έχει προειδοποιήσει την κεντρική κυβέρνηση της Βαγδάτης, όπως εκκαθαρίσει την περιοχή από τους τρομοκράτες, πλην όμως μέχρι σήμερα η Βαγδάτη δεν έκανε βήμα πάνω σ’ αυτό το θέμα.

Χιλιάδες μέσα (άρματα, ΤΟΜΠ, πυροβόλα κλπ) περιμένουν επί μήνες στην περιοχή Σιλόπης τη διαταγή, για να ενεργήσουν εναντίον στόχων της τρομοκρατίας, πέραν των συνόρων. ( πληροφορίες την …20 Απρ 2017).

Σχόλιο:»Στρατιωτικοί Αναλυτές «αλλά και τα Γενικά Επιτελεία πρέπει να λάβουν σοβαρά την κατάσταση που πάει να δημιουργηθεί στην Περιοχή και να κινηθούν αναλόγως …

veteranos.gr

Αποκαλυπτικό : Οι Αμερικανοί έστησαν ανάχωμα στο «Απόρρητο σχέδιο» για …Ταυτόχρονη «Κάθοδο του Ερντογάν σε Συρία και Ιράκ!» (Ντοκουμέντο)

Σε τροχιά ελληνικός δορυφόρος στις 8 Μαΐου

Ο δορυφόρος DUTHSat-GR01, που δημιουργήθηκε από φοιτητές και μηχανικούς της Πολυτεχνικής σχολής του Δημοκρίτειου Πανεπιστημίου Θράκης, έφτασε με επιτυχία στο διεθνή διαστημικό σταθμό ISS.

Καθηγητές και φοιτητές στο εργαστήριο Ηλεκτρομαγνητικής Θεωρίας του πανεπιστημίου μετρούν αντίστροφα μέχρι τις 8 ή 15 Μαΐου για την τοποθέτηση του δορυφόρου σε τροχιά γύρω από τη Γη. Ο ελληνικός δορυφόρος, όπως δηλώνει ο επικεφαλής καθηγητής του πανεπιστημίου στη «ΜτΚ», επιλέχθηκε έπειτα από συμμετοχή σε ευρωπαϊκό διαγωνισμό και έχει στόχο να εξερευνήσει τα όρια της ατμόσφαιρας με το διάστημα.

Τα πρώτα βήματα

Στα εργαστήρια του Τμήματος Ηλεκτρολόγων Μηχανικών και Μηχανικών Υπολογιστών του Δημοκρίτειου Πανεπιστημίου η ενασχόληση με τη διαστημική ξεκίνησε πριν από πολλά χρόνια. Η θέληση για συμμετοχή σε έναν ευρωπαϊκό διαγωνισμό υψηλής κλίμακας, έδωσε το κίνητρο και η ομάδα του εργαστηρίου τόλμησε την κατασκευή ενός ολοκληρωμένου συστήματος δορυφόρου, εξασφαλίζοντας το εισιτήριο πτήσης για το διάστημα. «Η ευρωπαϊκή πρωτοβουλία QB50 για την εκτόξευση ενός σμήνους δορυφόρων από πολλά και διαφορετικά ινστιτούτα ξεκίνησε το 2013 και κλήθηκαν ομάδες από όλους τους χώρους και από πολλές χώρες να υποβάλουν προτάσεις. Το Δημοκρίτειο Πανεπιστήμιο Θράκης υπέβαλε τη δική του πρόταση και κερδίσαμε μία θέση ανάμεσα στους 50 δορυφόρους. Στη συνέχεια η κάθε ομάδα θα έπρεπε να βρει τη δική της χρηματοδότηση.

