30 April, 2017
Home / 2017 / Απρίλιος (Page 35)

Βάζουμε στο μικροσκόπιο τη βασική έκδοση της 2ης γενιάς του VW Tiguan, η οποία έρχεται με κίνηση μόνο στους μπροστινούς τροχούς και 125 άλογα από τα 1,4 λίτρα.

Kώστας Φούζας (kf@newsauto.gr)

Το νέο VW Tiguan αποτελεί μια από τις πιο ολοκληρωμένες προτάσεις στην κατηγορία των SUV, σκοράρωντας σε τομείς όπως η ποιότητα κατασκευής, οι χώροι και η οδική συμπεριφορά. Η έκδοση που δοκιμάζουμε εφοδιάζεται με τον 1,4 TSI κινητήρα του VW Group με απόδοση στα 125 άλογα και τοποθετείται στη βάση της γκάμας του γερμανικού μοντέλου. Το κόστος για την απόκτηση του «βασικού» Tiguan ανέρχεται στα 26.900 ευρώ, στοιχείο που το τοποθετεί ψηλότερα από τον άμεσο ανταγωνισμό. Ωστόσο, ο στάνταρ εξοπλισμός του μοντέλου είναι υπερπλήρης και έτσι μετριάζεται κάπως η «αλμυρή» τιμή. Ειδικότερα στο συγκεκριμένο κόστος περιλαμβάνονται-μεταξύ άλλων-ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, 7 αερόσακοι, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός-πίσω, στάνταρ σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής 5 ιντσών και άλλα.

Όσον αφορά στην απόδοση του εν λόγω μηχανικού συνόλου, που είναι και το ζητούμενο για μια βασική έκδοση, οι 125 ίπποι και τα 200 Nm ροπής κινούν δίχως κανένα πρόβλημα το αμάξωμα των 1.490 κιλών και του χαρίζουν επιτάχυνση 0-100 σε 10,5 sec & τελική ταχύτητα 190 km/h. To στάνταρ 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο παρουσιάζει καλή κλιμάκωση και σε συνδυασμό με την ελαστικότητα του μοτέρ, η κίνηση εντός της πόλης δεν απαιτεί συχνά κατεβάσματα. Επίσης, σε νορμάλ ρυθμούς κίνησης η μέση κατανάλωση που είδαμε στον υπολογιστή ταξιδίου δεν ξεπέρασε τα 7,6 lt/100 km.

Στο δρόμο το νέο Tiguan σε εκπλήσσει ευχάριστα με την ποιότητα κύλισης που παρουσιάζει. Έτσι, οι εξωτερικοί θόρυβοι που φτάνουν μέσα στην καμπίνα είναι ελάχιστοι, η ανάρτηση φιλτράρει πολύ καλά τις ανωμαλίες του οδοστρώματος και οι αντιδράσεις του αμαξώματος είναι ουδέτερες ακόμη και αν το πιέσεις. Η μοναδική μας ένσταση αφορά το σύστημα διεύθυνσης, από το οποίο θα θέλαμε καλύτερη αίσθηση.

Το εσωτερικό της έκδοσης με τον 1,4 TSI δεν παρουσιάζει κάποια διαφορά σε σύγκριση με τις υπόλοιπες version της γκάμας. Έτσι, η λιτή εικόνα σε επίπεδο σχεδίασης συμπληρώνεται από την πολύ καλή ποιότητα κατασκευής που παραπέμπει στο premium σκέλος της κατηγορίας. Τέλος, στο εσωτερικό του νέου VW Tiguan μπορούν να φιλοξενηθούν με άνεση 5 επιβάτες, ενώ τα πίσω συρόμενα καθίσματα-κατά 16 εκατοστά-δίνουν πόντους πρακτικότητας στο μοντέλο (με αυτόν τον τρόπο η χωρητικότητα μεταβάλλεται από 520 έως 615 λίτρα).

TEXNIKA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Κινητήρας: 1.395 cc
Ισχύς: 125/ 5.000-6.000 rpm
Ροπή: 200/1.400-4.000 rpm
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Επιτάχυνση 0-100 km: 10,5sec
Τελική ταχύτητα: 190 km/h
Μικτή κατανάλωση (/100 km): 7,6 lt (δοκιμής)
Εκπομπές CO2: 137 gr/km
Κιβώτιο: Χειροκίνητο 6 σχέσεων
Βάρος: 1.490 kg
Χώρος αποσκευών: 520 λίτρα
Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.486/2.099/1.646 mm
Τιμή: Από 26.900 ευρώ