Υποβάλαμε τη δική μας πρόταση και πάλι κερδίσαμε στο πρόγραμμα ΑΡΙΣΤΕΙΑ της Γενικής Γραμματείας Έρευνας και Τεχνολογίας, και έτσι άρχισε να υλοποιείται το εγχείρημά μας» εξηγεί ο Θεόδωρος Σαρρής, επίκουρος καθηγητής του τμήματος Ηλεκτρολόγων Μηχανικών και Μηχανικών Υπολογιστών του Δημοκρίτειου Πανεπιστήμιου Θράκης και επικεφαλής του προγράμματος για το ταξίδι του δορυφόρου από τη Θράκη στο διάστημα. Όπως σημειώνει ο ίδιος, «ουσιαστικά ο σχεδιασμός του δορυφόρου ξεκίνησε το 2013 και έπειτα από διάφορες δοκιμές και κατασκευές υποσυστημάτων, η τελική συναρμολόγηση έγινε στις αρχές του 2016. Στη συνέχεια μέσα στο 2016 έγιναν δοκιμές στις πτήσεις. Ακολούθησαν δοκιμές ταλαντώσεων, ψύξης και θέρμανσης, των μπαταριών και των συστημάτων επικοινωνίας, και τελικά έγινε δεκτός ο δορυφόρος για πτήση τον Νοέμβριο του 2016. Αυτό που έμενε για εμάς ήταν να εξασφαλίσουμε τη χρηματοδότηση, προκειμένου να καλυφθούν τα έξοδα για την εκτόξευση του δορυφόρου για την τοποθέτηση σε τροχιά. Τα έξοδα αυτά τα κάλυψε η εταιρεία Raycap A.E από τη Δράμα».

Σε τροχιά γύρω από τη γη

Ο δορυφόρος DUTHsat βρίσκεται ήδη στο διάστημα και η τοποθέτησή του σε τροχιά από το διεθνή διαστημικό σταθμό ISS αναμένεται στις 8 ή στις 15 Μαΐου και θα μεταδοθεί ζωντανά από το διαδικτυακό κανάλι της NASA. «Στις 18 Απριλίου έγινε η επιτυχής εκτόξευση από τον πύραυλο ΑΤΛΑΣ 5. Από τη στιγμή της εκτόξευσης όλοι οι δορυφόροι μεταφέρθηκαν στο διεθνή διαστημικό σταθμό ISS. Η μεταφορά πήρε τέσσερις μέρες και έφτασε το Σάββατο 22 Απριλίου στις 13.00, όταν οι αστροναύτες του διεθνούς διαστημικού σταθμού παρέλαβαν τους 28 δορυφόρους του συστήματος QB50, μεταξύ αυτών τον DUTHsat του Δημοκρίτειου Πανεπιστημίου και ακόμη έναν, από το πανεπιστήμιο Πατρών» αναφέρει ο κ. Σαρρής.

Όλο το σμήνος δορυφόρων έχουν στόχο να μελετήσουν τα όρια μεταξύ ατμόσφαιρας και διαστήματος. Είναι μια από τις πιο άγνωστες περιοχές, γιατί η πυκνότητα της ατμόσφαιρας είναι πολύ αραιή για να μπορούν να ανέβουν μπαλόνια και αεροσκάφη και είναι αρκετά πυκνή έτσι, ώστε να μπορούν να κατέβουν δορυφόροι. «Οι δορυφόροι από τη στιγμή που μπαίνουν σε αυτήν την περιοχή έχουν πολύ μεγάλη τριβή και σιγά σιγά πέφτουν στην ατμόσφαιρα και καταστρέφονται λόγω τριβής, γίνονται διάττοντες αστέρες σαν πεφταστέρια. Ως εκ τούτου, πολλοί λίγοι δορυφόροι έχουν καταφέρει να πάρουν μετρήσεις από αυτήν την περιοχή. Το σμήνος αυτών των δορυφόρων θα δοκιμάσει να μετρήσει τη σύσταση και την ηλεκτροδυναμική της περιοχής αυτής. Οπότε κάθε δορυφόρος έχει αναλάβει και κάποιες από τις μετρήσεις που απαιτούνται. Ο DUTHsat έχει σκοπό να μετρήσει την πυκνότητα και τη θερμοκρασία ηλεκτρονίων του πλάσματος, όπου πλάσμα είναι η ηλεκτρικά φορτισμένη ύλη στην περιοχή» εξηγεί ο κ. Σαρρής.

Επίμονη προσπάθεια

Και μπορεί τους περισσότερους να τους εντυπωσίασε η μεγάλη επιτυχία των φοιτητών του Δημοκρίτειου Πανεπιστημίου της Θράκης, όμως για εκείνους ήταν αναμενόμενη, καθώς το αποτέλεσμα αυτό περικλείει την προσπάθεια πολλών ετών αλλά και την υψηλή κατάρτιση του καθηγητών του πανεπιστήμιου. «Στο Δημοκρίτειο Πανεπιστήμιο Θράκης η επιστήμη του διαστήματος είναι ένας από τους τομείς ενασχόλησης. Εδώ και πολλά χρόνια έχουμε δημιουργήσει ηλεκτρονικές συνιστώσες, που πετούν σε διάφορους δορυφόρους. Έχουμε κάνει πειράματα και κατασκευές και τώρα προχωρήσαμε σε κάτι ακόμα πιο πρωτοποριακό, την εξ ολοκλήρου κατασκευή ενός δορυφόρου από τους μηχανικούς, τους προπτυχιακούς και μεταπτυχιακούς φοιτητές και από τους μεταδιδάκτορες, οπότε είναι σίγουρα συνέχεια της μακρόχρονης ενασχόλησής μας με το χώρο της διαστημικής» δηλώνει ο κ. Σαρρής και προτρέπει όσους θέλουν να δουν την πορεία του δορυφόρου DUTHsat, να επισκεφθούν την ιστοσελίδα του πανεπιστημίου «www.duthsat.gr».


Δημοσιεύτηκε στη «Μακεδονία της Κυριακής» 

Σε τροχιά ελληνικός δορυφόρος στις 8 Μαΐου

Ομοίωμα

Οι καλλονές που θα δείτε παρακάτω προσφέρουν τις υπηρεσίες τους για 5000 ευρώ.

Μόνο που… δεν είναι πραγματικές γυναίκες αλλά κούκλες νέας τεχνολογίας. Είναι φτιαγμένες από υλικά όπως η σιλικόνη και υπόσχονται να ικανοποιήσουν έναν άνδρα όπως και μια κανονική γυναίκα. Τα χαρακτηριστικά τους είναι πολύ αληθοφανή για να δίνουν την ψευδαίσθηση της ερωτικής επαφής.



Ποιοι όμως είναι εκείνοι που προτιμούν κούκλες για σεξ; Ο ιδρυτής μιας από τις πιο γνωστές εταιρείες κατασκευής ανδρίκελων της Sinthetics υποστηρίζει: “Είναι άνθρωποι με πάθος για το ανθρώπινο σώμα” αναφέρει αρχικά… όμως ο Matt Krivicke παρά την προσπάθειά του να απενοχοποιήσει το ίδιο του το προιόν καταλήγει: “Οι κούκλες αυτές βοηθούν τον καθημερινό άνθρωπο να αντιμετωπίσει το συναισθηματικό του κενό. Πολλοί άνθρωποι δεν μπορούν καν να βγουν ραντεβού.

Η αλήθεια για το ποιοι αγοράζουν τις κούκλες του σεξ
Οι κούκλες αυτές μπορεί να είναι ομοιώματα ανδρών και γυναικών. Όσο πιο καλό είναι το “δέρμα” τους και όσο πιο ρεαλιστικά στοιχεία έχουν, η τιμή ανεβαίνει. Οι ανδρικές κούκλες για παράδειγμα, θεωρούνται καλύτερες όταν έχουν και τρίχες!
doll5
Ένα ομοίωμα ερωμένης ή εραστή μπορεί να κοστίζει ακόμα και 27.000 ευρώ!



Kάποτε, όπως αναφέρει ο Matt Krivicke στην εφημερίδα Independent, ένας πελάτης ανέπτυξε συναισθηματικό δεσμό με μια κούκλα. Της έλουζε καθημερινά τα μαλλιά, την αντιμετώπιζε σαν κανονικό άνθρωπο. Δεν είναι σπάνιο το φαινόμενο αυτό μιας και στο διαδίκτυο υπάρχουν ομάδες ανθρώπων με παρόμοιες συνήθειες που ανταλλάσουν τις εμπειρίες τους με τα ανδρείκελα!


Άρρωστες καταστάσεις; Πιθανόν ναι. Δεν είναι λίγοι εκείνοι που δοκιμάζουν αυτές τις κούκλες επειδή δε θέλουν να απατήσουν τη σχέση τους! Θεωρούν ότι από τη στιγμή που δεν κάνουν έρωτα με άνθρωπο δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα!