Δοκιμάζουμε: VW Tiguan 1,4 TSI 125 PS BMT

Τους 50.000 έφτασαν οι επιβάτες που μετακινήθηκαν με πλοιάρια στον Θερμαϊκό

Με αύξηση κατά 10% έκλεισε το 2016 σε ό,τι αφορά τα θαλάσσια δρομολόγια με πλοιάρια στoν Θερμαϊκό Κόλπο στη Θεσσαλονίκη. Με τα πλοιάρια μετακινήθηκαν πέρυσι περί τους 50.000 επιβάτες,

με αυξημένο μάλιστα το ενδιαφέρον από τους επισκέπτες αφού «οι τουρίστες είναι περισσότερο από το 50% του συνόλου», όπως τόνισε μιλώντας στο ραδιόφωνο του ΑΠΕ- ΜΠΕ, «Πρακτορείο FM 104,9» o πλοιοκτήτης Μάνος Καΐλας, εκ της κοινοπραξίας «Thessaloniki Waterways». Μάλιστα, η εταιρεία προγραμματίζει τη χρήση αυξημένου αριθμού πλοίων για το 2017: «θα κινηθούμε στα δρομολόγια ανά ώρα, ενώ τα καραβάκια φέτος (το καλοκαίρι) θα είναι τέσσερα από δύο που ήταν τις προηγούμενες δύο χρονιές» σημειώνει ο κ. Καΐλας. Τα δρομολόγια για τη φετινή σεζόν ξεκινούν από το τέλος του Μαΐου, με προγραμματισμό να συνεχιστούν έως το τέλος του Σεπτεμβρίου.

Τα δρομολόγια θα ενταθούν ειδικότερα τους μήνες Ιούλιο και Αύγουστο, όταν θα είναι διαθέσιμα τέσσερα πλοιάρια, με βάση και την κίνηση που υπολογίζεται από την εταιρεία. Η κίνηση παρουσιάζει ανοδική τάση, αφού «κάθε χρόνο αυξάνεται κατά 10%», από τη χρονιά έναρξης των δρομολογίων και μέχρι το 2016, όπως αναφέρει ο κ.Καΐλας.

Ο κ. Καΐλας αναφέρθηκε και στο ενδεχόμενο της λειτουργίας, στο θαλάσσιο μέτωπο της Θεσσαλονίκης, μιας μορφής θαλάσσιας αστικής συγκοινωνίας, τονίζοντας πως υπάρχει η τεχνογνωσία: «ξέρουμε τώρα πλέον ποιος είναι ο τύπος του σκάφους που χρειάζεται για να καλύψει αυτή τη δραστηριότητα, έχουμε μελετήσει το πλοίο και το πώς πρέπει αυτό να είναι, έχουμε κάνει επαφές με ναυπηγεία του εξωτερικού αλλά και της Ελλάδας, ώστε να είμαστε έτοιμοι όταν αυτό το πρόγραμμα τεθεί από την πολιτεία σε διαβούλευση ή διαγωνισμό” σημειώνει ο Έλληνας πλοιοκτήτης.

Εν προκειμένω, για τη λειτουργία μιας τέτοιας συγκοινωνίας στη Θεσσαλονίκη προτείνεται η λύση ενός σκάφους με δυνατότητα μεταφοράς μεγάλου αριθμού επιβατών: «συνθήκες παρόμοιες υπάρχουν σε πολλά μέρη του κόσμου, όπου εκτελούν αυτή τη συγκοινωνία. Τα μέρη αυτά εξυπηρετούνται με ένα πλοίο, που πρέπει να έχει τη δυνατότητα να μεταφέρει τουλάχιστον 200 άτομα, να μην έχει ταχύτητα μεγαλύτερη από τα 20 μίλια, να έχει ανέσεις για τους επιβάτες και ασφάλεια» σημειώνει ο κ.Καΐλας, εκτιμώντας τα κύρια προαπαιτούμενα για μια τέτοια εξέλιξη για την πόλη της Θεσσαλονίκης.