Η αληθινή ζωή όμως δεν είναι τόσο εύκολη. Θέλει κόπο για να κατακτήσεις τον έρωτα, θέλει κυνήγι ακόμα και το σεξ. Οι σχέσεις θέλουν φροντίδα και μια κούκλα δεν αρκεί για να δώσει απάντηση στις καταπιεσμένες σεξουαλικές ορμές. Ο άνθρωπος κλεισμένος όσο ποτέ στον ίδιο του τον εαυτό, κυριευμένος από φοβίες κοινωνικές μοιάζει να απαρνιέται την ίδια του τη φύση, παραδομένος στη λογική της γρήγορης κατανάλωσης και της ευχαρίστησης που όμως ποτέ δε φέρνει ευτυχία. Σήμερα όσο ποτέ, μοιάζει να φοβόμαστε περισσότερο από κάθετί τον ίδιο μας τον εαυτό, την ίδια μας τη φύση, όπως αναφέρει το newscity1.

Κάνει σεξ για 5.000 ευρώ… Αν δείτε καλά τις φωτογραφίες θα καταλάβετε γιατί! (Εικόνες)

Δύο όψεις είχε το δεύτερο σκέλος του επεισοδιακού Ράλι Αργεντινής, που αποτελεί τον πέμπτο γύρο του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος. O Elfyn Evans ξεκίνησε δυναμικά την ημέρα, διευρύνοντας το προβάδισμά του αλλά στη συνέχεια έπαιξε άμυνα καθώς οι συνήθεις πρωταγωνιστές άρχισαν επική αντεπίθεση!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1, ps@newsauto.gr)

Ο Ουαλός σημείωσε τον καλύτερο χρόνο στην εναρκτήρια ειδική διαδρομή του σκέλους, ανεβάζοντας το προβάδισμά του άνω του λεπτού, όμως μετά τα πράγματα άλλαξαν. Είχε από ένα κλαταρισμένο ελαστικό στις ΕΔ11 και ΕΔ13, με αποτέλεσμα το προβάδισμά του να μειωθεί στα 44 δευτερόλεπτα.

Στο απογευματινό loop, είχε ένα τετ α κε και πρόβλημα αστάθειας του πίσω μέρους του DMACK Ford Fiesta WRC το οποίο προετοιμάζει η Μ-Sport, καθώς μετά από μία ανώμαλη προσγείωση, έχασε τον διαχύτη του! Στο τέλος της ημέρας, το προβάδισμά του είχε συρρικνωθεί στα 11.5 δευτερόλεπτα.

Σε ρόλο διώκτη είναι ο Thierry Neuville της Hyundai Motorsport. Ο Βέλγος είχε ένα κλαταρισμένο ελαστικό το πρωί ενώ στο μεσημεριανό σέρβις άλλαξε κιβώτιο και εμπρός διαφορικό στο Hyundai i20 Coupe WRC. Αυτές οι αλλαγές του έδωσαν ρυθμό και παίρνοντας τις δύο τελευταίες ειδικές της ημέρας, ασκεί πλέον ασφυκτική πίεση στον Evans.

neuville-argentina17-a640

Ακολουθεί το δίδυμο της M-Sport, με τον Ott Tanak να έχει τέλεια ημέρα και να «προσπερνάει» τον παγκόσμιο πρωταθλητή Sebastien Ogier. Ο Γάλλος είχε προβλήματα, έχασε τον έλεγχο περνώντας μέσα από ένα νερόλακκο και ειδικά το πρωί, δυσκολευόταν να διατηρήσει τον έλεγχο.

Από την εξίσωση αφαιρέθηκε ένα ακόμα Fiesta WRC, αυτό του Mads Ostberg, που αρχικά έχασε το διαχύτη του και στη συνέχεια εγκατέλειψε σπάζοντας την ανάρτηση με χτύπημα σε ένα βράχο στην προτελευταία ειδική.