Τους 50.000 έφτασαν οι επιβάτες που μετακινήθηκαν με πλοιάρια στον Θερμαϊκό

100 χρόνια Εργατοϋπαλληλικό Κέντρο Θεσσαλονίκης

Ανήμερα του εορτασμού των 100 χρόνων από την ίδρυση του Ε.Κ.Θ., το Σάββατο 29 Απριλίου 2017, στις 10 π.μ. στην αίθουσα του Ε.Κ.Θ., Αβραάμ Μπεναρόγια,

διοργανώνεται επετειακή ημερίδα, με θέμα «100 Χρόνια Ε.Κ.Θ.1917-2017», όπου διακεκριμένοι πανεπιστημιακοί, καθηγητές και διδάκτορες (Μιχάλης Ζουμπουλάκης, Μαρία Καβάλα, Άρις Καζάκος, Αντώνης Λιάκος, Χρίστος Μάης, Σπύρος Μαρκέτος, Κώστας Παλούκης, Σάββας Ρομπόλης, Κώστας Φουντανόπουλος) θα ξεδιπλώσουν πτυχές της ιστορικής, κοινωνικής και εργατο-συνδικαλιστικής ιστορίας του εργατικού κινήματος της Θεσσαλονίκης και θα αναδείξουν την πορεία αυτού του θεσμού που συνδέεται με την ίδια την ιστορία της πόλης.

Στα πλαίσια της εκδήλωσης το Ε.Κ.Θ θα τιμήσει τον Παναγιώτη Αβραμόπουλο, πρώην Πρόεδρο του Ε.Κ.Θ., για την προσφορά του στο εργατικό κίνημα.

100 χρόνια Εργατοϋπαλληλικό Κέντρο Θεσσαλονίκης

Ολόιδιες; Η κούκλα μητέρα της Αθηνάς Οικονομάκου (φωτό)

Φωτογραφίες με την μητέρα της σε νεαρή ηλικία και τον αδελφό της έχει δημοσιεύσει κατά καιρούς η ηθοποιός Αθηνά Οικονομάκου, θέλοντας να δείξει έτσι πόσο όμορφη είναι η οικογένειά της. Συγκεκριμένα, η ηθοποιός δημοσίευσε στην γιορτή της μητέρας της, Γεωργία, μία φωτογραφία

στο Instagram με το πως ήταν η ίδια στα νιάτα της, δείχνοντας μας έτσι πόσο πολύ μοιάζουν μητέρα και κόρη, καθώς η μητέρα της και ήταν και είναι ακόμη πανέμορφη.

Η Αθηνά Οικονομάκου, μάλιστα, έχει δημοσιεύσει ξανά φωτογραφία με τους γονείς της, αφού τους έχει τεράστια αδυναμία, καθώς και με τον αδελφό της, Νικήτα, ο οποίος είναι 7 χρόνια μεγαλύτερος της.

 

Ολόιδιες; Η κούκλα μητέρα της Αθηνάς Οικονομάκου (φωτό)

Ο μήνας του μέλιτος κράτησε μόλις τρεις μέρες. Με το που οι ομάδες μείνανε στη κοινή παραλία προφανώς ξεκίνησαν οι κλοπές, όπως καταγγέλλουν οι ίδιοι οι παίκτες, που θα δείτε στο βίντεο του τρέιλερ

Tο παιχνίδι, που θα δούμε απόψε το βράδυ, πρέπει να είναι τουλάχιστον καθηλωτικό, γιατί όπως λέει και ο Ντάνος στο Συμβούλιο που θα κάνουν και οι 2 ομάδες, θα πρέπει να μάθουν ποιος είναι ο κλέφτης. Θα εκπλαγείτε αλλά ο «λωποδύτης» είναι υπεράνω υποψίας και όλοι φωτογραφίζουν τον μισθοφόρο Αναγνωστόπουλο.

Δείτε τι ακριβώς λένε:

 

youweekly.gr:

ΛΑΟΥΡΑ

Η Λάουρα Νάργες ανοίγοντας τα μηνύματα που έλαβε στο Survivor δεν άντεξε και έβαλε τα κλάματα. 

Η παίκτρια του παιχνιδιού επιβίωσης πλάνταξε στο κλάμα και με δυσκολία διάβαζε τα μηνύματα.

Ο κολλητός της φίλος της έστειλε την αγάπη του και της επισήμανε τα δυνατά της σημεία, τα οποία είναι εκείνα που της δίνουν δύναμη να συνεχίσει στο παιχνίδι και της αποκάλυψε ότι μένει τα βράδια στο σπίτι του για την βλέπει.