//platform.twitter.com/widgets.js

Αναλυτικά η κατάταξη του 2ου σκέλους:
1. Elfyn Evans / Daniel Barritt (Ford Fiesta WRC) 2:53:45.7
2. Thierry Neuville / Nicolas Gilsoul (Hyundai 120 Coupe WRC) +11.5
3. Ott Tänak / Martin Järveoja (Ford Fiesta WRC) +26.8
4. Sébastien Ogier / Julien Ingrassia (Ford Fiesta WRC) +49.9
5. Jari-Matti Latvala / Miikka Anttila (Toyota Yaris WRC) +1:24.6
6. Hayden Paddon / John Kennard (Hyundai i20 Coupe WRC) +4:26.7
7. Juho Hänninen / Kaj Lindström (Toyota Yaris WRC) +9:34.3
8. Lorenzo Bertelli / Simone Scattolin (Ford Fiesta WRC) +12:10.0
9. Dani Sordo / Marc Marti (Hyundai i20 Coupe WRC) +13:26.8
10. Pontus Tidemand / Jonas Andersson (Skoda Fabia R5) +13:57.5

Το τρίτο και τελευταίο σκέλος αποτελείται από τρεις εξαιρετικά απαιτητικές διαδρομές. Συνολικά 55.28 αγωνιστικά χιλιόμετρα, με το διπλό πέρασμα από την Ελ Κόντορ να κλέβει την παράσταση.

WRC, Ράλι Αργεντινής: Ασφυκτική πίεση στον Evans

Τρίκαλα: Προσποιήθηκε τον αστυνομικό και άρπαξε από ηλικιωμένο όλες του τις οικονομίες

Ένας 38χρονος ο οποίος προσποιήθηκε τον αστυνομικό ταυτοποιήθηκε από την αστυνομία ως δράστης για απάτη σε βάρος ηλικιωμένου στα Τρίκαλα, από τον οποίο και πήρε το χρηματικό ποσό των

40.000 ευρώ.

Ο δράστης, σύμφωνα με ενημέρωση της αστυνομίας, κατηγορείται επίσης πως με παρόμοια μέθοδο επιχείρησε να εξαπατήσει και άλλους δύο ηλικιωμένους στην ίδια περιοχή.

Πιο συγκεκριμένα, ο 38χρονος την περασμένη Τετάρτη προσποιούμενος τον αστυνομικό, εξαπάτησε 79χρονο και με το πρόσχημα ότι το παιδί του ευθύνεται για θανατηφόρο τροχαίο ατύχημα, κατάφερε να πείσει τον ηλικιωμένο να παραδώσει σε άγνωστο συνεργό του το χρηματικό ποσό των 40.000 ευρώ, για την απεμπλοκή του από τις επικείμενες συνέπειες.

 

Με παρόμοιο τρόπο ο ίδιος δράστης επιχείρησε τις επόμενες ημέρες να εξαπατήσει δύο ακόμη ηλικιωμένες, ηλικίας 77 και 79 ετών, μαζί με άγνωστους συνεργούς του, προσποιούμενος στην πρώτη περίπτωση τον υπάλληλο της Δ.Ε.Η., με το πρόσχημα να επιδιορθώσει σχετική βλάβη στον μετρητή ρεύματος της οικίας της, ενώ στη δεύτερη περίπτωση προσποιούμενος γνωστό συγγενικό της πρόσωπο, με το πρόσχημα ρύθμισης οφειλής του.

Από την κατοχή του 38χρονου κατασχέθηκαν το Ι.Χ. επιβατικό αυτοκίνητό του και ένα κινητό τηλέφωνο, καθώς και το χρηματικό ποσό των 95 ευρώ.

Η δικογραφία που σχηματίσθηκε από το Τμήμα Ασφάλειας Τρικάλων θα υποβληθεί στον Εισαγγελέα Πρωτοδικών Τρικάλων, ενώ ερευνάται η συμμετοχή του δράστη και των συνεργών του σε παρόμοιες περιπτώσεις απάτης.

 

Τρίκαλα: Προσποιήθηκε τον αστυνομικό και άρπαξε από ηλικιωμένο όλες του τις οικονομίες

Δεν ξέρω πως να χαρακτηρίσω τον οδηγό αυτού του Jeep, ο οποίος μετέτρεψε τον αυτοκινητόδρομο 65 της Αλαμπάμα των ΗΠΑ σε πίστα του Need For Speed, προσπερνώντας τους πάντες από την δεξιά λωρίδα. Ωστόσο έπεσε πάνω σε ένα Mustang, με τον οδηγό του Jeep που λογικά δεν φορούσε ζώνη ασφαλείας, να πετάγεται έξω από το […]Ανόητος αλλά πολύ τυχερός αυτός ο οδηγός του Jeep