Survivor: Πλάνταξε στο κλάμα η Λάουρα –  Δείτε από ποιον έλαβε μήνυμα… 

Κάτω από κανονικές συνθήκες, ένα εργοστασιακό Nissan GT-R δεν έχει ελπίδες δίπλα στις Lamborghini Aventador και Porsche 911 Turbo S, αφού μιλάμε για πιο δυνατά αυτοκίνητα, με εξαιρετική ταχύτητα στην ευθεία (όχι ότι το GT-R είναι αδύναμο και αργό). Τι γίνεται, όμως, όταν έχουμε να κάνουμε με ένα GT-R που έχει βελτιωθεί και αποδίδει 780 […]Μπορεί ένα GT-R 780 ίππων να κερδίσει Aventador 720 ίππων και 911 Turbo S 650 ίππων στην ευθεία;


Όσο το ακονίζεις τόσο κόβει κι η κόψη του γίνεται «αθέρας» (λεπτότατη), κατά την παλιά έκφραση. Εδώ έγκειται και η διαφορά του έξυπνου από τον καλλιεργημένο· αρχικά μπορεί να διαθέτουν ανάλογη νοητική δωρεά, καταλήγουν όμως να απέχουν ποιοτικά. Ο έξυπνος και ικανός μαθαίνει τα θεωρητικά και τα πρακτικά της δουλειάς του, παρακολουθεί τις εξελίξεις και αν δεν καταντήσει στυγνή χρηματομηχανή, είναι ευλογία να συνεργάζεσαι με κάποιον που δεν έχει μόνο Μάστερ αλλά και το μυαλό στη θέση του.



Ο καλλιεργημένος δεν περιορίστηκε στην ύλη των όποιων σπουδών του και τα χρηστικά για να κερδίσει χρήματα ή κοινωνικό κύρος, αλλά έκανε το μεγάλο ποιοτικό άλμα: ξέφυγε από το αναγκαίο. Με πάθος, μελέτη και αγάπη «ψάχτηκε» εντός του και γύρω του και απόκτησε ευρύτερη παιδεία και «δική του» πρωτογενή σκέψη, ώστε να βλέπει κάτω από την επιφάνεια των πραγμάτων, να εντοπίζει βαθύτερα αίτια. Γιατί η καλλιέργεια (κουλτούρα) δεν είναι συσσώρευση γνώσης, αλλά το απόσταγμά της ή, όπως το έθεσε ο Μαλρό, «είναι αυτό που μένει όταν ξεχάσεις όσα έμαθες».


ΕΓΧΕΙΡΙΔΙΟ ΒΛΑΚΕΙΑΣ
ΔΙΟΝΥΣΗΣ ΧΑΡΙΤΟΠΟΥΛΟΣ

Εκδόσεις:ΤΟΠΟΣ

Εικόνα: Josip Miklec caught in the act of creation || https://68.media.tumblr.com/a97809f7bd45a5fba82341fbca46e501/tumblr_nohpfbKV8I1shyft4o1_1280.jpg

lecturesbureau.gr Το μυαλό είναι ξυράφι.

Και τώρα; Τι Λεπέν, τι Μακρόν, κατά το «τι Παπάγος, τι Πλαστήρας» ή επί το λαϊκότερον «τι λάχανα, τι μπρόκολα»;

Το…
αιώνιο δίλημμα της Αριστεράς όταν καλείται να πάρει θέση σε μια διαμάχη που από πρώτη ματιά φαίνεται πως δεν την αφορά. Δυστυχώς όμως στη Γαλλία την αφορά, όπως την αφορούσε και τότε στην Ελλάδα -με λιγότερο δραματικό τρόπο γιατί ήταν βουλευτικές εκλογές- όταν αντίπαλοι ήταν ο στρατάρχης της μισαλλόδοξης Δεξιάς, Παπάγος, και ο εκπρόσωπος του Κέντρου, Πλαστήρας, ο οποίος μιλούσε για εθνική συμφιλίωση την περίοδο που οι αριστεροί ήταν στις φυλακές, στα ξερονήσια και στην εξορία.

Ούτε ο Πλαστήρας ήταν Παπάγος ούτε ο Μακρόν είναι Λεπέν. Σε πολλές περιπτώσεις, ακόμη κι όταν η αναμέτρηση δεν παίρνει χαρακτηριστικά ακραίου διμέτωπου, οι πολίτες είναι αναγκασμένοι να διαλέξουν ανάμεσα σε πολιτικές προτάσεις με τις οποίες δεν συμφωνούν.

Σε αυτή την άβολη θέση βρέθηκαν αρκετές φορές πολλοί στην Ελλάδα κατά τη διάρκεια της Μεταπολίτευσης. Ψήφιζαν πότε Ν.Δ. και πότε ΠΑΣΟΚ με μοναδικό κριτήριο τον σχηματισμό ισχυρής κυβέρνησης. Και το έκαναν χωρίς ενθουσιασμό, χωρίς προσδοκίες, με βαριά καρδιά, για να αποτρέψουν την επικράτηση του κόμματος που θεωρούσαν ότι εκείνη τη στιγμή αντιπροσώπευε το μεγαλύτερο κακό.