Ποιο είναι το μυστικό επιτυχίας του πρώτου σε πωλήσεις μοντέλου στη γκάμα της Volkswagen αλλά και σε ολόκληρη την Ευρώπη; Μάλλον όχι η συντηρητική προσέγγιση των σχεδιαστών της γερμανικής μάρκας, οι οποίοι αλλάζουν ελάχιστα την εξωτερική όψη του Golf από γενιά σε γενιά. Ή μήπως η διαχρονική του εμφάνιση είναι ένα επιπλέον υπέρ;

Η Volkswagen προχώρησε σε ουσιαστική ανανέωση του μικρομεσαίου της μοντέλου, το οποίο είναι διαθέσιμο σε τρίθυρο, πεντάθυρο hatch και Variant αμάξωμα, με υβριδική έκδοση GTE και στη διάσημη σπορ εκδοχή GTI. Μελλοντικά θα δούμε και το αναβαθμισμένο ηλεκτρικό e-Golf, με αυξημένη αυτονομία ώστε να αντιμετωπίσει το Opel Ampera-e.

Στο ανανεωμένο Golf ξεχωρίσαμε πέντε σημεία που του δίνουν προβάδισμα έναντι των άμεσων ανταγωνιστών του:

1) Ο νέος κινητήρας βενζίνης 1.5 TSI Evo, τεχνολογίας απενεργοποίησης κυλίνδρων (ACT). Θα κυκλοφορήσει σε δύο εκδόσεις, άμεσα με 150 ίππους και σύντομα ως BlueMotion με 130 ίππους. Αντικαθιστά τον 1.4 ACT και στην πρώτη περίπτωση προσφέρει μέγιστη ροπή 25,5 kgm ροπής (μέση κατανάλωση 4,9 lt/100 km και ρύποι 110 g. CO2 ανά km). Ως BlueMotion η ροπή υποχωρεί στα 20,4 kgm, ομοίως όμως κατανάλωση και ρύποι (4,6 lt/100 km – 104 g/km).

2) Το νέο 7τάχυτο DSG κιβώτιο. Θα αντικαταστήσει σταδιακά το αντίστοιχο με τις 6 σχέσεις, με τη Volkswagen να υπόσχεται πιο ομαλή αλλαγή σχέσεων, βελτιωμένες επιδόσεις και περιορισμό κατανάλωσης/ρύπων.

3) Το σύστημα πολυμέσων με νέα μεγαλύτερη οθόνη 9,2 ιντσών. Στην κορυφαία έκδοση Discover Pro οι λειτουργίες ελέγχονται όχι μόνο μέσω αφής ή φωνητικών εντολών, αλλά και με νεύμα. Αρκεί δηλαδή ο οδηγός να κουνήσει το χέρι του μπροστά από την οθόνη για να αυξήσει την ένταση, να αλλάξει ραδιοφωνικό σταθμό ή να ψάξει στον τηλεφωνικό κατάλογο! Τεχνολογία που κάνει την εμφάνισή της για πρώτη φορά στην κατηγορία.

Der neue Volkswagen Golf und Golf Variant

4) Το σύστημα ημι-αυτόνομης οδήγησης Traffic Jam Assist, το οποίο θα είναι διαθέσιμο σε όλα τα Golf με αυτόματο κιβώτιο. Συνδυάζει τις λειτουργίες του Lane Assist (διατηρεί το αυτοκίνητο στη λωρίδα του) και του ACC (διατηρεί σταθερή την απόσταση από το προπορευόμενο όχημα). Σε περίπτωση κυκλοφοριακής συμφόρησης ή σε συνεχές σταμάτα-ξεκίνα, το Golf θα κινείται μόνο του σε ταχύτητες έως 60 km/h. Δοκιμάσαμε το σύστημα υπό πραγματικές συνθήκες στο ανανεωμένο Audi A3 και διαπιστώσαμε την αξιοπιστία και την πρακτικότητα που προσφέρει.

Der neue Volkswagen Golf

5) Το σύστημα υποβοήθησης στη ρυμούλκηση, Trailer Assist. Βοηθά στις μανούβρες με τρέιλερ, ιδίως στην όπισθεν, όπου χρειάζεται ιδιαίτερη τεχνική (π.χ. να στρίψεις το τιμόνι αριστερά ώστε το ρυμουλκούμενο όχημα να στρίψει δεξιά).