Υπήρχε και η σχετική θεωρία που νομιμοποιούσε αυτή τη λογική: η θεωρία «της χρήσιμης ψήφου» ή, στην πιο κινδυνολογική εκδοχή, «της χαμένης ψήφου». Δράστες, ο συναινετικός δικομματισμός και τα συστημικά ΜΜΕ, θύματα τα κόμματα της Αριστεράς.

Οταν όμως το μεγάλο κακό συνιστά κίνδυνο για τη δημοκρατία, τα πολιτικά δικαιώματα και τις ελευθερίες, όπως τώρα στη Γαλλία, δεν υπάρχει περιθώριο για δεύτερη σκέψη. Με μανταλάκι στη μύτη ψηφίζεις το μικρότερο κακό.

Το ενδιαφέρον όμως είναι ότι η Νέα Δημοκρατία (με απύλωτο θράσος) και η Δημοκρατική Συμπαράταξη (πιο σεμνά) έσπευσαν να πανηγυρίσουν για την πρωτιά Μακρόν. Εκαναν γαργάρα το γεγονός ότι οι πολιτικοί συγγενείς τους στη Γαλλία καταποντίστηκαν. Πρώτη φορά δεν θα εκπροσωπούνται στον δεύτερο γύρο. Αλλά αυτό δεν τους πτόησε.

Ετρεξαν να «τρουπώσουν» στη σκηνή του νικητή. Μάλιστα, ο αρχηγός της αξιωματικής αντιπολίτευσης έκανε λόγο για νίκη της δημοκρατίας έναντι του αριστεροδεξιού λαϊκισμού.

Αν δεν με απατά η μνήμη μου, και ο πρόεδρος της Ν.Δ. και ο αντιπρόεδρός της Αδ. Γεωργιάδης, όταν είχε αναδειχτεί ως υποψήφιος της Δεξιάς ο Φρ. Φιγιόν, είχαν εκφράσει τον ενθουσιασμό τους και προκαλούσαν τον ΣΥΡΙΖΑ «εμείς έχουμε Φιγιόν, εσείς έχετε Μαδούρο».

Αναρωτιέμαι πάντως ποια στάση θα κρατούσε ο Κυριάκος Μητσοτάκης αν στον δεύτερο γύρο ήταν η εκπρόσωπος του δεξιού λαϊκισμού Λεπέν και ο εκπρόσωπος του αριστερού λαϊκισμού Μελανσόν (Στάλιν, Τσάβες, αριστεριστής σύμφωνα με τα δεξιά ΜΜΕ της Γαλλίας); Ψήφο κατά συνείδηση; Αποχή; Δεν θα το μάθουμε. Για τη σημερινή Δεξιά, παντού στην Ευρώπη, ο αριστερός λαϊκισμός είναι η μεγαλύτερη απειλή…

Τάσος Παππάς

Στενόχωρα διλήμματα…

Ο Jay Leno είναι ηθοποιός και πολύ γνωστός για το γκαράζ του που είναι γεμάτο από αυτοκίνητα και ο F. Gary Gray είναι ο σκηνοθέτης της πολυσυζητημένης ταινίας «Fate Of The Furious».

ΤΗΣ ΒΑΣΙΛΙΚΗΣ ΓΕΩΡΓΑΚΗ (twitter.com/vassilikigew)

Η όγδοη ταινία του “Fast and Furious” βγήκε πριν λίγες μέρες στη μεγάλη οθόνη και ήδη έχει κάνει ρεκόρ. Μπορεί η ταινία λοιπόν να πηγαίνει τέλεια, αλλά θέλουν να την προωθήσουν και να βγάλουν όσα περισσότερα χρήματα γίνεται από αυτό το προϊόν.

Έτσι, ο F. Gary Gray βρέθηκε στο γκαράζ του για να μάθει μερικά πράγματα για το US Specialty Vehicles (USSV) Rhino GX του 2016. Αποτελεί ένα θηρίο, το οποίο εκμεταλλεύονται και πάνε μία βόλτα να το δοκιμάσουν.

Στην ταινία βλέπουμε να «παίζει» το αδερφάκι του, το Jeep-based Rhino XT. Και τα δύο -Rhino GX και XT- παράγονται στο Λος Άντζελες.

Κοντά στα 300 Rhino GX έχουν ήδη κατασκευαστεί και φυσικά όλα νόμιμα να κυκλοφορούν στο δρόμο. Το USSV Rhino GX ξεκινά από $250,000.

Rhino-GX-a640 Rhino-GX-b640

Τι σχέση έχει ο Jay Leno και ο F. Gary Gray; (vid)

Γραμματοσειρά
Αντίθεση