Πώς λειτουργεί το Trailer Assist; Ας πούμε ότι ο οδηγός του Golf θέλει να βάλει ένα τροχόσπιτο σε θέση στάθμευσης ή στον κήπο του εξοχικού του. Χρειάζεται απλά να επιλέξει την όπισθεν και να πατήσει το κουμπί ενεργοποίησης του συστήματος. Στον πίνακα οργάνων εμφανίζεται η κατεύθυνση των τροχών αλλά και οι πιθανές αλλαγές τροχιάς. Μετά χρησιμοποιεί ως joystick το μοχλό ρύθμισης των εξωτερικών καθρεπτών και να επιλέξει τον ιδανικό συνδυασμό αυτοκινήτου-τρέιλερ. Το Trailer Assist αναλαμβάνει τις κινήσεις του τιμονιού και ο οδηγός το γκάζι-φρένο.

Der neue Volkswagen Golf

Τα πέντε ατού του νέου Volkswagen Golf

Οι ασκητές που ζουν σαν τα πουλιά. Αφιέρωμα του Guardian στα Καρούλια του Αγ. Όρους (ΕΙΚΟΝΕΣ)

Το Άγιο Όρος κατοικήθηκε από τους αρχαίους χρόνους και είναι γνωστό για τη σχεδόν 1800χρονη συνεχή χριστιανική του παρουσία και τις μακρές ιστορικές μοναστικές παραδόσεις του, οι οποίες χρονολογούνται τουλάχιστον από τον 9ο αιώνα. Στα μοναστήρια, πάνω από δύο χιλιάδες μοναχοί ζουν μια ασκητική ζωή, απομονωμένη από τον υπόλοιπο κόσμο.

 

Στα Καρούλια οι ασκητές ζουν σαν τα πουλιά. Μένουν σε αυτοσχέδια σπίτια στην άκρη των γκρεμών, δεν καλλιεργούν και δεν αποθηκεύουν τίποτα, και τρέφονται με ό,τι βρουν – ό,τι τους στείλει ο Θεός.

Ένας απόκρημνος ορεινός όγκος τα Καρούλια και εκεί, μια χούφτα μοναχών έχουν χτίσει μικρά σπιτάκια που κρέμονται επισφαλώς στην άκρη του βράχου με τα κύματα να γλύφουν τα βράχια μερικά μέτρα πιο κάτω.

Οι ξύλινες σκάλες που είναι καρφωμένες στα βράχια, χρησιμεύουν στους ερημίτες για να ανέβουν και να κατέβουν το βουνό. Μερικοί από αυτούς τους μοναχούς, ειδικά εκείνοι που είναι γέροι και αδύναμοι, δεν έχουν εγκαταλείψει το βουνό εδώ και 60 χρόνια!

Τα οστά του μοναχού που κατοικούσε σε αυτό το κελί φυλάσσονται σε ασημένιο κουτί. Συνηθίζεται, ο μοναχός ακόμη και μετά τον θάνατο του να παραμένει στον χώρο που έζησε. Αυτή η ζωή είναι ένα χαστούκι στον δικό μας σύγχρονο τρόπο ζωής.

unnamed unnamed (5) unnamed (1) unnamed (3) unnamed (4) unnamed (6)

 

Οι ασκητές που ζουν σαν τα πουλιά. Αφιέρωμα του Guardian στα Καρούλια του Αγ. Όρους (ΕΙΚΟΝΕΣ)

Τα supercars είναι τα αυτοκίνητα που υποτίθεται έχουν φτιαχτεί για την μέγιστη οδηγική απόλαυση, όμως συμβαίνει το εξής παράδοξο, τα supercars είναι και τα αυτοκίνητα που οδηγάει λιγότερο ο κόσμος! Και δεν εννοώ πως λίγοι οδηγάνε supercars γιατί είναι ακριβά και λίγοι τα έχουν, εννοώ πως και όσοι τα διαθέτουν, τα έχουν κλεισμένα στο γκαράζ […]Πόσο κοστίζουν 400.000 χιλιόμετρα με μια Murcielago;

Γραμματοσειρά
Αντίθεση